Championnat britannique des voitures de tourisme - British Touring Car Championship
Catégorie | Voitures de tourisme |
---|---|
Pays |
Royaume-Uni Irlande |
Saison inaugurale | 1958 |
Des classes | Fabricants & Indépendants |
Conducteurs | 30 (2021) |
Équipes | 15 (2021) |
Constructeurs |
BMW , CUPRA , Ford , Honda , Hyundai , Infiniti , Toyota , Vauxhall , Remarque : Les constructeurs en gras sont actuellement représentés dans le championnat des constructeurs. |
Fournisseurs de moteurs | I4 turbocompressé de 2,0 litres |
Fournisseurs de pneus | Bonne année |
Champion des pilotes | Ashley Sutton |
Le champion des marques | BMW |
Champion par équipes | Équipe BMW |
Site officiel | btcc.net/ |
Saison en cours |
Le Kwik Fit British Touring Car Championship est une série de courses de voitures de tourisme qui se déroule chaque année au Royaume-Uni , actuellement organisée et administrée par TOCA . Il a été créé en 1958 sous le nom de British Saloon Car Championship et a été rebaptisé British Touring Car Championship pour la saison 1987 . Le championnat, qui applique actuellement les réglementations des voitures de tourisme de nouvelle génération , a été soumis à diverses réglementations nationales et internationales au fil des ans, notamment FIA Groupe 2 , FIA Groupe 5 , FIA Groupe 1 , FIA Groupe A , FIA Super Touring et FIA Super 2000 . Une classe inférieure du groupe N pour les voitures de série a fonctionné de 2000 à 2003.
Histoire
Les premières années
Le championnat était initialement organisé avec un mélange de classes, divisées en fonction de la cylindrée du moteur, courant simultanément. Cela signifiait souvent qu'un pilote qui choisissait la bonne classe pouvait remporter le championnat au général sans aucune chance de gagner la course au général, dévaluant ainsi le titre pour les spectateurs - par exemple, dans les années 1980, Chris Hodgetts a remporté deux titres au général dans une petite Toyota Corolla préparée. par Hughes Of Beaconsfield, à l'époque un concessionnaire principal Mercedes-Benz/Toyota lorsque la plupart des victoires en course allaient à des voitures beaucoup plus grosses; et tandis que les Ford Sierra Cosworth RS500s dominaient à l'avant du terrain, Frank Sytner a un titre dans une classe B BMW M3 et John Cleland premier titre a été gagné dans une petite classe C Vauxhall Astra .
Ère moderne
Voitures de super tourisme
En 1990, la BTCC a introduit une classe pour les voitures avec une cylindrée allant jusqu'à 2,0 litres qui sera plus tard adoptée par la Fédération Internationale de l'Automobile et deviendra la réglementation Super Touring utilisée dans divers championnats en Europe et dans le monde. Au cours de leur première année, ces voitures ont couru aux côtés d'une deuxième classe qui a continué à autoriser des moteurs plus gros et a de nouveau été dominée par la Ford Sierra Cosworth RS500, mais à partir de 1991, elles sont devenues les seules voitures éligibles à la compétition. Le nouveau système à une classe était populaire auprès des constructeurs dès le début avec six équipes soutenues par les constructeurs de BMW , Ford , Mitsubishi , Nissan , Toyota et Vauxhall entrées dans le championnat. Au cours des premières saisons, les voitures n'étaient pas équipées d'aides aérodynamiques telles qu'un séparateur avant ou un aileron arrière qui ont été autorisés à partir de 1995 après qu'Alfa Romeo ait suscité la controverse un an plus tôt, lorsqu'elles sont entrées dans la 155 équipée d'un aileron arrière - un élément qui a été livrée avec la version routière de la 155, mais non montée dans son coffre. Audi a rejoint le BTCC en 1996 avec son A4 Quattro à quatre roues motrices et a remporté le titre cette année-là. Le nombre toujours élevé d'équipes soutenues par les constructeurs signifiait un développement rapide des voitures et des coûts croissants pour concourir, ce qui poussa plusieurs constructeurs à se retirer du championnat jusqu'à la saison 2000, lorsque seuls Ford, Honda et Vauxhall restèrent dans le championnat. À ce jour, l'« ère des super tournées » des années 90 est toujours considérée comme la période la plus fructueuse de la BTCC. Le nombre élevé d'équipes soutenues par les constructeurs a fourni une compétition très serrée, des courses serrées et disputées sur piste et de nombreux spectateurs sur les circuits.
