Voies navigables britanniques - British Waterways

Voies navigables britanniques
Taper Société statutaire
Industrie Voies navigables
Prédécesseur Commission britannique des transports
Fondé 1962
Défunt 2012
Successeur Canal & River Trust
Canaux écossais
Quartier général ,
Angleterre
Personnes clés
Robin Evans (directeur général)
Tony Hales (président)
Revenu 176 500 000 £ (2010/11)
Actif total 676 900 000 £ (2010/11)
Propriétaire Gouvernement britannique
Nombre d'employés
2 000
Parent DEFRA
Site Internet British Waterways .co .uk

British Waterways , souvent abrégé en BW, était une société statutaire entièrement détenue par le gouvernement du Royaume-Uni . Il a servi d' autorité de navigation pour la majorité des canaux et un certain nombre de rivières et de quais en Angleterre, en Écosse et au Pays de Galles .

Le 2 juillet 2012, tous les actifs et responsabilités de British Waterways en Angleterre et au Pays de Galles ont été transférés à la nouvelle organisation caritative Canal & River Trust . En Écosse, British Waterways continue d'opérer en tant qu'entreprise publique autonome sous le nom commercial Scottish Canals .

Le British Waterways Board a été initialement créé à la suite de la loi sur les transports de 1962 et a pris le contrôle des actifs des voies navigables intérieures de la British Transport Commission en 1963. Au cours des dernières années de son existence, British Waterways était parrainé par le ministère de l'Environnement, de l'Alimentation and Rural Affairs (DEFRA) en Angleterre et au Pays de Galles, et par le gouvernement écossais en Écosse.

British Waterways a géré et entretenu 2 200 miles (3 541 km) de canaux , de rivières et de quais au Royaume-Uni, y compris les bâtiments, les structures et les paysages le long de ces voies navigables. La moitié de la population du Royaume-Uni vit à moins de huit kilomètres d'un canal ou d'une rivière autrefois gérés par British Waterways. En plus des cours d'eau, British Waterways s'occupait et possédait également 2 555 structures classées dont soixante-dix monuments classés . 800 autres zones ont une désignation spéciale et une centaine de plus sont des sites d'intérêt scientifique particulier (SSSI).

Par l'intermédiaire de sa branche caritative The Waterways Trust , British Waterways a maintenu un musée de son histoire sur les trois sites du National Waterways Museum à Gloucester Docks, Stoke Bruerne et Ellesmere Port . Depuis le transfert des actifs et des responsabilités de British Waterways au Canal & River Trust, le Waterways Trust en Angleterre et au Pays de Galles a fusionné avec le Canal & River Trust. Il continue, cependant, en tant qu'organisme de bienfaisance indépendant en Écosse.

Histoire

British Waterways signe près de Gas Street Basin sur la ligne principale BCN à Birmingham

Formation

Au début du XXe siècle, le réseau de canaux est en déclin en raison de la concurrence croissante des chemins de fer et des transports routiers. Jusqu'aux années 1950, le fret et d'autres marchandises étaient encore transportés sur les canaux, alors propriété des compagnies de chemin de fer. Lorsque les chemins de fer ont été nationalisés en 1948, les canaux qu'ils possédaient ont également été intégrés à la nouvelle British Transport Commission . La Commission s'est concentrée sur l'encouragement du trafic commercial vers les voies navigables, mais avec la construction d' autoroutes dans les années 1950 et la législation telle que le Clean Air Act 1956 affectant les transporteurs de charbon utilisant les voies navigables, cette politique ne pouvait pas être soutenue. Le dernier contrat régulier de transport de bateaux étroits sur de longues distances, avec une usine de confiture près de Londres, a pris fin en octobre 1970, bien que le jus de citron vert ait continué à être transporté par bateau étroit de Brentford à Boxmoor jusqu'en 1981, et agrégé de Thurmaston à Syston à partir de 1976. jusqu'en 1988.

En vertu de la loi sur les transports de 1962 , la British Transport Commission a été divisée en plusieurs nouvelles organisations, dont le British Railways Board et le London Transport Board , les voies navigables britanniques faisant désormais partie du nouveau British Waterways Board (BWB).

La même année, un hiver remarquablement rigoureux a vu de nombreux bateaux gelés dans leurs amarres, incapables de se déplacer pendant des semaines à la fois. C'était l'une des raisons invoquées pour la décision de la BWB de cesser formellement la plupart de son trafic commercial de bateaux étroits sur les canaux. À cette époque, le réseau de canaux était réduit à seulement 3 200 km, soit la moitié de la taille qu'il était à son apogée au début du XIXe siècle. Cependant, le réseau de base était toujours intact, de nombreuses fermetures affectant des routes ou des succursales en double.

