Chemins de fer britanniques DP1 - British Railways DP1
| Prototype DELTIC électrique anglais | |||||||||||||||||||||||
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 DP1 à la gare de Harringay en 1959 en livrée bleu fluo.
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English Electric DP1 , communément appelé Deltic , était un prototype de locomotive de démonstration de 3 300 ch (2 500 kW) utilisant deux moteurs Napier Deltic , construit par English Electric en 1955.
La puissance élevée de la locomotive à une charge à l'essieu suffisamment faible a entraîné la commande de 22 locomotives similaires par British Railways pour une utilisation sur les services express de passagers de l' East Coast Main Line ; dont la production en série est devenue la British Rail Class 55 .
Contexte et conception
La compagnie English Electric , qui avait absorbé le motoriste Napier & Son dans son groupe sur instruction du ministère de la Production aéronautique en 1942, était un important constructeur de locomotives diesel et électriques . Les deux George Nelson (Sir George et son fils, connu dans les travaux sous le nom de "Half") ont vu le potentiel du moteur Deltic de Napier pour la traction ferroviaire et en 1954-1955 ont construit un démonstrateur dans son usine Dick, Kerr à Preston . Officiellement numérotée DP1, son titre de projet interne était Enterprise , et il était prévu que la locomotive porterait ce nom. Cependant, en 1954, avant l'achèvement, Hudswell Clarke a annoncé une gamme de petites locomotives diesel-mécaniques utilisant le même nom. Après les premiers essais en 1955, la locomotive a reçu le DELTIC en grosses lettres crème sur ses côtés, et le nom est devenu synonyme de locomotive.
De longues baguettes en aluminium sur les côtés étaient peintes en crème, un dispositif visuel pour rendre les côtés hauts de la locomotive plus minces et ajouter à l'impression de vitesse. Trois chevrons incurvés sur chaque nez, dans la même crème, ont ajouté à cet effet. Aux yeux des Britanniques, le style du nez de bouledogue de la locomotive rappelait les locomotives américaines, telles que les modèles EMD E-unit ou ALCO PA (en partie parce qu'English Electric avait initialement prévu d'offrir le type à l'exportation), avec des nez hauts et des petits, quelque peu balayés. les vitres arrière de la cabine sont placées derrière eux. Pour ajouter au look américain de la locomotive, un grand phare devait être installé sur chaque nez (les phares n'ont jamais été installés mais auraient été du type rotatif « Mars Light » comme sur les locomotives nord-américaines de l'époque). Deux moteurs Deltic 18 cylindres ont été installés, déclassés de 1 750 chevaux (1,3 MW) des moteurs marins des dragueurs de mines à 1 650 chevaux (1,2 MW) chacun, générant 3 300 chevaux (2,5 MW) au total. Ce déclassement a réduit les contraintes sur les moteurs, augmentant ainsi la durée de vie et l'intervalle entre les révisions.
Service et test
La locomotive a été mise en service pour la première fois sur la région de London Midland des chemins de fer britanniques en 1955, opérant généralement des trains de marchandises rapides de Londres à Liverpool ; il a été retiré et après des modifications a réintégré les services en 1956. Des essais ont été effectués sur la ligne Settle à Carlisle en août/septembre 1956, après quoi il a exploité des trains de voyageurs, The Shamrock et The Merseyside Express , entre Londres et Liverpool, suivis de trains Londres-Carlisle, et en 1957, retour aux trains Londres-Liverpool. L'ingénieur en chef mécanique et électrique de la région, JFHarrison, a rejeté la conception, estimant que les moteurs à grande vitesse (c'est-à-dire 1 500 tr/min) ne conviennent pas aux applications ferroviaires.
En 1957, Gerry Fiennes , le gestionnaire du trafic de ligne sur l'ancienne route Great Northern à partir de la gare de Londres King's Cross , recherchait des locomotives de grande puissance pour desservir la East Coast Main Line , après avoir trouvé les locomotives English Electric de type 4 de 2000 ch produites sous le plan de modernisation de 1955 manque de puissance suffisante pour ses horaires prévus ; en conséquence, il a proposé d'utiliser des locomotives de type « Deltic » sur la ligne. Les objections à l'ordonnance comprenaient celles découlant : d'une vitesse maximale autorisée limitée en raison de la masse de la locomotive ; la possibilité que la commande retarde un projet d'électrification de la ligne (1957) ; ainsi que la taille qui a nécessité des modifications aux plates-formes de King's Cross. Une commande est passée en 1959 pour 22 Class 55 pour remplacer 55 locomotives à vapeur.