Voitures BTC Touring et Super 2000
Afin de réduire les coûts de participation au championnat, les organisateurs ont introduit un nouveau règlement pour la saison 2001. La réglementation BTC Touring a considérablement réduit les coûts, mais l'intérêt des fabricants et des spectateurs était faible. Les règles du Super 2000 ont été adoptées pour la saison 2007 . Les années 2000 ont vu des voitures moins chères que la dernière ère du Supertouring, avec moins d'équipes d'usine et moins de pilotes internationaux.
Voiture de tourisme de nouvelle génération
En 2009, la BTCC a publié les détails de sa spécification Next Generation Touring Car (NGTC), qui sera introduite à partir de 2011. L'introduction de ces nouvelles réglementations techniques a été conçue pour réduire considérablement les coûts de conception, de construction et de fonctionnement des voitures et des moteurs. comme réduisant le potentiel d'importantes disparités de performances entre les voitures. La spécification NGTC visait également à réduire les coûts en réduisant la dépendance à l'égard des équipements WTCC / S2000 , en raison de l'augmentation des coûts/de la complexité et des préoccupations quant à sa durabilité et son orientation futures.
Voitures NGTC actuelles
Actuellement, les voitures utilisées sont un mélange de berlines (berlines) de 2,0 L telles que la BMW Série 3 et l'Infiniti Q50, et de voitures à hayon telles que la Honda Civic, la Toyota Corolla et la Ford Focus, basées sur des modèles de divers fabricants, en utilisant les réglementations NGTC . Les voitures S2000 ont continué à courir dans le trophée Jack Sears jusqu'à la saison 2014.
Équipes
Les équipes BTCC sont un mélange d'entrées de constructeurs (actuellement BMW et Toyota ) et d'équipes indépendantes telles que BTC Racing et Motorbase Performance .
En 2010, suite à la décision de Vauxhall de se retirer de la série, il y avait deux nouvelles équipes d'usine, : Chevrolet , dirigée par RML ; et Honda , dirigé par Team Dynamics .
En 2005 , Team Dynamics est devenu la première équipe indépendante à remporter les championnats des pilotes et des équipes BTCC ; Matt Neal a remporté les concours de pilotes généraux et indépendants dans son Team Dynamics Honda Integra. Cela comprenait la fin des 30 courses de championnat cette année-là, quelque chose qu'aucun autre pilote n'avait réalisé auparavant et n'avait été égalé que par Adam Morgan environ 10 ans plus tard en 2015. Cela a mis fin à la série de 4 victoires de Vauxhall dans les championnats des pilotes et des équipes entre 2001 et 2004. Neal et Dynamics a également été victorieux en 2006, avant que Vauxhall ne remporte le titre 2007 avec l'Italien Fabrizio Giovanardi . Team Dynamics a également remporté la première victoire au classement général des courses indépendantes à l'ère du «Supertouring» lorsque Neal a remporté une manche du BTCC 1999 à Donington Park, remportant le prix de l'équipe de 250 000 £.
En raison des victoires de Matt Neal au championnat et du fait que Team Dynamics concevait et construisait sa propre Honda Civic Type R S2000 (avec le soutien officieux de Honda ), ils n'étaient plus inscrits dans la catégorie Indépendants et étaient classés comme ni une équipe « indépendante » ou « d'usine » jusqu'à la saison 2009, lorsque le championnat des constructeurs a été renommé Championnat des constructeurs/constructeurs pour permettre à la fois à l' équipe Aon et à l' équipe Dynamics de rivaliser avec à l'époque la seule entrée d' usine de Vauxhall .
