Buell Motorcycle Company - Buell Motorcycle Company


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Buell
Filiale
Industrie motocyclettes
Fondé 1983
Fondateur Erik Buell
Défunt 30 octobre 2009
Quartier général ,
NOUS
Des produits motocyclettes
Parent Harley Davidson
Site Internet www .buell .com

La Buell Motorcycle Company était un Américain moto fabricant basé à East Troy, Wisconsin , et a été fondée en 1983 par ex Harley-Davidson ingénieur Erik Buell . Harley-Davidson a acquis 49% de Buell en 1993, et Buell est devenue une filiale en propriété exclusive de Harley-Davidson en 2003. Le 17 Novembre 2006, Buell a annoncé qu'elle avait produit et livré sa moto 100.000e.

Le 15 Octobre 2009, Harley-Davidson a annoncé l'arrêt de la ligne de produits Buell dans le cadre de sa stratégie de se concentrer sur la marque Harley-Davidson. La dernière moto Buell a été produit le 30 Octobre 2009, portant le nombre fabriqué à 136923.

En Novembre 2009, Erik Buell a annoncé le lancement d' Erik Buell Racing , une société indépendante dirigée par Erik Buell qui versions initialement produit uniquement course du 1125R modèle, puis par la suite proposé une mise à jour 1190RS modèle pour la rue ou sur la piste, et est actuellement produire une nouvelle amélioration de la 1190RX modèle qui est également destiné à être utilisé sur la rue ou de la piste.

L'histoire

La première moto Buell, la RW750 , a été construit en 1983 uniquement pour la concurrence dans l' AMA championnat de course sur route de moto Formule 1. A cette époque, Erik Buell était un top pilote de moto soutenant corsaire. Après l' achèvement des deux premières machines de course RW750, dont un a été vendu à une autre équipe de course, la série de Formule 1 a été annulée. Erik Buell puis tourna son attention vers la course, inspiré des machines en cours rue à l' aide de moteurs fabriqués par Harley.

En 1987 , Rockville Harley-Davidson à Rockville, MD (maintenant Battley Harley-Davidson / Battley Cycles à Gaithersburg, MD) est devenu le premier concessionnaire Buell du monde et le propriétaire, Devin Battley a Buell # 1, un RR1000 dans sa collection personnelle.

En 1993, Harley-Davidson a acheté 49% de Buell, en investissant 500 000 $ et de prendre la maison d'Erik Buell comme la sécurité. Erik Buell a pris l'affaire, contre fort des conseils de son avocat. PDG Harley-Davidson Jeffrey Bleustein qu'il avait acheté en skunkworks développement.

En 1994, Buell a créé le groupe Aventure Riders Buell (de BRAG) qui a accueilli des événements dans le pays. BRAG arrêté Buell en 2006, indiquant les modifications amélioreraient, « les privilèges et l'expérience de la propriété pour tous les propriétaires Buell plus que jamais. »

En 1998, Harley-Davidson a acheté une participation majoritaire et a pris le contrôle de Buell Motorcycle Company, et la société est devenue une filiale. Depuis lors, Buell a utilisé des moteurs Harley-Davidson modifiés, principalement de la Sportster , pour alimenter ses motos.

Facilité Buell

La plupart des motos Buell utilisent quatre temps à refroidissement par air moteurs V-twin , construit à l' origine pour XR1000 Sportster . Après ceux - ci étaient épuisées, un moteur 1200 Sportster de base a été utilisé. En 1995, les moteurs ont été mis à jour avec Buell conçus pièces de haute performance et de plus mis à jour en 1998.

La Harley V-Rod liquide refroidi à moteur, développé par Harley-Davidson puis légalisé rue selon l'EPA par Porsche, était à l' origine un projet Erik Buell, conçu pour un carénée entièrement AMA Superbike Buell par 1998. Harley a décidé le moteur devrait également être utilisé dans un croiseur de sport, puis se consacre au développement, ce qui en fait « trop gros, trop lourd, trop cher et trop tard » pour Buell.