Loi sur les transports de 1968

La loi sur les transports de 1968 a classé les voies navigables nationalisées en trois catégories distinctes telles que spécifiées par le BWB :

  • Commercial - Voies navigables qui pourraient encore supporter le trafic commercial; ceux-ci étaient principalement situés dans le nord-est de l'Angleterre
  • Croisière - Voies navigables qui avaient un potentiel pour une utilisation récréative, comme la croisière, la pêche et l'utilisation récréative
  • Reste - Cours d'eau pour lesquels aucun usage commercial ou récréatif potentiel n'a pu être vu.

Le British Waterways Board était tenu, en vertu de la loi, de maintenir les voies navigables commerciales et de croisière adaptées à leur trafic et à leur utilisation respectifs. Cependant, ces obligations étaient soumises à la condition d'être par les moyens les plus économiques et BWB n'avait aucune obligation de maintenir les voies navigables restantes ou de les maintenir dans un état navigable . En conséquence, de nombreux cours d'eau restants pourraient faire l'objet d'un abandon ou d'un transfert à l' autorité locale qui contribuerait à l'entretien du cours d'eau dans le cadre de la loi. En outre, bon nombre de ces voies navigables restantes ont été traversées par de nouvelles routes et autoroutes sans possibilité de navigation en bateau.

Fin du 20e siècle

Au fil du siècle, la navigation de plaisance sur les canaux a commencé à se développer, atteignant 20 000 au début des années 1980. De plus, le travail des groupes de restauration bénévoles a réussi à restaurer certains cours d'eau à leur état antérieur. Cependant, malgré ces progrès constants tout au long des années 1970 et 1980, des organisations telles que English Heritage ont critiqué le nouveau British Waterways pour ne pas avoir fourni « une formation adéquate ou un accès à des conseils professionnels [pour les agents de British Waterways] sur la conservation des structures historiques ».

Cependant, à la fin des années 1990, le réseau de canaux et les voies navigables britanniques étaient florissants ; les revenus générés pour l'entretien des canaux ont atteint 100 000 000 £ pour la première fois en 1998, d'importantes subventions du Heritage Lottery Fund ont permis au réseau de canaux de se développer à nouveau en restaurant les anciens canaux et un financement supplémentaire a été annoncé pour British Waterways en 1999 par le vice-premier ministre de l'époque, John Prescott . Au début des années 2000, le nombre de bateaux avait dépassé le niveau record de la précédente révolution industrielle et le réseau de canaux a été officiellement classé comme « sûr » après l'achèvement de tous les travaux de sécurité en suspens.

Abolition

En 2009, British Waterways cherchait un moyen d'obtenir un financement plus important et plus sûr afin de combler un déficit de 30 millions de livres sterling dans son budget, tout en utilisant le potentiel des bénévoles sur les voies navigables, permettant à la communauté des voies navigables de jouer un plus grand rôle. Ses plans impliquaient de devenir une fiducie caritative , en charge des systèmes de canaux actuels en plus d'acquérir d'autres voies navigables, telles que celles exploitées par l' Agence pour l' environnement .

En mars 2010, les plans ont été renforcés lorsque le gouvernement a annoncé dans le budget qu'il avait l'intention de transformer BW en une organisation mutuelle , mais aucun autre détail n'a été divulgué. BW s'est félicité de l'annonce, le président Tony Hales déclarant que le plan préserverait les canaux et leurs infrastructures associées, et « protégerait contre un retour au déclin et à l'abandon auxquels ils ont été confrontés au siècle dernier ». Cela permettrait également de "débloquer l'énorme soutien public qu'il y a pour eux".

En septembre de la même année, les propositions semblaient susceptibles d'être adoptées; une liste divulguée de quangos qui devaient être abolis a été acquise par la BBC , y compris British Waterways, avec la note : « Abolish as a non-departmental public body and mutualise ». Le mois suivant, une annonce officielle de British Waterways confirmant la liste divulguée et indiquant qu'un nouvel organisme de bienfaisance serait créé pour entretenir les 2 000 miles (3 200 km) de canaux et de rivières en Angleterre et au Pays de Galles pris en charge par British Waterways.

