British Rail Classe 504 - British Rail Class 504

British Rail Classe 504
Classe 504 M77170 et M65450 (récolte) .jpg
Une Classe 504 en Bury en livrée bleue et grise en 1982.
En service 1959–1991
Fabricant Chemins de fer britanniques
Pour non.
Construit à Travaux de Wolverton
Nom de famille 1959 UEM
Remplacé Unités électriques LYR
Entré en service 1959
Nombre construit 26 ensembles
Nombre conservé 1 jeu
Numéro mis au rebut 25 ensembles
Formation 2 voitures par rame
DMBS + DTS
Diagramme
Numéros de flotte
Capacité
Les opérateurs) Rail britannique
Dépôt (s) Enterrer
Ligne (s) desservie (s) Bury Line
Caractéristiques
Construction de carrosserie Acier
Longueur du train 133 pi 3 1 ⁄ 2   po (40,627 m)
Longueur de la voiture 64 pi 0 5 ⁄ 8   po (19,523 m) (au-dessus du corps)
Largeur 9 pi 0 po (2,74 m) (au-dessus du corps)
Hauteur 12 pi 7 po (3,84 m) (au-dessus des évents)
Entrée 3 pi 9 po (1,14 m)
Des portes claquer
Sections articulées 2
Empattement
Vitesse maximum 65 mph (105 km / h)
Lester
Moteurs de traction Quatre anglais électrique
Puissance de sortie 4 × 141 ch (105 kW)
Total: 564 ch (421 kW)
Chauffage de train Électrique
Système (s) électrique (s) Troisième rail à contact latéral de 1200 V CC
Méthode de collecte actuelle Contact chaussure
Bogies Gresley
Système (s) de freinage Air ( EP / Auto)
Système d'accouplement
Travail multiple En classe uniquement
Type de phare Tungstène
Gabarit de voie 1435 mm ( 4 pi  8   1 / deux  en ) à écartement normal

Le British Rail Class 504 était un type unique d' unité électrique multiple fonctionnant sur un troisième rail de 1200 V CC avec une collecte de courant à contact latéral. Tous les autres troisièmes rails britanniques ont le «sabot» électrique sur le dessus du rail. Le type a été utilisé uniquement sur la ligne Bury entre Manchester et Bury . Ils ont été construits en 1959 à Wolverton Works , et le corps était un type standard utilisé pour plusieurs schémas d'électrification de l'époque, mais la haute tension continue à travers un troisième rail à contact latéral était unique en Grande-Bretagne. Les trains ont remplacé les précédentes unités de 5 voitures construites par le Lancashire & Yorkshire Railway pour l'itinéraire, qui avait inauguré ce projet d'électrification en 1916.

Tous ont été retirés en 1991 lorsque la ligne a été fermée pour conversion pour faire partie du système de métro léger Manchester Metrolink . Une unité, non. 65451 + 77172, est conservé à l' East Lancashire Railway .

Numérotage

Les chiffres des chemins de fer britanniques étaient:

Pour une explication des termes, voir les désignations des autocars British Rail

Incidents

Tout l'entretien a été effectué par les ateliers de construction de Wolverton. Les unités étaient transportées au diesel de Bury à destination et en provenance de Wolverton.

En 1986, un véhicule condamné (77169?) A été donné (sur des bogies temporaires) au nouveau chemin de fer East Lancashire (ELR). Le chariot a été utilisé pour un exercice d'urgence en cas d'incendie dans le tunnel de Bury (à la gare de Bolton Street ) avec les services d'incendie locaux, le personnel de British Rail et les futurs volontaires du nouvel ELR. Après l'exercice, ce chariot a été vendu à un ferrailleur local à Bury et coupé au début de 1987. Les bogies ont été renvoyés au dépôt EMU de Bury . Les bogies eux-mêmes étaient intéressants, étant un ensemble de bogies unitaires d'origine Lancashire et Yorkshire EMU, qui, après la mise au rebut des EMU du Lancashire & Yorkshire Railway des années 1920, ont été conservés pour déplacer des objets autour de Bury Depot. Ces bogies ont été découpés en pièces et déposés dans une benne au dépôt de Bury lors de sa fermeture en 1991.

Un train de classe 504 en direction nord dans le nord de Manchester peu de temps avant la fermeture pour conversion au système de métro léger Metrolink . Les travaux de terrassement préparatoires des supports de câbles aériens de Metrolink sont visibles des deux côtés des rails.
Un train de classe 504 à Manchester Victoria en livrée GMPTE quelques semaines à peine avant le retrait et le remplacement par le système de métro léger Metrolink.

Retrait du service

Beaucoup plus d'unités ont été construites qu'il ne fallait bientôt, et le système électrique unique a empêché le redéploiement. Selon l' horaire LMR de 1966 , seulement 6 à 7 ans après l'introduction des unités, le service aux heures de pointe était réduit à un intervalle de 10 à 15 minutes, ne nécessitant que cinq trains de 4 voitures en service, donc seulement 10 unités de la flotte de 26 étaient nécessaires chaque jour à cette heure. Le service réduit (les heures creuses étaient réduites à un intervalle de 30 minutes, ne nécessitant que deux unités de 2 voitures) était à l'origine d'une grande partie des affaires conduites vers les services de bus parallèles fréquents sur cette route urbaine assez courte.

