Commission britannique des transports - British Transport Commission

La British Transport Commission ( BTC ) a été créée par le gouvernement travailliste d'après-guerre de Clement Attlee dans le cadre de son programme de nationalisation , pour superviser les chemins de fer, les canaux et le transport routier de marchandises en Grande-Bretagne (l'Irlande du Nord avait l' Ulster Transport Authority distincte ). Son devoir général en vertu du Transport Act 1947 était de fournir un système efficace, adéquat, économique et correctement intégré de transports publics intérieurs et d'installations portuaires en Grande-Bretagne pour les passagers et les marchandises, à l'exclusion du transport aérien.

Le BTC est entré en fonction le 1er janvier 1948. Son premier président était Lord Hurcomb , avec Miles Beevor comme secrétaire en chef. Ses principaux avoirs étaient les réseaux et les actifs des quatre grandes compagnies ferroviaires régionales nationales : la Great Western Railway , la London and North Eastern Railway , la London, Midland and Scottish Railway et la Southern Railway . Il a également repris 55 autres entreprises ferroviaires, 19 entreprises de canaux et 246 entreprises de transport routier, ainsi que les travaux du London Passenger Transport Board , qui était déjà public. Le paquet de nationalisation comprenait également les flottes de « wagons de propriétaires privés », que les entreprises industrielles avaient utilisées pour transporter des marchandises sur les réseaux ferroviaires.

Organisation

La BTC était l'une des plus grandes organisations industrielles au monde, employant à une époque près de 688 000 personnes. Au début, la Commission n'exploitait pas directement les services de transport, qui relevaient de la responsabilité des cadres de la Commission. Ces organes étaient nommés séparément et fonctionnaient selon ce que l'on appelait des « régimes de délégation ». La loi prévoyait cinq cadres, couvrant les quais et les voies navigables intérieures, les hôtels, les transports londoniens, les chemins de fer et les transports routiers. L' Exécutif des chemins de fer faisait le commerce sous le nom de « chemins de fer britanniques ». En 1949, le transport routier a été divisé en deux directions distinctes pour les transports routiers et les passagers routiers, bien que ces dernières se soient avérées de courte durée.

Les vastes activités de la Commission comprenaient :