Préservation
DP1 était en service jusqu'au 24 novembre 1960, date à laquelle une grave fuite d'huile dans l'un des moteurs a été découverte. La locomotive a été envoyée à English Electric Company's Works à Newton-le-Willows, Lancashire le lendemain pour réparation. Cependant, aucune réparation n'a été autorisée et la locomotive a été retirée du service en mars 1961 après avoir parcouru 450 000 milles (72 000 kilomètres). Les plans pour le tester au Canada est tombé à travers, et la locomotive a été donné en Avril 1963 à Science Museum , South Kensington et placé sur l' affichage public.
Après 30 ans au Science Museum, il a été transféré au National Railway Museum , York en octobre 1993. Environ 11 ans plus tard, il a été déplacé vers le nord au National Railway Museum Shildon , County Durham en juillet 2004. En août 2012, il a été prêté à Le chemin de fer à vapeur Ribble à Preston, Lancashire, qui se trouve à peine à un mile de l'endroit où il a été construit à l'origine, revient à Shildon en octobre 2015 où il reste en mai 2020.
La restauration des deux moteurs Deltic installés dans DP1 en état de fonctionnement n'est pas possible. Les moteurs (Type E158, D18-12) bien que similaires, diffèrent de ceux utilisés dans les locomotives British Rail Class 55 (Type E169, D18-25B). Mis à part le problème d'origine avec la grave fuite d'huile dans le couvercle de l'engrenage de phasage, d'importants composants du moteur ont été retirés pour être utilisés comme pièces de rechange pour la Royal Navy avant que le DP1 ne soit donné au Science Museum car la locomotive n'appartenait pas à British Railways.
Des modèles
La société Kitmaster a produit un kit de modèle moulé par injection de polystyrène non motorisé pour le calibre 00. Fin 1962, la marque Kitmaster est vendue par sa maison mère (Rosebud Dolls) à Airfix , qui ne sort pas de maquettes de cette locomotive. Avec le temps, les outils Airfix ont été transmis à Dapol qui a redécouvert les outils de moulage et a depuis produit le kit modèle.
En 2007, le fabricant de modèles Bachmann Branchline et le Musée national des chemins de fer ont annoncé la sortie d'un modèle à l'échelle OO du DP1 en vente à la boutique NRM. Bachmann a utilisé le balayage laser (voir scanner 3D ) de la machine au National Railway Museum Shildon pour collecter les données dimensionnelles de la locomotive. Le modèle a été loué pour son attention aux détails fins et son fonctionnement fluide et puissant. Bachmann a sorti un modèle à l'échelle N sous la marque Graham Farish en 2010.
Voir également
- DP2 , un prototype ultérieur, avec un seul moteur English Electric 16CSVT de 2 700 ch
Les références
Sources
- Cock, CM (1958), "La locomotive Deltic", Journal of the Institution of Locomotive Engineers , Institute of Mechanical Engineers, 48 (1958): 723-757, doi : 10.1243/JILE_PROC_1958_048_066_02
- Webb, Brian (1982). Les locomotives Deltic de British Rail . Abbé de Newton : David et Charles . ISBN 0-7153-8110-5.
Lectures complémentaires
- Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). Locomotives diesel de British Rail Main Line . Sparkford : Haynes. p. 14-17. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
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"Deltic (DP1)" , napier-chronicles.co.uk , récupéré le 1er décembre 2013, historique de travail complet
- Locomotive diesel-électrique « English Electric » « Deltic » de 3 300 CV – type Co–Co (brochure de l'entreprise), English Electric
- « Locomotive de ligne principale diesel-électrique de 3 300 HP » (PDF) , The Engineer , 200 : 653–4, 4 novembre 1955
- Nock, OS (11 juillet 1958), "Tests de performance et d'efficacité sur la locomotive "Deltic" de 3300 ch" (PDF) , The Engineer , 206 : 60-63
