Championnat britannique des voitures de tourisme - British Touring Car Championship

Championnat britannique de voitures de tourisme Kwik Fit
Logo Kwik-Fit BTCC actuel (2019-présent).png
Catégorie Voitures de tourisme
Pays Royaume-Uni
Irlande
Saison inaugurale 1958
Des classes Fabricants & Indépendants
Conducteurs 30 (2021)
Équipes 15 (2021)
Constructeurs BMW , CUPRA , Ford , Honda , Hyundai , Infiniti , Toyota , Vauxhall ,
Remarque : Les constructeurs en gras sont actuellement représentés dans le championnat des constructeurs.
Fournisseurs de moteurs I4 turbocompressé de 2,0 litres
Fournisseurs de pneus Bonne année
Champion des pilotes Royaume-Uni Ashley Sutton
Le champion des marques BMW
Champion par équipes Équipe BMW
Site officiel btcc.net/
Événement actuel du sport automobile.svg Saison en cours

Le Kwik Fit British Touring Car Championship est une série de courses de voitures de tourisme qui se déroule chaque année au Royaume-Uni , actuellement organisée et administrée par TOCA . Il a été créé en 1958 sous le nom de British Saloon Car Championship et a été rebaptisé British Touring Car Championship pour la saison 1987 . Le championnat, qui applique actuellement les réglementations des voitures de tourisme de nouvelle génération , a été soumis à diverses réglementations nationales et internationales au fil des ans, notamment FIA Groupe 2 , FIA Groupe 5 , FIA Groupe 1 , FIA Groupe A , FIA Super Touring et FIA Super 2000 . Une classe inférieure du groupe N pour les voitures de série a fonctionné de 2000 à 2003.

Histoire

Les premières années

L' Austin A105 avec laquelle Jack Sears a remporté le British Saloon Car Championship 1958

Le championnat était initialement organisé avec un mélange de classes, divisées en fonction de la cylindrée du moteur, courant simultanément. Cela signifiait souvent qu'un pilote qui choisissait la bonne classe pouvait remporter le championnat au général sans aucune chance de gagner la course au général, dévaluant ainsi le titre pour les spectateurs - par exemple, dans les années 1980, Chris Hodgetts a remporté deux titres au général dans une petite Toyota Corolla préparée. par Hughes Of Beaconsfield, à l'époque un concessionnaire principal Mercedes-Benz/Toyota lorsque la plupart des victoires en course allaient à des voitures beaucoup plus grosses; et tandis que les Ford Sierra Cosworth RS500s dominaient à l'avant du terrain, Frank Sytner a un titre dans une classe B BMW M3 et John Cleland premier titre a été gagné dans une petite classe C Vauxhall Astra .

Ère moderne

Voitures de super tourisme

Ford a remporté le championnat en 2000, la dernière année consécutive à la réglementation Super Touring .

En 1990, la BTCC a introduit une classe pour les voitures avec une cylindrée allant jusqu'à 2,0 litres qui sera plus tard adoptée par la Fédération Internationale de l'Automobile et deviendra la réglementation Super Touring utilisée dans divers championnats en Europe et dans le monde. Au cours de leur première année, ces voitures ont couru aux côtés d'une deuxième classe qui a continué à autoriser des moteurs plus gros et a de nouveau été dominée par la Ford Sierra Cosworth RS500, mais à partir de 1991, elles sont devenues les seules voitures éligibles à la compétition. Le nouveau système à une classe était populaire auprès des constructeurs dès le début avec six équipes soutenues par les constructeurs de BMW , Ford , Mitsubishi , Nissan , Toyota et Vauxhall entrées dans le championnat. Au cours des premières saisons, les voitures n'étaient pas équipées d'aides aérodynamiques telles qu'un séparateur avant ou un aileron arrière qui ont été autorisés à partir de 1995 après qu'Alfa Romeo ait suscité la controverse un an plus tôt, lorsqu'elles sont entrées dans la 155 équipée d'un aileron arrière - un élément qui a été livrée avec la version routière de la 155, mais non montée dans son coffre. Audi a rejoint le BTCC en 1996 avec son A4 Quattro à quatre roues motrices et a remporté le titre cette année-là. Le nombre toujours élevé d'équipes soutenues par les constructeurs signifiait un développement rapide des voitures et des coûts croissants pour concourir, ce qui poussa plusieurs constructeurs à se retirer du championnat jusqu'à la saison 2000, lorsque seuls Ford, Honda et Vauxhall restèrent dans le championnat. À ce jour, l'« ère des super tournées » des années 90 est toujours considérée comme la période la plus fructueuse de la BTCC. Le nombre élevé d'équipes soutenues par les constructeurs a fourni une compétition très serrée, des courses serrées et disputées sur piste et de nombreux spectateurs sur les circuits.

