Bugatti Type 51 - Bugatti Type 51
La série Bugatti Type 51 a succédé à la célèbre Type 35 en tant que première voiture de course de Bugatti pour les années 1930. Contrairement aux Type 35 dominants de la décennie précédente, le Type 51 (et plus tard le Type 53, le Type 54 et le Type 59) étaient incapables de concurrencer les offres allemandes et italiennes soutenues par le gouvernement.
Type 51
Le Type 51 original a vu le jour en 1931. Son moteur était une évolution à double arbre à cames en tête de 160 ch (119 kW) de la double came en tête suralimentée de 2,3 L (2262 cm3 / 138 po³) en ligne droite-8 que l'on trouve dans le Type 35B. Une victoire au Grand Prix de France de 1931 était un cas rare de succès pour la ligne. Environ 40 exemplaires des types 51 et 51A ont été produits. Le type 51 est visuellement très similaire au type 35. Les différences externes évidentes d'un type 51 sont: la sortie de décharge du compresseur est plus bas le capot dans la section à persiennes; roues moulées en une seule pièce au lieu de boulonnées sur les jantes; deux bouchons d'essence derrière le conducteur et enfin la magnéto étant décalée vers la gauche sur le tableau de bord. Cependant, de nombreuses voitures de type 35 ont été équipées de roues plus récentes, ce n'est donc pas un signal fiable.
Type 54
Voiture de Grand Prix de 1931, équipée d'un moteur à double arbre à cames en tête de 4,9 litres développant 300 ch (223 kW). Quatre ou cinq ont été construits. Le numéro de châssis 54201 était le premier type 54 construit et était la voiture de travail pour Achille Varzi, plaque d'immatriculation d'usine 4311-NV1
Type 59
La dernière voiture de course Bugatti des années 1930 était la Type 59 de 1934. Elle utilisait une version agrandie de 3,3 L (3257 cm3 / 198 in³) du moteur du Type 57 à huit cylindres en ligne assis dans un châssis Type 54 modifié. Le moteur a été abaissé pour un meilleur centre de gravité , et le cadre a été allégé avec un certain nombre de trous percés dans le châssis. Les roues à cordes à piano emblématiques utilisaient des cannelures entre le tambour de frein et la jante, et comptaient sur les rayons radiaux pour gérer les charges de virage. 250 ch (186 kW) étaient disponibles, et huit ont été fabriquées.
Le 5 septembre 2020, une Bugatti T59, construite en 1934, a été vendue aux enchères pour 8,5 millions de livres par Gooding & Company . La voiture avait été utilisée par l'équipe de course Bugatti en 1934-1935 et conduite par René Dreyfus, elle a remporté le Grand Prix de Belgique en 1934. Elle a ensuite été reconstruite en voiture de sport par Bugatti et vendue au roi Léopold III de Belgique
Voir également
- Bugatti Type 53 - Coureur de type 51 à quatre roues motrices
- Bugatti Type 57 - voiture de luxe des années 1930
Les références
Liens externes
Automobiles Ettore Bugatti , chronologie des voitures, 1910–1962 suivant »
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Propriétaire | Ettore Bugatti / Roland Bugatti | Défunt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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