Avion d'affaires - Business jet

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Plus de 2 000 Cessna CitationJets ont été livrés, ce qui en fait la gamme d'avions d'affaires la plus populaire.

Un jet d'affaires , un jet privé ou un bizjet est un avion à réaction conçu pour le transport de petits groupes de personnes. Les jets d'affaires peuvent être adaptés à d'autres rôles, tels que l'évacuation des blessés ou la livraison express de colis, et certains sont utilisés par des organismes publics, des responsables gouvernementaux ou les forces armées .

Histoire

Les premiers développements

Le premier petit avion civil à réaction était le Morane-Saulnier MS.760 Paris , développé en privé au début des années 1950 , de la MS.755 Fleuret deux places d' entraînement à réaction . Volé pour la première fois en 1954, le MS.760 Paris diffère des avions d'affaires ultérieurs en n'ayant que quatre sièges disposés sur deux rangées sans couloir central, semblable à un avion léger , sous une grande verrière coulissante semblable à celle d'un chasseur . Un certificat de type américain a été décerné en juillet 1958, mais les ventes commerciales étaient limitées, la plupart des exemples allant à l'armée; une version civile améliorée semblable à un jet très léger moderne , avec une cabine fermée à 6 places et une porte conventionnelle, n'a jamais dépassé le stade du prototype. L'échec commercial du MS.760 Paris a entraîné l'annulation des projets de Cessna et Douglas Aircraft pour commercialiser des jets similaires.

Le développement des avions d'affaires à cabine centrale a été accéléré par une lettre d' août 1956 de l' United States Air Force (USAF) exigeant deux avions « sur étagère » : le plus grand UCX (cargo) et le plus petit UTX (entraîneur). Ces exigences différaient des contrats d'approvisionnement standard de l'armée de l'air en ce qu'il n'y aurait pas de concours formels et que les constructeurs devaient développer l'avion sans fonds publics; malgré cela, un achat substantiel de l'USAF compenserait l'investissement important nécessaire pour développer des prototypes. La Lockheed Corporation et McDonnell Aircraft ont toutes deux commencé le développement d'avions UCX, tandis que North American Aviation a poursuivi l'exigence UTX.

premier vol des années 50

Le Morane-Saulnier MS.760 Paris avait une masse brute de 7 650 livres (3,47 t), initialement propulsé par deux turboréacteurs Turboméca Marboré d'une poussée de 880 livres-force (3,9 kN), bien que la plupart des appareils aient ensuite été améliorés à 1 058 livres-force ( 4,71 kN). L'avion pouvait accueillir un seul pilote et jusqu'à trois passagers sous une verrière coulissante et a volé pour la première fois le 29 juillet 1954. 219 ont été construits.

Le Lockheed JetStar est le premier jet d'affaires avec un couloir central

Le Lockheed JetStar , conçu pour répondre aux exigences de l'USAF UCX et pouvant accueillir dix passagers et deux membres d'équipage, effectua son premier vol le 4 septembre 1957. Un total de 204 avions furent produits de 1957 à 1978 propulsés par plusieurs moteurs différents ; quatre turboréacteurs Pratt & Whitney JT12 de 3 300 livres (15 kN) , puis des turboréacteurs Garrett TFE731 pour une MTOW de 44 500 livres (20,2 t) , puis deux turboréacteurs General Electric CF700 .

Le plus petit, 17 760 livres (8,06 t) MTOW North American Sabreliner , adapté aux besoins de l'USAF UTX, effectua son premier vol le 16 septembre 1958. Propulsé par deux turboréacteurs Pratt & Whitney JT12 puis Garrett TFE731 , plus de 800 furent produits de 1959 à 1982. .

Conçu en 1957 pour les besoins de l'UCX, le McDonnell 119 a été retardé par l'annulation du programme de moteurs Fairchild J83 et a effectué son premier vol le 11 février 1959 propulsé par quatre turboréacteurs Westinghouse J34 . Le 119 était certifié pour une MTOW de 45 328 livres (20,6 t) avec quatre moteurs Pratt & Whitney JT12 ou General Electric CF700, mais aucune commande ferme n'a été reçue et seul le prototype a été achevé.

premier vol des années 1960

Le Learjet 23 de 1963 fut le premier jet léger.
Le premier gros jet à long rayon d'action était le Grumman Gulfstream II en 1966.

Le British Aerospace 125 MTOW de 25 000 livres (11 t) effectua son premier vol le 13 août 1962 sous le nom de de Havilland DH.125, propulsé par deux turboréacteurs Armstrong Siddeley Viper de 3 000 livres (13 kN) . Ses moteurs ont été remplacés par des Garrett TFE731, puis des turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PW300 . Près de 1 700 avions de toutes les variantes, dont le Hawker 800 , ont été produits entre 1962 et 2013.

L'Aero Commander 1121 Jet Commander, qui deviendra plus tard l' IAI Westwind , effectua son premier vol le 27 janvier 1963, propulsé par deux turboréacteurs General Electric CJ610 , puis Garrett TFE731 . La production de Jet Commanders et Westwinds de 1965 à 1987 s'élevait à 442 appareils ; et il a été développé sous le nom d' IAI Astra , rebaptisé plus tard Gulfstream G100 .