Règlement automobile
Réglementation en vigueur
Depuis le championnat britannique des voitures de tourisme 2014 , toutes les voitures sont construites selon les mêmes règles :
- Voiture de tourisme de nouvelle génération . Nouvel ensemble de réglementations spécialement développé pour le BTCC afin de faire avancer le sport et de réduire les coûts pour les concurrents. Introduites à partir de 2011 , ces nouvelles réglementations techniques ont été conçues pour réduire considérablement les coûts de conception, de construction et de fonctionnement des voitures et des moteurs, ainsi que pour réduire la dépendance à l'égard des équipements WTCC/S2000. Les voitures NGTC ont initialement maintenu la parité des performances avec les voitures S2000 jusqu'à la saison 2013, lorsque les voitures NGTC complètes sont devenues la classe principale du championnat avec les voitures hybrides S2000/NGTC fonctionnant dans une classe secondaire. A partir de la saison 2014 , seules les voitures NGTC sont éligibles pour participer au BTCC.
Mesures de contrôle des coûts
Il y a des limites strictes aux modifications qui peuvent être apportées aux voitures, qui sont destinées à réduire le coût de fonctionnement d'une équipe compétitive, qui était devenu prohibitif dans les dernières années du règlement Super Touring . Ces réductions de coûts ont entraîné une augmentation des inscriptions indépendantes - équipes ou individus engageant des voitures achetées aux équipes du constructeur lors de la mise à jour de leur châssis.
Avec l'introduction des règles NGTC , toutes les voitures partagent un certain nombre de composants communs fournis par le biais d'un contrat avec RML Group . Cela a permis à de nombreuses équipes indépendantes d'entrer sans avoir besoin de l'assistance du fabricant, et d'éliminer le besoin de s'approvisionner en voitures d'usine. Les équipes peuvent installer un moteur de la large « famille » de voitures de leur marque, ou choisir de louer un moteur de TOCA, construit par Swindon Engines, ce qui contribue également à rendre le coût d'entrée plus abordable.
Pour mieux maîtriser les coûts, la BTCC utilise un seul fournisseur de pneus, Dunlop étant actuellement le fournisseur de caoutchouc de toutes les équipes. Pour les courses sèches, le pneu Dunlop SportMaxx Prime est utilisé, ainsi que l'utilisation du pneu Option (Soft/Hard) obligatoire à une course par meeting. Pour les courses humides, le pneu Dunlop SportMaxx BluResponse est utilisé.
Carburants
Les règles autorisaient auparavant une variété de carburants différents dans le but d'encourager des voitures plus efficaces. En 2004, Mardi Gras Motorsport a engagé indépendamment une Honda Civic Type-R Super 2000 alimentée au gaz de pétrole liquéfié (qui a ensuite été remplacée par une Peugeot 406 Coupé BTC-Touring plus compétitive , toujours alimentée au GPL), et en 2005 Tech-Speed Motorsport a converti une ancienne -fonctionne Vauxhall Astra Coupé pour fonctionner au carburant bio-éthanol . Mi-2006, le propriétaire-pilote de Kartworld, Jason Hughes, a converti sa MG ZS à 4 cylindres pour rouler au bioéthanol, bientôt suivi par les voitures West Surrey Racing des prétendants au championnat Colin Turkington et Rob Collard , et pour l'épreuve finale à Silverstone. , Richard Marsh a converti sa Peugeot 307 pour rouler au bioéthanol. Seul Hughes a continué à utiliser ce carburant en 2007 et 2008. La réglementation autorisait également les voitures à rouler au diesel ; tenté pour la première fois lors de la saison 2007 par Rick Kerry dans une BMW 120d E87 pilotée par l'équipe AFM Racing. En 2008, SEAT Sport UK a engagé deux SEAT Leon à moteur diesel turbo – le premier constructeur diesel à inscrire des voitures. Au début de la saison 2010, il a été annoncé que l'équipe AON racing avait converti ses deux voitures Ford Focus ST pour fonctionner au GPL.
En vertu de la réglementation actuelle du NGTC, tous les participants utilisent Carless HiperFlo 300 qui est une essence sans plomb 101/102 RON et 89/90 MON avec une teneur en oxygène d'environ 2% qui répond à la spécification d'essence « Annexe J » de la FIA.