Voitures BTC Touring et Super 2000

Voitures de tourisme BTC de la génération précédente en course à Brands Hatch , avril 2006
Voitures de tourisme à un BTCC pendant la course à Brands Hatch , avril 2011

Afin de réduire les coûts de participation au championnat, les organisateurs ont introduit un nouveau règlement pour la saison 2001. La réglementation BTC Touring a considérablement réduit les coûts, mais l'intérêt des fabricants et des spectateurs était faible. Les règles du Super 2000 ont été adoptées pour la saison 2007 . Les années 2000 ont vu des voitures moins chères que la dernière ère du Supertouring, avec moins d'équipes d'usine et moins de pilotes internationaux.

Voiture de tourisme de nouvelle génération

Andrew Jordan dans sa Honda Civic NGTC lors des essais sur le circuit de Thruxton , avril 2012

En 2009, la BTCC a publié les détails de sa spécification Next Generation Touring Car (NGTC), qui sera introduite à partir de 2011. L'introduction de ces nouvelles réglementations techniques a été conçue pour réduire considérablement les coûts de conception, de construction et de fonctionnement des voitures et des moteurs. comme réduisant le potentiel d'importantes disparités de performances entre les voitures. La spécification NGTC visait également à réduire les coûts en réduisant la dépendance à l'égard des équipements WTCC / S2000 , en raison de l'augmentation des coûts/de la complexité et des préoccupations quant à sa durabilité et son orientation futures.

Voitures NGTC actuelles

Actuellement, les voitures utilisées sont un mélange de berlines (berlines) de 2,0 L telles que la BMW Série 3 et l'Infiniti Q50, et de voitures à hayon telles que la Honda Civic, la Toyota Corolla et la Ford Focus, basées sur des modèles de divers fabricants, en utilisant les réglementations NGTC . Les voitures S2000 ont continué à courir dans le trophée Jack Sears jusqu'à la saison 2014.

Équipes

Les équipes BTCC sont un mélange d'entrées de constructeurs (actuellement BMW et Toyota ) et d'équipes indépendantes telles que BTC Racing et Motorbase Performance .

En 2010, suite à la décision de Vauxhall de se retirer de la série, il y avait deux nouvelles équipes d'usine, : Chevrolet , dirigée par RML ; et Honda , dirigé par Team Dynamics .

En 2005 , Team Dynamics est devenu la première équipe indépendante à remporter les championnats des pilotes et des équipes BTCC ; Matt Neal a remporté les concours de pilotes généraux et indépendants dans son Team Dynamics Honda Integra. Cela comprenait la fin des 30 courses de championnat cette année-là, quelque chose qu'aucun autre pilote n'avait réalisé auparavant et n'avait été égalé que par Adam Morgan environ 10 ans plus tard en 2015. Cela a mis fin à la série de 4 victoires de Vauxhall dans les championnats des pilotes et des équipes entre 2001 et 2004. Neal et Dynamics a également été victorieux en 2006, avant que Vauxhall ne remporte le titre 2007 avec l'Italien Fabrizio Giovanardi . Team Dynamics a également remporté la première victoire au classement général des courses indépendantes à l'ère du «Supertouring» lorsque Neal a remporté une manche du BTCC 1999 à Donington Park, remportant le prix de l'équipe de 250 000 £.

En raison des victoires de Matt Neal au championnat et du fait que Team Dynamics concevait et construisait sa propre Honda Civic Type R S2000 (avec le soutien officieux de Honda ), ils n'étaient plus inscrits dans la catégorie Indépendants et étaient classés comme ni une équipe « indépendante » ou « d'usine » jusqu'à la saison 2009, lorsque le championnat des constructeurs a été renommé Championnat des constructeurs/constructeurs pour permettre à la fois à l' équipe Aon et à l' équipe Dynamics de rivaliser avec à l'époque la seule entrée d' usine de Vauxhall .

Règlement automobile

VXRacing Vectra en cours de contrôle par les commissaires techniques

Réglementation en vigueur

Depuis le championnat britannique des voitures de tourisme 2014 , toutes les voitures sont construites selon les mêmes règles :

  • Voiture de tourisme de nouvelle génération . Nouvel ensemble de réglementations spécialement développé pour le BTCC afin de faire avancer le sport et de réduire les coûts pour les concurrents. Introduites à partir de 2011 , ces nouvelles réglementations techniques ont été conçues pour réduire considérablement les coûts de conception, de construction et de fonctionnement des voitures et des moteurs, ainsi que pour réduire la dépendance à l'égard des équipements WTCC/S2000. Les voitures NGTC ont initialement maintenu la parité des performances avec les voitures S2000 jusqu'à la saison 2013, lorsque les voitures NGTC complètes sont devenues la classe principale du championnat avec les voitures hybrides S2000/NGTC fonctionnant dans une classe secondaire. A partir de la saison 2014 , seules les voitures NGTC sont éligibles pour participer au BTCC.

Mesures de contrôle des coûts

Il y a des limites strictes aux modifications qui peuvent être apportées aux voitures, qui sont destinées à réduire le coût de fonctionnement d'une équipe compétitive, qui était devenu prohibitif dans les dernières années du règlement Super Touring . Ces réductions de coûts ont entraîné une augmentation des inscriptions indépendantes - équipes ou individus engageant des voitures achetées aux équipes du constructeur lors de la mise à jour de leur châssis.