Les 29.000 livres (13 t) MTOW Dassault Falcon 20 effectue son premier vol le 4 mai 1963, propulsé par deux General Electric CF700s , puis Garrett ATF3 turboréacteurs et Garrett TFE731s . Un total de 508 ont été construits de 1963 à 1988, et c'est la base de la famille Dassault Falcon .

Le premier jet léger effectua son premier vol le 7 octobre 1963 : le Learjet 23 . Propulsé par deux General Electric CJ610 de 2 850 livres (12,7 kN) , sa MTOW de 12 500 livres (5,7 t) est conforme à la réglementation FAR Part 23 . Premier membre de la famille Learjet , 104 ont été construits entre 1962 et 1966.

Le balayage de l'aile avant, 20 280 livres (9,20 t) MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet a effectué son premier vol le 21 avril 1964, propulsé par deux General Electric CJ610 ; 47 ont été construits entre 1965 et 1973. Le Piaggo-Douglas, 18 000 livres (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 a effectué son premier vol le 29 août 1964, propulsé par deux Armstrong Siddeley Vipers , 24 ont été construits pour l'armée de l'air italienne.

Le 2 octobre 1966, le premier gros avion d'affaires a volé pour la première fois, le MTOW Grumman Gulfstream II de 65 500 livres (29,7 t) , propulsé par deux turboréacteurs à double flux Rolls-Royce Spey de 11 400 livres-force (51 kN) . De 1967 à la fin des années 70, 258 ont été construits et cela a conduit à la famille longue portée Gulfstream Aerospace .

Le Cessna Citation I de 11 850 livres (5,38 t) MTOW a effectué son premier vol le 15 septembre 1969, propulsé par deux turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney Canada JT15D de 2 200 livres (9,8 kN) . Produit entre 1969 et 1985 pour un total de 689 exemplaires, il est le premier de la famille Cessna Citation .

premier vol des années 1970

Le trijet Dassault Falcon 50 a effectué son premier vol le 7 novembre 1976. L'avion MTOW de 40 000 livres (18 t) est propulsé par trois moteurs TFE731 de 3 700 livres (16 kN). Avec la section transversale du Falcon 20, c'est la base du plus grand Falcon 900 .

Le 8 novembre 1978, le prototype Canadair Challenger décolle. Les engins MTOW de 43 000 à 48 000 livres (20 à 22 t), généralement propulsés par deux General Electric CF34 de 9 200 livres-force (41 kN) , constituaient la base de la famille Bombardier Global Express à long rayon d'action et des avions de ligne régionaux Bombardier CRJ . Le 1000e Challenger est entré en service en 2015.

Le 30 mai 1979, le tout nouveau Cessna Citation III de 22 000 livres (10,0 t) MTOW décolle pour la première fois, propulsé par deux TFE731 de 3 650 livres (16,2 kN).

Le Mitsubishi MU-300 Diamond a effectué son premier vol le 29 août 1978. Le jet MTOW de 16 100 livres (7,3 t) était propulsé par deux JT15D de 2 900 livres-force (13 kN) . Le design a ensuite été vendu et a été rebaptisé Beechjet 400 puis Hawker 400 , avec un total de 950 produits de toutes les variantes.

premier vol des années 1980

Les années 1980 n'ont vu que l'introduction de produits dérivés et aucun nouveau design majeur. Il y a également eu l'avènement de la propriété fractionnée à la fin des années 1980 pour les jets d'affaires. Pendant une grande partie des années 1980, les ventes d'avions neufs ont chuté.

premier vol des années 90

Le 29 avril 1991, le Cessna CitationJet a volé pour la première fois. Propulsé par deux moteurs Williams FJ44 de 1 900 livres (8,5 kN) , le jet léger de 10 500 livres (4,8 t) utilisait un fuselage Citation II modifié avec une nouvelle aile et une nouvelle queue, et a ensuite été développé dans la série CJ et M2, remplaçant finalement les séries Citation I, Citation II et Citation V. Le 2 000e CitationJet a été livré en 2017.

Le premier vol du tout nouveau Learjet 45 a eu lieu le 7 octobre 1995. Tous les 642 avions construits depuis lors étaient propulsés par deux moteurs TFE731 de 3 500 livres-force (16 kN).

Propulsé par deux FJ44 Williams de 2 300 livres (10 kN), le biréacteur léger Beechcraft Premier I de 12 500 livres (5,7 t) a effectué son premier vol le 22 décembre 1998. Près de 300 avaient été fabriqués avant l'arrêt de la production en 2013.

premier vol des années 2000

À l'opposé de Bombardier, qui a développé des avions de ligne à partir d'un jet d'affaires, Embraer a dérivé le Legacy 600 de la famille Embraer ERJ d'avions de ligne régionaux. Propulsé par deux Rolls-Royce AE 3007 de 8 800 livres-force (39,2 kN) , le premier vol de l'avion de 50 000 livres (22,5 t) a eu lieu le 31 mars 2001.

Le 14 août 2001, le Bombardier Challenger 300 effectuait son premier vol. Le 38,850 livres (17,62 t) l' aéronef est propulsé par deux 6.825 livres-force (30,36 kN) HTF7000s . Le 500e exemplaire a été livré en 2015.

Le premier jet très léger, le MTOW Eclipse 500 de 5 950 livres (2,70 t) , a décollé pour la première fois le 26 août 2002, propulsé par deux PW600 de Pratt & Whitney Canada PW600 de 900 livres-force (4,0 kN) . Entre cette date et la fin de la production en 2008, 260 ont été produites.