Règlements antérieurs
Les règlements suivants ont été appliqués au championnat :
- 1958 - réglementation BTCC unique
- 1959 - FIA Annexe J Catégorie C
- 1960 - berlines spéciales 'silhouette' (1000cc)
- 1961 à 1965 - FIA Groupe 2
- 1966 à 1969 - FIA Groupe 5
- 1970 à 1973 - FIA Groupe 2
- 1974 à 1983 - FIA Groupe 1
- 1983 à 1990 - FIA Groupe A
- 1991 à 2000 - Formule 2 litres Touring Car, devenant plus tard FIA Super Touring
- 2001 à 2011 - BTC Touring . Le BTCC a développé et introduit cette spécification en 2001 , en réponse aux coûts croissants de la spécification Super Touring . Cependant, avec la spécification Super 2000 utilisée dans le Championnat du monde des voitures de tourisme nouvellement réformé , la popularité de la spécification BTC-T auprès des meilleures équipes et fabricants a été de courte durée. Par conséquent, à partir de la saison 2007 , les voitures de spécification BTC-T n'étaient plus autorisées à remporter le championnat. La saison 2010 était censée être la dernière année où les voitures BTC-T seraient éligibles pour entrer dans le championnat, mais le directeur de la série Alan Gow a annoncé une prolongation d'un an pour permettre à BTC-T de concourir en 2011 (avec leur poids de base +50 kg sur la saison 2010). Seules les voitures qui ont concouru en 2010 seraient éligibles pour courir en 2011.
- 2004 à 2013 - Super 2000 . Les réglementations introduites pour la première fois dans le BTCC en 2004 , permettant aux équipes de construire des voitures éligibles pour participer à plusieurs championnats de voitures de tourisme différents , y compris le championnat du monde de voitures de tourisme . Les voitures construites selon cette spécification étaient éligibles pour concourir jusqu'à la fin de la saison 2013 , mais les dernières voitures entièrement S2000 ont été engagées lors de la saison 2011 .
- 2010 à 2013 - S2000 / NGTC Hybride. A partir de la saison 2010 , les équipes avec châssis S2000 ont été autorisées à utiliser un moteur NGTC avec leur voiture. A partir de la saison 2012 , toutes les équipes avec châssis S2000, ont utilisé des moteurs turbo NGTC. Cette spécification hybride était éligible jusqu'à la fin de la saison 2013 .
Circuits
Étant un championnat national, le British Touring Car Championship a visité des circuits à travers le Royaume-Uni au cours de sa longue histoire. Actuellement, la série visite huit pistes différentes en Angleterre et en Écosse au cours de dix réunions. Ces pistes sont : Brands Hatch (Indy Layout), Donington Park , Thruxton (la piste la plus rapide jamais visitée par le BTCC, avec une vitesse moyenne de 111,31 mph, établie par Andrew Jordan lors des qualifications en 2014), Oulton Park , Croft , Snetterton , Knockhill et Silverstone ( circuits nationaux et internationaux), avec un retour à Brands Hatch ( circuit GP) en fin de saison.
Dans le passé, le BTCC a visité Mondello Park en Irlande et Pembrey au Pays de Galles. Une course de rue autour de la ville de Birmingham connue sous le nom de Birmingham Superprix , a eu lieu en 1989 et 1990 .
Aintree , Crystal Palace , Goodwood , Ingliston , Mallory Park et Rockingham ont également accueilli des rondes dans le passé.
Format de course
Le samedi d'un week-end de course, il y a deux séances d'essais suivies d'une séance de qualification de 30 minutes qui détermine l'ordre de départ de la première course du dimanche, le pilote le plus rapide s'alignant en pole position .
Chaque course comprend généralement entre 16 et 25 tours, selon la longueur du circuit. Une course peut être prolongée de trois tours si trois tours ou plus ont été effectués derrière une voiture de sécurité.