Avec l'introduction des règles NGTC , toutes les voitures partagent un certain nombre de composants communs fournis par le biais d'un contrat avec RML Group . Cela a permis à de nombreuses équipes indépendantes d'entrer sans avoir besoin de l'assistance du fabricant, et d'éliminer le besoin de s'approvisionner en voitures d'usine. Les équipes peuvent installer un moteur de la large « famille » de voitures de leur marque, ou choisir de louer un moteur de TOCA, construit par Swindon Engines, ce qui contribue également à rendre le coût d'entrée plus abordable.

Pour mieux maîtriser les coûts, la BTCC utilise un seul fournisseur de pneus, Dunlop étant actuellement le fournisseur de caoutchouc de toutes les équipes. Pour les courses sèches, le pneu Dunlop SportMaxx Prime est utilisé, ainsi que l'utilisation du pneu Option (Soft/Hard) obligatoire à une course par meeting. Pour les courses humides, le pneu Dunlop SportMaxx BluResponse est utilisé.

Carburants

Les règles autorisaient auparavant une variété de carburants différents dans le but d'encourager des voitures plus efficaces. En 2004, Mardi Gras Motorsport a engagé indépendamment une Honda Civic Type-R Super 2000 alimentée au gaz de pétrole liquéfié (qui a ensuite été remplacée par une Peugeot 406 Coupé BTC-Touring plus compétitive , toujours alimentée au GPL), et en 2005 Tech-Speed ​​Motorsport a converti une ancienne -fonctionne Vauxhall Astra Coupé pour fonctionner au carburant bio-éthanol . Mi-2006, le propriétaire-pilote de Kartworld, Jason Hughes, a converti sa MG ZS à 4 cylindres pour rouler au bioéthanol, bientôt suivi par les voitures West Surrey Racing des prétendants au championnat Colin Turkington et Rob Collard , et pour l'épreuve finale à Silverstone. , Richard Marsh a converti sa Peugeot 307 pour rouler au bioéthanol. Seul Hughes a continué à utiliser ce carburant en 2007 et 2008. La réglementation autorisait également les voitures à rouler au diesel ; tenté pour la première fois lors de la saison 2007 par Rick Kerry dans une BMW 120d E87 pilotée par l'équipe AFM Racing. En 2008, SEAT Sport UK a engagé deux SEAT Leon à moteur diesel turbo – le premier constructeur diesel à inscrire des voitures. Au début de la saison 2010, il a été annoncé que l'équipe AON racing avait converti ses deux voitures Ford Focus ST pour fonctionner au GPL.

En vertu de la réglementation actuelle du NGTC, tous les participants utilisent Carless HiperFlo 300 qui est une essence sans plomb 101/102 RON et 89/90 MON avec une teneur en oxygène d'environ 2% qui répond à la spécification d'essence « Annexe J » de la FIA.

Règlements antérieurs

Les règlements suivants ont été appliqués au championnat :

  • 1958 - réglementation BTCC unique
  • 1959 - FIA Annexe J Catégorie C
  • 1960 - berlines spéciales 'silhouette' (1000cc)
  • 1961 à 1965 - FIA Groupe 2
  • 1966 à 1969 - FIA Groupe 5
  • 1970 à 1973 - FIA Groupe 2
  • 1974 à 1983 - FIA Groupe 1
  • 1983 à 1990 - FIA Groupe A
  • 1991 à 2000 - Formule 2 litres Touring Car, devenant plus tard FIA Super Touring
  • 2001 à 2011 - BTC Touring . Le BTCC a développé et introduit cette spécification en 2001 , en réponse aux coûts croissants de la spécification Super Touring . Cependant, avec la spécification Super 2000 utilisée dans le Championnat du monde des voitures de tourisme nouvellement réformé , la popularité de la spécification BTC-T auprès des meilleures équipes et fabricants a été de courte durée. Par conséquent, à partir de la saison 2007 , les voitures de spécification BTC-T n'étaient plus autorisées à remporter le championnat. La saison 2010 était censée être la dernière année où les voitures BTC-T seraient éligibles pour entrer dans le championnat, mais le directeur de la série Alan Gow a annoncé une prolongation d'un an pour permettre à BTC-T de concourir en 2011 (avec leur poids de base +50 kg sur la saison 2010). Seules les voitures qui ont concouru en 2010 seraient éligibles pour courir en 2011.
  • 2004 à 2013 - Super 2000 . Les réglementations introduites pour la première fois dans le BTCC en 2004 , permettant aux équipes de construire des voitures éligibles pour participer à plusieurs championnats de voitures de tourisme différents , y compris le championnat du monde de voitures de tourisme . Les voitures construites selon cette spécification étaient éligibles pour concourir jusqu'à la fin de la saison 2013 , mais les dernières voitures entièrement S2000 ont été engagées lors de la saison 2011 .
  • 2010 à 2013 - S2000 / NGTC Hybride. A partir de la saison 2010 , les équipes avec châssis S2000 ont été autorisées à utiliser un moteur NGTC avec leur voiture. A partir de la saison 2012 , toutes les équipes avec châssis S2000, ont utilisé des moteurs turbo NGTC. Cette spécification hybride était éligible jusqu'à la fin de la saison 2013 .

Circuits

Circuits actuels du BTCC

Étant un championnat national, le British Touring Car Championship a visité des circuits à travers le Royaume-Uni au cours de sa longue histoire. Actuellement, la série visite huit pistes différentes en Angleterre et en Écosse au cours de dix réunions. Ces pistes sont : Brands Hatch (Indy Layout), Donington Park , Thruxton (la piste la plus rapide jamais visitée par le BTCC, avec une vitesse moyenne de 111,31 mph, établie par Andrew Jordan lors des qualifications en 2014), Oulton Park , Croft , Snetterton , Knockhill et Silverstone ( circuits nationaux et internationaux), avec un retour à Brands Hatch ( circuit GP) en fin de saison.

Dans le passé, le BTCC a visité Mondello Park en Irlande et Pembrey au Pays de Galles. Une course de rue autour de la ville de Birmingham connue sous le nom de Birmingham Superprix , a eu lieu en 1989 et 1990 .

Aintree , Crystal Palace , Goodwood , Ingliston , Mallory Park et Rockingham ont également accueilli des rondes dans le passé.

Format de course

Les prétendants au championnat Jason Plato (SEAT) et Fabrizio Giovanardi (Vauxhall) entrent en collision lors d'une course BTCC à Snetterton en juillet 2007. Le BTCC est connu pour être une série à fort contact.

Le samedi d'un week-end de course, il y a deux séances d'essais suivies d'une séance de qualification de 30 minutes qui détermine l'ordre de départ de la première course du dimanche, le pilote le plus rapide s'alignant en pole position .

Chaque course comprend généralement entre 16 et 25 tours, selon la longueur du circuit. Une course peut être prolongée de trois tours si trois tours ou plus ont été effectués derrière une voiture de sécurité.

La grille de la deuxième course est basée sur l'ordre d'arrivée de la première course. Pour la troisième course, un tirage au sort a lieu pour décider à quel endroit la grille est « inversée ». Cela signifie que les pilotes terminant la course 2 aux positions 6e à 12e pourraient prendre la pole position pour la course 3 en fonction du résultat du tirage au sort. Par exemple, si le ballon numéro 7 est tiré, le pilote terminant en 7e position dans la course deux part en pole, la 6e place commence en deuxième place, la 5e place commence en troisième, etc. Les pilotes terminant à la 8e place et au-delà commenceraient la course trois dans leur ordre d'arrivée pour la deuxième course. Le tirage au sort est normalement effectué par une célébrité ou un VIP, en direct à la télévision. Pour 2014, cela a été modifié afin que le pilote qui a terminé la Course 2 en 10e position fasse le tirage au sort. Fabrizio Giovanardi a réussi à deux reprises à se placer en pole position en sortant le numéro 10.

Avant 2006, le pilote qui terminait à la 10e place de la deuxième course décrochait la pole position de la troisième. Cela a initié un "trucage" délibéré de la course, au cours duquel certains pilotes ont tenté de terminer à la 10e place lors de la deuxième course pour remporter la pole position dans la troisième course. Cette règle de la « grille inversée » a polarisé l'opinion : certains fans apprécient le spectacle offert par des pilotes improbables en pole position tandis que les plus rapides doivent se battre à travers le peloton ; d'autres pensent que cela nuit à la pureté de la course. Par exemple, certains pilotes pourraient décider de ralentir et de laisser d'autres les dépasser, améliorant ainsi leur propre position de départ pour la course "à grille inversée", ce qui est contraire à l'esprit de la course automobile - qui est d'essayer d'être premier à chaque course. . Cela a également entraîné des problèmes de sécurité, car les conducteurs ralentiraient considérablement à l'approche de la ligne d'arrivée, les voitures derrière étant obligées de prendre des mesures d'évitement pour éviter de collecter des voitures plus lentes devant. Ces facteurs ont contribué au changement de règle pour la saison 2006 .

Système de points

Système de points actuel

Les points sont attribués aux quinze meilleurs pilotes de chaque course comme suit :

Système de points BTCC actuel (2012-présent)
Course  1er   2e   3e   4e   5e   6e   7e   8e   9e   10e   11ème   12e   13e   14e   15e  Position de tête Tour le plus rapide Mener un tour
R1 20 17 15 13 11 dix 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1 1
R2 20 17 15 13 11 dix 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1
R3 20 17 15 13 11 dix 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1
  • Aucun pilote ne peut accumuler plus d'un point "Lead a Lap" par course, quel que soit le nombre de tours qu'il mène.

Système de points précédent

Les points sont attribués aux dix meilleurs pilotes de chaque course comme suit :

Système de points BTCC
Course  1er   2e   3e   4e   5e   6e   7e   8e   9e   10e  Position de tête Tour le plus rapide Mener un tour
R1 15 12 dix 8 6 5 4 3 2 1 1 1 1
R2 15 12 dix 8 6 5 4 3 2 1 1 1
R3 15 12 dix 8 6 5 4 3 2 1 1 1
  • Aucun pilote ne peut accumuler plus d'un point "Lead a Lap" par course, quel que soit le nombre de tours qu'il mène.

