British Rail Class 325 - British Rail Class 325

British Rail Class 325
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Classe 325s en semaine Willesden à Shieldmuir Mail passant Harrow & Wealdstone en 2009
En service 1995 – Présent
Fabricant Derby ABB
Nom de famille BR deuxième génération ( Mark 3 )
Construit 1995 - 1996
Nombre construit 16 rames
Numéro en service 15 rames
Numéro supprimé 1 rame
Formation 4 voitures par rame :
DTVA + PMV + TAV + DTVB
Les opérateurs) DB Cargo Royaume-Uni
Dépôt(s) Crewe IEMD – Dépôt international de maintenance électrique
Caractéristiques
Longueur de la voiture DTV - 19,95 m (65 pi 5 po)
PMV/TAV - 19,92 m (65 pi 4 po)
Largeur 2,82 m (9 pi 3 po)
Hauteur 3,78 m (12 pi 4+7 ⁄ 8  pouces)
Vitesse maximum 100 mph (161 km/h)
Poids Total - 138,5 t (136,3 tonnes longues ; 152,7 tonnes courtes)
Puissance de sortie 1 160 kW (1 560 ch)
Système(s) électrique(s) 25 kV 50 Hz AC Ligne aérienne
750  V DC 3ème rail
Méthode de collecte actuelle Pantographe à grande vitesse Brecknell Willis (AC) Sabot de
contact (DC)
Système(s) de freinage Air
Système de couplage Buck-eye à tête tombante
Travail multiple Au sein de la classe
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard

La British Rail Class 325 est un train électrique à plusieurs unités (EMU) à double tension de 25 kV à courant alternatif (CA) ou à courant continu (CC) de 750 V détenu et exploité par la Royal Mail pour transporter du courrier en vrac. Alors que les cabines de classe 325 ressemblent à la famille Networker de DMU et d'EMU, la classe 325 est basée sur la classe 319 .

Histoire

Maquette de la cabine de la classe 325

Ces unités, qui ont été commandées en 1994, ont d'abord reçu la classification TOPS Classe 350 qui a été changée en Classe 325 avant l'entrée en service des trains.

Les 16 unités ont été construites à ABB Derby entre 1995 et 1996. Elles sont très similaires aux unités de la classe 319 , partageant le même équipement de traction et la même conception de carrosserie, mais sont équipées de cabines de même conception que la famille ABB Networker .

Les numéros TOPS sont sur le devant des cabines sous la fenêtre du conducteur dans la police de caractères de Royal Mail ( Plantin ), et les unités étaient numérotées 325001 - 325016. Les trains sont équipés de grands tampons oléo ronds et n'ont pas de passerelles entre les voitures. Ils portent une livrée de Royal Mail rouge, avec deux bandes jaunes le long du bas du corps avant de tourner brusquement vers l'arrière et pointant vers le toit, des contours de fenêtre de cabine noirs et un panneau d'avertissement jaune complet. Chaque ensemble est composé de quatre voitures, avec des portes roulantes au lieu de coulissantes et sans fenêtres. Chaque voiture a deux portes coulissantes à volets roulants de chaque côté et est conçue pour contenir jusqu'à 12 tonnes . Ils sont équipés d' un pantographe Brecknell Willis à grande vitesse pour prélever l'énergie des lignes aériennes 25 kV AC , ainsi que d'un sabot pour capter l'énergie du troisième rail 750 V DC . Ils ne peuvent pas fonctionner en multiple avec n'importe quel autre stock d'unités multiples, mais sont équipés d'un attelage à tête tombante et peuvent donc être tractés par des locomotives . Les unités ont été construites de manière à pouvoir être facilement converties pour les passagers si elles ne sont plus nécessaires pour les services postaux.

Après l'introduction, qui s'est relativement bien déroulée en raison en grande partie du fait que la classe 325 partage l'équipement de traction avec la classe 319, les unités se sont installées avec succès dans le transport de colis et de courrier de Londres à Glasgow et à Édimbourg à 100 mph (160 km/h) .Ils sont basés à Crewe IEMD - International Electric Maintenance Depot

En 2017, la maquette de cabine construite avant la construction de la classe 325, numérotée 325 000 , est actuellement exposée au Nene Valley Railway dans le cadre du Night Mail Museum encore inachevé d'Overton, après avoir été éliminé du National Musée du chemin de fer .

Opérations

Au lancement, les trains étaient exploités par le service de colis de British Rail, Rail Express Systems (RES). Avec la privatisation de British Rail, l' exploitation a été transférée à l' English Welsh & Scottish Railway . Ces travaux se sont poursuivis aux côtés des locomotives de classe 86 sur la West Coast Main Line et la East Coast Main Line jusqu'en 2003, lorsque Royal Mail a retiré les contrats postaux, entraînant une diminution de l'utilisation jusqu'à ce que les unités entrent en stockage après la fin des travaux.

Lorsque First GBRf a obtenu un nouveau contrat pour le transport du courrier à Noël 2004, les Class 325 sont revenus à un travail limité fonctionnant en multiple. Des travaux de traction de locomotives ont également eu lieu à nouveau, propulsés par des GBRf Class 87 . Après un remaniement de traction, les Class 325 ont repris du service avec leurs motrices et sans traction de locomotive.

Le contrat de GBRf a expiré en 2010. Un nouveau contrat pour les opérations de Royal Mail et la responsabilité de la gestion de la flotte de classe 325 a été remporté par DB Schenker . En juin 2010, sept trains devaient circuler par jour entre Londres, Warrington et Glasgow via la West Coast Main Line , avec une capacité flexible selon les besoins. Les ensembles peuvent être travaillés ensemble pour former des trains de 4, 8 ou 12 voitures.

En 2012, l'unité numéro 325010, qui avait été endommagée et était stockée comme source de pièces de rechange pour le reste de la flotte, a été éliminée par mise au rebut.

À partir de juin 2013, DB Schenker a réinauguré un service supplémentaire sur la East Coast Main Line de Willesden à Low Fell, juste à l'extérieur de Newcastle.

Galerie

  • Une classe 325 EMU mise au travail, 21 avril 2016.

  • Trois EMU de colis de classe 325 se dirigent vers le nord via Crewe, avec 325016 à l'arrière, le 3 juillet 2006.

Détails de la flotte

Classer Opérateur Non. Construit Année de construction Voitures par ensemble N° d'unité Remarques
Classe 325 DB Cargo Royaume-Uni 16 1995 - 1996 4 325001 - 009

325011 - 016

325010 mis au rebut suite à des dommages
Classe 325 Royal Mail sans marque

Unités nommées

Les unités nommées sont les suivantes :

  • 325006 - John Grierson
  • 325008 - Peter Howarth CBE

Voir également

  • SNCF TGV La Poste , 270 km/h Version postale du TGV Sud Est utilisé en France.
  • ETR 500 , en exploitation fret depuis octobre 2018. La vitesse maximale est de 300 km/h, la vitesse moyenne est de 180 km/h.

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes