Liste des lignes de bus dans le Bronx - List of bus routes in the Bronx

• Le service local ne fonctionne pas lorsque le service à arrêt limité est en cours d'exécution
• Le service à arrêts limités ne fonctionne pas le soir et le dimanche

• Tous les trajets : Westchester Avenue
• Bx4A : Avenue Métropolitaine

• Les services alternatifs en semaine et tous les services de nuit se terminent à Pugsley Avenue et Turnbull Avenue
• Le service de week-end est étendu à Bay Plaza

• Le service de bus Select ne fonctionne pas la nuit
• Le service local fonctionne tout le temps, le service de nuit se termine à Amsterdam Avenue et West 155th Street à Manhattan.

• Trajets à Inwood : West 207th Street ,
• Tous les trajets : Fordham Road , Pelham Parkway

• Tous les trajets : Castle Hill Avenue, White Plains Road
• Voyages à Fordham : Fordham Road
• Excursions à Bedford Park : Fordham Road, Goulden Avenue

• Tous les trajets : rue Marconi, avenue Westchester
• Excursions au Country Club : Bruckner Boulevard, Country Club Road

• Sert les sections 4 à 5 de Co-op City
• Certains voyages en semaine commencent au centre commercial Bay Plaza

• Service de nuit
• Sert toutes les sections de Co-Op City

• Sert la section 5 de la ville coopérative
• Les deux derniers trajets à destination de Co-op City se terminent à la gare de Pelham Bay Park

• Le service à arrêts limités fonctionne uniquement aux heures de pointe en semaine
• Certains trajets locaux commencent/se terminent à Boston Road et East Tremont Avenue

• Fonctionne dans Co-op City via les sections 1-2-3, puis se dirige vers le centre commercial Bay Plaza.
• Certains services en semaine et le dimanche s'étendent à Fordham.

• Pas de service de bus Select de nuit, le service est assuré uniquement par les bus locaux
• Certains trajets commencent/se terminent à Fordham Road et Webster Avenue

• Commencé le 3 juillet 1921.
• En avril 1928, le terminus d'origine était à Moshulu Parkway.
• Le terminus nord-ouest d'origine était à Broadway- 231st Street ( 1 train) . Le service a été étendu à Riverdale-West 246th Street en février 1984, et a ensuite été ramené à son terminus actuel en 1990 après que le Bx7 a commencé à fonctionner tout le temps, sauf la nuit.
• Certains trajets Bx1 ont également été effectués via Paul Avenue et Bedford Park Boulevard dans les deux sens jusqu'en mars 1993.
• À compter du 30 octobre 1997, les autobus en direction sud ne s'arrêtaient plus à l'avenue Paul et utilisaient la route principale de Mosholu Parkway au lieu de la voie de service entre l'avenue Paul et l'avenue Sedgewick.
• Le terminus sud-ouest d'origine était à 138th Street–Grand Concourse ( 4 train) . Le service en direction du sud a été prolongé jusqu'à son terminus actuel le 8 septembre 2002.
• Avant le 12 septembre 2010, les services locaux et à arrêt limité Bx1 et Bx2 fonctionnaient ensemble les jours de semaine et les samedis.
• Le service à arrêts limités a été introduit le 23 février 1993 en tant que service aux heures de pointe en semaine uniquement. Initialement, il aurait été mis en œuvre en janvier.
• Le service a finalement été étendu pour fonctionner les jours de semaine et les samedis en septembre 1996.
• Le service All Limited-Stop est devenu le Bx1 le 12 septembre 2010.

• Commencé le 3 juillet 1921.
• Le service en direction du sud fonctionnait à l'origine via Third Avenue entre East 161st Street et The Hub-East 150th Street jusqu'en juillet 1974.
• Certains trajets Bx2 ont également été effectués via Paul Avenue et Bedford Park Boulevard dans les deux sens jusqu'en juillet 1974, lorsque le Bx1 a repris ce rôle.
• À compter du 30 octobre 1997, les autobus en direction sud ne s'arrêtaient plus à l'avenue Paul et utilisaient la route principale de Mosholu Parkway au lieu de la voie de service entre l'avenue Paul et l'avenue Sedgewick.
• Le terminus sud-ouest d'origine était à East 150th Street-Melrose Avenue ( près de Third Avenue-149th Street ( 2  ​ 5 trains) ). Le service en direction sud a été prolongé jusqu'à son terminus actuel le 8 septembre 2002.
• Le service original a fonctionné le long de East 165th Street et Melrose Avenue jusqu'en août 2008, lorsque tous les bus ont commencé à circuler à East 149th Street et Third Avenue.
• À l'origine, il y avait un service à arrêt limité jusqu'au 12 septembre 2010, lorsque tous les services locaux en semaine et le samedi sont devenus le Bx2.

• Remplacement des tramways de la University Avenue Line le 25 octobre 1947; anciennement Bx38.
• Prolongé jusqu'à la gare routière George Washington à partir de la 181e rue et de Broadway le 13 septembre 1987.
• Le service de fin de nuit a fonctionné à l'origine entre Washington Heights et Sedgwick Av-Kingsbridge Road jusqu'en septembre 1995.
• Le 18 janvier 1998, les bus ont commencé à s'arrêter à l'avenue Wadsworth.

• Remplacé les tramways de la Westchester Avenue Line le 10 juillet 1948; anciennement Bx42.
• La variante ' A' a été créée le 2 janvier 2011 pour remplacer l'ancien service Bx14 à Parkchester via Metropolitan Oval.

• Lancé le 26 mars 1928 par le Département des plantes et des structures de la ville de New York.
• En avril 1928, le terminus oriental d'origine était à City Island via Pelham Parkway, Pelham Bridge Road et City Island Avenue. Le terminus ouest était à West Farms Square-East Tremont Avenue via Eastchester Road et Tremont Avenue.
• Le terminus nord-est d'origine était à Pelham Bay Park ( 6   <6> trains) . Le service à temps partiel a été étendu à Pelham Parkway-Seymour Avenue en novembre 1967, puis à Pelham Parkway-Laconia Avenue ( à Pelham Parkway ( 5 train) ) en juillet 1974, et a ensuite été ramené à son terminus d'origine en 1988.
• Le terminus sud-ouest d'origine était à Longwood Avenue-Prospect Avenue ( à Prospect Avenue ( 2  ​ 5 trains) ). Le service a été redirigé vers son terminus actuel en novembre 1967.
• Le service s'étendait à l'origine sur Bruckner Boulevard, jusqu'à ce que le service Story Avenue entre Bronx River Avenue et White Plains Road soit institué en novembre 1967. Le service Lafayette Avenue entre White Plains Road et Castle Hill Avenue a également été institué en avril 1999.
• Le service avait à l'origine un service ramifié divisé (connu sous le nom de Bx5A) vers Parkchester ( 6   <6> ​ trains) ou la rue Metropolitan Oval-Purdy. Ces voyages ont été divisés en un ancien service Bx54 distinct en juillet 1974.
• Le service d'été saisonnier vers Orchard Beach a été introduit pour la première fois en février 1984, fonctionnant tout le temps sauf la nuit. Le service d'été saisonnier a ensuite été réduit à un service de week-end uniquement en septembre 1990, et a ensuite été interrompu le 10 septembre 1995, puis à l'été 2016. La dernière série de voyages d'été a eu lieu à la fête du Travail 2015.
• Le service Bx5 vers Pelham Bay Park (et anciennement Laconia Avenue) a d'abord fonctionné pendant les heures de jour uniquement, sauf en fin d'après-midi, en soirée et tard dans la nuit. Un service de courte distance vers White Plains Road a été institué après l'élimination du Bx54 en septembre 1990 et le service vers Pelham Bay Park a été étendu pour également fonctionner en fin d'après-midi et en soirée.
• Le service a d'abord été détourné du boulevard Bruckner à l'avenue Crosby à Pelham Bay pour remplacer le service Bx8 dans la région le 27 juin 2010 en raison de réductions budgétaires. Le service a été redirigé vers le boulevard Bruckner en avril 2012 en raison de problèmes de congestion sur l'avenue Crosby.
• Les voyages de fin de semaine ont été prolongés du parc Pelham Bay au centre commercial Bay Plaza de Co-op City en septembre 2015.

• Remplacé les tramways de la 163e rue Crosstown Line le 26 juin 1948; anciennement Bx34.
• Au cours de l'exercice 1963, cette route a été prolongée pour desservir directement les zones industrielles.
• Le terminus sud d'origine était à Halleck Street-East Bay Avenue. Le service a été partiellement étendu à East Bay Avenue-Hunts Point Avenue en novembre 1967, puis à son terminus actuel en juillet 1974.
• L'ancien service de navette Bx34A aux heures de pointe uniquement, fonctionnant uniquement dans les zones est et ouest de Hunts Point, a été intégré au Bx6 en février 1984. La branche ouest de Hunts Point a été supprimée en 1990 et n'a été remplacée par un autre service que lorsque le Barreto Pool Shuttle (actuel Bx46) a commencé à desservir la région en juillet 2008.
• Le service de bus Select a commencé le 3 septembre 2017.

• Commencé le 12 février 1928; anciennement le Bx10. En avril de la même année, l'itinéraire d'origine s'étendait entre Riverdale-West 262nd Street et Broadway-West 234th Street via Spuyten Duyvil
• A l'origine trois services distincts; le Bx10 (actuel Bx7), le Bx10A (jusqu'en novembre 1967) et le Bx10B (jusqu'en juillet 1974).
• Le service Bx10A d'origine passait par Spuyten Duyvil, se terminant à Henry Hudson Parkway-West 239th Street jusqu'en novembre 1967.
• Le service Bx10B d'origine circulait via Riverdale Avenue, se terminant à Waldo Avenue-Manhattan College Parkway jusqu'en novembre 1967. Le service a ensuite été étendu pour se diriger vers Fieldston Road-West 256th Street et est devenu une partie de l'ancien service Bx10 en juillet 1974. Ce service divisé en branches uniquement fonctionnait aux heures de pointe en semaine jusqu'à son élimination en février 1984.
• Renuméroté en Bx7 vers 1984.
• Le terminus sud-ouest d'origine était à Inwood-West 207th Street ( UNE train) . Le service a été étendu à son terminus actuel en 1990, et un service de fin de soirée en direction sud vers Inwood-West 207th Street a été introduit en mars 1993.
• Le service n'a fonctionné à l'origine que les jours de semaine jusqu'en 1990, date à laquelle le service a été étendu pour fonctionner à tout moment sauf la nuit, remplaçant le service Bx1 sur Riverdale Avenue.

• Commencé le 1er novembre 1927 (partie nord) et le 15 juin 1934 par Bronx Coach (partie sud).
• Le terminus nord d'origine était à Burke Avenue ( 2  ​ 5 trains) . Le service a été étendu à son terminus actuel via Bronxwood Avenue en juillet 1974.
• Le terminus sud-est d'origine était à Westchester Square–East Tremont Avenue ( 6   <6> trains) . Le service a fusionné avec l'ancien service Bx23 (Westchester Avenue-Buhre Avenue jusqu'à Throgs Neck-Schley Avenue) et l'ancien Bx40 split branched services (à Edgewater Park et Locust Point) en septembre 1989.
• En mars 1995, le Bx8 a commencé à utiliser East 222nd Street en direction sud au lieu de East 225th Street pour éviter une rue étroite. Cette recommandation a été faite dans le cadre de l'étude de planification communautaire globale du nord-est du Bronx.
• Le service a été initialement détourné de Crosby Avenue à Stadium Avenue via Country Club en juin 2010 en raison de réductions budgétaires, remplaçant en partie l'ancien service Bx14. Le service Bx8 est revenu à son itinéraire d'origine le 2 janvier 2011 en raison de l'opposition des résidents du Country Club et de Locust Point.

• Remplacé les tramways Bronx et Van Cortlandt Parks Crosstown Line le 24 janvier 1948; anciennement Bx20.
• Le service tard dans la nuit a fonctionné à l'origine entre Riverdale et Fordham Plaza jusqu'en septembre 1990, date à laquelle le service tard dans la nuit a commencé à parcourir l'intégralité de l'itinéraire.

• Nouveau parcours introduit en janvier 1984.
• Le service a été créé à partir de la section nord du Bx7 via Riverdale Avenue, de la section sud-ouest de l'ancien service Bx24 via Spuyten Duyvil et de la route Bx1 entre West 231st Street et Paul Avenue. Autrefois partie de l'ancien service Bx28 en semaine uniquement aux heures de pointe entre Bedford Park-Paul Avenue et East Gun Hill Road-Bainbridge Avenue.
• Le service fonctionnait à l'origine avec le Bx1 sur Sedgwick Avenue et Heath Avenue jusqu'en juin 1996, date à laquelle il a été détourné pour desservir Bailey Avenue.

• Commencé le 27 février 1948.
• Prolongé jusqu'à la gare routière George Washington à partir de la 181e rue et de Broadway le 13 septembre 1987.
• En 1991, New York City Transit a proposé d'éliminer le service de nuit entre 1 h et 5 h du matin. Cela a été proposé une fois de plus, et a été approuvé en 1994 pour entrer en vigueur en 1995. Le changement a touché neuf passagers quotidiens.
• Le 18 janvier 1998, les bus ont commencé à tourner vers le sud sur Wadsworth Avenue au lieu de Broadway.
• Le terminus sud d'origine était à Freeman Street ( 2  ​ 5 trains) . Le service a été prolongé jusqu'à son terminus actuel en juin 1998.

• En avril 1928, le terminus ouest d'origine était à Fordham Road-Jerome Avenue.
• Remplacé les tramways de la 207th Street Crosstown Line le 24 janvier 1948, et l'ancienne Bx19 207th Street Crosstown Line est devenue une partie de la Bx12 en juillet 1974
• Le terminus ouest d'origine se trouvait sur l'avenue Sedgwick. Ancien service Bx19 entre Inwood-West 207th Street ( UNE train) et Southern Boulevard-Fordham Road est devenu une partie du Bx12 en juillet 1974.
• Le service a été temporairement détourné via Bailey Avenue, West 225th Street et Broadway Bridge lorsque l'accès au University Heights Bridge a été suspendu entre 1988 et juin 1996.
• Le terminus oriental d'origine était à City Island . Le service est resté après l'introduction du Bx29 en 1990 en tant que remplacement éventuel, et tout le service Bx12 vers City Island a été interrompu en septembre 1990.
• Un service temporaire à ramifications séparées vers Co-op City-Bartow Avenue a été introduit en 1990, fonctionnant tout le temps, sauf la nuit. Le service à temps plein a ensuite été transféré à Co-op City en septembre 1990, et le service a ensuite été étendu pour desservir l'intérieur de Bay Plaza en septembre 1998.
• Le service avait également une succursale vers le manoir Bartow-Pell à Shore Road, mais a été interrompu en 1990 en raison du faible achalandage.
• L'ancien service à arrêt limité a été introduit en 1989 en tant que service aux heures de pointe en semaine uniquement. Le service a été légèrement augmenté pendant les heures de pointe en semaine en janvier 1995 avec un arrêt supplémentaire ajouté à l'hôpital Jacobi, et la durée du service Bx12 Limited a été prolongée pour fonctionner toute la journée entre 6 h 30 et 19 h le 8 septembre 1997.