Couverture télévisée

La BBC a projeté les temps forts de chaque course de 1988 à 2001. Le commentateur de F1 de l'époque, Murray Walker , a commenté. À partir de 1997, certaines courses ont été diffusées en direct avec Charlie Cox rejoignant Murray Walker. Après 1997, l'équipe de commentateurs était Charlie Cox et John Watson avec Murray Walker consacrant son temps à la Formule 1.

Au Royaume-Uni, ITV a couvert la série à partir de 2002, avec les commentaires de Ben Edwards et de l'ancien champion Tim Harvey , Toby Moody remplaçant Edwards après avoir remplacé Martin Brundle sur la couverture F1 de la BBC en 2012 et David Addison a remplacé Toby Moody pour la saison 2013. En 2006, la couverture d' ITV comprenait les faits saillants de la première et de la deuxième course de la journée et une couverture en direct de la troisième et dernière course. Cela est revenu au second semestre 2007, après que les cinq premières réunions aient été diffusées sur ITV3 (une chaîne numérique avec moins de téléspectateurs), avec une émission d'une demi-heure en fin de soirée. ITV a également une émission le dimanche soir appelée Motorsport UK , mettant en vedette de nombreuses courses de soutien. À partir de 2008, les courses ont été diffusées en direct sur ITV4, ainsi que les courses de soutien. ITV a un programme de temps forts d'une heure le lundi soir suivant la course.

La série est projetée dans d'autres pays. En Australie, Fox Sports Australia couvre le championnat BTCC depuis 2000. Depuis 2009, la couverture ITV est diffusée sur ONE HD . Speed ​​TV a diffusé plusieurs saisons aux États-Unis au cours de l'hiver, mais cela a pris fin lorsque le réseau est devenu Fox Sports 1 en 2013. BTCC est revenu à l'antenne aux États-Unis avec la saison 2015, diffusé sur CBS Sports Network en condensé, une heure des packages comme ceux diffusés sur Speed. Contrairement à l'offre de Speed ​​en tant que série étant une programmation hivernale comblant le vide après la saison de course américaine, CBSSN diffuse les événements une semaine environ après leur déroulement réel.

Motors TV diffusait toutes les courses en direct, y compris certaines courses de soutien, à la fois au Royaume-Uni et en Europe. En 2007, Setanta Sports a montré toutes les courses en direct, y compris les courses de soutien ; cela a cessé lorsque la couverture de la journée entière est passée à ITV4 .

Couverture TV de la saison 2018
Pays TV connectée Langue Qualification Course 1 Course 2 Course 3 Remarques
Royaume-Uni Royaume-Uni ITV4 / ITV4 HD Anglais Non Habitent Habitent Habitent Jusqu'à 7 heures de couverture par réunion (affiche également la couverture en direct et en différé des courses de soutien). Simulcast haute définition couverture sur HD ITV4
Non
Points forts
90 minutes de temps forts des 3 courses et des qualifications
Site Web d'ITV Sport Anglais Habitent Habitent Habitent Habitent Flux vidéo en direct. Temps forts disponibles à regarder à tout moment après la course via les archives de la course
ITV / ITV HD Anglais Non
Points forts
90 minutes de temps forts des 3 courses et des qualifications. Couverture en haute définition en diffusion simultanée sur ITV HD

Chronométrage en direct

Le chronométrage en direct du BTCC et de ses courses de soutien, ainsi que les tests, sont fournis par Timing Solutions Ltd à partir de leur site Web . Ce service vous permet de suivre les essais libres et les qualifications ainsi que l'action du jour de la course via un écran de chronométrage depuis votre ordinateur ou votre téléphone portable.

Anciens champions

Actuellement, cinq championnats sont décernés par saison. Le championnat général des pilotes est le pilote qui gagne le plus de points au total tout au long de la saison. Depuis 1992, le championnat des pilotes indépendants est également décerné au premier pilote non soutenu par le constructeur. Il y a aussi des prix pour la meilleure équipe globale, le premier constructeur et, depuis 2005, la meilleure équipe indépendante. Les titres de championnat précédents ont été décernés au meilleur pilote et à l'équipe de "Production" (ou "Classe B") entre 2000 et 2003. Le trophée Jack Sears a été introduit pour la saison 2013 et a été décerné au pilote le plus performant en compétition sur des machines S2000. Pour 2014, les voitures S2000 n'étant plus éligibles pour concourir, il a été attribué à l'entraînement qui avait constitué le plus de places depuis leur position sur la grille tout au long de la saison. Depuis la saison 2015, le trophée Jack Sears a été décerné au pilote recrue le mieux placé à la fin de la saison. Pour l'année du 60e anniversaire en 2018, tout pilote qui n'avait pas encore monté sur le podium au classement général était éligible pour disputer le Trophée Jack Sears.

