Circuit de la Sarthe - Circuit de la Sarthe

Circuit des 24 Heures

Circuit de la Sarthe
Emplacement	Le Mans , Pays de la Loire , France
Coordonnées	47°56′15.7″N 0°13′32.2″E / 47,937694°N 0,225611°E / 47.937694; 0,225611 Coordonnées: 47°56′15.7″N 0°13′32.2″E / 47,937694°N 0,225611°E / 47.937694; 0,225611
Classement FIA	2 (Endurance) 2 (Bugatti)
Propriétaire	Automobile Club de l'Ouest Ville du Mans
Opérateur	Automobile Club de l'Ouest
Ouvert	1923
Événements majeurs	24 Heures du Mans ACO / FIA WEC
Circuit de la Sarthe
Surface	Macadam
Longueur	13,626 km (8,467 mi)
Se tourne	38
Record du tour en course	3:17,297 ( Mike Conway , Toyota Gazoo Racing , 2019 , LMP1 )
Site Internet	www .lemans .org /en /

Le Circuit des 24 Heures du Mans , également connu sous le nom de Circuit de la Sarthe (d'après le circuit triangulaire du Grand Prix de France 1906 ) situé au Mans , Sarthe , France , est un parcours de course automobile semi-permanent , principalement connu comme le lieu de la Course automobile des 24 Heures du Mans . Comprenant des sections de piste privées spécifiques à la course en plus des routes publiques qui restent accessibles la plupart de l'année, sa configuration actuelle mesure 13,626 kilomètres (8,467 mi) de long, ce qui en fait l'un des circuits les plus longs au monde. La capacité du stade de course, où se trouve le petit circuit Bugatti , est de 100 000. Le Musée des 24 Heures du Mans est un musée du sport automobile situé à l'entrée principale du site.

Jusqu'à 85 % du temps au tour est passé à pleins gaz, ce qui exerce une pression énorme sur les composants du moteur et de la transmission. De plus, les temps passés à atteindre la vitesse maximale signifient également une usure considérable des freins et de la suspension, car les voitures doivent ralentir de plus de 322 km/h (200 mph) à environ 100 km/h (60 mph) pour le virage serré du village de Mulsanne. .

Suivre les modifications

La piste de course sur route , qui était un triangle allant du Mans au sud jusqu'à Mulsanne , au nord-ouest jusqu'à Arnage et au nord jusqu'au Mans, a subi de nombreuses modifications au fil des ans, le CIRCUIT N°15 étant utilisé depuis 2018. Même avec le modifications mises en place au fil des ans, le circuit de la Sarthe est toujours connu pour être très rapide, avec des voitures prototypes atteignant des vitesses moyennes au tour supérieures à 240 km/h (150 mph).

Dans les années 1920, les voitures roulaient des stands actuels de la rue de Laigné directement dans la ville, et après un virage serré à droite près du pont de la rivière Huisne Pontlieue (une épingle à cheveux définitivement retirée du circuit en 1929), avant de quitter la ville encore une fois sur la section plutôt droite maintenant nommée Avenue Georges Durand après le fondateur de la course. Puis 17,261 kilomètres (10,725 mi) de long et non goudronné, une rocade dans la ville a raccourci la piste en 1929, mais la ville n'a été complètement contournée qu'en 1932, lorsque la section des stands via le pont Dunlop et les Esses jusqu'au Tertre Rouge a été ajoutée . Cette configuration classique mesurait 13,492 kilomètres (8,384 mi) et est restée presque inchangée même après la tragédie de 1955 . Sa ligne droite effroyablement étroite était encore rétrécie pour faire de la place aux fosses et faisait partie de la route elle-même, sans que la route ne devienne plus large autour des fosses et sans séparation. La ligne droite des stands mesurait alors environ 12 pieds (3,7 m) de large, encore élargie en 1956 après la tragédie, mais la piste de course et les stands n'ont pas été séparés avant 15 ans.