  • British Transport Advertising a vendu des locaux et des véhicules.
  • Bus : le Tilling Group a vendu ses intérêts de bus à la BTC en septembre 1948, tout comme le Red and White Group en 1950. Les bus et trolleybus Midland General ont été transférés par la British Electricity Authority . Des compagnies ferroviaires, la BTC a également hérité des participations ne donnant pas le contrôle dans de nombreuses compagnies de bus du British Electric Traction Group. Elle fabriquait également des bus pour son propre usage, par l'intermédiaire des filiales Bristol Tramways (à partir de 1955 Bristol Commercial Vehicles ) et Eastern Coach Works . À Londres et dans ses environs, la BTC exploitait à la fois les bus (rouges) de Londres et les bus de campagne (verts), y compris les Green Line Coaches .
  • Docks : British Transport Docks (aujourd'hui Associated British Ports ), comprenant 32 ports repris aux compagnies ferroviaires.
  • Films : la BTC avait sa propre société de production cinématographique, British Transport Films .
  • Hôtels et restauration : les anciens départements d'hôtellerie et de restauration des chemins de fer passaient initialement sous le contrôle de l' Exécutif des chemins de fer , mais le 1er juillet 1948, ils ont été transférés à l' Exécutif des hôtels . Entre 1953 et 1963, ils opéraient sous le nom de British Transport Hotel and Catering Services ; et en 1963, il est devenu le British Transport Hotels .
  • Musées : La BTC a hérité du Railway Museum du LNER à York et a nommé un conservateur des reliques historiques pour constituer une collection nationale. Finalement, une grande partie de cette collection a été exposée au Museum of British Transport à Clapham , au sud de Londres . Celui-ci a fermé au début des années 1970 et a été remplacé par le National Railway Museum à York et le London Transport Museum (maintenant à Covent Garden ). La BTC a également créé le musée du canal de Stoke Bruerne .
  • Police : la British Transport Commission Police (BTCP) – voir British Transport Police pour les détails et les dates – a été formée principalement par la fusion des diverses constabulaires ferroviaires.
  • Chemins de fer : chemins de fer britanniques , y compris les activités auxiliaires comme les ateliers d'ingénierie et le métro de Londres . Les anciennes lignes LMS en Irlande du Nord (voir Comité des comtés du Nord ) ont été vendues à l'Ulster Transport Authority en 1949.
  • Transport routier : les réseaux routiers locaux de distribution des entreprises ferroviaires de la pré-nationalisation, plus la société de déménagement Pickfords , dont les chemins de fer étaient copropriétaires. A celles-ci s'ajoutent de nombreuses petites entreprises indépendantes acquises lors de la nationalisation, comprenant toutes les entreprises principalement engagées dans des travaux ordinaires à longue distance sur des distances de 40 miles (64 km) ou plus. Ces réseaux ont ensuite été réorganisés en British Road Services (BRS).
  • Expédition : les anciens services ferroviaires à vapeur, principalement vers la France et l' Irlande et autour de la côte écossaise , et les investissements dans Associated Humber Lines et l' Atlantic Steam Navigation Company .
  • Tramways : les tramways du sud de Londres de London Transport, qui ont tous été abandonnés le 5 juillet 1952.
  • Voyages & Vacances : les agences de voyages Thomas Cook & Son .
  • Voies navigables : canaux et rivières navigables, repris principalement aux compagnies de canaux, comme la Grand Union Canal Carrying Company et les Fellows Morton et Clayton , mais aussi ceux rachetés plus tôt par les chemins de fer pré-nationalisation. Le canal calédonien appartenait déjà à l'État. Les canaux sont aujourd'hui gérés par le Canal and River Trust et les canaux écossais . En plus de l'infrastructure du canal, la BTC gérait également les services de transport du canal.

La Commission était autorisée à « sécuriser la fourniture » ​​de services de transport routier de passagers, bien qu'elle ne disposait pas des pouvoirs généraux d'achat obligatoire des exploitants d'autobus. Pour obtenir des pouvoirs d'acquisition spécifiques, elle devait d'abord établir et faire approuver un « Schéma routier », zone par zone. Un seul a été publié, le North East Area Road Scheme, bien que le travail ait commencé sur un deuxième programme, couvrant l'East Anglia. Le NEARS n'a jamais été confirmé, car il était farouchement combattu par les opérateurs privés et municipaux.

La structure quasi fédérale de la Commission et des Exécutifs s'est avérée être un obstacle à l'intégration et a été en grande partie abolie par le gouvernement conservateur avec effet au 1er octobre 1953 (le London Transport Executive seul a survécu). Le 1er janvier 1955, les chemins de fer ont été réorganisés sur la base de six conseils régionaux des chemins de fer, qui disposaient d'une large autonomie opérationnelle sous la supervision globale de la Commission. La Commission a pris en charge directement les actifs restants, bien que ceux-ci aient été considérablement réduits par la dénationalisation d'une grande partie du secteur du transport routier par les conservateurs. Le 1er janvier 1955, des directions distinctes sont également créées pour les transports routiers, les hôtels, les quais et les voies navigables.

Abolition

À la fin des années 1950, la BTC connaissait de graves difficultés financières, en grande partie dues aux performances économiques des chemins de fer. Il a été critiqué comme un système trop bureaucratique d'administration des services de transport et n'avait pas réussi à développer un système de transport intégré (tel que la billetterie et les horaires intégrés ). Il a été aboli par le gouvernement conservateur de Harold Macmillan en vertu de la Loi sur les transports de 1962 et remplacé par cinq organismes successeurs :

Ces changements sont entrés en vigueur le 1er janvier 1963. Malgré l'abolition du BTC, la police britannique des transports continue d'exister et le bouclier héraldique du BTC est toujours affiché sur l'insigne de la force.

Présidents

Voir également

Les références