La grille de la deuxième course est basée sur l'ordre d'arrivée de la première course. Pour la troisième course, un tirage au sort a lieu pour décider à quel endroit la grille est « inversée ». Cela signifie que les pilotes terminant la course 2 aux positions 6e à 12e pourraient prendre la pole position pour la course 3 en fonction du résultat du tirage au sort. Par exemple, si le ballon numéro 7 est tiré, le pilote terminant en 7e position dans la course deux part en pole, la 6e place commence en deuxième place, la 5e place commence en troisième, etc. Les pilotes terminant à la 8e place et au-delà commenceraient la course trois dans leur ordre d'arrivée pour la deuxième course. Le tirage au sort est normalement effectué par une célébrité ou un VIP, en direct à la télévision. Pour 2014, cela a été modifié afin que le pilote qui a terminé la Course 2 en 10e position fasse le tirage au sort. Fabrizio Giovanardi a réussi à deux reprises à se placer en pole position en sortant le numéro 10.
Avant 2006, le pilote qui terminait à la 10e place de la deuxième course décrochait la pole position de la troisième. Cela a initié un "trucage" délibéré de la course, au cours duquel certains pilotes ont tenté de terminer à la 10e place lors de la deuxième course pour remporter la pole position dans la troisième course. Cette règle de la « grille inversée » a polarisé l'opinion : certains fans apprécient le spectacle offert par des pilotes improbables en pole position tandis que les plus rapides doivent se battre à travers le peloton ; d'autres pensent que cela nuit à la pureté de la course. Par exemple, certains pilotes pourraient décider de ralentir et de laisser d'autres les dépasser, améliorant ainsi leur propre position de départ pour la course "à grille inversée", ce qui est contraire à l'esprit de la course automobile - qui est d'essayer d'être premier à chaque course. . Cela a également entraîné des problèmes de sécurité, car les conducteurs ralentiraient considérablement à l'approche de la ligne d'arrivée, les voitures derrière étant obligées de prendre des mesures d'évitement pour éviter de collecter des voitures plus lentes devant. Ces facteurs ont contribué au changement de règle pour la saison 2006 .
Système de points
Système de points actuel
Les points sont attribués aux quinze meilleurs pilotes de chaque course comme suit :
Système de points BTCC actuel (2012-présent) | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Course | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | 11ème | 12e | 13e | 14e | 15e | Position de tête | Tour le plus rapide | Mener un tour |
R1 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | dix | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
R2 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | dix | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | |
R3 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | dix | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |
- Aucun pilote ne peut accumuler plus d'un point "Lead a Lap" par course, quel que soit le nombre de tours qu'il mène.
Système de points précédent
Les points sont attribués aux dix meilleurs pilotes de chaque course comme suit :
Système de points BTCC | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Course | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | Position de tête | Tour le plus rapide | Mener un tour |
R1 | 15 | 12 | dix | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
R2 | 15 | 12 | dix | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | |
R3 | 15 | 12 | dix | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |
- Aucun pilote ne peut accumuler plus d'un point "Lead a Lap" par course, quel que soit le nombre de tours qu'il mène.
Couverture télévisée
La BBC a projeté les temps forts de chaque course de 1988 à 2001. Le commentateur de F1 de l'époque, Murray Walker , a commenté. À partir de 1997, certaines courses ont été diffusées en direct avec Charlie Cox rejoignant Murray Walker. Après 1997, l'équipe de commentateurs était Charlie Cox et John Watson avec Murray Walker consacrant son temps à la Formule 1.
Au Royaume-Uni, ITV a couvert la série à partir de 2002, avec les commentaires de Ben Edwards et de l'ancien champion Tim Harvey , Toby Moody remplaçant Edwards après avoir remplacé Martin Brundle sur la couverture F1 de la BBC en 2012 et David Addison a remplacé Toby Moody pour la saison 2013. En 2006, la couverture d' ITV comprenait les faits saillants de la première et de la deuxième course de la journée et une couverture en direct de la troisième et dernière course. Cela est revenu au second semestre 2007, après que les cinq premières réunions aient été diffusées sur ITV3 (une chaîne numérique avec moins de téléspectateurs), avec une émission d'une demi-heure en fin de soirée. ITV a également une émission le dimanche soir appelée Motorsport UK , mettant en vedette de nombreuses courses de soutien. À partir de 2008, les courses ont été diffusées en direct sur ITV4, ainsi que les courses de soutien. ITV a un programme de temps forts d'une heure le lundi soir suivant la course.