La vitesse des voitures a considérablement augmenté dans les années 1960, repoussant les limites du «circuit classique» et suscitant des critiques sur la piste comme étant dangereuse après plusieurs décès liés aux essais. En 1965, un circuit Bugatti plus petit mais permanent a été ajouté qui partage les installations de la voie des stands et le premier virage (y compris le célèbre pont Dunlop) avec le circuit complet "Le Mans". Pour la course de 1968, la chicane Ford a été ajoutée avant les stands pour ralentir les voitures. Le circuit a été équipé d' Armco pour la course de 1969. Le repli de la "Maison Blanche" a été particulièrement déchirant, faisant de nombreuses victimes au fil des ans (dont trois variantes de Ferrari 512) et plusieurs vies, dont le légendaire John Woolfe en 1969 au volant d'une Porsche 917. Le circuit a été modifié dix fois de plus - 1971, une année où les prototypes atteignaient en moyenne plus de 240 km/h (150 mph), était la dernière année où le circuit classique a été utilisé. Cette année-là, Armco a été ajouté à la ligne droite des stands pour séparer la piste des stands. En 1972, le circuit est considérablement remanié, pour un coût de 300 millions de francs , avec modification de la zone des stands et des premières et dernières lignes droites, ajout des virages rapides Porsche contournant la "Maison Blanche", la zone de signalisation est déplacée vers la sortie du virage lent de Mulsanne, et la piste a été refaite.

En 1979, en raison de la construction d'une nouvelle voie publique, le profil du "Tertre Rouge" a dû être modifié. Cette refonte a conduit à un virage à double sommet plus rapide et a entraîné la suppression du deuxième pont Dunlop. En 1986, la construction d'un nouveau rond-point à l'angle de Mulsanne a exigé l'ajout d'une nouvelle portion de voie afin d'éviter le rond-point. Cela a créé un coude à droite avant le virage de Mulsanne. En 1987, une chicane a été ajoutée à la courbe Dunlop très rapide, où les voitures passeraient sous le pont Dunlop à 180 mph (290 km/h). Maintenant, ils seraient ralentis à 110 mph (180 km/h).

Le Mans était surtout connu pour sa ligne droite longue de 6 km (3,7 mi), appelée Ligne Droite des Hunaudières , une partie de la route départementale (pour le département de la Sarthe ) D338 (anciennement Route Nationale N138 ). Comme les Hunaudières mènent au village de Mulsanne, on l'appelle souvent le détroit de Mulsanne en anglais, même si la vraie Route du Mulsanne est celle de ou vers Arnage.

A la sortie du virage du Tertre Rouge, les voitures ont passé près de la moitié du tour à plein régime, avant de freiner pour Mulsanne Corner. La Porsche 917 longue queue , utilisée de 1969 à 1971, avait atteint 362 km/h (225 mph). Une fois la taille du moteur limitée, la vitesse de pointe a chuté jusqu'à ce que de puissants moteurs turbo soient autorisés, comme dans la Porsche 935 de 1978 , qui était cadencée à 367 km/h (228 mph). Les vitesses en ligne droite des prototypes du groupe C ont atteint plus de 400 km/h (250 mph) à la fin des années 1980. Au début des 24 Heures du Mans 1988 , Roger Dorchy au volant d' une voiture "Project 400" pour Welter Racing , qui sacrifiait la fiabilité à la vitesse, était cadencé par un radar roulant à 407 kilomètres par heure (253 mph). Jean-Louis Lafosse et Jo Gartner souffriraient finalement d'accidents mortels à grande vitesse en 1981 et 1986, respectivement, ce qui a suscité des inquiétudes quant à la vitesse croissante sur la ligne droite de 3,7 milles.

Comme la combinaison d'une vitesse élevée et d'une force d'appui élevée provoquait des pannes de pneus et de moteurs, deux chicanes à peu près également espacées ont par conséquent été ajoutées à la ligne droite des Mulsanne avant la course de 1990 pour limiter la vitesse maximale réalisable. Les chicanes ont également été ajoutées parce que la FIA a décrété qu'elle ne sanctionnerait plus un circuit qui avait une ligne droite de plus de 2 kilomètres (1,2 mi), ce qui correspond à peu près à la longueur de la ligne droite de Döttinger Höhe au Nürburgring Nordschleife . La vitesse moyenne du tour de qualification la plus rapide n'est cependant passée que de 249,826 à 243,329 km/h (155,235 à 151,198 mph) en 1992. En 1994, la chicane Dunlop a été resserrée.