Un autre nouveau petit jet, le HondaJet HA-420 HondaJet de 10 701 livres (4,854 t) , a effectué son premier vol le 3 décembre 2003 propulsé par deux moteurs GE Honda HF120 de 2 050 livres (9,1 kN) montés au-dessus de l'aile dans une configuration unique parmi les jets d'affaires. . En mars 2020, 150 avaient été livrés.

Il a été suivi par le Cessna Citation Mustang de 8 645 livres (3,921 t) MTOW le 23 avril 2005, propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PW600 de 1 460 livres-force (6,5 kN) et avec plus de 450 produits.

Puis l' Embraer Phenom 100 a effectué son vol inaugural le 26 juillet 2007. L'avion MTOW de 10 500 livres (4,75 t) est propulsé par deux PW600 Pratt & Whitney Canada PW600 de 1 600 livres-force (7,2 kN). Avec son développement Phenom 300 , près de 600 ont été construits.

premier vol des années 2010

Le premier vol de l' Embraer Legacy 500 de taille moyenne, fly-by-wire , 7 000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000- powered Embraer Legacy 500 a eu lieu le 27 novembre 2012. Il a été suivi par le plus court Legacy 450 le 28 décembre 2013.

Nouveaux modèles

Un prototype Global 7500 en 2018

Après avoir culminé en 2008, les livraisons ont ralenti en raison de l'instabilité politique mais l'industrie espère relancer la demande en introduisant de nouveaux modèles plus attractifs et compétitifs, quatre en 2018 :

En octobre 2018, le consultant Jetcraft s'attendait à ce que 20 variantes ou nouvelles conceptions entrent en service avant 2023 (sept grandes, sept moyennes et six petites) : en 2019 le Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ et un CitationJet CJ4+ /, tandis que les Embraer Praetor 500/600 qui seront introduits en 2019 étaient prévus pour 2021/2022 ; en 2020 un Gulfstream G750 ; en 2021 les Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR et Global 7500 XR ; en 2022 le Bombardier Challenger 350XRS ; en 2023 le Citation Hemisphere , un Embraer Legacy 700, un Phenom 100 V+, un Dassault Falcon 9X, un Bombardier Challenger 750 et un Gulfstream G400NG ; en 2025 une Citation Mustang 2+.

Configuration

La plupart des avions d'affaires de production utilisent deux moteurs à réaction comme compromis entre l'économie d'exploitation de moins de moteurs et la capacité de poursuivre le vol en toute sécurité après une panne de moteur. Les exceptions incluent le premier Lockheed Jetstar avec quatre moteurs; le Dassault Falcon 50 et ses dérivés avec trois ; et le Cirrus Vision SF50 avec un, une configuration également utilisée dans plusieurs concepts de conception de jets très légers similaires . La plupart des avions d'affaires utilisent des moteurs à nacelle montés sur le fuselage arrière avec une queue cruciforme ou une queue en T pour réduire la traînée d'interférence et augmenter le dégagement d'échappement. Les limites pratiques de la garde au sol de ces petits avions ont incité les concepteurs à éviter la configuration courante d' avions à réaction d'une aile basse avec des moteurs à nacelle suspendus. Le seul jet d'affaires à utiliser cette configuration, le premier McDonnell 119, a été rejeté par l'USAF en raison de problèmes de dommages causés par des objets étrangers , ce qui a conduit à l'échec du programme. Le récent HondaJet utilise des moteurs montés sur les ailes, mais atténue ce problème avec ses nacelles de moteur uniques au-dessus de l'aile.

Comme pour les avions de ligne, les ailes en flèche sont souvent utilisées pour augmenter la vitesse de croisière, mais les ailes droites sont également courantes ; notamment, Cessna a délibérément priorisé la maniabilité docile à basse vitesse en choisissant des ailes droites pour de nombreux modèles de sa populaire famille Citation, en envisageant que les propriétaires passant d' avions à moteur à pistons ou à turbopropulseurs plus lents voudraient conserver la possibilité d'utiliser des pistes relativement courtes, et cette approche plus basse les vitesses faciliteraient les opérations monopilotes, en particulier par des propriétaires-pilotes relativement inexpérimentés.

Rolls-Royce plc alimente plus de 3 000 jets d'affaires, soit 42 % de la flotte : tous les Gulfstream et Bombardier Globals , les Cessna Citation X et Embraer Legacy 600 , les premiers Hawkers et de nombreux petits jets avec le Williams-Rolls FJ44 .

Marché

Le tarmac de l'aéroport d'Anguilla Wallblake obstrué par des jets d'affaires

Flotte

Environ 70 % de la flotte était en Amérique du Nord à la fin de 2011, le marché européen est le deuxième plus grand, avec une activité croissante au Moyen-Orient, en Asie et en Amérique centrale.

Au 1er avril 2017, la flotte mondiale comptait 22 368 avions d'affaires, dont 11,2 % étaient à vendre.

En octobre 2018, l'ensemble de la flotte de jets privés était dominée par Textron Aviation ( avions de marque Beechcraft , Cessna et Hawker) avec 43,9%, puis Bombardier avec 22,4%, Gulfstream avec 13,0%, Dassault avec 9,6% et Embraer avec 5,8%, principalement en Amérique du Nord (64,6 %), suivie de l'Europe (13,0 %), de l'Amérique du Sud (12,1 %) et de l'Asie-Pacifique (5,9 %).