Harley-Davidson Buell forcé de suivre le processus de planification de produit rigide et la distribution à partir des années 1990, avec la philosophie que Buell était la marque de départ, et les clients finirait par le commerce jusqu'à une Harley. En 2008, le bras de crédit de Harley, Harley-Davidson Financial Services (HDFS), se débattait, et la valeur de revente inférieure des motos Buell signifiait que les ventes de vélos ont été affectés de manière significative. Lorsque Harley PDG Keith Wandell a été engagé, il a immédiatement demandé pourquoi Harley possédait même Buell. Wandell, qui n'a jamais été sur une Harley avant d' être embauché, a été entendu parler de « passe - temps de course de Erik », et remis en question « pourquoi quelqu'un voudrait même de monter une moto sportive ». Il a organisé une équipe pour analyser « le marché de l' adrénaline », et a conclu que sportbikes rencontreraient une forte concurrence et de faibles profits, alors que les croiseurs avaient des rendements élevés.

Le jeudi 15 Octobre 2009, Harley-Davidson Inc. a annoncé la fin de la production de motos Buell afin de se concentrer davantage sur la marque Harley-Davidson. Vente Buell n'a pas été considéré comme légitime, comme Harley ne voulait pas que leurs concessionnaires Harley de vendre une marque à l' extérieur, et Harley Buell ne se sentait pas eu beaucoup de valeur sans le réseau de concessionnaires. Dans un communiqué de nouvelles sur le site Buell le même jour, les responsables de l' entreprise ont remercié les clients, les employés et les concessionnaires pour « une balade inoubliable ». La fermeture de la marque Buell a été estimé à Harley à peu près la même chose que leur investissement total dans Buell au cours des 25 dernières années. Erik Buell a immédiatement commencé à chercher des acheteurs à l' extérieur, trouver BRP (qui est propriétaire de l'Autrichien Rotax BRP-Powertrain fabricant du moteur) un bon choix, d' autant plus que Harley aurait à payer Rotax « une somme à huit chiffres » pour le contrat du moteur 1.125 cc.

Erik Buell fonda plus tard Erik Buell Racing pour fournir un soutien pour 1125 et XB efforts de course de corsaire.

La technologie

Buell ZTL frein avant

Buell modèles XB également incorporés zéro torsionnelle charge (ZTL) périmètre flottant avant de l'industrie frein à disque système, un breveté conception roue / frein « à l' envers » qui met le disque de frein sur le bord extérieur de la roue, plutôt que sur le moyeu . Ceci permet à la fonction de suspension mieux, l' amélioration du contrôle et de la traction, en réduisant le poids non suspendu sur la roue avant, car un seul disque et l' étrier avec une réduction correspondante de boulons et frein de fluide est nécessaire par rapport à la configuration conventionnelle de freinage à deux disques sur la plupart des modernes motos sport . Dans un échange dans les pages de motocycliste le magazine entre Suzuki ingénieur James Parker, créateur de la GSX-RADD direction moyeu central système et directeur de l' analyse, processus de test et d' ingénierie de Buell, Abraham Askenazi, Parker a concédé l'avantage du système ZTL en poids non suspendu . Mais il a souligné le poids restant est situé plus loin sur la jante où il est le plus préjudiciable à l' accélération et le freinage, et qu'il y avait des problèmes potentiels de transfert de chaleur, et la nécessité d'une jambe de fourche pour être plus forte que l'autre. En réponse, Askenazi contesté toutes les critiques de Parker, affirmant que le système ZTL était de 30% plus léger que les freins sur la Suzuki GSX-R1000 , et que l'inertie d'avoir le poids supplémentaire sur la jante, et la génération de chaleur à proximité du pneu, étaient pas des facteurs négatifs, basés sur des tests. Askenazi a conclu que les essais et l' expérience piste de course a prouvé la ZTL être « état de l'art. »

D'autres innovations introduites par l'industrie Buell dans la gamme XB étaient la technologie « carburant dans le cadre », et la double utilisation du bras oscillant comme un réservoir d'huile. En outre, tous les modèles Buell ont un pot d'échappement monté sous le moteur qui aide à garder centralisée de masse avec certains modèles équipés d'une vanne commandée par ordinateur pour basculer entre les deux voies d'échappement nécessaires pour maximiser le couple.