Au début des années 70, il ne restait plus que 18 appareils en service, la réduction de la demande sur le service entraînant des années de stockage pour les sept premiers appareils à partir de la fin des années 60 (65436-65442; 77157-77163). En outre, Driving Trailer 77164 a été transféré en 1970 aux lignes Tilbury de la région de l' Est pour remplacer la voiture 75292 en 302244, qui avait été radiée dans un accident. Son compagnon de route 65443 était par la suite une voiture de rechange au dépôt de Bury. 65436 et 65437 ont été pendant un certain temps utilisés comme ensemble de manœuvre de dépôt, ils ont eu un câblage avant et des équipements internes enlevés, ont été repeints en bleu uni avec des extrémités jaunes et étaient connus localement pour sa vitesse et sa puissance sur un ensemble de remorques à moteur normal.

Beaucoup des premiers véhicules stockés étaient encore en BR Green avec de petits panneaux d'avertissement jaunes (inc 65438/439 et 77157-77160), avec d'autres dans les premières versions de BR bleu avec; extrémités jaunes pleines (inc 65436/437 - voir ci-dessus); envelopper les extrémités jaunes rondes (65443); ou même avec de petits panneaux d'avertissement jaunes (65442, 77162 et 77163).

À la fin des années 1970, certaines voitures, dont les 65439/443 et 77158/160, ont été stockées chez Croxley Green pour fournir des pièces de rechange aux Class 501 . En février 1982, 65436/437 et 77157/158/163 ont été signalés à Watford Junction alors que leur tournée dans le sud se poursuivait. Certains sont finalement allés à Wolverton Works (inc 77158) pour une récupération supplémentaire des pièces de rechange.

À la suite du dépotage des pièces de rechange à leurs emplacements du sud, trois wagons (Blue 65436/443 et Green 77158) ont été immergés à Cockshute à Stoke-on-Trent en vue de la West Coast Main Line .

La cession éventuelle des premières pertes a entraîné une réduction de 65440 et 77161 à Bury en 1970/71; 65438 envoyés à CF Booth en 1979; 65437 et 77157/163 cédés à Horwich Works en 1982/83; 65439/441/442 et 77160/162 à Bird Group à Long Marston en 1983; et 65436/443 ainsi que le véhicule vert final 77158 à Vic Berry à Leicester pour élimination en 1985. Il convient de noter que malgré les années de stockage, aucun n'a été officiellement retiré jusqu'à juste avant l'élimination.

77164 a conservé sa place en 302244 jusqu'en 1985, date à laquelle une remorque de remplacement de classe 302 a été localisée. Le véhicule de la classe 504 a été envoyé à la casse en juin de la même année à Marple et Gillott.

Hormis deux véhicules, 65448 et 77169 retirés au milieu des années 80, aucun autre retrait significatif n'a commencé jusqu'à la fermeture de la ligne dans les années 90.

Le premier lot d'unités Bury Class 504 redondantes des derniers jours a été transporté de Bury à Warrington avant d'aller à MC Metals de Glasgow pour la mise au rebut au début de 1991. Après ce point, le service réduit Bury – Crumpsall a été exploité en formation de quatre voitures. En août 1991, toute la ligne a été fermée. Le lendemain, un diesel de classe 31 a transporté toutes les unités de Bury à Warrington en deux trains d'unités. De Warrington, toute la collection a été remorquée à MC Metals à Glasgow.

Deux unités sont restées à Bury, l'une achetée pour l' East Lancashire Railway et l'autre achetée, réputée pour plaisanter, pour 504 £ par Harry Needle Railroad Company . Ce dernier a été vendu à l'East Lancashire Railway Preservation Society (ELRPS). De nombreux débats ont eu lieu parmi les volontaires de l'ELR alors que la classe 31 poussait les unités au-dessus du passage à niveau de Buckley Wells jusqu'à une classe 40 en attente . (Le côté Bury Depot du passage à niveau appartenait toujours au BR jusqu'à minuit ce samedi-là et l'ELR a été empêchée d'utiliser ses propres locomotives pour récupérer les unités). À partir du dimanche suivant la fermeture, l'ELR a franchi le passage à niveau et a pris possession du complexe (BQ) Bury Depot.

Préservation

L'ELR s'est retrouvé avec deux unités de classe 504 uniques, n'ayant attendu qu'une seule. Une unité a été rénovée à la fin des années 1980, avec un éclairage en bande moderne et des marchepieds complets à l'extérieur. L'autre unité a été rénovée dans les années 1970 et dispose d'ampoules à incandescence et de marchepieds individuels à chaque porte. L'unité a finalement été donnée à l'ELRPS.

En octobre 1991, lors du gala annuel du diesel ELR, Harry Needle, avec sa Classe 25 (25262) ​​qui lui appartenait alors , plaça sa locomotive au centre des deux unités. Les unités étaient câblées pour avoir le diesel au milieu et la capacité d'être entraînées des deux extrémités des unités en mode push-pull. Ce fut un grand succès pour le gala du diesel d'octobre et indiqua de nombreuses possibilités pour l'avenir d'avoir deux unités. Ce week-end, une unité de classe 504 a fonctionné au nord de la station Bury pour la première fois.

Une unité a depuis été mise au rebut et les pièces stockées dans un conteneur à Buckley Wells. L'unité restante est toujours en attente de restauration mais est maintenant (novembre 2015) en danger d'être mise au rebut également.

Une nouvelle société de conservation de classe 504 a été lancée le 8 novembre 2015 et les travaux de restauration des unités ont commencé le 24 janvier 2016.

Outre la classe 504 à Bury, un exemple du troisième train de rail à contact latéral unique et une section de rail électrique ont été conservés pour le National Railway Museum à York ; ceci est maintenant restauré et exposé.

Voir également

Références

Sources

Lectures complémentaires

Liens externes

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