En 2002, la piste des Esses a été reconfigurée à la suite des travaux de rénovation du Circuit Bugatti. Le circuit du Mans a été modifié entre le pont Dunlop et Esses, la ligne droite devenant désormais une série de virages rapides. Ce tracé permettait une meilleure transition du circuit du Mans au circuit Bugatti. Ce changement de tracé nécessiterait également le déplacement du tristement célèbre carnaval de la piste près des courbes Porsche, et en 2006, l'ACO a réaménagé la zone entre la courbe Dunlop et Tertre Rouge, déplaçant la chicane Dunlop encore plus serrée pour créer plus de zone de dégagement, tout en transformant la zone après la chicane Dunlop en un ensemble encore plus grand de virages rapides et rapides, connus sous le nom d'Esses en route vers Tertre Rouge. Dans le cadre du développement, une nouvelle sortie de voie des stands prolongée a été créée pour le circuit Bugatti. Cette deuxième sortie des stands réintègre la piste juste après la chicane Dunlop et avant le pont Dunlop.

Suite à la chute mortelle du Danois Allan Simonsen lors de la course 2013 à la sortie du Tertre Rouge en D338, le Tertre Rouge a de nouveau été re-profilé. Le rayon sera déplacé d'environ 200m pour des raisons de sécurité avec de nouvelles barrières pneumatiques à la sortie. La version actuelle de la piste est utilisée depuis 2018.

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  Un plan du circuit sur place

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  La zone avant le pont Dunlop, modifiée pour 2006

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  Les Chicanes Ford

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  Une grande partie du tracé est encore constituée de la Sarthe Route Départementale D338.

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  Emplacement du circuit entre Le Mans et Mulsanne, France

Evolution du tracé du Circuit de la Sarthe

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  Circuit de la Sarthe (1906)

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  Circuit de la Sarthe (1911-1913)

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  Comparaison des tracés du Circuit de la Sarthe entre 1906 et 1921

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  Circuit de la Sarthe (1921-1928)

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  Circuit de la Sarthe (1929-1931)

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  Circuit de la Sarthe (1932-1967)

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  Circuit de la Sarthe (1968-1971)

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  Circuit de la Sarthe (1972-1978)

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  Circuit de la Sarthe (1979-1985)

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  Circuit de la Sarthe (1986)

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  Circuit de la Sarthe (1987-1989)

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  Circuit de la Sarthe (1990-2001)

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  Circuit de la Sarthe (2002-présent)