Buell dessins mettent l'accent sur la fourniture d'une bonne maniabilité, conduite confortable, facile d'entretien, et de la rue conviviale performance dans le monde réel. motos Buell ont été conçues en mettant l'accent sur ce qu'ils ont appelé la « Trilogie du Tech »: centralisation des masses, faible poids non suspendu, et la rigidité du cadre.

Les moteurs Buell ont été conçus pour être faciles à la rue à la fois de l'efficacité énergétique (jusqu'à 70 milles au gallon -US ou 3,4 L / 100 km ou 84 milles au gallon -imp avec le souffle), et le couple (la version 1203 cc produit 110 N⋅m ou 81 lbf⋅ft). Ils sont aussi simples et faciles à entretenir. La plupart des Buell moteurs à deux cylindres utilisent commandé par ordinateur canalisé forcé de refroidissement d'air (ventilateur à vitesse variable qui active seulement si nécessaire), deux soupapes par cylindre, un seul corps d' étranglement, l' actionnement de la soupape hydraulique zéro de maintenance, et de zéro cames entraîné d'engrenage d'entretien.

Buell

vélos Tube-cadre (1984-2002)

RW 750 Road Warrior (1984)

Le RW 750 est un développement de la Formule Barton Une moto de course. Buell a acheté les pièces et l'outillage de la préoccupation Barton a échoué et a développé le 750 RW pour son propre usage et à la vente aux participants privés. Le moteur est un liquide refroidi par carré à deux temps quatre. Le développement de Buell a donné lieu à un coureur plus compétitif, mais la production a cessé lorsque l'AMA a abandonné la Formule classe.

RR 1000 Battletwin (1987-1988)

RR1000 Battletwin

Le RR 1000 Battletwin était un sportbike de rue en utilisant un châssis Road Warrior modifié et un moteur Harley-Davidson XR1000. Buell a inventé le isoplanétique système de montage du moteur pour permettre au moteur lourd, sujettes à des vibrations pour être utilisé comme un élément de structure de la trame sans transmettre les vibrations du moteur au châssis. Le manque d'espace fait Buell pour mettre les composants de suspension sous le moteur. Le lien a causé le ressort et l'amortisseur de prolonger lorsque la roue a augmenté.

Variations sur le RR 1000 Battletwin comprennent le RR 1200 Battletwin (1988-1990), la RS 1200 Westwind (1989), la RS 1200/5 Ponevent (1990-1992) et le RSS 1200 Westwind (1991).

S2 Thunderbolt (1994-1995)

Deux places avec un châssis à base de Road Warrior et le moteur Sportster. Le coup de foudre S2T (1995 à 1996) était une version de tournée, avec culotte de cheval. Le S2 était très cher à développer (environ 100 000 $), et 1399 unités ont été vendues dans la première année plus de 300 unités Buell avait projeté.

S1 foudre (1996-1998)

Buell S1 White Lightning

Le S1 foudre était un sportbike plus fondamental que le S3 Thunderbolt et M2 Cyclone qu'il a été commercialisé aux côtés et la production de ce modèle a été arrêté à 5000 après seulement 3 ans. Des variantes de cette version de la foudre ont été le S1 foudre (1996/1997/1998) et le White Lightning S1W (1998). Le S1W est venu avec un plus grand réservoir et Thunderstorm culasses qui a donné un 10 ch supplémentaire (7,5 kW).

X1 Foudre (1999-2002)

Le Lightning X1 est le successeur de la ligne S1 foudre. Ils ont tous utilisé la tête Thunderstorm, injection de carburant (Dynamic Digital injection) et des réservoirs intégrés de carburant plus grands ainsi que des dessins de corps complètement différentes. La pièce de châssis la plus reconnaissable est la section de la queue d'aluminium brossé qui a balayé vers le haut et en arrière sous le siège à deux.