La série est projetée dans d'autres pays. En Australie, Fox Sports Australia couvre le championnat BTCC depuis 2000. Depuis 2009, la couverture ITV est diffusée sur ONE HD . Speed TV a diffusé plusieurs saisons aux États-Unis au cours de l'hiver, mais cela a pris fin lorsque le réseau est devenu Fox Sports 1 en 2013. BTCC est revenu à l'antenne aux États-Unis avec la saison 2015, diffusé sur CBS Sports Network en condensé, une heure des packages comme ceux diffusés sur Speed. Contrairement à l'offre de Speed en tant que série étant une programmation hivernale comblant le vide après la saison de course américaine, CBSSN diffuse les événements une semaine environ après leur déroulement réel.
Motors TV diffusait toutes les courses en direct, y compris certaines courses de soutien, à la fois au Royaume-Uni et en Europe. En 2007, Setanta Sports a montré toutes les courses en direct, y compris les courses de soutien ; cela a cessé lorsque la couverture de la journée entière est passée à ITV4 .
|
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pays | TV connectée | Langue | Qualification | Course 1 | Course 2 | Course 3 | Remarques |
Royaume-Uni | ITV4 / ITV4 HD | Anglais | Non | Habitent | Habitent | Habitent | Jusqu'à 7 heures de couverture par réunion (affiche également la couverture en direct et en différé des courses de soutien). Simulcast haute définition couverture sur HD ITV4 |
Non |
|
90 minutes de temps forts des 3 courses et des qualifications | |||||
Site Web d'ITV Sport | Anglais | Habitent | Habitent | Habitent | Habitent | Flux vidéo en direct. Temps forts disponibles à regarder à tout moment après la course via les archives de la course | |
ITV / ITV HD | Anglais | Non |
|
90 minutes de temps forts des 3 courses et des qualifications. Couverture en haute définition en diffusion simultanée sur ITV HD | |||
Chronométrage en direct
Le chronométrage en direct du BTCC et de ses courses de soutien, ainsi que les tests, sont fournis par Timing Solutions Ltd à partir de leur site Web . Ce service vous permet de suivre les essais libres et les qualifications ainsi que l'action du jour de la course via un écran de chronométrage depuis votre ordinateur ou votre téléphone portable.
Anciens champions
Actuellement, cinq championnats sont décernés par saison. Le championnat général des pilotes est le pilote qui gagne le plus de points au total tout au long de la saison. Depuis 1992, le championnat des pilotes indépendants est également décerné au premier pilote non soutenu par le constructeur. Il y a aussi des prix pour la meilleure équipe globale, le premier constructeur et, depuis 2005, la meilleure équipe indépendante. Les titres de championnat précédents ont été décernés au meilleur pilote et à l'équipe de "Production" (ou "Classe B") entre 2000 et 2003. Le trophée Jack Sears a été introduit pour la saison 2013 et a été décerné au pilote le plus performant en compétition sur des machines S2000. Pour 2014, les voitures S2000 n'étant plus éligibles pour concourir, il a été attribué à l'entraînement qui avait constitué le plus de places depuis leur position sur la grille tout au long de la saison. Depuis la saison 2015, le trophée Jack Sears a été décerné au pilote recrue le mieux placé à la fin de la saison. Pour l'année du 60e anniversaire en 2018, tout pilote qui n'avait pas encore monté sur le podium au classement général était éligible pour disputer le Trophée Jack Sears.