• Remplacé les tramways de la ligne Ogden Avenue le 25 octobre 1947; anciennement les Bx37 et Bx49.
• Le terminus nord-ouest ramifié d'origine de l'ancien Bx49 était à Union Place-Woodycrest Avenue. Le service a été étendu au quartier Morrisania à Walton Avenue-East 167th Street en juillet 1974.
• L'ancien service Bx49 a été détourné de Morrisania et a commencé à desservir Washington Heights avec l'ancien service Bx37 via des directions à sens unique à Woodycrest Avenue et Anderson Avenue en 1977.
• L'ancien service bifurqué Bx49 est devenu une partie du Bx13 en février 1984. Ce service aux heures de pointe uniquement a fonctionné entre El Grant Highway-West 174th Street et Third Avenue-East 163rd Street via des directions à sens unique à Woodycrest Avenue et Anderson Avenue jusqu'en 1988, lorsque tous les services aux heures de pointe seulement ont été transférés à l'avenue Ogden. Tous les services aux heures de pointe ont finalement été interrompus en 1990.
• A l'origine eu un service tard dans la nuit jusqu'en septembre 1995.
• Le terminus ouest d'origine était à la 181e rue ( 1 train) . Le service a été étendu à la gare routière du pont George Washington le 18 janvier 1998.
• En juillet 2004, le service a ensuite été prolongé jusqu'à Third Avenue-East 163rd Street en tant que service uniquement le matin en semaine.
• Le service à temps plein du Yankee Stadium a été étendu vers le sud jusqu'au Bronx Terminal Market en janvier 2013.

• Remplacé les tramways Harlem Shuttle et Willis Avenue Line le 5 août 1941; anciennement Bx29.
• Le service en direction du sud circulait à l'origine via Washington Avenue entre juillet 1974 et février 1984.
• Le 8 septembre 1996, le service de fin de nuit du Bx15 (entre 1 h et 4 h 30 du matin) a été fusionné avec le service de fin de nuit du Bx55 a été interrompu. La fréquence du service Bx15 sur l'ensemble de l'itinéraire a été réduite de toutes les 50 minutes à toutes les 60 minutes. Un service supplémentaire Bx15 a été fourni entre Fordham Road et 149th Street pour maintenir la fréquence du Bx55. Pour maintenir le transfert vers le métro, des transferts bus-métro ont été acceptés sur le Bx15 pendant la nuit. Le changement a été apporté pour éliminer le service en double, qui était légèrement fréquenté. De plus, un virage inutile à la 147e Rue a été éliminé. Ce virage maladroit a été effectué initialement parce qu'un pilier de soutien de la Third Avenue Elevated avait empêché les bus en direction nord de tourner directement de Willis Avenue à Third Avenue. Ce pilier avait disparu depuis un certain temps.
• Le service Bx15 Limited a remplacé l'ancien service Bx55 Limited-Stop entre Fordham Plaza et The Hub le 1er juillet 2013, ne s'arrêtant plus à East 174th Street.

• Le terminus nord-est d'origine était à Mundy Lane-Pitman Avenue (à NYC- ligne Mount Vernon ).
• Fonctionnait à l'origine via Webster Avenue entre East 233rd Street et East Gun Hill Road. Les bus à destination de Mundy Lane circulaient également à l'origine via East 204th Street et Webster Avenue jusqu'en juillet 1974.
• Des parties des anciens services Bx14 et Bx19 ont été fusionnées pour créer un nouveau service ramifié divisé vers Pelham Manor en février 1984.
• A l'origine desservi Mundy Lane et Pelham Manor à tout moment, sauf la nuit jusqu'en mars 1993, lorsque le service en semaine uniquement a commencé à alterner vers l'un ou l'autre des terminaux jusqu'à 19 heures.
• Le service Mundy Lane a fusionné avec le service séparé de Pelham Manor en 1993, fonctionnant uniquement les soirs de semaine et les week-ends.
• Ce changement de service s'appliquait également à tous les services en semaine en septembre 2007.

• Lancé le 24 octobre 1921 par le Département des plantes et des structures de la ville de New York. A l'origine, il y avait un service bifurqué vers The Hub-Bergen Avenue/East 147th Street via East 156th Street en avril 1928.
• Remplacé les tramways de la St. Ann's Avenue Line le 10 juillet 1948; anciennement Bx3.
• Fonctionnait à l'origine via East 187th Street et Third Avenue dans les deux sens. Le service a été réacheminé pour fonctionner à Fordham Road en juillet 1974.
• Le terminus sud-est d'origine était à Jackson Avenue-East 141st Street. Le service a été réacheminé pour remplacer les anciens services Bx30 et Bx31 en février 1984, et le service Jackson Avenue a été interrompu.
• A l'origine eu un service tard dans la nuit jusqu'en septembre 1995.
• Le service a été réacheminé à nouveau via l'avenue St. Ann en septembre 2005, remplaçant partiellement l'ancien service Bx32, et le service de Port Morris a été interrompu.

• Entré en service le 22 juin 1941.
• Le terminus oriental d'origine était à Claremont Parkway-Webster Avenue. Le service a été ramené à son terminus actuel en juillet 1974.
• Le terminus ouest d'origine était à Andrews Avenue-West 175th Street. Prolongé vers l'ouest via l'ancien service Bx39 (qui a été interrompu en 1953) jusqu'aux River Park Towers en juillet 1974.

• Remplacé les tramways de la 149th Street Crosstown Line le 16 août 1947; anciennement Bx30.
• Remplacé les tramways de la Southern Boulevard Line le 21 août 1948; anciennement Bx31.
• Le terminus nord d'origine était à Fordham Road. Le service a été prolongé jusqu'à son terminus actuel en juillet 1974.
• Des portions des anciens services Bx30 et Bx31 ont été fusionnées pour créer le Bx19 en février 1984. La section Est de Bruckner Expressway-East 149th Street et la section Port Morris ont été remplacées par un service Bx17 réacheminé.

• Nouvelle route introduite le 5 mars 1989 en tant que partie Bronx de la M100, qui desservait à l'origine Spuyten Duyvil (toutes les heures sauf la nuit) et Riverdale (fin de soirée et week-end uniquement). Le service Bx20 n'a pas été prolongé jusqu'à Riverdale-West 262nd Street.
• Le service du dimanche a été interrompu le 10 septembre 1995.
• Le 13 janvier 1997, le service a été prolongé d'un pâté de maisons de la rue Isham à l'entrée du métro à la station de métro Inwood-207th Street à Broadway.
• Le service en heures creuses et le samedi a été interrompu en juin 2010.