S3 Thunderbolt (1997-2002) et S3T Thunderbolt (1997-2002)

1999 Buell S3 Thunderbolt

Le modèle sport de tourisme S3 Thunderbolt a été produit de 1997 à 2003, ainsi qu'un modèle S3T « Touring » mécaniquement identique qui parcourait l' année modèle 2000. Le moteur V-Twin refroidi par air 1203 cc a été monté comme un élément rigidificateur dans un tube Cadre. La sortie 91 ch centrale électrique (68 kW) en 1997 et a sauté à 101 ch (75 kW) dans les années suivantes en raison de profils de came révisés et les nouvelles culasses d'orage. Bien que l' ensemble du regard vélo était le même tout au long de l'exécution du modèle, il y avait des changements importants apportés en 1999 qui IMPOSEES, et les modèles ultérieurs, à l' exception de 1997 et 1998 vélos. Les premières motos ont utilisé un bras oscillant arrière en acier de section rectangulaire, WP fourche de suspension et l' amortisseur arrière, un carburateur CV Keihin 40 mm, et une machine de performance à six pistons de frein à l' avant. A partir de 1999 , un nouveau bras oscillant arrière en fonte d'aluminium a été utilisé avec Showa fourches de suspension à l'avant et l' amortisseur arrière. L'étrier de frein avant, tout en une unité à six pistons, est maintenant faite par Nissin. Le changement le plus technologique est venu dans le nouveau système d' injection de carburant dynamique numérique (DDFI), en remplacement de l'ancien carburateur.

Le S3 avait une demi-carénages qui entourait le phare et a donné protection contre le vent décent pour le torse du cavalier. Le modèle S3T ensuite ajouté des extensions de carénage inférieur qui ont donné une meilleure protection contre le vent aux jambes du pilote. Le S3T avait aussi sacccoches qui pourraient être de couleur assortie à la couleur de vélo et étaient disponibles dans les deux « large » pour un stockage maximum, ou « étroite » pour une sensation de légèreté. En plus des carénages inférieurs et la culotte de cheval, le S3T est également venu avec un guidon plus grand pour une position de conduite plus droite, détendue. Chacune des parties qui fixent les S3T en dehors étaient disponibles comme accessoires pour le modèle standard S3.

M2 Cyclone (1997-2002)

2000 Buell M2 Cyclone

Le M2 Cyclone a été produit de 1997 à 2003. Il était au milieu de la ligne Buell entre le puriste S1 Foudre et plus confortable mais plus lourd S3 Thunderbolt. Le S1 foudre a été plus rapide et plus léger que les autres , mais avait un siège très étroit. Le S3 Thunderbolt est un vélo de tourisme qui avait un siège plus large et plus confortable position de conduite, mais était aussi plus lourd. Le M2 Cyclone rempli l'écart entre les modèles de sport et de tourisme avec un siège plus grand que le Lightning S1 et plus léger et plus rapide que le S3 Thunderbolt. Le M2 est uniquement disponible avec le moteur 1203 cc et la transmission à cinq vitesses. Le cadre est tubulaire CrMo acier.

Explosion (2000-2009)

2000 Buell souffle

Le souffle était seul modèle de Buell d'utiliser un moteur monocylindre . Avec 492 cc (30,0 cu in) déplacement et 360 lb (160 kg) de poids sec, il était leur plus petit modèle, souvent utilisé dans l'instruction nouveau pilote "Edge Rider" Harley-Davidson / écoles d' équitation. Cette Harley rempli PDG de Jeff Bleustein idée d'avoir un vélo d'entraînement spécifique à faire, puisque de nombreux étudiants finissent par acheter un vélo chez le concessionnaire où ils ont été formés.