Le nouveau nom, Canal & River Trust , et le logo ont été révélés en octobre 2011, et la fiducie a obtenu le statut d'organisme de bienfaisance le 5 avril 2012. Le 2 juillet 2012, toutes les responsabilités de British Waterways pour les voies navigables en Angleterre et au Pays de Galles ont été transférées au Canal & River Trust . Le gouvernement écossais a cependant décidé que les voies navigables en Écosse ne feraient pas partie de la nouvelle organisation caritative et que British Waterways Scotland resterait une entité publique, opérant sous le nom de Scottish Canals .

Organisation

Réparation de berge sur la rivière Avon

British Waterways opérait depuis son siège à Watford , avec des bureaux administratifs supplémentaires à Leeds et treize bureaux régionaux des voies navigables.

Au niveau stratégique, il y avait dix membres non exécutifs du conseil d'administration, qui étaient dirigés par le président (dans la phase finale des opérations, Tony Hales) et nommés par le secrétaire d'État à l'Environnement, à l'Alimentation et aux Affaires rurales et le gouvernement écossais. (huit par le premier et deux par le second). En outre, il y avait neuf directeurs exécutifs dirigés par Robin Evans, le directeur général.

Au niveau régional, British Waterways était divisé en treize voies navigables régionales ; chacun a nommé un gestionnaire des voies navigables. Ces régions étaient :

  • Ecosse (Highlands)
  • Ecosse (Petites Terres)
  • Voies navigables du Nord-Ouest
  • Voies navigables du Nord-Est
  • Manchester et Pennine Waterways
  • Voies navigables du nord du Pays de Galles et des frontières
  • Voies navigables des Midlands de l'Ouest
  • Voies navigables du centre des Shires
  • Voies navigables des Midlands de l'Est
  • Galles du Sud et voies navigables Severn
  • Voies navigables du Sud-Est
  • Voies navigables Kennet et Avon
  • Voies navigables de Londres

La finance

British Waterways a été financé par un mélange d'activités commerciales, de subventions gouvernementales et de subventions et de dons d'organismes de bienfaisance. En 2010/11, BW a levé plus de 103,6 millions de livres sterling grâce à ses activités commerciales, y compris les licences de voies navigables, a reçu 58,9 millions de livres sterling d'une subvention gouvernementale, émise via le ministère de l'Environnement, de l'Alimentation et des Affaires rurales , et a gagné 14 millions de livres sterling supplémentaires grâce à des tiers contributions du parti. Cependant, les revenus d'exploitation de l'entreprise étaient déficitaires de 3,7 millions de livres sterling, en raison d'une réduction importante de 16% de la subvention gouvernementale accordée à BW et du programme continu de rénovation et de travaux d'un coût de 92,1 millions de livres sterling.

British Waterways possédait un important portefeuille immobilier au bord du canal qui contribuait considérablement au financement du réseau fluvial. Ce montant s'élevait à 130 millions de livres sterling au cours des cinq années précédant 2008. En 2008, une équipe du Trésor public examinait la gestion de ce portefeuille en termes d'économies et d'efficacité du secteur public. Une autre source de revenus envisagée par BW en octobre 2008 était l'installation de 50 éoliennes sur des terrains riverains, générant environ 100 mégawatts.

Paysage aquatique

Dans le cadre de l'engagement de British Waterways à promouvoir les canaux auprès des utilisateurs autres que les plaisanciers, BW a créé le site Web Waterscape en 2003 pour être une ressource officielle d'information et de loisirs pour les voies navigables britanniques. Le site Web a travaillé aux côtés de l' Agence pour l' environnement et de la Broads Authority et couvrait tous les canaux, rivières et voies navigables d'Angleterre, d'Écosse et du Pays de Galles.

Le site Web de Waterscape a été supprimé le 3 juillet 2012 et remplacé par le nouveau site Web de Canal & River Trust .

Voies navigables exploitées

Les voies navigables et les docks suivants appartenaient à la propriété et aux soins de British Waterways :

Autres voies navigables intérieures en Grande-Bretagne

L' Agence pour l'environnement est l'autorité de navigation pour la Tamise sans marée , les rivières des Fens et de l'East Anglia et certaines autres voies navigables. L' Autorité du Port de Londres est celle de la section de marée de la Tamise. Broads Authority est celle des Norfolk Broads . Le Manchester Ship Canal , Bridgewater Canal , Basingstoke Canal , Cam and Chelmer et Blackwater Navigation étaient gérés par d'autres autorités.

Voir également

Les références

Liens externes