Vainqueurs du championnat des constructeurs/constructeurs (1991-)
Année | Faire | Auto | Victoires |
---|---|---|---|
1991 | BMW | BMW M3 | 8/14 |
1992 | Opel | Opel Cavalier | 15/5 |
1993 | BMW | BMW 318i | 8/17 |
1994 | Alfa Romeo | Alfa Roméo 155 | 9/21 |
1995 | Renault | Renault Laguna | 25/10 |
1996 | Audi | Audi A4 | 8/26 |
1997 | Renault | Renault Laguna | 14/24 |
1998 | Nissan | Nissan Primera | 9/26 |
1999 | Nissan | Nissan Primera | 13/26 |
2000 | Gué | Ford Mondeo | 24/11 |
2001 | Opel | Opel Astra Coupé | 25/26 |
2002 | Opel | Opel Astra Coupé | 15/20 |
2003 | Opel | Opel Astra Coupé | 11/20 |
2004 | Opel | Opel Astra Coupé | 11/30 |
2005 | Opel | Opel Astra Sport Hatch | 8/30 |
2006 | SIÈGE | SEAT Léon | 11/30 |
2007 | Opel | Opel Vectra | 10/30 |
2008 | Opel | Opel Vectra | 8/30 |
2009 | Opel | Opel Vectra | 6/30 |
2010 | Honda | Honda Civic | 10/30 |
2011 | Honda | Honda Civic | 13/30 |
2012 | Honda | Honda Civic | 13/30 |
2013 | Honda | Honda Civic | 9/30 |
2014 | MG | MG6 GT | 7/30 |
2015 | Honda | Honda Civic Type R | 7/30 |
2016 | BMW | BMW 125i M Sport | 4/30 |
2017 | BMW | BMW 125i M Sport | 7/30 |
2018 | BMW | BMW 125i M Sport | 3/30 |
2019 | BMW | BMW 330i M Sport | 11/30 |
2020 | BMW | BMW 330i M Sport | 6/27 |
Commanditaires de la série
Le BTCC a eu plusieurs sponsors de championnat au fil des ans.
Année | Parrainer |
---|---|
1960 | SupaTura |
1972 | Jeu de piste Wiggins Teape |
1974 | Anniversaire Castrol |
1975 | Orgues du Sud |
1976 | Keith Prows |
1977-82 | Tricentrol |
1983-85 | Trimoco |
1987-88 | Dunlop |
1989-92 | Esso |
1993-2000 | Négociant automobile |
2001 | theAA.com |
2002-04 | Drapeau vert |
2005-07 | Dunlop |
2008-09 | HiQ |
2010-18 | Dunlop |
2019- | Coupe Kwik |
Entrées du fabricant/constructeur
Le BTCC présente des entrées avec le soutien, le financement et l'assistance technique d'un fabricant de moteurs. Il peut s'agir d'une équipe de course automobile exécutant des voitures pour le compte du constructeur ou de voitures gérées directement par l'usine. Vous trouverez ci-dessous une chronologie des entrées de fabricants/constructeurs depuis le début de l'ère du 2 litres.
Entrées du fabricant/constructeur | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
Alfa Romeo | ||||||||||||||||||||||||||||||
Audi | ||||||||||||||||||||||||||||||
BMW | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||
Chevrolet | ||||||||||||||||||||||||||||||
Gué | Gué | Gué | Gué | |||||||||||||||||||||||||||
Honda | Honda | Honda | ||||||||||||||||||||||||||||
Infiniti | ||||||||||||||||||||||||||||||
Mazda | ||||||||||||||||||||||||||||||
MG | MG | |||||||||||||||||||||||||||||
Mitsubishi | ||||||||||||||||||||||||||||||
Nissan | Nissan | |||||||||||||||||||||||||||||
Peugeot | Peugeot | |||||||||||||||||||||||||||||
Proton | ||||||||||||||||||||||||||||||
Renault | ||||||||||||||||||||||||||||||
SIÈGE | ||||||||||||||||||||||||||||||
Subaru | ||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota | Toyota | |||||||||||||||||||||||||||||
Opel | Opel | |||||||||||||||||||||||||||||
Volvo | ||||||||||||||||||||||||||||||
1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
Courses de soutien
À chaque réunion de course BTCC, les foules sont davantage diverties par l'apparition de championnats de soutien de haut niveau, connus sous le nom de TOCA Support Package , des constructeurs Ford , Ginetta , Porsche et Renault .
Pack d'assistance TOCA
Le TOCA Support Package se compose de cinq championnats de support principaux, qui soutiennent le championnat à presque chaque manche, ainsi que de plusieurs championnats plus petits soutenant un ou deux événements. Tous les championnats de support sont soit des championnats monomarques, soit des courses de Formule .