Au 31 mars 2019, il y avait 22 125 jets d'affaires dans la flotte mondiale et les 20 principaux marchés nationaux représentaient 89 % de cette flotte totale.

Parts de marché

En 2015, la facturation totale des avions s'élevait à 21,9 milliards de dollars américains, et 718 avions d'affaires ont été livrés à des clients dans le monde : 199 (27,7 %) par Bombardier Aéronautique , 166 (23,1 %) par Cessna , 154 (21,4 %) par Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) par Embraer et 55 (7,7%) par Dassault Aviation .

En 2017, 676 avions d'affaires ont été expédiés, menés par Gulfstream avec 6,56 milliards de dollars pour 120 avions, Bombardier avec 5,2 milliards de dollars pour 140, Cessna avec 2,87 milliards de dollars (y compris les avions à hélices et 180 jets), Dassault avec 2,42 milliards de dollars pour 49 et Embraer avec 1,35 milliard de dollars. pour 109.

Marché mondial
Année 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Avions 278 300 316 438 515 667 752 784 676 518 592 750 887 1137 1317 874 767 696 672 718 722 718
Valeur (G$) 2,92 3,35 3,88 6.02 10.19 7.22 11,66 12.12 10,43 8.62 10h40 13.16 16,56 19.35 21,95 17.44 18h00 17.26 17.11 21.06 22.02 21,87
Moyenne (M$) 10.5 11.2 12.3 13.7 14 15.3 15,5 15,5 15,4 16,6 17.6 17,5 18.7 17 16,7 20 23,5 24,8 25,5 29,3 30,5 30,5

D'occasion

Le niveau de valeur résiduelle pour un avion de cinq ans est de 56 % du prix catalogue. Un nouvel avion d'affaires se déprécie généralement de 50 % en cinq ans avant que l' amortissement ne s'aplatisse entre les années 10 et 15, et le propriétaire d'un avion de 15 à 20 ans est souvent le dernier, égalant les voitures de luxe .

Les jets d'affaires ont une rétention de valeur variable , entre le premier Embraer Phenom 300 E, vendu pour 9,45 millions de dollars en 2018 et qui devrait conserver 68% de sa valeur 15 ans plus tard pour 6,46 millions de dollars en 2033, et le dernier 24,5 millions de dollars Gulfstream G280 , qui devrait conserver 42 % de sa valeur pour 10,25 millions de dollars.

Prévisions

En octobre 2017, Jetcraft prévoyait 8 349 livraisons d'unités au cours de la prochaine décennie pour 252 milliards de dollars, une moyenne de 30,2 millions de dollars. Cessna devrait être en tête des chiffres avec 27,3 % des livraisons devant Bombardier avec 20,9 %, tandis que Gulfstream dominerait presque la part de marché des revenus avec 27,8 % derrière Bombardier avec 29,2 %. Pour 2016-2025, Jetcraft prévoit que Pratt & Whitney Canada devrait être le premier fournisseur de moteurs avec 30 % des revenus de 24 milliards de dollars, devant le leader actuel Rolls-Royce à 25 %. Honeywell détiendra 45% des 16 milliards de dollars de revenus avioniques devant Rockwell Collins avec 37% et Garmin .

Pour 2019-2028, Honeywell prévoit la livraison de 7 700 avions pour 251 milliards de dollars. Sa répartition est de 62 % grande (87 % en valeur) – super-moyenne à business liner, 10 % de taille moyenne (7 % en valeur) – légère-moyenne à moyenne, et 28 % petite (6 % en valeur). La demande mondiale devrait provenir d'Amérique du Nord pour 61 %, 16 % d'Europe, 12 % d'Amérique latine, 7 % d'Asie-Pacifique et 4 % du Moyen-Orient et d'Afrique.

Pour la prochaine décennie, Aviation Week prévoit 8 683 livraisons d'avions d'affaires et 2 877 biturbopropulseurs, de 792 jets en 2019 à 917 en 2028, et principalement en Amérique du Nord avec 5 986 jets et 2 024 biturbopropulseurs d'une valeur de 126,1 milliards de dollars. La plus grande partie de la valeur proviendra des jets à très longue portée avec 104,7 milliards de dollars, suivis des jets super-intermédiaires pour 33,3 milliards de dollars et des gros jets pour 30,6 milliards de dollars. La flotte devrait passer de 31 300 avions à près de 35 600, Textron étant le leader du marché avec 25 % des livraisons d'une valeur de 32,1 milliards de dollars. Pour la décennie commençant en 2018, 22 190 livraisons de moteurs étaient prévues (y compris plusieurs modèles de turbopropulseurs ), menées par Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 et Pratt & Whitney Canada PW300 . L'utilisation moyenne était estimée à 365 heures de vol par avion par an.

Moteurs

Pratt & Whitney Canada PW815

Construit par Pratt & Whitney Canada , des variantes du PW300 de 4 700 à 8 000 lbf (21 à 36 kN) équipent les trijets Dassault Falcon 7X et Dassault Falcon 8X et le biréacteur Dassault Falcon 2000 . Le PW800 de 10 000 à 20 000 lbf (45 à 89 kN) a été lancé en 2008 mais a été sélectionné pour le Cessna Citation Columbus , annulé un an après. Il a ensuite été choisi pour le Gulfstream G500/G600 lancé en 2014 et devant entrer en service en 2018/2019, et choisi en 2018 pour le premier vol du Dassault Falcon 6X 2021. Le 12 000 lbf (53 kN) Safran Silvercrest a été rejeté pour le Falcon 5X annulé , il est toujours sélectionné pour le Cessna Citation Hemisphere , mais le développement de l'avion est suspendu jusqu'à ce que le turboréacteur soit perfectionné. GE Aviation produit le passeport de 10 000 à 20 000 lbf (44 à 89 kN) pour le Bombardier Global 7500 , qui doit entrer en service en 2018, et développe un moteur pour le supersonique Aerion AS2 .