Le souffle est venu d'une preuve de concept rapide à l'usine Buell. Il fut à l' origine de la moitié d'un moteur Sportster 883. Le moteur a fini par 80 pour cent par rapport au budget et très cher par rapport aux plus haute technologie Rotax moteurs disponibles à l' extérieur de l'entreprise. Cycle World a écrit « Un tel dépassement serait inouï d'un fournisseur extérieur, mais quand votre fournisseur vous est également propriétaire, vous souriez et débrouillez. » L'explosion a été finalement le projet de développement le plus cher Buell a entrepris. Parce que le moteur était hors de prix, il a fini par faire de l' argent pour Harley tout en perdant de l' argent pour Buell. Il a été considéré comme un succès technique.

En Juillet 2009, Buell a mené une campagne publicitaire indiquant que l'explosion ne semble plus dans leur gamme. L'annonce a montré une explosion Buell détruite dans un broyeur automobile.

XB-série (2003-2010)

2003 Buell Lightning de XB9S
2006 Buell CityX XB9SX Foudre
Une version de course de club de la Buell Ulysses XB12X

Le groupe motopropulseur XB avait encore ses racines avec le groupe motopropulseur Harley Sportster et a été conçu pour les deux projets. Malheureusement, il a été conçu par Harley avec entrée minimum de Buell. Un turbocompresseur devait provenir de Aerocharger pour aider la puissance de la pompe XB à 150 ch (110 kW), mais l'accord avec le fournisseur Aerocharger est tombé à quand Harley-Davidson a décidé de concevoir une maison. Ce projet a été un échec, en dépit des « millions de dollars » dépensés.

Avant la première XB a été vendu, le coût était bien sur la cible, ce qui conduit à une augmentation de prix de vente par rapport au prix initial de 7995 $ à 9995 $. Il était un vélo populaire, mais jamais vendu au volume prévu de service Harley marketing, en partie en raison du prix beaucoup plus élevé.

Buell a présenté le cadre XB en 2002 Firebolt XB9R sportbike . Le Firebolt XB12R a été introduit en 2004 et a été initialement vendu à côté du plus petit déplacement Firebolt XB9R. Le Lightning est venu en 2003 et a été commercialisé par Buell comme Streetfighter moto. Les moteurs de XB9 eu un déplacement de 984 cc (60,05 cu in), et les moteurs de XB12 ultérieures eu 1.203 cc (73,4 cu in). Le moteur de XB12 a eu une course plus longue de 96,82 mm (3,812 po) par rapport à celui de 79,38 mm (3,125 po) sur le XB9. La taille de l' alésage de cylindre entre les deux moteurs est identique à 88,9 mm (3,50 in).

La Buell Ulysses XB12X a fait ses débuts en Juillet 2005. Il avait des sièges, l' ergonomie et la suspension à long Voyage qui sont adaptés à une utilisation sur les routes non pavées et rugueuses. Buell Ulysse annoncé comme « première sportbike d'aventure dans le monde. » Pour 2008, entre autres changements, la pompe à huile de XBRR et les systèmes de calage de l' allumage ont été modifiés dans la moto tapotant course XBRR ainsi que l'ajout de poignées chauffantes et une augmentation de la fourche tourner oscillation 54 ° à 74 °. L'Ulysse XB12XT se distingue de l'Ulysse XB12X dans plusieurs domaines. Il dispose d' un garde - boue avant différent, contrairement à l' Enduro - garde - boue avant qui vient sur la XB12X et la protection fourche inférieure n'est pas aussi prononcée que sur la XB12X, en raison de l'utilisation prévue du XB12XT qui est plus que la rue orientée vers la saleté. D' autres différences majeures comprennent la suspension qui est complètement différente entre les deux vélos, étant d' environ un pouce plus bas sur la XB12XT et accordé plus pour l' équitation dans la rue, par rapport à la meilleure de XB12X suspension légèrement plus grand et plus doux à l' écoute pour l' utilisation de la saleté. Avec usine Hepco & Becker durs Sacoches et top box, le pare - brise de hauteur et une 30,9 in (785 mm) de hauteur de siège, le XB12XT a également des roues qui sont d' environ 1 lb (450 g) plus légers que ceux qu'on trouve sur le XB12X, qui ont ajouté masse pour les rendre plus forts pour une utilisation hors route goudronnée. Le XB12XP est un modèle de police qui était disponible pour l'année modèle 2009.