Après avoir soutenu la BTCC à la fin des années 1990 , puis en 2013 et 2014 , le championnat britannique de Formule Ford a annoncé qu'il se repliait pour devenir la Formule MSA , le championnat de Formule 4 de la FIA au Royaume - Uni pour la saison 2015 . Connu sous le nom de Championnat britannique de F4 à partir de 2016 , le championnat utilise un châssis monocoque en fibre de carbone Mygale et un moteur Ford EcoBoost de 1,6 L utilisé dans les voitures de Formule Ford plus modernes .
La Ginetta GT Supercup est un championnat multi-classes de style GT. La classe principale est la classe G55 , utilisant la voiture G55 de Ginetta . La deuxième classe, connue sous le nom de classe G50, utilise la Ginetta G50 plus ancienne et moins puissante . La plupart des week-ends en 2013 voient trois courses de Supercup avec quelques manches accueillant seulement deux courses. Ginetta a également organisé un championnat sur le package de soutien qui s'adresse aux jeunes talents émergents sous la forme du Ginetta Junior Championship . Ces 14 à 17 ans courent dans des voitures Ginetta G40J identiques avec des réglementations strictes qui aident à réduire les coûts. En 2013, le championnat a organisé deux courses à tous les week-ends du BTCC.
De toutes les séries de support actuelles, la Porsche Carrera Cup GB est le championnat de support le plus ancien. Les pilotes s'affrontent dans des voitures identiques Porsche 911 GT3 Cup (Type 997) qui produisent 450 ch. Le championnat à trois niveaux divise les pilotes en fonction de leur expérience de course. Les pilotes professionnels concourent dans la classe Pro, tandis que les pilotes semi-professionnels et amateurs courent en Pro-Am1 ou Pro-Am2. Depuis 2013, la Carrera Cup a organisé deux courses à chaque réunion BTCC.
Enfin, la Renault Clio Cup UK permet aux aspirants conducteurs de voitures de tourisme de montrer leur talent dans cette série monomarque, en utilisant les voitures Clio Renaultsport 200 . Le championnat décerne trois titres différents aux pilotes. En plus du championnat général des pilotes, les jeunes pilotes débutants peuvent viser des points pour la Graduate Cup et les gentlemen drivers plus âgés peuvent viser des points pour la Masters Cup. Au cours de l'année 2013, la Clio Cup organisera deux courses lors de tous les week-ends du BTCC, à l'exception des manches de Croft et Knockhill .
Pour 2020, la Renault Clio Cup UK a été remplacée par le Mini Challenge, qui rejoint le package British GT. La Clio Cup a rejoint le British GT Package à la place.
Courses de soutien précédentes
- Formula Renault UK - Au début de 2012, le championnat de longue date de Formula Renault UK a annoncé qu'il avait annulé sa saison 2012 après avoir reçu seulement six inscriptions et espérait revenir pour la saison 2013. Cependant, il a été rapporté dans les médias que la série s'était arrêtée définitivement en septembre 2012.
- SEAT Cupra Championship - était une série monomarque qui s'est déroulée pendant six ans entre 2003 et 2008, et en tant que programme de soutien au BTCC entre 2004 et 2008. La série a disparu après que SEAT UK a mis fin à ses activités de course.
- Formule BMW Royaume-Uni
- Coupe Araignée Renault
- Formule Opel
- Formule Opel Junior
- Championnat Lotus Elise
- Championnat Opel Vectra
- Championnat Ford Fiesta
Voir également
Les références
Liens externes
- Site officiel
- BTCC fou
- BTCCPages.com
- SuperTouring.fr
- SuperTouringRegister.com
- SuperTouringCars.net
- Article 262 du CTS FIA
- TouringCarTimes.com
- Télécharger le PDF du guide des observateurs de la BTCC
- Actualités, rumeurs et résultats du Touring, Sauce Européenne BTCC, WTCC, DTM et STCC
- The Checkered Flag – actualités de la BTCC, rumeurs, interviews et plus
- TouringCarRacing.net
- SpeedFreaks.org
- BTCC Russie Site de fans russes
- BTCCHUB BTCCHUB.net - Votre arrêt au stand BTCC (bêta)
- btcctechnical.wordpress.com
- Rallumer le feu - Motorsport Magazine, octobre 2011