• Remplacé les tramways de la Boston Road Line le 21 août 1948; anciennement Bx26.
• Le terminus nord-est d'origine était le centre hospitalier municipal du Bronx à Morris Park Avenue. Le service a été prolongé jusqu'à son terminus actuel en février 1984.
• Fonctionnait à l'origine avec le Bx31 via Eastchester Road. Le service a ensuite été réacheminé pour desservir le campus du Bronx du New York City Children's Center à Waters Place en septembre 1990.
• L'ancien arrêt de bus à l'intérieur du campus du Bronx du New York City Children's Center a été fermé en janvier 2013.

• Commencé en 1928; anciennement le Bx13.
• Le terminus nord d'origine était à Pelham Parkway ( 2  ​ 5 trains) . Le service a été prolongé pour desservir Fordham Road (toutes les heures sauf la nuit) et Bedford Park (en semaine uniquement) en février 1984.
• Certains services Bx22 (provenant de Bedford Park et Pelham Parkway uniquement) avaient également un service bifurqué vers Clasons Point via Lacombe Avenue et White Plains Road en 1984. Cette succursale, qui fonctionnait à l'origine tout le temps sauf le soir et tard dans la nuit, a été interrompue en 1988 et remplacé plus tard par le service Bx39 étendu et réacheminé en septembre 1990.

• Exploité sous MTA Bus ; anciennement exploité par Queens Surface Corporation en tant que partie Co-op City du QBx1 (maintenant le Q50).
• Le service a été séparé du QBx1 en septembre 2010, et 10 variantes de service ont été regroupées en quatre.
• Le service aux heures de pointe entre le parc Pelham Bay et les sections 1-2-3-4 ou entre Pelham Bay et les sections 5 via l'avenue Bartow a été interrompu le 29 juin 2014, lorsque les modes de service uniformes actuels ont été institués.

• Introduit le 2 janvier 2011 pour remplacer une partie de l'ancien service Bx14 entre Country Club et Westchester Square.
• Le service a été prolongé à partir du parc Pelham Bay ( 6   <6> ​ trains) à Westchester Square ( 6   <6> ​ trains ) le 8 avril 2012, puis à Hutchinson Metro Center en août 2014.
• Service entre le centre de métro Hutchinson et le parc Pelham Bay ( 6   <6> ​ trains) a commencé à circuler la nuit du 1er juin 2016.

• Commencé en 1928; anciennement le Bx17.
• Le terminus nord-est d'origine se trouvait sur l'avenue Westervelt. Le service a été étendu à son terminus actuel en juillet 1974.
• Le terminus ouest d'origine était à Allerton Avenue-White Plains Road ( 2  ​ 5 trains) . Le service a été étendu à son terminus actuel en juillet 1974, en plus d'avoir un ancien service bifurqué vers Fordham Center.
• Le service bifurqué vers Bedford Park fonctionnait à l'origine tout le temps, sauf la nuit jusqu'en décembre 1991, date à laquelle il a commencé à fonctionner aux heures de pointe en semaine, tôt le matin du week-end et tard le soir uniquement.
• Le service bifurqué vers Fordham Center fonctionnait à l'origine tout le temps, sauf la nuit jusqu'au 10 septembre 2000, date à laquelle le service Bx28 en alternance vers Fordham Center (fonctionnant à l'origine les jours de semaine et le samedi uniquement) l'a remplacé.
• Le service a fonctionné à l'origine dans toute la ville de Co-op de juillet 1974 à juin 2010. Le service à destination de Co-op City sera rétabli dans le cadre du Bx25 (un nouvel itinéraire qui suivra l'itinéraire d'avant juin 2010 du Bx26) dans le cadre de une refonte du système de bus du Bronx.

• Remplacement des tramways Sound View Avenue Line le 8 mars 1947.
• Le terminus sud-ouest d'origine était à Westchester Avenue-Fox Street ( près de Simpson Street ( 2  ​ 5 trains) ). Le service a été ramené à son terminus actuel en juillet 1974.
• Le 15 août 2018, le Bx27 a été partiellement prolongé pour desservir le terminal de ferry Soundview en tout temps, sauf la nuit. Ce service étendu fonctionne toutes les 15 à 30 minutes.

• Commencé le 18 septembre 1933; anciennement le Bx15.
• Le terminus nord-est d'origine était à Gunther Avenue-Bartow Avenue. Le service a été prolongé jusqu'à son terminus actuel en juillet 1974.
• Le terminus ouest d'origine était à Moshulu Parkway ( 4 train) . Le service a été étendu à son terminus actuel en juillet 1974, et le terminus d'origine à Moshulu Parkway a été conservé, tous les bus s'y terminant le dimanche jusqu'au 10 septembre 2000.
• L'ancien service Bx15A faisait partie du Bx15, entre Eastchester Road-Boston Road et Norwood-205th Street ( ré train) . Le service a été divisé en un service Bx6 distinct (actuel Bx30) en juillet 1974.
• Le service vers Fordham Center fonctionnait à l'origine les jours de semaine et le samedi uniquement jusqu'en septembre 2000. Le service Bx26 vers Fordham Center a été interrompu car le service à temps plein a été transféré à Bedford Park, et le service Bx28 vers Fordham Center a commencé à fonctionner quotidiennement.
• Le service fonctionnait à l'origine dans toute la ville de Co-op de juillet 1974 à juin 2010, lorsque le service de la section 1-2-3 a été divisé en Bx38 en raison de réductions de service liées au budget. Cependant, le service à Asch Loop a été ajouté le 29 juin 2014.

• Nouvel itinéraire introduit en 1990 comme le remplacement éventuel de la branche Bx12 vers City Island, fonctionnant tout le temps sauf la nuit. Le service tard dans la nuit dans le quartier a été interrompu après le transfert du Bx12 à Co-op City en septembre 1990.
• Le terminus nord d'origine était à Co-op City-Bartow Avenue. Le service a été prolongé pour desservir le centre commercial Bay Plaza le 5 novembre 1995.

• Connu à l'origine sous le nom de Bx15A, et faisant auparavant partie de l'ancien service Bx15, il a été divisé en une route Bx6 distincte en juillet 1974.
• Le service a ensuite été rebaptisé comme une nouvelle route en février 1984, fusionnant l'ancien service Bx6 (entre Norwood-205th Street ( ré train) et Boston Road-Corsa Avenue) et l'ancien service Bx7 (segment de Boston Road entre East Gun Hill Road et Conner Street uniquement). Le service a été étendu pour desservir Co-op City avec les Bx26 et Bx28.
• Le terminus original de Co-op City était à Bellamy Loop. Le service a été redirigé vers le sud jusqu'à Earhart Lane en 1988.
• Le service original à destination de Co-op City a fonctionné via East 204th Street et Webster Avenue jusqu'en mars 1993.
• Le service vers Asch Loop a été initialement supprimé en juin 2010 et a ensuite été rétabli en janvier 2012.

• Commencé le 1er novembre 1927; anciennement Bx9.
• Le terminus nord d'origine était à East 225th Street ( 2  ​ 5 trains) , circulant dans les rues East 224th-227th à Williamsbridge. Ancien service Bx14A entre East 233rd Street ( 2  ​ 5 trains) et Laconia Avenue-East 225th Street via Edenwald Playground sont devenus une partie du Bx9 en juillet 1974, mais le service à Edenwald Houses a été interrompu.
• Le service a été plus tard étendu à Webster Avenue-Est Rue 238e (près de Woodlawn Metro-North Station ) en 1988, puis réacheminé à courir avec le BX34 à Woodlawn-Katonah Avenue en Avril de 2007.

