Ancienne mesure du constructeur - Builder's Old Measurement

L'ancienne mesure du constructeur ( BOM , bm , OM et om ) est la méthode utilisée en Angleterre de 1650 à 1849 environ pour calculer la capacité de chargement d'un navire . C'est une mesure volumétrique de la cylindrée. Il a estimé que le tonnage d'un navire en fonction de la longueur maximale et faisceau . Il est exprimé en « tonnes fardeau » ( Early Modern English : burthen , Middle English : byrthen ), et abrégé « tons bm ».

La formule est :

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {({\text{Length}}-({\text{Beam}}\times {\frac {3}{5}}))\times {\ text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94}}}$

où:

• La longueur est la longueur, en pieds , de l' étrave à l' étambot ;
• Le faisceau est le faisceau maximum, en pieds.

La formule de l'ancienne mesure du constructeur est restée en vigueur jusqu'à l'avènement de la propulsion à vapeur. Les navires à vapeur nécessitaient une méthode différente d'estimation du tonnage, car le rapport longueur/largeur était plus grand et un volume important d'espace interne était utilisé pour les chaudières et les machines. En 1849, le système Moorsom est créé au Royaume-Uni . Le système Moorsom calcule la capacité de charge en pieds cubes, une autre méthode de mesure volumétrique. La capacité en pieds cubes est ensuite divisée par 100 pieds cubes de capacité par tonne brute, ce qui donne un tonnage exprimé en tonnes.

Histoire et dérivation

Le roi Édouard Ier a imposé la première taxe sur la location de navires en Angleterre en 1303 sur la base du tonnage. Plus tard, le roi Édouard III a perçu une taxe de 3 shillings sur chaque « tonneau » de vin importé, égal à 119,59 £ aujourd'hui (en utilisant la dernière année du règne d'Édouard III, 1377, comme année de base). À cette époque, un "tun" était un récipient à vin de 252 gallons de vin , environ 210 gallons impériaux (950 L) pesant environ 2 240 lb (1 020 kg), un poids connu aujourd'hui sous le nom de tonne longue ou tonne impériale. Afin d'estimer la capacité d'un navire en termes de « tun » à des fins fiscales, une des premières formules utilisées en Angleterre était :

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Longueur}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Profondeur}}}{100}}}$

où:

• La longueur est la longueur (indéfinie), en pieds
• La poutre est la poutre , en pieds.
• La profondeur est la profondeur de la cale, en pieds sous le pont principal.

Le numérateur donne le volume du navire exprimé en pieds cubes.

Si un "tun" est considéré comme équivalent à 100 pieds cubes, alors le tonnage est simplement le nombre de ces unités de volume de 100 pieds cubes de "tun".

• 100, le diviseur est sans unité, le tonnage serait donc exprimé en « ft³ de tonne ».

En 1678, les constructeurs navals de la Tamise utilisèrent une méthode supposant que la charge d'un navire représenterait les 3/5 de son déplacement. Étant donné que le tonnage est calculé en multipliant la longueur × la largeur × le tirant d'eau × le coefficient de bloc , le tout divisé par 35 pi³ par tonne d'eau de mer, la formule résultante serait :

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}\times { \frac {3}{5}}\times {0.62}}{35}}}$

où:

• Le tirant d'eau est estimé à la moitié du faisceau.
• Le coefficient de bloc est basé sur une moyenne supposée de 0,62.
• 35 pi³ est le volume d'une tonne d'eau de mer.

Ou en résolvant :

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Longueur}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94 }}}$

En 1694, une nouvelle loi britannique exigeait que le tonnage à des fins fiscales soit calculé selon une formule similaire :

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Longueur}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Profondeur}}}{94}}}$

Cette formule est restée en vigueur jusqu'à ce que la règle de l'ancienne mesure du constructeur (ci-dessus) soit mise en œuvre en 1720, puis rendue obligatoire par une loi du Parlement en 1773.

Profondeur

• Profondeur jusqu'au pont

La hauteur depuis le dessous de la coque , à l'exclusion de la quille elle-même, au milieu du navire, jusqu'au sommet du pont le plus haut sur toute la longueur.

• Profondeur en cale

Espace intérieur; La hauteur de la partie la plus basse de la coque à l'intérieur du navire, à son point médian, jusqu'au plafond constitué du pont le plus haut sur toute la longueur. Pour les vieux navires de guerre, c'est jusqu'au plafond qui se compose du pont le plus bas sur toute la longueur.

• Pont principal

Le pont principal , qui est utilisé dans le contexte de la mesure de la profondeur, est généralement défini comme le pont le plus haut sur toute la longueur. Pour le navire du XVIe siècle Mary Rose , le pont principal est le deuxième pont le plus haut sur toute la longueur. Dans un calcul du tonnage de Mary Rose, le tirant d'eau a été utilisé à la place de la profondeur.

Tonnes américaines fardeau

Les Britanniques ont mesuré la longueur de l'extérieur de l'étrave à l'extérieur de l'étambot, tandis que les Américains ont mesuré de l'intérieur des poteaux. Les Britanniques mesuraient la largeur depuis l'extérieur des planches, tandis que les Américains mesuraient la largeur depuis l'intérieur des planches. Enfin, les Britanniques se sont divisés par 94, tandis que les Américains se sont divisés par 95.

Le résultat fut que les calculs américains donnaient un chiffre inférieur à celui des britanniques. La mesure britannique donne des valeurs d'environ 6 % supérieures à celles de l'américaine. Par exemple, lorsque les Britanniques mesuré l'capturé USS  président , leurs calculs lui ont donné un burthen de 1533 7 / 94 tonnes, alors que les calculs américains ont donné le fardeau que 1444 tonnes.

Le système américain a été utilisé de 1789 à 1864, lorsqu'une version modifiée du système Moorsom a été adoptée.

Voir également

• Mesure de la Tamise

Les références

Liens externes

• "Concernant la mesure des navires" , Le Vade Mecum de l'homme de mer , Londres, 1707. pp 127-131.
• "De trouver le tonnage ou le fardeau des navires, &c." , David Steel, The Shipwright's Vade-Mecum , Londres, 1805. pp. 249-251.
• "Burthen", ou "Burden" , Dictionnaire de la Marine de William Falconer , Londres, 1780, page 56