Type de XB2

(Autre image avec une plus grande capacité de carburant, le bras oscillant et plus empattement, 23,8 ° / 23,5 ° d'angle d'axe de direction, plus piste)

  • Lightning Long XB12Ss
  • Lightning Super TT XB12STT
  • Ulysse XB12X
  • Ulysse XB12XP
  • Ulysse XB12XT

1125-series (XB3, 2007-2009)

1125R

Buell 1125R 25e anniversaire Signature Edition

En Juillet 2007, Buell a annoncé la 1125R, une moto de sport qui est parti de l'histoire de Buell de l' utilisation de Harley-Davidson Sportster groupes motopropulseurs milieu à base de poids et de puiser dans les leçons apprises de vélo de course XBRR. Le Rotax groupe motopropulseur Helicon utilise quatre soupapes par cylindre, à double-tête au-dessus de came, 72 degré V-Twin de refroidissement liquide de déplacement 1125 cc et produisant 146 ch (109 kW). Elle produit 83 ft⋅lbf (113 N⋅m) de couple de pointe , mais varie de moins de 6 ft⋅lbf (8.1 N⋅m) de couple de 3000 à 10500 tours par minute. Il y a un vide aide embrayage à glissement pour donner une performance de transmission prévisible dans les virages serrés et de décélération et une boîte à six vitesses.

Le moteur Helicon a été développé et construit par BRP-Powertrain en Autriche. La conception avait entrée Buell importante et a été financée par le cash - flow de Buell.

Le 1125R n'avait pas un carénage complet, car cela aurait mis dans la même classe que les motos sportives japonaises. Erik Buell a agonisé sur, en disant « ce n'est pas à l' écoute de la voix du client. » Cycle World Magazine a déclaré que le 1125R était « un peu étrange. » Le vélo a été initialement publié avec une carte d'allumage brut, conduisant à la critique de la moto à basse vitesse. Le Rotax Helicon aussi a fini par coûter beaucoup plus par le temps de production en raison de la fluctuation des taux de change .

1125CR

Pour l'année modèle 2009, Buell a introduit la 1125CR, une version de la 1125R dans le café racer style. Cela a été fait en réponse aux commentaires des clients, qui a déclaré que le 1125R était pas ce qu'on voulait, et causant Buell à l' écart des plans pour un Streetfighter , va pour un coureur de café à la place. Le 1125CR a un bras oscillant plus, un empattement plus long et un rapport d'entraînement secondaire plus court.

Courses

Buell XBRR

Buell XBRR

Buell a également produit une série limitée de 50 XBRR (1339 cc ou 81,7 pouces cubes, 150 ch ou 110 kW) machines de course uniquement pour adossés à des usines et privateer équipes de course. Le cadre de XBRR était un hybride XB1 / XB2, la suspension est venue du constructeur suédois Öhlins , et les roues ont été faites de magnésium. Il a été le premier modèle en utilisant le ZTL2 étrier à huit pistons Nissin.

Buell 1125RR

En 2009, Buell a annoncé la production de la 1125RR, aussi une moto seule course. Le vélo a été appelé en interne B2, qui vise le marché supersport. Construit de la 1125R, les changements de 1125RR comprennent un échappement de titane, des roues de magnésium, pleins carénages et un entraînement à chaîne.

Le 9 Septembre 2009, Buell a remporté son premier championnat AMA de course Pro. Rider Danny Eslick a décroché le titre au New Jersey Motorsports Park sur le modèle 1125R de Buell.

Le 15 Novembre 2009, Buell a remporté son premier championnat du monde de moto Stock NHRA Pro. Rider Hector Arana a décroché le titre au sud de la Californie finale NHRA sur Lucas Oil soutenu Buell.

Références

Liens externes