Saison Globalement Indépendant Classe secondaire
Champion des pilotes
(voiture)
Fabricants / Marques
Champion
Champion par équipes Champion des pilotes Champion par équipes Champion des pilotes Champion par équipes
1958 Royaume-Uni Jack Sears
( Austin A105 Westminster )
rien rien
1959 Royaume-Uni Jeff Uren
( Ford Zephyr Six )
rien rien
1960 Royaume-Uni Doc Shepherd
( Austin A40 Farina )
rien rien
1961 Royaume-Uni Sir John Whitmore
( Austin Seven )
rien rien
1962 Fédération de Rhodésie et du Nyassaland John Love
( Morris Cooper )
rien rien
1963 Royaume-Uni Jack Sears
( Ford Galaxie & Ford Cortina Lotus )
rien rien
1964 Royaume-Uni Jim Clark
( Ford Cortina Lotus )
rien rien
1965 Royaume-Uni Roy Pierpoint
( Ford Mustang )
rien Société d'ingénierie de Weybridge
1966 Royaume-Uni John Fitzpatrick
( Ford Anglia )
rien Équipe Lotus
1967 Australie Frank Gardner
( Ford Falcon Sprint )
rien rien
1968 Australie Frank Gardner (2)
( Ford Cortina Lotus ) & ( Ford Escort Twin Cam )
rien rien
1969 République d'Irlande Alec Poole
( Austin Cooper 970S )
rien rien
1970 Royaume-Uni Bill McGovern
( Sunbeam Imp )
rien rien
1971 Royaume-Uni Bill McGovern (2)
( Sunbeam Imp Rallye )
rien rien
1972 Royaume-Uni Bill McGovern (3)
( Sunbeam Imp )
rien rien
1973 Australie Frank Gardner (3)
( Chevrolet Camaro Z28 )
rien rien
1974 Royaume-Uni Bernard Unett
( Hillman Avenger GT )
rien rien
1975 Royaume-Uni Andy Rouse
( Sprint Triumph Dolomite )
Chevrolet Camaro
Triumph Dolomite
rien
1976 Royaume-Uni Bernard Unett (2)
( Chrysler Avenger GT )
rien rien
1977 Royaume-Uni Bernard Unett (3)
( Chrysler Avenger GT )
rien rien
1978 Royaume-Uni Richard Longman
( BL Mini 1275GT )
rien rien
1979 Royaume-Uni Richard Longman (2)
( BL Mini 1275GT )
BL Mini rien
1980 Royaume-Uni Gagner Percy
( Mazda RX-7 )
rien rien
1981 Royaume-Uni Gagner Percy (2)
( Mazda RX-7 )
rien rien
1982 Royaume-Uni Win Percy (3)
( Toyota Corolla )
rien rien
1983 Royaume-Uni Andy Rouse (2)
( Alfa Romeo GTV6 )
rien rien
1984 Royaume-Uni Andy Rouse (3)
( Rover Vitesse )
rien rien
1985 Royaume-Uni Andy Rouse (4)
( Ford Sierra XR4Ti )
rien rien
1986 Royaume-Uni Chris Hodgetts
( Toyota Corolla GT )
rien rien
1987 Royaume-Uni Chris Hodgetts (2)
( Toyota Corolla GT )
rien rien
1988 Royaume-Uni Frank Sytner
( BMW E30 M3 )
rien rien
1989 Royaume-Uni John Cleland
( Opel Astra GTE 16v )
rien rien
1990 Royaume-Uni Robb Gravett
( Ford Sierra RS500 )
rien rien Royaume-Uni Frank Sytner
1991 Royaume-Uni Will Hoy
( BMW E30 M3 )
BMW rien Royaume-Uni Will Hoy
1992 Royaume-Uni Tim Harvey
( BMW E36 318is )
Opel rien Royaume-Uni James Kaye
1993 Allemagne Joachim Winkelhock
( BMW E36 318i )
BMW rien Royaume-Uni Matt Neal
1994 Italie Gabriele Tarquini
( Alfa Romeo 155 TS )
Alfa Romeo rien Royaume-Uni James Kaye (2)
1995 Royaume-Uni John Cleland (2)
Opel Cavalier
Renault Opel Sport Royaume-Uni Matt Neal (2)
1996 Allemagne Frank Biela
( Audi A4 Quattro )
Audi Audi Sport France Royaume-Uni Lee Brookes
1997 la Suisse Alain Menu
( Renault Laguna )
Renault Concessionnaire Williams Renault Racing Royaume-Uni Robb Gravett
1998 Suède Rickard Rydell
( Volvo S40 )
Nissan Vodafone Nissan Racing Norvège Tommy Rustad Classe de production
1999 La France Laurent Aïello
( Nissan Primera )
Nissan Vodafone Nissan Racing Royaume-Uni Matt Neal (3) Champion des pilotes Champion par équipes
2000 la Suisse Alain Menu (2)
( Ford Mondeo )
Gué Ford Team Mondeo Royaume-Uni Matt Neal (4) Royaume-Uni Alan Morrison
2001 Royaume-Uni Jason Plato
( Vauxhall Astra Coupé )
Opel Opel Motorsport rien Royaume-Uni Simon Harrison GR sport automobile
2002 Royaume-Uni James Thompson
( Vauxhall Astra Coupé )
Opel Opel Motorsport Royaume-Uni Dan Eaves Royaume-Uni James Kaye Synchro Motorsport
2003 La France Yvan Muller
( Vauxhall Astra Coupé )
Opel VX Racing Royaume-Uni Rob Collard Royaume-Uni Luc Hines Barwell Motorsport
2004 Royaume-Uni James Thompson (2)
( Vauxhall Astra Coupé )
Opel VX Racing Royaume-Uni Anthony Reid
2005 Royaume-Uni Matt Neal
( Honda Intégra )
Opel Équipe Halford Royaume-Uni Matt Neal (5) Équipe Halford
2006 Royaume-Uni Matt Neal (2)
( Honda Intégra )
SIÈGE Équipe Halford Royaume-Uni Matt Neal (6) Équipe Halford
2007 Italie Fabrizio Giovanardi
( Opel Vectra VXR )
Opel SEAT Sport France Royaume-Uni Colin Turkington Équipe RAC
2008 Italie Fabrizio Giovanardi (2)
( Opel Vectra VXR )
Opel VX Racing Royaume-Uni Colin Turkington (2) Équipe RAC
2009 Royaume-Uni Colin Turkington
( BMW E90 320si )
Opel VX Racing Royaume-Uni Colin Turkington (3) Équipe RAC
2010 Royaume-Uni Jason Platon (2)
( Chevrolet Cruze )
Honda Équipe de course Honda Royaume-Uni Tom Chilton Équipe Aon
2011 Royaume-Uni Matt Neal (3)
( Honda Civic )
Honda Équipe de course Honda Royaume-Uni James Nash Ingénierie de course Triple 8 Trophée Jack Sears
2012 Royaume-Uni Gordon Shedden
( Honda Civic )
Honda / Dynamique d'équipe Équipe de course Honda Yuasa Royaume-Uni André Jordan Pirtek Racing (Eurotech) Champion des pilotes Champion par équipes
2013 Royaume-Uni Andrew Jordan
( Honda Civic )
Honda / Dynamique d'équipe Équipe de course Honda Yuasa Royaume-Uni André Jordan (3) Pirtek Racing (Eurotech) Royaume-Uni Léa Bois Non attribué
2014 Royaume-Uni Colin Turkington (2)
( BMW 125i M Sport )
MG / Triple Huit Moteurs eBay Royaume-Uni Colin Turkington (4) Moteurs eBay Royaume-Uni Dave Newsham
2015 Royaume-Uni Gordon Shedden (2)
( Honda Civic Type R )
Honda / Dynamique d'équipe Équipe BMR RCIB Assurance Royaume-Uni Colin Turkington (5) Équipe BMR RCIB Assurance Royaume-Uni Josh Cook
2016 Royaume-Uni Gordon Shedden (3)
( Honda Civic Type R )
BMW Equipe JCT600 avec GardX Royaume-Uni André Jordan (3) Performances de la base moteur Royaume-Uni Ashley Sutton
2017 Royaume-Uni Ashley Sutton
( Subaru Levorg GT )
BMW Équipe BMW Royaume-Uni Tom Ingram Speedworks Motorsport Royaume-Uni Surveillant de séné
2018 Royaume-Uni Colin Turkington (3)
( BMW 125i M Sport )
BMW Équipe BMW Royaume-Uni Tom Ingram (2) Speedworks Motorsport Royaume-Uni Dan Cammish
2019 Royaume-Uni Colin Turkington (4)
( BMW 330i M Sport )
BMW Halfords Yuasa Racing Royaume-Uni Rory Boucher Cobra Sport AmD Royaume-Uni Rory Boucher
2020 Royaume-Uni Ashley Sutton (2)
( Infiniti Q50 )
BMW Laser Outils De Course Royaume-Uni Ashley Sutton Laser Outils De Course Royaume-Uni Michael Cris