• Remplacé les tramways de la Morris Avenue Line le 1er janvier 1941; anciennement Bx25.
• Le terminus nord d'origine à temps partiel était à Reservoir Avenue-West 195th Street ( près de Kingsbridge Road ( 4 train) ). Le service a été étendu jusqu'à son terminus actuel en 1988, et le service original de courte durée entre Mott Haven-East 136th Street et Jerome Avenue-East 175th Street ( près de 176th Street ( 4 train) ) a été interrompu.
• Le service vers Reservoir Avenue-West 195th Street a été étendu pour fonctionner à tout moment sauf la nuit en février 1984.

• Remplacé les tramways de la 138th Street Crosstown Line le 10 juillet 1948.

• Lancé le 2 avril 1928 par le Département des plantes et structures de la ville de New York ; anciennement Bx4. Le terminus ouest d'origine était à Fordham Road-Jerome Avenue en avril 1928. Le service en direction nord vers la 196th Street passait à Valentine Avenue.
• Le service de week-end a été initialement interrompu en juin 2010 et a ensuite été rétabli en janvier 2013.

• Remplacement des tramways de la 167e rue Crosstown Line le 10 juillet 1948
• Le terminus oriental d'origine était à Westchester Avenue-East 167th Street ( près de Whitlock Avenue ( 6   <6> trains) ). Le service a été redirigé vers son terminus actuel en septembre 1990.

• Remplacé les tramways de la 180th Street Crosstown Line le 25 octobre 1947.
• Le terminus sud-est d'origine était à Bruckner Boulevard-Zerega Avenue via Cross Bronx Expressway, fonctionnant tout le temps sauf la nuit jusqu'en février 1984.
• Le terminus sud-est à temps plein jusqu'à White Plains Road-Story Avenue a été institué pour la première fois en novembre 1967, et le service a ensuite été étendu à Soundview-Pugsley Avenue en juillet 1974.
• Les services liés à Soundview et à Bruckner Boulevard ont commencé à fonctionner à East 174th Street dans les deux sens via Boston Road. Le Q44 a remplacé plus tard l'ancienne route Bx36 via Cross Bronx Expressway.
• Le 13 septembre 1987, le Bx36 a été prolongé de la 181e rue et de Broadway à l'extérieur de la gare routière George Washington Bridge à la 179e rue et à Broadway.
• Le 18 janvier 1998, les bus ont commencé à tourner vers le sud sur Wadsworth Avenue au lieu de Broadway.
• Les trajets en direction ouest se faisaient via Hugh Grant Circle ( à Parkchester ( 6   <6> ​ trains) ) jusqu'en septembre 2000.
• Le service d'arrêt limité aux heures de pointe a commencé le 8 septembre 2009.

• Introduit en juin 2010 en tant que variante du Bx28, courant dans les parties nord de Co-op City.

• Remplacé les tramways de la ligne Williamsbridge le 21 août 1948; anciennement le Bx28.
• Terminus sud aux heures de pointe d'origine provenant de Gun Hill Road ( 2  ​ 5 trains) était à Burnside Avenue-Valentine Avenue jusqu'en novembre 1967. Le service a été prolongé jusqu'à Grand Concourse-Burnside Avenue ( près de Tremont Avenue ( ré train) ) jusqu'en février 1984.
• Terminus nord-ouest aux heures de pointe d'origine provenant de West Farms Square-East Tremont Avenue ( 2  ​ 5 trains) ) (et éventuellement Clasons Point) était à Bedford Park-West 205th Street ( près de Bedford Park Boulevard ( 4 train) ).
• Le service aux heures de pointe en semaine vers Mosholu Parkway a été interrompu le 11 septembre 1995 en raison de réductions budgétaires.
• L'extrémité sud a été détournée de West Farms Square ( 2  ​ 5 trains) ) et a été prolongé jusqu'à Clasons Point via White Plains Road en septembre 1990.
• Le terminus nord a été prolongé à partir de Gun Hill Road ( 2  ​ 5 trains) à Wakefield–241st Street ( 2 train) en juin 2010, en remplacement des services locaux Bx41 et Limited-Stop.
• Un service de fin de soirée entre Wakefield et East Gun Hill Road a été ajouté en juillet 2010, pour rectifier une conséquence imprévue de l'élimination du service dans ce corridor.

• En avril 1928, le service original circulait entre Throgs Neck-Fory Schuyler et soit jusqu'à la gare de Pelham Bay via Bruckner Boulevard (itinéraire actuel Bx5) et Westchester Square.
• Remplacé les tramways de la Tremont Avenue Line le 21 août 1948.
• Le terminus sud-est d'origine était à Bruckner Boulevard-Balcom Avenue. Le service a fusionné avec les anciens services Bx6/6A/6B/6C en juillet 1974, desservant Throgs Neck, Edgewater Park, Fort Schuyler et Locust Point, et le terminus du boulevard Bruckner a été interrompu.
• Le terminus ouest d'origine était à Burnside Avenue-Sedgwick Avenue. Le service a été étendu aux River Park Towers en février 1984, et les bus Throgs Neck ont ​​commencé à circuler vers Cedar Avenue et West 179th Street en septembre 1997.
• Bx40 avait à l'origine quatre destinations sud-est jusqu'en septembre 1989 :
  • Throgs Neck-Fort Schuyler (Bx6)
  • Throgs Neck-Davis Ave (Bx6B)
  • Locust Point-Tierney Place (Bx6A)
  • Maisons Randall-Balcom (Bx6C ; service aux heures de pointe uniquement en semaine vers Westchester Square ( 6   <6> trains) )
• La désignation Bx42 a été appliquée aux trajets via Randall-Balcom Houses et Throgs Neck-Harding Avenue en septembre 1989, mais le service a été partiellement réduit de Davis Avenue à Balcom Avenue. Le service a ensuite été prolongé pour se diriger vers Emerson Avenue en novembre 2006.
• Le service Bx8 a fusionné avec l'ancien service Bx23 (Westchester Avenue-Buhre Avenue jusqu'à Throgs Neck-Schley Avenue) et les anciens services Bx40 divisés (Edgewater Park et Locust Point) en septembre 1989.
• Les bus Bx40 ont fonctionné via Lawton Avenue dans les deux sens jusqu'au 30 juin 2002, date à laquelle ils ont commencé à circuler via Harding Avenue.

• Remplacé les tramways Webster et White Plains Avenues Line le 26 juin 1948.
• Le terminus sud-ouest d'origine était à Mott Haven-Third Avenue/East 141st Street. Le service a été étendu à Lincoln Avenue-East 136th Street ( près de Third Avenue-138th Street ( 6   <6> trains) ) en juillet 1974 et a ensuite été réduit à Third Avenue-149th Street ( 2  ​ 5 trains) en décembre 2002.
• À l'origine, il n'y avait pas de service de nuit jusqu'à sa création en novembre 2005.
• Le terminus nord d'origine était à Wakefield–241st Street ( 2 train) . Le service a ensuite été réduit à Gun Hill Road ( 2  ​ 5 trains) en juin 2010 en raison de réductions de service liées au budget, et a été remplacé par un service Bx39 étendu.
• L'ancien service d'arrêt limité aux heures de pointe a été introduit le 11 septembre 1995, fonctionnant en semaine entre 6 h 45 et 9 h et entre 15 h 45 et 18 h 15, et effectuant des arrêts limités entre la 211e rue est et la 138e est.
• Le service à arrêts limités a été remplacé par le service de bus Select le 28 juin 2013.
• Remplacement partiel de l'ancien service Bx55 au nord de Fordham Plaza via Webster Avenue.