Rolls-Royce plc a été révélé comme fournisseur de moteur pour le mondial 5500/6500 avec la Rolls-Royce Perle 15, une amélioration de BR710 ressemblant au Gulfstream G650 de BR725 . Le Cessna Citation X + propulsé par l' AE3007 C approche de sa fin de production. Le Honeywell HTF7700L a remplacé le Silvercrest pour le Citation Longitude , qui doit entrer en service en 2018, et équipe déjà les Bombardier Challenger 300/350, Gulfstream G280 et Embraer Legacy 450/500 . Son 3,500-5,000 lbf (16-22 kN) TFE731 alimente le Learjet 70 /75 et Dassault Falcon 900 LX. Williams International de FJ44 alimente le Pilatus PC-24 , lancé en 2013 et mis en place au début de 2018, le Nextant 400XTi et en développement SyberJet SJ30i , ainsi que le Cessna Citation CJ 3 + / 4, alors que les plus FJ33 pouvoirs du Jet d'affaires monomoteur Cirrus Vision SF50 .

Les opérateurs

Il existe trois principaux types d'opérateurs qui possèdent, gèrent et exploitent des jets privés.

Départements de vol

Les services de vol sont des opérateurs appartenant à l'entreprise qui gèrent les avions d'une entreprise spécifique. Ford Motor Company , Chrysler et Altria sont des exemples d'entreprises qui possèdent, entretiennent et exploitent leur propre flotte d'avions privés pour leurs employés. Les services de vol s'occupent de tous les aspects de l'exploitation et de la maintenance des aéronefs. Aux États-Unis, les aéronefs des départements de vol opèrent selon les règles d'exploitation FAR 91 .

Une étude réalisée en 2010 par la National Business Aviation Association des États-Unis a révélé que les petites et moyennes entreprises qui utilisent des jets privés produisent un taux de croissance des bénéfices de 219 % supérieur à celui de celles qui utilisent strictement les compagnies aériennes.

Compagnies charter

Les opérateurs charter possèdent ou gèrent des jets privés pour plusieurs clients. À l'instar des services de vol traditionnels, les compagnies charter s'occupent de tous les aspects de l'exploitation et de la maintenance des aéronefs. Cependant, ils ne sont pas alignés avec une seule société. Ils gèrent des avions pour un propriétaire privé ou une société et gèrent également la vente du temps de vol disponible sur l'avion qu'ils possèdent ou gèrent. Des services d'entretien peuvent également être fournis.

Aux États-Unis, les avions d'affaires peuvent être exploités soit en vertu de la FAR 91 en tant qu'exploitation privée aux fins commerciales du propriétaire, soit en vertu de la FAR 135 du Federal Aviation Regulations en tant qu'exploitation commerciale aux fins commerciales d'un tiers. Un arrangement courant à des fins de flexibilité opérationnelle consiste pour le propriétaire de l'avion à exploiter l'avion sous FAR 91 lorsque cela est nécessaire à ses propres fins, et à permettre à un gestionnaire d'affrètement tiers de l'exploiter sous FAR 135 lorsque l'avion est nécessaire pour l'entreprise à des fins de tiers (comme pour d'autres entités au sein du groupe d'entreprises du propriétaire de l'avion).

Les courtiers en affrètement d'avions sont entrés sur le marché grâce à la facilité de créer un site Web et des affaires en ligne. Les opérateurs d'affrètement d'aéronefs sont légalement responsables de l'exploitation sûre des aéronefs et les courtiers en affrètement n'ont besoin d'aucune autorité économique et sont en grande partie non réglementés. Le ministère des Transports exige que les courtiers en affrètement aérien divulguent au consommateur qu'ils n'exploitent pas d'avions et ne peuvent pas utiliser des termes tels que « notre flotte d'avions », « nous exploitons », « notre service d'affrètement » et autres.

Propriété fractionnée

Depuis 1996, le terme « jet fractionné » est utilisé en relation avec les avions d'affaires appartenant à un consortium d'entreprises. Dans de telles dispositions, les frais généraux tels que l' équipage de conduite , le hangar et l'entretien sont répartis entre les utilisateurs.

La propriété fractionnée d'un aéronef implique une personne ou une société qui paie une part d'équité initiale pour le coût d'un aéronef. Si quatre parties sont impliquées, un partenaire paierait un quart du prix de l'avion (un « quart de part »). Ce partenaire est désormais actionnaire de cet avion et peut vendre la participation si nécessaire. Cela donne également droit au nouveau propriétaire à un certain nombre d'heures de vol sur cet avion ou sur tout autre avion comparable de la flotte. Les frais supplémentaires comprennent les frais de gestion mensuels et les frais accessoires tels que la restauration et le transport terrestre. Aux États-Unis, les opérations de multipropriété peuvent être réglementées par la partie 91 ou la partie 135 de la FAA .