Vainqueurs du championnat des constructeurs/constructeurs (1991-)

Année Faire Auto Victoires
1991 BMW BMW M3 8/14
1992 Opel Opel Cavalier 15/5
1993 BMW BMW 318i 8/17
1994 Alfa Romeo Alfa Roméo 155 9/21
1995 Renault Renault Laguna 25/10
1996 Audi Audi A4 8/26
1997 Renault Renault Laguna 14/24
1998 Nissan Nissan Primera 9/26
1999 Nissan Nissan Primera 13/26
2000 Gué Ford Mondeo 24/11
2001 Opel Opel Astra Coupé 25/26
2002 Opel Opel Astra Coupé 15/20
2003 Opel Opel Astra Coupé 11/20
2004 Opel Opel Astra Coupé 11/30
2005 Opel Opel Astra Sport Hatch 8/30
2006 SIÈGE SEAT Léon 11/30
2007 Opel Opel Vectra 10/30
2008 Opel Opel Vectra 8/30
2009 Opel Opel Vectra 6/30
2010 Honda Honda Civic 10/30
2011 Honda Honda Civic 13/30
2012 Honda Honda Civic 13/30
2013 Honda Honda Civic 9/30
2014 MG MG6 GT 7/30
2015 Honda Honda Civic Type R 7/30
2016 BMW BMW 125i M Sport 4/30
2017 BMW BMW 125i M Sport 7/30
2018 BMW BMW 125i M Sport 3/30
2019 BMW BMW 330i M Sport 11/30
2020 BMW BMW 330i M Sport 6/27

Commanditaires de la série

Le BTCC a eu plusieurs sponsors de championnat au fil des ans.