• Nouvel itinéraire introduit le 7 avril 2013 en remplacement de la navette du parc Baretto Point.
• Le service de navette saisonnier d'origine a commencé en juin 2008, fonctionnant uniquement les week-ends d'été.
• Le terminus sud-ouest d'origine était à Longwood Avenue ( 6   <6> trains) . Le terminus sud-est d'origine était le parc Barreto Point à l'avenue Tiffany Street-Viele.
• Le service d'été saisonnier a fonctionné en 2008 et 2009 avant d'être interrompu dans le cadre des réductions de service liées au budget 2010, mais a été rétabli à l'été 2012 en raison de la forte demande.
• Le service a été prolongé des deux côtés, entre Prospect Avenue ( 2  ​ 5 trains) et le marché coopératif de Hunts Point via Longwood Avenue ( 6   <6> ​ trains) et Barretto Point Park via Viele Avenue.

• Nouvel itinéraire de service de nuit entre le Bronx et Manhattan introduit le 5 août 2020.
• Arrêté en juin 2021

155e rue , 161e rue , 163e rue, Story Avenue

170th Street, Claremont Parkway, West Farms Road 174th Street

• Le service de nuit sera rétabli.
• Le service sera redirigé vers l'est le long de Boston Road et de la 174th Street pour se terminer à Parkchester, et le service sera redirigé via Edward L. Grant Highway à l'ouest de la 170th Street. Le Bx18 couvrira 168th Street et Shakespeare Avenue, et le Bx35 couvrira Jennings Street et West Farms Road.

168th Street, Undercliff Avenue, Macombs Road

Macombs Road, Sedgwick Avenue, 168th Street

• Sera restauré. L'itinéraire a été interrompu en 2010.
• Copie l'itinéraire Bx26 à l'extérieur de Co-op City et l'itinéraire Bx38 à l'intérieur de Co-op City. (Remarque : Bx26 et Bx38 ne changeront pas.)
• Fonctionne dans Co-op City via les sections 1-2-3, puis se dirige vers le centre commercial Bay Plaza.

Avenue City Island, promenade de la rivière Hutchinson Est

Boston Road , Baychester Avenue, Bartow Avenue

Avenue Webster, Avenue Bainbridge, 233e rue Est

Edward L. Grant Highway, East 167th Street, East 168th Street, East 169th Street

Avenue Tremont, chemin White Plains

Burnside Avenue, East Tremont Avenue, East 180th Street

Avenue Tremont Est, Avenue Balcom, Avenue Harding, Avenue Pennyfield

• 1-2-3-4-5 correspond respectivement aux boucles Dreiser, Carver, Bellamy, Asch et Einstein ; les bus arrivent directement dans les boucles Asch et Dreiser.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le Board of Estimate a approuvé une résolution autorisant MaBSTOA à commencer la route Bx5A Story Avenue le 9 janvier 1964.
• Le service a été introduit en novembre 1967, dans le cadre de la Bx5 entre West Farms Road-Southern Boulevard ( près de Simpson Street ( 2  ​ 5 trains) ) et White Plains Road.
• Service de courte distance vers Parkchester ( 6   <6> trains) a été interrompu.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• A l'origine servi l'un ou l'autre terminal. Tous les bus à destination de Fort Schuyler et de Locust Point ont commencé à desservir Edgewater Park.
• Le service Bx40 d'origine a été détourné de Bruckner Boulevard-Balcom Avenue, et l'ancien service Bx6 est devenu une partie du service Bx40 détourné, fonctionnant en permanence.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le service Bx40 d'origine a été détourné de Bruckner Boulevard-Balcom Avenue, et l'ancien service Bx6A est devenu une partie du service Bx40 détourné, fonctionnant tout le temps sauf la nuit.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le service Bx40 d'origine a été détourné de Bruckner Boulevard-Balcom Avenue, et l'ancien service Bx6B est devenu une partie du service Bx40 détourné, fonctionnant tout le temps sauf la nuit.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• L'ancien service Bx6C est devenu une partie du service Bx40 aux heures de pointe uniquement en semaine.

• Le service a été introduit en octobre 1958, à l'origine en direction de Waldo Avenue-Manhattan College Parkway via Riverdale Avenue.
• Le service a ensuite été étendu pour se diriger vers Fieldston Road-West 256th Street en novembre 1967, faisant également partie de l'ancien service Bx10, fonctionnant uniquement aux heures de pointe en semaine.

• Le terminus d'origine était à Williamsbridge-East 225th Street ( 2  ​ 5 trains) . Le service Bx8 a été étendu à Williamsbridge et l'ancien terminus de Burke Avenue a été interrompu.
• L'ancien service Bx14A est devenu une partie du service Bx9 étendu à 233rd Street ( 2  ​ 5 trains) , mais le service à Edenwald Houses a été interrompu.

• Même itinéraire, nouveau numéro, sauf que le service a été partiellement réduit à l'avenue Corsa.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le Board of Estimate a approuvé une résolution autorisant MaBSTOA à commencer la route Bx5A Story Avenue le 9 janvier 1964.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le service a fusionné avec le Bx12 et le terminus Southern Boulevard a été interrompu.

• Le service a fusionné avec l'ancien service Bx22 de Pelham Bay Park au Country Club.
• Ancien terminus Bx22 à Buhre Avenue ( 6   <6> ​ trains) et le service à l'ouest du boulevard Bruckner ont été interrompus.

• La partie de la route au sud de Prospect Ave-East 149th Street via Jackson Avenue a été interrompue et le service à temps plein a commencé à passer devant East 149th Street.
• Une extension de l'ancien service Bx3, a été détournée pour desservir Southern Boulevard, Bruckner Expressway et le quartier de Port Morris entre Brook Avenue et Walnut Avenue, remplaçant les anciens services Bx30 et Bx31.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• L'un des deux services a fusionné avec l'ancien service Bx7 pour créer un service Bx30 nouvellement étendu et réacheminé (voir ci-dessous).

• L'un des deux services a fusionné avec l'ancien service Bx6 pour créer un service Bx30 nouvellement étendu et réacheminé (voir ci-dessus).
• Le segment de Boston Road entre East Gun Hill Road et Conner Street a été fusionné avec l'ancien service Bx6, puis réacheminé pour desservir Co-op City-Bellamy Loop.
• Le segment de Boston Road entre Dyre Avenue et Ropes Avenue a été remplacé par un service Bx16 nouvellement créé et divisé.
• Le reste de la route au sud d'East Gun Hill Road a été interrompu. Le service a été assuré par la ligne Bee Line #60/61, qui est devenue une porte ouverte le long de Boston Road.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• Même itinéraire, nouveau numéro. Le service a été renuméroté pour éviter toute confusion avec un service Bx10 nouvellement créé introduit à cette date.
• Seul le service bifurqué aux heures de pointe en semaine vers Fieldston Road-West 256th Street a été supprimé.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le service a été prolongé pour desservir Fordham Centre-Valentine Avenue ( près de la station Fordham Road ( ré train) ) toutes les heures sauf la nuit, et Bedford Park ( près de la station Bedford Park Boulevard ( 4 train) ) en semaine uniquement.
• Un service bifurqué (bus provenant de Bedford Park et Pelham Parkway uniquement) desservait également Clasons Point via Lacombe Avenue et White Plains Road, fonctionnant à tout moment sauf en fin d'après-midi, le soir et la nuit.