Autres modèles de fonctionnement

D'autres modèles d'exploitation utilisés par les sociétés de location de jets privés incluent l'achat de blocs de temps par incréments prédéterminés, le paiement au fur et à mesure que vous voyagez et le paiement d'un tarif forfaitaire pour une utilisation et un accès illimités.

L'achat de blocs de temps par incréments prédéterminés implique l'achat de blocs de temps en heures. Ce modèle dépend généralement du nombre d'heures de vol dont un client aura besoin. Pay as you fly ressemble au modèle commercial utilisé par les compagnies aériennes commerciales où un client ne paie que pour un vol qu'il utilise. L'inconvénient de ce modèle est que les clients ont du mal à réserver des vols car la plupart des vols privés sont généralement réservés à l'avance.

Payer un tarif forfaitaire pour une utilisation illimitée, comme son nom l'indique, utilise un modèle commercial dans lequel les clients paient un tarif forfaitaire, puis le jet est mis à leur disposition pour la durée du paiement. Ce modèle permet à un client de payer un certain montant pour un accès et une utilisation illimités à un jet, ou une flotte de jets pour la durée. Ce modèle a été abandonné par la plupart des sociétés de location de jets privés parce que les clients en ont exploité l'utilisation dans le passé. Ce modèle utilise désormais une politique d'utilisation équitable .

Surveillance

Avec des équipements plus petits, les avions d'affaires à long rayon d'action peuvent être transformés en avions de surveillance pour effectuer des missions spécialisées à moindre coût, de la surveillance au sol à la patrouille maritime :

Des classes

Les jets d'affaires peuvent être classés en fonction de leur taille.

Jets très légers

Article détaillé : Jet très léger
Le VLJ le plus vendu est le Cessna Citation Mustang .

Le jet très léger (VLJ) est une classification initiée par la sortie de l' Eclipse 500 , le 31 décembre 2006, qui était initialement disponible à environ 1,5 million de dollars, moins cher que les jets d'affaires existants et comparable aux avions à turbopropulseurs. Son introduction a coïncidé avec une bulle spéculative pour les services de taxi aérien, illustrée par DayJet , qui a cessé ses activités en septembre 2008. Eclipse Aviation n'a pas réussi à maintenir son modèle commercial et a déposé son bilan en février 2009.

Une limite MTOW de 10 010 lb (4 540 kg) a été citée par la société d'ingénierie Burns & McDonnell en 2005, Popular Mechanics en 2007 ou GlobalSecurity.org .

Cessna a développé simultanément le Citation Mustang , un biréacteur à six places (2 membres d'équipage + 4 passagers), suivi de l' Embraer Phenom 100 et du Honda Jet . Certains VLJ tels que l'Eclipse et la Mustang n'ont pas ou peu d'installations de toilettes. Ils ont une masse maximale au décollage inférieure à la limite de 12 500 livres de la FAR Part 23 et sont approuvés pour une utilisation avec un seul pilote. Ils accueillent généralement 6 à 7 passagers sur une plage moyenne de 1174 nmi, avec un prix moyen de 4,4 millions de dollars.

Jets très légers, mission 4 personnes
Modèle Pax Longueur Envergure int. L int. W Moteurs Poussée MTOW Varier Croisière Carburant/nmi
Cirrus SF50 G2 4–6 30,9 pi 38,3 pi 9,8 pi 5,1 pi 1 FJ33 1846 livres 6 000 livres 622 milles nautiques 233 nœuds 1,51 lb
Phenom 100 EV 5–7 42,1 pi 40,4 pi 11,0 pi 5,1 pi 2 PW617 3460 lbf 10 703 livres 1 092 milles nautiques 340 nœuds 1,87 livre
Citation M2 7 42,6 pi 47,3 pi 11,0 pi 4,8 pi 2 FJ44 3930 livres 10 700 livres 1183 milles nautiques 370 nœuds 1,99 lb
HondaJet Élite 5-6 42,6 pi 39,8 pi 12,1 pi 5,0 pi 2 HF120 4100 lbf 10 700 livres 1 171 milles nautiques 342 nœuds 1,75 lb

Jets légers

Plus de 2 000 Cessna CitationJets ont été produits.

Les jets légers sont un incontournable de l'industrie des jets d'affaires depuis l'avènement du Learjet 23 au début des années 1960. Ils permettent d'accéder à de petits aéroports et à la vitesse d'être un outil efficace de transport aérien. Les aéronefs de cette classe comprennent :

Ils accueillent généralement 6 à 8 passagers sur une plage moyenne de 1953 nmi, avec un prix moyen de 9,6 millions de dollars.