Records de tours

Années	Année record	Record de distance	Vitesse de course moyenne	Record du tour (en course)	Chauffeur – voiture	Record du tour (qualification)	Chauffeur – voiture
Circuit N°1 – 17,262 km
1923-1928	1928	2 669,27 km (1 658,607 mi) Bentley	111,219 km/h (69,108 mi/h)	08:07 (127,604 km/h (79,289 mph)) en 1928	H. Birkin Bentley
Circuit N°2 – 16.340 km
1929-1931	1931	3 017,654 km (1 875,083 mi) Alfa Romeo	125,735 km/h (78,128 mi/h)	6:48 (144,362 km/h (89,702 mph)) en 1930	H. Birkin Bentley
Circuit N°3 – 13.492 km
1932-1955	1955	4 135,38 km (2 569,606 mi) Jaguar D	172,308 km/h (107,067 mi/h)	4:06,6 (196,963 km/h (122,387 mph)) en 1955	M.Hawthorn Jaguar D
Circuit N°4 – 13.461 km
1956-1967	1967	5 232,9 km (3 251,573 mi) Ford Mk IV	218,038 km/h (135,483 mi/h)	3:23,6 (238,014 km/h (147,895 mph)) en 1967	M. Andretti & D. Hulme Ford Mk IV	3:24,04 (236,082 km/h (146,695 mph)) en 1967	B. McLaren Ford Mk IV
Circuit N°5 – 13.469 km
1968-1971	1971	5 335,31 km (3 315,208 mi) Porsche 917	222,304 km/h (138,133 mi/h)	3:18,4 (244,397 km/h (151,861 mph)) en 1971	J.Oliver Porsche 917	3:13,9 (250,069 km/h (155,386 mph)) en 1971	P. Rodriguez Porsche 917
Circuit N°6 – 13.640 km
1972-1978	1978	5 044,53 km (3 134,526 mi) Alpine-Renault A442 B	210,189 km/h (130,605 mi/h)	3:34,2 (229,244 km/h (142,446 mph)) en 1978	JPJabouille Alpine-Renault A443	3:27,6 (236,531 km/h (146,974 mph)) en 1978	J.Ickx Porsche 936
Circuit N°7 – 13.626 km
1979-1985	1985	5 088,51 km (3 161,854 mi) Porsche 956	212,021 km/h (131,744 mi/h)	3:25,1 (239,169 km/h (148,613 mph)) en 1985	J.Ickx Porsche 962	3:14,8 (251,815 km/h (156,471 mph)) en 1985	H. Coincé Porsche 962
Circuit N°8 – 13,528 km
1986	1986	4 972,73 km (3 089,911 mi) Porsche 962 C	207,197 km/h (128,746 mi/h)	3:23,3 (239,551 km/h (148,850 mph)) en 1986	K. Ludwig Porsche 956	3:15,99 (243,486 km/h (151,295 mph)) en 1986	J.Mass Porsche 962 C
Circuit N°9 – 13,535 km
1987-1989	1988	5 332,79 km (3 313,642 mi) Jaguar XJR9	221,665 km/h (137,736 mi/h)	3:21,27 (242,093 km/h (150,430 mph)) en 1989	A.Ferté Jaguar XJR9	3:15.04 (249,826 km/h (155.235 mph)) en 1989	JLSchlesser Sauber Mercedes C9
Circuit N°10 – 13.600 km
1990-1996	1993	5 100 km (3 168,993 mi) Peugeot 905	213,358 km/h (132,575 mi/h)	3:27,47 (235,986 km/h (146,635 mph)) en 1993	E.Irvine Toyota TS010	3:21,209 (243,329 km/h (151,198 mph)) en 1992	Ph.Alliot Peugeot 905
Circuit N°11 – 13.605 km
1997-2001	2000	5 007,98 km (3 111,815 mi) Audi R8	208,666 km/h (129,659 mi/h)	3:35,032 (227,771 km/h (141,530 mph)) en 1999	U.Katayama Toyota GT-One	3:29,93 (233,306 km/h (144,970 mph)) en 1999	M. Brundle Toyota GT-One
Circuit N°12 – 13.650 km
2002–2005	2004	5 169,97 km (3 212,470 mi) Audi R8	215,415 km/h (133,853 mph)	3:33,483 (230,182 km/h (143,028 mph)) en 2002	T.Kristensen Audi R8	3:29,905 (234,106 km/h (145,467 mph)) en 2002	R. Capello Audi R8
Circuit N°13 – 13.650 km
2006	2006	5 187 km (3 223,052 mi) Audi R10 TDI	215,409 km/h (133,849 mi/h)	3:31,211 (232,658 km/h (144,567 mph)) en 2006	T.Kristensen Audi R10 TDI	3:30,466 (233,482 km/h (145,079 mph)) en 2006	R.Capello Audi R10 TDI
Circuit N°14 – 13.629 km
2007-2017	2010	5 410,71 km (3 362,059 mi) Audi R15 TDI plus	225,228 km/h (139,950 mi/h)	3:17,475 (248,459 km/h (154,385 mph)) en 2015	A.Lotterer Audi R18 e-tron quattro	3:14,791 (251,882 km/h (156,512 mph)) en 2017	K. Kobayashi Toyota TS050 hybride
Circuit N°15 - 13.626 km
Depuis 2018	2018	5 286,88 km (3 285,115 mi) Toyota TS050 hybride	220,015 km/h (136,711 mi/h)	3:17,297 (248,6 km/h (154,473 mph) en 2019	M. Conway Toyota TS050 hybride	3:15,267 (251,21 km/h (156,095 mph) en 2020	K. Kobayashi Toyota TS050 hybride

Les records officiels du tour le plus rapide en course sur le Circuit de la Sarthe pour les différentes classes sont répertoriés comme :