• L'un des deux services a fusionné pour créer un nouveau service ramifié divisé (voir l'ancien Bx19).
• Le service entre East 233rd St-Seton Avenue et Pelham Manor-Ropes Avenue a été fusionné avec l'ancien service Bx19 à Baychester Avenue (segment entre Nereid Avenue et East 233rd Street).
• Les services d'Edenwald Avenue et de Seton Avenue ont été interrompus.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• L'un des deux services a fusionné pour créer un nouveau service ramifié fractionné (voir l'ancien Bx14).
• Le segment de l'avenue Baychester entre l'avenue Nereid et la 233e rue Est a été fusionné avec l'ancien service Bx14 (segment entre l'avenue Est 233e St-Seton et l'avenue Pelham Manor-Ropes).
• Le reste de la route a été interrompu, la partie sud étant partiellement remplacée par Bx31.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• L'itinéraire a été interrompu en raison d'une faible fréquentation.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le service a été étendu à Parkchester-Hugh Grant Circle ( à Parkchester ( 6   <6> ​ trains) ) via l'avenue Westchester.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Service vers Reservoir Avenue-West 195th Street ( près de Kingsbridge Road ( 4 train) ) a été étendu pour fonctionner tout le temps, sauf la nuit.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le service a été étendu à Westchester Square ( 6   <6> ​ trains) via Eastchester Road.

• Au cours de l'exercice 1963, cette route a été prolongée à titre d'essai de six mois pour accueillir les étudiants.
• La portion de route entre Bainbridge Avenue et Bedford Park Boulevard est devenue une partie du service Bx10 nouvellement créé.
• Une partie de l'itinéraire aux heures de pointe uniquement entre Bedford Park et White Plains Road (via East Gun Hill Road) a été conservée, mais n'a été officiellement reconnue dans les éditions Bronx Bus Map qu'en 1990.
• Portion du parcours entre West Farms Square et East Tremont Avenue ( 2  ​ 5 trains) et Grand Concourse-Burnside Avenue ( près de Tremont Avenue ( ré train) ) via Tremont Avenue a été interrompu, remplacé par le service Bx40.

• Même itinéraire, nouveau numéro.
• Le service en direction du sud a commencé à fonctionner à Third Avenue au lieu de Washington Avenue.

• L'un des deux services a fusionné avec l'ancien service Bx31 pour créer un service Bx19 nouvellement étendu et réacheminé (voir ci-dessous).
• La section Est de Bruckner Expressway et East 149th Street ont été interrompues, la section Southern Boulevard étant remplacée par un service Bx17 dévié.

• L'un des deux services a fusionné avec l'ancien service Bx30 pour créer un service Bx19 nouvellement étendu et réacheminé (voir ci-dessus).
• La section de Port Morris a été interrompue, le service étant remplacé par un service Bx17 réacheminé.

• L'itinéraire a été interrompu en raison d'une faible fréquentation. Le service n'a pas été remplacé jusqu'à ce que le Bx17 ait été détourné pour desservir partiellement l'avenue St. Anns en septembre 2005.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• Même itinéraire aux heures de pointe uniquement, nouveau numéro.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• Même itinéraire, nouveau numéro.

• L'ancien service est devenu une partie du Bx13 en tant que service à branches séparées aux heures de pointe uniquement (circulant dans des directions à sens unique sur Woodycrest Avenue et Anderson Avenue).
• Ce service aux heures de pointe en semaine n'a fonctionné qu'entre El Grant Highway-West 174th Street et Third Avenue-East 163rd Street de 6h30 à 9h00 et de 14h30 à 16h00.

• Le service fonctionnait à l'origine les jours de semaine et le samedi uniquement, toutes les 60 minutes.
• Le segment de Boston Road au nord d'East Gun Hill Road a été utilisé pour étendre les services Bx16 et Bx30 nouvellement créés jusqu'à Pelham Manor et Co-op City, respectivement.
• Le segment de Boston Road au sud d'East Gun Hill Road a été remplacé par la ligne Bee Line #60/61, fonctionnant comme une route à portes ouvertes le long de Boston Road.

• Introduit en octobre 1958 en tant que service ramifié divisé pour l'ancien service Bx10, allant vers Henry Hudson Parkway-West 239th Street via Spuyten Duyvil jusqu'en novembre 1967.
• Le M100, se terminant à l'origine à Broadway-West 230th Street ( près de 231st Street ( 1 train) ), a été prolongé pour remplacer l'ancien service Bx10A.

• Le service fonctionne à tout moment sauf la nuit, toutes les 15 à 20 minutes le midi et le soir et toutes les 36 à 46 minutes le week-end.
• Le 16 février 1970, le service a été étendu de Dyre Avenue et East 233rd Street à Ropes Avenue et Boston Road sur la City Line.
• Une partie de l'itinéraire entre la 233rd Street East-Seton Avenue et Pelham Manor-Ropes Avenue a fusionné avec l'ancien service Bx19 à Baychester Avenue pour créer un service Bx16 ramifié divisé.
• Le service sur Edenwald Avenue et Seton Avenue a été interrompu.

• Le bus Country Club a commencé en 1933, remplaçant les tramways Pelham Bay Park Line le 17 août 1940. Anciennement les services Bx21 et Bx22.
• Le terminus ouest d'origine était à Buhre Avenue ( 6   <6> trains) . Le service a fusionné avec l'ancien service Bx21 de Pelham Bay Park à Westchester Square, et l'ancien service Bx22 à Middletown Road et Edison Avenue ont été interrompus.
• Le service a ensuite été étendu à Parkchester ( 6   <6> trains) via Westchester Avenue en février 1984 et plus tard réacheminé pour desservir l'ancien service Bx54 au Metropolitan Oval en septembre 1990.
• A l'origine desservi le campus du Bronx du New York City Children's Center à Waters Place-Hospital Road jusqu'en septembre 1990, date à laquelle le Bx21 l'a remplacé.
• Le service Metropolitan Oval a été interrompu en juin 2010 en raison d'une crise budgétaire, mais a été rétabli en janvier 2011 sous le nom de Bx4A.
• Le service Country Club entre Crosby Avenue et Layton Avenue est temporairement devenu une partie du Bx8 réacheminé de juin 2010 à janvier 2011 via Pelham Bay et Stadium Avenue.
• Le service Bx24 a été introduit pour desservir le Country Club en janvier 2011. Le service a ensuite été étendu à Westchester Square ( 6   <6> trains) en 2012, relançant officiellement l'ancien service Bx14 d'avant février 1984.

• Initialement connu sous le nom de Bx15A, le service a été renuméroté en juillet 1974.
• Ne fonctionnait que pendant les heures de pointe en semaine, toutes les 40 minutes.
• Le segment de Baychester Avenue entre Nereid Avenue et East 233rd Street a été fusionné avec l'ancien service Bx14 pour créer un service Bx16 ramifié divisé, et la partie sud d'Edenwald Houses a été partiellement remplacée par le Bx31 en février 1984.

• Connu à l'origine sous le nom de TB, le service a été rebaptisé Bx21 en juillet 1974, puis interrompu en février 1984 en raison de la faible fréquentation.

• Le service a fusionné avec le Bx8 en septembre 1989, ainsi que les anciens services divisés en branches du Bx40 à Edgewater Park et à Locust Point.