Jets légers, mission 4 personnes
Modèle Pax Longueur Envergure int. L int. W Moteurs Poussée MTOW Varier Croisière Carburant/nmi
SyberJet SJ30i 5-6 46,8 pi 42,3 pieds 12,5 pi 4,8 pi 2 FJ44 4600 lbf 13 950 livres 2 205 milles nautiques 408 nœuds 1,68 livre
Citation CJ3 + 8–9 51,2 pi 53,3 pi 15,7 pi 4,8 pi 2 FJ44 5640 lbf 13 870 livres 1 825 milles nautiques 376 nœuds 2,06 livres
Phénomène 300E 7-10 51,2 pi 52,2 pi 17,2 pi 5,1 pi 2 PW535E1 6956 livres 18 387 livres 1 936 milles nautiques 411 nœuds 2,33 livres
Nextant 400XTi 7–9 48,4 pi 43,5 pi 15,5 pi 4,9 pi 2 FJ44 6104 lbf 16 300 livres 1 801 milles nautiques 406 nœuds 2,06 livres
Citation CJ4 8–9 53,3 pi 50,8 pi 17,3 pi 4,8 pi 2 FJ44 7242 livres 17 110 livres 1 927 milles nautiques 416 nœuds 2,55 livres
Pilatus PC-24 8–11 55,2 pi 55,8 pi 23,0 pi 5,6 pi 2 FJ44 -4A 6840 lbf 17 650 livres 2 035 milles nautiques 367 nœuds 2,42 livres
Learjet 70 6–7 56,0 pi 50,9 pi 17,7 pi 5,1 pi 2 TFE731 7700 lbf 21 500 livres 2 045 milles nautiques 426 nœuds 2,48 livres

Jets de taille moyenne

Près de 1700 BAe 125 / Hawker 800 ont été construits.

Ces avions conviennent aux voyages à plus long terme tels que les vols transcontinentaux et aux voyages avec des besoins en passagers plus importants. Les aéronefs de cette classe comprennent :

Ils accueillent généralement 9 passagers sur une plage moyenne de 2540 nmi, avec un prix moyen de 15,7 millions de dollars.

Jets de taille moyenne, mission 4 personnes
Modèle Pax Longueur Envergure int. L int. W Moteurs Poussée MTOW Varier Croisière Carburant/nmi
Citation XLS + 9-12 52,5 pi 56,3 pi 18,5 pi 5,7 pi 2 PW545 8238 livres 20 200 livres 1 841 milles nautiques 398 nœuds 2,98 livres
Learjet 75 8–9 58,0 pi 50,9 pi 19,8 pi 5,1 pi 2 TFE731 7700 lbf 21 500 livres 2 026 milles nautiques 427 nœuds 2,5 livres
Héritage 450 7–9 64,7 pi 66,5 pi 20,6 pi 6,8 pi 2 HTF7000 13080 lbf 35 759 livres 2 904 milles nautiques 431 nœuds 3,54 livres
Préteur 500 7–9 64,7 pi 66,5 pi 20,6 pi 6,8 pi 2 HTF7000 13080 lbf 3 250 milles nautiques
Latitude des citations 9 62,3 pieds 72,3 pieds 21,8 pi 6,4 pi 2 PW300 11814 livres 30 800 livres 2 678 milles nautiques 401 nœuds 3,58 livres

Jets super moyens

Le jet super intermédiaire le plus répandu est le Challenger 300 .

Les jets de taille moyenne super disposent d'un espace de cabine large, d'une capacité à haute altitude, d'une vitesse et d'une longue portée. Ces jets combinent la capacité transatlantique avec la vitesse et le confort d'un gros-porteur à haute altitude. Les aéronefs de cette classe comprennent :

Ils accueillent généralement 10 à 11 passagers sur une plage moyenne de 3 420 nmi, avec un prix moyen de 22,2 millions de dollars :

Jets super moyens, mission 4 personnes
Modèle Pax Longueur Envergure int. L int. W Moteurs Poussée MTOW Varier Croisière Carburant/nm
Citation Souveraine + 9-12 63,5 pi 72,3 pieds 25,3 pi 5,7 pi 2 PW300 11814 livres 30 775 livres 3 069 milles nautiques 402 nœuds 3,15 livres
Héritage 500 8–12 68,1 pi 66,4 pi 24,6 pi 6,8 pi 2 HTF7000 14072 livres 38 360 livres 3 125 milles nautiques 433 nœuds 3,59 livres
Préteur 600 8–12 68,1 pi 66,4 pi 24,6 pi 6,8 pi 2 HTF7000 15056 livres 42 857 livres 4 018 milles nautiques 423 nœuds 3,58 livres
Gulfstream G280 10–19 66,8 pi 63,0 pi 25,8 pi 7,2 pi 2 HTF7000 15248 livres 39 600 livres 3 646 milles nautiques 451 nœuds 3,5 livres
Challenger 350 9-11 68,7 pi 69,0 pi 25,2 pi 7,2 pi 2 HTF7000 14646 livres 40 600 livres 3 250 milles nautiques 448 nœuds 3,76 livres

Gros jets

Plus de 1000 Challenger 600 ont été produits.

Ils accueillent généralement 13 à 14 passagers sur une plage moyenne de 4001 nmi, avec un prix moyen de 33,8 millions de dollars.