Catégorie	Temps	Conducteur	Véhicule	Date
Circuit de la Sarthe : 13,626 km (2018-présent)
LMP1	3:17,297	Mike Conway	Toyota TS050 hybride	24 Heures du Mans 2019
LMP2	3:27.200	Nathanaël Berthon	Oréca 07	24 Heures du Mans 2018
LMH	3:27.607	Brendon Hartley	Toyota GR010 Hybride	24 Heures du Mans 2021
LMP3	3:46.374	Laurents Hörr	Duqueine M30 D-08	Route vers Le Mans 2021
LM GTE	3:47.501	Alexandre Sims	Chevrolet Corvette C8.R	24 Heures du Mans 2021
GT3	3:54.340	Charles Weerts	Audi R8 LMS Evo	Route vers Le Mans 2021
Défi Ferrari	4:00.189	Adam Carroll	Défi Ferrari 488	Manche Le Mans Ferrari Challenge Europe 2019

Record de vitesse

En 1988 , l'équipe WM Peugeot savait qu'elle n'avait aucune chance de remporter la course d'endurance de 24 heures, mais elle savait aussi que sa voiture conçue par Welter Racing avait un très bon aérodynamisme. C'est ainsi qu'ils ont surnommé leur participation de 1988 "Project 400" (visant à être la première voiture à atteindre une vitesse de 400 km/h sur la célèbre ligne droite), bien que l'engagement officiel de l'équipe ait été nommé WM Secateva.

Roger Dorchy et Claude Haldi seraient les pilotes de la voiture 51 tandis que Pascal Pessiot et Jean-Daniel Raulet piloteraient l'autre voiture de l'équipe (n°52). Ce dernier n'a duré que 22 tours, et la voiture 51 est entrée aux stands vers 17h00 avec des problèmes de moteur. Après avoir passé 3,5 heures dans les stands, l'équipe a remis la voiture en piste et a décidé de foncer. Le plan a fonctionné : avec Roger Dorchy au volant, la WM P87 a atteint la vitesse de 407 km/h (253,0 mph). La Peugeot a abandonné peu de temps après (au 59e tour) avec un moteur en surchauffe. À ce moment-là, il avait survécu à deux autres entrants du Groupe C1.

Comme Peugeot venait de lancer son nouveau modèle 405, l'équipe a accepté d'annoncer le nouveau record comme "405". Cela a conduit de nombreuses personnes à déclarer par erreur le record de seulement 405 km/h, mais la meilleure descente de Dorchy dans la ligne droite des Mulsannes a été enregistrée à 407 km/h.

Circuit Bugatti

Circuit Bugatti

Emplacement	Le Mans , Pays de la Loire , France
Classement FIA	2
Propriétaire	Automobile Club de l'Ouest Ville du Mans
Opérateur	Automobile Club de l'Ouest
Ouvert	1965
Événements majeurs	Grand Prix de France FIM MotoGP (2000-présent) Grand Prix du Mans (course nocturne 2021) 24 Heures du Mans Moto
Circuit Bugatti (2008-présent)
Surface	Macadam
Longueur	4.185 km (2.600 mi)
Se tourne	14
Record du tour en course	1:22.981 ( Matthieu Vaxivière , Lotus , 2015 , Formule Renault 3.5 )
Site Internet	www .lemans .org /en /

Le Circuit Bugatti est une piste de course permanente située dans le Circuit des 24 Heures, construit en 1965 et nommé d'après Ettore Bugatti . Le circuit utilise une partie du plus grand circuit et une section distincte spécialement conçue. Les sections de piste du Circuit Bugatti qui se trouvent sur le Circuit des 24 Heures comprennent la Ford Chicane à la fin du tour, le complexe des stands et la ligne droite où se trouve le pont Dunlop Tires . À cet endroit dans la section de chevauchement des pistes, il y a un balayage gauche droite qui a été ajouté pour la sécurité des motos en 2002. Les véhicules tournant à gauche continuent sur le Circuit des 24 Heures, vers Tertre Rouge et Mulsanne, les véhicules tournant à droite à La Chapelle poursuivra le Circuit Bugatti. La section intérieure comprend le Garage Vert, une ligne droite arrière, le 'S' du Garage Bleu, et le Raccordement, qui rejoint la chicane Ford.