• Le terminus nord d'origine était Bailey Avenue-West 231st Street ( près de 231st Street ( 1 train) ). Le service a ensuite été étendu à West 246th Street et Henry Hudson Parkway.
• Le service a été prolongé jusqu'à Fieldston Road et West 256th Street le 14 septembre 1970.
• Autrefois un service uniquement en semaine, le service du samedi a été institué en 1977. Le service fonctionnait maintenant pendant la journée sauf en fin d'après-midi, le soir, la nuit et le dimanche.
• Le service a également été raccourci à Broadway- West 231st Street ( 1 train) tôt le matin et en début d'après-midi
• Le service a été supprimé le 10 septembre 1995 dans le cadre d'une crise budgétaire. Le service a été partiellement remplacé par les Bx7, Bx10, Bx12 et Bx20, mais le service de Fieldston Avenue n'a été remplacé par aucun bus.

• La désignation a commencé le 10 septembre 2000 en tant que service aux heures de pointe uniquement, desservant uniquement la boucle d'Asch.
• La désignation a été abandonnée le 27 juin 2010 dans le cadre de la crise budgétaire. Le service reste toujours comme le Bx26.

• Le service fonctionnait à l'origine tout le temps sauf le soir, le week-end en fin d'après-midi et la nuit, toutes les 36 minutes.
• L'itinéraire a été interrompu en raison du faible achalandage et le service à l'avenue St. Anns a été partiellement remplacé par le Bx17 en septembre 2005.

• Arrêté en 1953.

• Cette route de trolley a été convertie en bus et donnée à la Yonkers Railroad Company sous le nom de Yonkers Railroad Company Route 2 en 1952.

• Cette route de tramway a été interrompue en 1952.

• Cette ligne de trolley a été convertie en bus et est devenue une partie du Bx29, maintenant le Bx15, en 1947.

• Cette ligne de bus a été attribuée à Westchester Street Transportation sous le nom de Westchester Street Transportation Route C en 1950.

• Cette route de tramway a été convertie en bus et donnée à Westchester Street Transportation sous le nom de Westchester Street Transportation Route B en 1950.

• Cette route de trolley a été convertie en bus et donnée à Westchester Street Transportation sous le nom de Westchester Street Transportation Route A en 1950.

• Arrêté le 6 juin 1943.

• Abandonné le 6 juin 1943 en raison de la Seconde Guerre mondiale, mais restauré à la fin de 1945 sous le nom de Bx49.

• Le service saisonnier d'été a été introduit pour la première fois le 19 juin 1960 du 19 juin au 14 septembre.
• Arrêté le 14 septembre 1964 lorsque Freedomland USA a fait faillite.
• Le Bx50 a été proposé en février 2008 comme ligne de bus à arrêts limités depuis Fordham Plaza et l'aéroport de LaGuardia, mais cette proposition a été annulée le 27 juin 2010 en raison d'une crise budgétaire.

• Le service saisonnier d'été a été introduit pour la première fois le 21 juillet 1970, du Memorial Day à la fête du Travail uniquement.
• Le service saisonnier a fonctionné pour la dernière fois en septembre 1989. Les voyages ultérieurs du week-end seulement ont été remplacés par le service Bx5.

• Introduit le 20 janvier 1964 sous le nom de Bx5A, il faisait partie du Bx5 jusqu'en juillet 1974, date à laquelle il a été rebaptisé Bx54, devenant un service autonome.
• Le terminus nord d'origine était à Parkchester ( 6   <6> trains) . Le service a ensuite été prolongé par Purdy Street via Metropolitan Avenue en novembre 1967, bien que le service de courte distance vers Parkchester ait été conservé jusqu'en juillet 1974.
• Le service a été interrompu en septembre 1990. Le Bx14 a été détourné pour desservir Parkchester via Metropolitan Avenue jusqu'en juin 2010 et a été remplacé par le Bx4A en janvier 2011.
• Un service de courte distance en semaine du Bx5 vers White Plains Road a été institué après l'élimination du Bx54.

• Anciennement Bx55x ; la nouvelle route a remplacé la partie Bronx de la ligne surélevée de la troisième avenue le 29 avril 1973, ne s'arrêtant qu'à ses anciennes stations et permettant des transferts gratuits vers les lignes de métro qui se croisent.
• Le service était l'un des rares itinéraires de la ville à permettre des transferts gratuits vers le métro avant l'introduction de la MetroCard en 1993, et l'un des premiers itinéraires à utiliser la MetroCard. Les billets papier ont été utilisés avant l'utilisation de MetroCard pour les transferts gratuits à Third Avenue-149th Street.
• Certains voyages ont également eu lieu au Yankee Stadium ( B  ​ ré  les trains &  4 train) via East 161st Street jusqu'en juin 1995, s'arrêtant uniquement à Washington Avenue et River Avenue. La succursale a été fermée afin d'améliorer le service pour les passagers et d'améliorer la fiabilité. Alors que seulement 5 % des usagers utilisaient cette branche, elle a reçu 21 % du service en semaine et 25 % du service le week-end. Le service Bx6 a été augmenté pour atténuer le besoin de transfert pour se rendre au Yankee Stadium. De plus, des transferts gratuits ont été autorisés entre le Bx55 et les lignes de bus qui se croisent, faisant passer l'itinéraire d'un remplacement de transport en commun rapide à une branche à arrêts limités du Bx15.
• En 1995, New York City Transit était en train de construire un terminal intermodal protégé contre les intempéries à Third Avenue-149th Street.
• Les bus en direction du sud circulaient à l'origine via Washington Avenue et le service entre East 161st Street et 149th Street a fonctionné à Melrose Avenue dans les deux sens jusqu'en février 1984, lorsque tout le service a été transféré à Third Avenue.
• Le service a été lentement coupé après l'introduction de la MetroCard avec des transferts gratuits vers d'autres bus et le métro. Tous les bus de fin de soirée se sont arrêtés à Fordham Plaza le 10 septembre 1995.
• Le service tard dans la nuit (entre 1 h et 4 h 30) a été supprimé le 8 septembre 1996 et a été fusionné avec le service Bx15. Un service supplémentaire Bx15 a été fourni entre Fordham Road et 149th Street pour maintenir la fréquence du Bx55. Pour maintenir le transfert vers le métro, des transferts bus-métro ont été acceptés sur le Bx15 pendant la nuit. Le changement a été apporté pour éliminer le service en double, qui était légèrement fréquenté.
• Certains voyages en semaine et tous les week-ends ont pris fin à Fordham Plaza en février 2004, et tous les services de week-end et de soirée ont été supprimés le 27 juin 2010.
• Tout le service Bx55 a été interrompu le 28 juin 2013. Le service Third Avenue a été remplacé par les services Bx15 local et Limited-Stop, tandis que le service Webster Avenue au nord de Fordham Plaza a été remplacé par les services Bx41 Local et Select Bus Stop.

• A commencé le 27 juin 2008 en tant que service de fin de semaine d'été seulement. A l'origine, le terminus ouest était à Prospect Avenue ( 2  ​ 5 trains) .
• Le service d'été saisonnier a fonctionné en 2008 et 2009 avant d'être interrompu dans le cadre des réductions de service liées au budget 2010, mais a été rétabli à l'été 2012 en raison de la forte demande.
• Le service a été remplacé en 2013 par le Bx46, mais le service part de Prospect Avenue ( 2  ​ 5 trains) au marché coopératif de Hunts Point via Longwood Avenue ( 6   <6> ​ trains) et Barretto Point Park .