Grands Jets, mission 4 personnes
Modèle Pax Longueur Envergure int. L int. W Moteurs Poussée MTOW Varier Croisière Carburant/nmi
Embraer Legacy 650 E 13-19 86,4 pi 69,5 pi 42,4 pi 6,9 pi 2 AE3007 18040 livres 53 572 livres 3 919 milles nautiques 415 nœuds 4,7 livres
Longitude de la citation 8–12 73,2 pi 68,9 pi 25,2 pi 6,4 pi 2 HTF7700 15200 livres 39 500 livres 3 500 milles nautiques 454 nœuds 3,65 livres
Falcon 2000 S/EX 10–19 66,3 pi 70,2 pi 26,2 pi 7,7 pi 2 PW300 14000 lbf 41 000 livres 3 540 milles nautiques 430 nœuds 3,6 livres
Challenger 650 12–19 68,4 pi 64,3 pi 25,6 pi 7,9 pi 2 CF34 18440 livres 48 200 livres 4 011 milles nautiques 419 nœuds 4,48 livres
Falcon 2000 LXS/EX 8-19 66,3 pi 70,2 pi 26,2 pi 7,7 pi 2 PW300 14000 lbf 42 800 livres 4 065 milles nautiques 430 nœuds 3,64 livres
Falcon 900 LX/EX 12–19 66,3 pi 70,2 pi 33,2 pi 7,7 pi 3 TFE731 15000 livres 49 000 livres 4 650 milles nautiques 420 nœuds 4,07 livres
Gulfstream 500 13-19 91,2 pi 86,3 pi 41,5 pi 7,6 pi 2 PW814 30288 livres 79 600 livres 5 292 milles nautiques 480 nœuds 5,18 livres
Plus de 750 Global Express ont été fabriqués

Jets longue portée

Ils accueillent généralement 12 à 19 passagers sur une plage moyenne de 6498 nmi, avec un prix moyen de 61,2 millions de dollars.

À 102 pouces (259 cm), le G650 ER a la cabine la plus large à ce jour mais devrait être rejoint par le Falcon 5X (un concurrent Global 5000/G500) et son remplaçant, et le Citation Hemisphere de 4 500 nmi (8 300 km) en 2021 ; à 98 pouces (249 cm), le Global 7000/8000 est plus large que le 95 pouces (241 cm) Global 5000/6000, le même que le Gulfstream G500/G600 et le Canadair Challenger , tandis que le Dassault Falcon 8X mesure 92 pouces ( 234 cm) de large et le G450/G550 88 pouces (224 cm).

Jets longue portée, mission 8 personnes
Modèle Pax Longueur Envergure int. L int. W Moteurs Poussée MTOW Varier Croisière Carburant/nmi
Global 5000 13-19 96,8 pi 94,0 pi 40,7 pi 7,9 pi 2 BR710 29500 lbf 92 500 livres 5 475 milles nautiques 463 nœuds 6,52 livres
Faucon 7X 12–19 76,1 pi 86,0 pi 39,1 pi 7,7 pi 3 PW300 19206 livres 70 000 livres 5 760 milles nautiques 454 nœuds 5,13 livres
Gulfstream G600 16-19 96,1 pi 94,1 pi 45,2 pi 7,6 pi 2 PW815 31360 lbf 94 600 livres 6 518 milles nautiques 481 nœuds 5,97 livres
Faucon 8X 12–19 80,3 pi 86,3 pi 42,7 pi 7,7 pi 3 PW300 20166 livres 73 000 livres 6 235 milles nautiques 453 nœuds 5,17 livres
Gulfstream G550 16-19 96,4 pi 93,5 pi 42,6 pi 7,3 pi 2 BR710 30770 livres 91 000 livres 6 708 milles nautiques 453 nœuds 5.7 livres
Mondial 6000 13-19 99,4 pi 94,0 pi 43,3 pi 7,9 pi 2 BR710 29500 lbf 99 500 livres 6 124 milles nautiques 464 nœuds 6,77 livres
Gulfstream G650ER 16-19 99,8 pi 99,6 pi 46,8 pi 8,2 pi 2 BR725 33800 lbf 103 600 livres 7 437 milles nautiques 482 nœuds 6,07 livres
Mondial 7500 17-19 111 pieds 104 pieds 54,4 pi 8,0 pi 2 Passeport GE 37840 lbf 114 850 livres 7 725 milles nautiques 475 nœuds 6,28 livres

Avions de ligne VIP

Les Boeing Business Jets sont les bizliners les plus répandus.

L'avion de ligne d'affaires peut être contracté en tant que bizliner . Les avions de ligne convertis en jets d'affaires sont utilisés par des équipes sportives ou des VIP avec un large entourage ou des corps de presse. Ces avions peuvent faire face à des restrictions opérationnelles basées sur la longueur de la piste ou des restrictions de bruit locales . Ils peuvent être le type de jet privé le plus cher car ils offrent le plus grand espace et les plus grandes capacités.

Les aéronefs de cette classe comprennent :

Avions de ligne VIP, mission 8 personnes
Modèle Pax Longueur Envergure int. L int. W Moteurs Poussée MTOW Varier Croisière Carburant/nmi
Lignée 1000 E 13-19 118,9 pi 94,2 pi 84,3 pi 8,8 pi 2 CF34 37000 livres 120 152 livres 4 602 milles nautiques 446 nœuds 9,61 livres
BBJ MAX -7 19-172 116,7 pi 117,8 pi 85,5 pi 11,6 pi LEAP 2 PCM 58600 livres 177 000 livres 7 000 milles nautiques
BBJ MAX -8 19-189 129,7 pi 117,8 pi 98,5 pi 11,6 pi LEAP 2 PCM 58600 livres 181 200 livres 6 640 milles nautiques
ACJ 319 19-156 111,0 pi 111,8 pi 78,0 pi 12,2 pi 2 CFM56 54000 livres 168 650 livres 6 002 milles nautiques 442 nœuds 10,92 livres
BBJ MAX -9 19–220 138,3 pi 117,8 pi 107,2 pi 11,6 pi LEAP 2 PCM 58600 livres 194 700 livres 6 515 milles nautiques

Voir également

Remarques

Les références

Lectures complémentaires