Année Parrainer
1960 SupaTura
1972 Jeu de piste Wiggins Teape
1974 Anniversaire Castrol
1975 Orgues du Sud
1976 Keith Prows
1977-82 Tricentrol
1983-85 Trimoco
1987-88 Dunlop
1989-92 Esso
1993-2000 Négociant automobile
2001 theAA.com
2002-04 Drapeau vert
2005-07 Dunlop
2008-09 HiQ
2010-18 Dunlop
2019- Coupe Kwik

Entrées du fabricant/constructeur

Le BTCC présente des entrées avec le soutien, le financement et l'assistance technique d'un fabricant de moteurs. Il peut s'agir d'une équipe de course automobile exécutant des voitures pour le compte du constructeur ou de voitures gérées directement par l'usine. Vous trouverez ci-dessous une chronologie des entrées de fabricants/constructeurs depuis le début de l'ère du 2 litres.

Courses de soutien

À chaque réunion de course BTCC, les foules sont davantage diverties par l'apparition de championnats de soutien de haut niveau, connus sous le nom de TOCA Support Package , des constructeurs Ford , Ginetta , Porsche et Renault .

Pack d'assistance TOCA

Une voiture Ginetta G50 Supercup.
Course Porsche Carrera Cup GB à Donington Park

Le TOCA Support Package se compose de cinq championnats de support principaux, qui soutiennent le championnat à presque chaque manche, ainsi que de plusieurs championnats plus petits soutenant un ou deux événements. Tous les championnats de support sont soit des championnats monomarques, soit des courses de Formule .

Après avoir soutenu la BTCC à la fin des années 1990 , puis en 2013 et 2014 , le championnat britannique de Formule Ford a annoncé qu'il se repliait pour devenir la Formule MSA , le championnat de Formule 4 de la FIA au Royaume - Uni pour la saison 2015 . Connu sous le nom de Championnat britannique de F4 à partir de 2016 , le championnat utilise un châssis monocoque en fibre de carbone Mygale et un moteur Ford EcoBoost de 1,6 L utilisé dans les voitures de Formule Ford plus modernes .

La Ginetta GT Supercup est un championnat multi-classes de style GT. La classe principale est la classe G55 , utilisant la voiture G55 de Ginetta . La deuxième classe, connue sous le nom de classe G50, utilise la Ginetta G50 plus ancienne et moins puissante . La plupart des week-ends en 2013 voient trois courses de Supercup avec quelques manches accueillant seulement deux courses. Ginetta a également organisé un championnat sur le package de soutien qui s'adresse aux jeunes talents émergents sous la forme du Ginetta Junior Championship . Ces 14 à 17 ans courent dans des voitures Ginetta G40J identiques avec des réglementations strictes qui aident à réduire les coûts. En 2013, le championnat a organisé deux courses à tous les week-ends du BTCC.

De toutes les séries de support actuelles, la Porsche Carrera Cup GB est le championnat de support le plus ancien. Les pilotes s'affrontent dans des voitures identiques Porsche 911 GT3 Cup (Type 997) qui produisent 450 ch. Le championnat à trois niveaux divise les pilotes en fonction de leur expérience de course. Les pilotes professionnels concourent dans la classe Pro, tandis que les pilotes semi-professionnels et amateurs courent en Pro-Am1 ou Pro-Am2. Depuis 2013, la Carrera Cup a organisé deux courses à chaque réunion BTCC.

Enfin, la Renault Clio Cup UK permet aux aspirants conducteurs de voitures de tourisme de montrer leur talent dans cette série monomarque, en utilisant les voitures Clio Renaultsport 200 . Le championnat décerne trois titres différents aux pilotes. En plus du championnat général des pilotes, les jeunes pilotes débutants peuvent viser des points pour la Graduate Cup et les gentlemen drivers plus âgés peuvent viser des points pour la Masters Cup. Au cours de l'année 2013, la Clio Cup organisera deux courses lors de tous les week-ends du BTCC, à l'exception des manches de Croft et Knockhill .

Pour 2020, la Renault Clio Cup UK a été remplacée par le Mini Challenge, qui rejoint le package British GT. La Clio Cup a rejoint le British GT Package à la place.

Courses de soutien précédentes

Une course du championnat SEAT Cupra , à Croft en 2008.

Voir également

Les références

Liens externes