La piste était le port d'attache de Pescarolo Sport , fondé par le célèbre pilote français Henri Pescarolo . Le circuit accueille actuellement les 24 Heures du Mans , course moto , et une manche du Championnat MotoGP . Le circuit accueille également des courses de clubs automobiles français et a par le passé accueilli des épreuves du championnat international de Formule 3000 et du DTM (série allemande de voitures de tourisme).

En plus des courses automobiles, c'est le lieu des 24 rollers , une course de 24h en rollers ou en quad.

Le circuit Bugatti a été utilisé pour le Grand Prix de France 1967 , bien que ce soit la seule fois où le championnat du monde de Formule 1 utiliserait le circuit, et est l'hôte actuel du Grand Prix moto de France . Il constitue également la manche finale du Championnat d' Europe de courses de camions de la FIA , et a fait partie des saisons des World Series by Renault et du Championnat du monde de Superbike 1988 .

Les records officiels du tour de course le plus rapide sur le circuit Bugatti sont répertoriés comme suit :

Catégorie	Temps	Conducteur	Véhicule	Date
Circuit Bugatti : 4,185 km (2008-présent)
Formule Renault 3.5	1:22.981	Matthieu Vaxivière	Dallara FR35/12	La manche Le Mans Formula Renault 3.5 Series 2015
Formule 3	1:30.946	Nico Hülkenberg	Dallara F308	2008 Le Mans Formule 3 Euro Séries
MotoGP	1:32.309	Maverick Viñales	Yamaha YZR-M1	Grand Prix de France moto 2017
DTM	1:32,727	Paul di Resta	Mercedes-Benz AMG Classe C 2008	La manche DTM du Mans 2008
Formule Renault 2.0	1:33.846	Martin Kodrić	Alpine-FR2.0/13	La manche de l'Eurocup Formula Renault 2.0 Le Mans 2015
CEE FIM	1:36.408	Randy de Puniet	Kawasaki ZX-10R	24 Heures Moto 2017
Moto2	1:36.764	Jorge Navarro	Accélérer SF19T	Grand Prix de France moto 2019
Moto3	1:41.690	Celestino Vietti	KTM RC250GP	Grand Prix de France moto 2020
MotoE	1:43.465	Niki Tuuli	Égo énergétique	Grand Prix de France moto 2020

Evolution du tracé du Circuit Bugatti

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  Circuit Bugatti (1966-1985)

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  Circuit Bugatti (1989-1996)

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  Circuit Bugatti (2008-présent)

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  Evolution du tracé du circuit Bugatti de 1966 à 2008

Résultats de la course

La course du Mans aboutit aux circuits Bugatti et La Sarthe.

Le temps et le climat

Météo France exploite une station météorologique au Mans, qui présente un climat océanique ( Köppen Cfb ). Les courses de 24 heures et la manche française de MotoGP se déroulant avant le pic de l'été, les courses de haut niveau ont souvent des températures fraîches à la fois en termes de conditions ambiantes et de piste, les précipitations étant un facteur potentiel. Bien que les nuits se refroidissent, parfois à un chiffre, lors des 24 heures de course automobile, des gelées aériennes n'ont jamais été enregistrées en juin.

Les références

Sources

• Fuller, Michael J. (2010), "Mulsanne's Corner: Maximum Speeds at Le Mans, 1961-1989" , Mulsanne's Corner, analyse technique des voitures de course sportives prototypes contemporaines
• Personnel RC (2015), "Le Mans" , RacingCircuits.info , archivé à partir de l'original le 2016-12-08 , récupéré 2015-04-11
• Staff de Speedhunters (13 juin 2008), "Temple Of Speed>> The Mulsanne Straight" , Speedhunters

Liens externes

• Site officiel
• Historique du Circuit de la Sarthe par RacingCircuits.info Archivé 2016-12-08 à la Wayback Machine
• Le guide Trackpedia de la conduite au Mans
• Image satellite par Google Maps
• Historique et cartes des pistes 1921-2006
• Le guide Trackpedia de la Bugatti Le Mans
• Suivre les avis des évaluateurs sur Le Mans