Buell 1125R - Buell 1125R
Fabricant | Buell |
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Production | 2008–2009 par Buell 2009– par Erik Buell Racing |
Classe | Vélo de sport |
Moteur | Rotax Helicon: refroidi par liquide , bicylindre en V à 72 ° , 1124,9 cm3 (68,65 pouces cubes), DACT , FI, 4 soupapes par cylindre, repose-doigts, cales, deux corps de papillon à évacuation descendante de 61 mm (2,4 in), admission d'air dynamique , lubrification à carter sec |
Alésage / course | 4,06 pouces × 2,66 pouces (103,0 mm × 67,5 mm) |
Ratio de compression | 12,3: 1 |
Vitesse de pointe | 158 à 161 mi / h (254 à 259 km / h) |
Puissance | 146 ch (109 kW) (revendiqué) 127,1 à 134 ch (94,8 à 99,9 kW) à 9 800 tr / min (roue arrière) |
Couple | 71,1 à 75,9 lbf⋅ft (96,4 à 102,9 N⋅m) à 8 300 tr / min (roue arrière) |
Transmission | 6 vitesses, entraînement par courroie , embrayage à glissement HVA |
Suspension | Avant: fourche inversée Showa de 47 mm entièrement réglable, débattement de la suspension de 120 mm (4,7 po) Arrière: bobine Showa entièrement réglable sur mono-amortisseur, débattement de la suspension de 127 mm (5,0 po) |
Freins | Avant: disque unique de 375 mm (14,8 po) monté sur la jante ZTL2 Arrière: étrier à 2 pistons, disque de 240 mm (9,4 po) |
Pneus | Pirelli Diablo Corsa III Avant: 120/70 ZR-17 @ 3,50 po × 17 po (89 mm × 432 mm) roue en aluminium coulé Arrière: 180/55 ZR-17 @ 5,50 po × 17 po (140 mm × 432 mm) moulé roue en aluminium |
Râteau , sentier | 21,0 ° / 84 mm (3,3 pouces) |
Empattement | 54,1 pouces (1375 mm) |
Dimensions |
L : 80 pouces (2040 mm) W : 28,2 pouces (716 mm) |
Hauteur du siège | 30,5 pouces (775 mm) |
Poids | 375 lb (170 kg) ( sec ) 466 lb (211 kg) ( humide ) |
Capacité de carburant | 5,6 gal US (21 l; 4,7 gal imp) |
Consommation de carburant | 32,6 à 36 mpg -US (; 39,2 à 43,2 mpg 7/2 à 6/5 L / 100 km -imp ) |
en relation | Buell Firebolt XB12R, Buell 1125CR |
Le Buell 1125R est un vélo de sport fabriqué par Buell Motorcycle Company aux États-Unis. Il a été introduit en juillet 2007 pour l'année modèle 2008. La production des 1125R routiers et de tous les modèles Buell a cessé en octobre 2009. En novembre 2009, le fondateur de Buell, Erik Buell, a lancé Erik Buell Racing , qui produisait initialement des versions de course uniquement de la 1125R.
Le 1125R est propulsé par un moteur bicylindre en V Helicon de 1125 cm3 (68,7 pouces cubes) fabriqué par BRP-Powertrain (Rotax) de l'Autriche. Le moteur refroidi par liquide a un angle en V de 72 ° et produit une puissance revendiquée de 146 ch (109 kW), avec une limite de régime de 10500. Motorcycle Consumer News a testé 127,1 ch (94,8 kW) et 71,1 lbf⋅ft (96,4 N⋅m) à la roue arrière, tandis que Cycle World a signalé 134,0 ch (99,9 kW) à 9800 tr / min et 75,9 lbf⋅ft (102,9 N⋅m) } À 8 300 tr / min. Les deux magazines ont rapporté des vitesses de pointe de 158 et 161 mph (254 et 259 km / h) respectivement, et 0 à 1 ⁄ 4 mile (0,00 à 0,40 km) temps de 10,51 et 10,39 secondes à 134,32 et 134,09 mph (216,17 et 215,80 km) / h).
La disposition à 72 ° du moteur Helicon diffère des précédents V-Twins de Buell, qui étaient basés sur des moteurs Harley-Davidson Sportster refroidis par air à 45 ° , modifiés pour plus d'efficacité et de rendement.
Le 1125R comprend un certain nombre d'attributs de conception non conventionnels. La conception brevetée du cadre abrite le carburant du vélo. Le frein avant à huit pistons, appelé ZTL2, est doté d'un rotor inversé de 375 mm (14,8 po) directement fixé à la jante de la roue avant. Cela a permis à Buell de concevoir un frontal plus léger et plus réactif que les conceptions traditionnelles. La moto utilise également un échappement sous le moteur pour plus de volume. Le cadre, la partie avant et l'échappement contribuent tous à l'objectif de conception principal de Buell de centraliser la masse. Au lieu d'une chaîne d'entraînement, le 1125R utilise une courroie d'entraînement , qui ne nécessite ni lubrification ni réglage.
Les références
Liens externes
- Médias liés à Buell 1125R sur Wikimedia Commons
- Revue de première course de Motorcycle.com
- Buell 1125R (buell.com) à la Wayback Machine (archivé le 4 août 2008)