Couche de câble - Cable layer

CS Dependable à Astoria, Oregon, une conception de réa de poupe moderne
CS Hooper , le premier navire câblier au monde, construit par C. Mitchell & Co de Newcastle-upon-Tyne en 1873, rebaptisé CS Silvertown en 1881

Une couche de câble ou navire câble est une mer profonde navire conçu et utilisé pour mettre sous l' eau des câbles pour les télécommunications , la transmission de l' énergie électrique , militaire, ou d' autres fins. Les navires câbliers se distinguent par de grandes poulies de câble pour guider le câble sur la proue ou la poupe ou les deux. Les réas de proue, certains très grands, étaient caractéristiques de tous les navires câbliers dans le passé, mais les navires plus récents ont tendance à n'avoir que des réas de poupe, comme le montre la photo de CS Cable Innovator au port d'Astoria sur cette page. Les noms des navires câbliers sont souvent précédés de "CS" comme dans CS Long Lines .

Le premier câble télégraphique transatlantique a été posé par des poseurs de câbles en 1857-1858. Il a brièvement permis les télécommunications entre l'Europe et l'Amérique du Nord avant qu'une mauvaise utilisation n'entraîne une défaillance de la ligne. En 1866, le SS  Great Eastern a posé avec succès deux câbles transatlantiques, assurant la future communication entre les continents.

Navires câbliers modernes

Les navires câbliers ont des exigences uniques liées à de longues périodes d'inactivité au port entre la pose ou les réparations de câbles, un fonctionnement à faible vitesse ou à l'arrêt en mer pendant les opérations de câble, de longues périodes de marche arrière (moins fréquentes car les couches arrière sont maintenant courantes), une grande maniabilité une bonne vitesse pour atteindre les zones d'opération.

Les navires câbliers modernes diffèrent grandement de leurs prédécesseurs. Il existe deux principaux types de navires câbliers : les navires câbliers et les navires câbliers. Les navires de réparation de câbles, comme le Tsugaru Maru japonais , ont tendance à être plus petits et plus maniables ; ils sont capables de poser des câbles, mais leur tâche principale consiste à réparer ou à réparer des sections de câble cassées. Un navire câblier, comme Long Lines , est conçu pour poser de nouveaux câbles. De tels navires sont plus gros que les navires de réparation et moins maniables ; leurs tambours de stockage de câbles sont également plus grands et sont placés en parallèle afin qu'un tambour puisse alimenter un autre, ce qui leur permet de poser des câbles beaucoup plus rapidement. Ces navires sont également généralement équipés d'un moteur à câble linéaire (LCE) qui les aide à poser des câbles rapidement. En plaçant l'usine de fabrication près d'un port, le câble peut être chargé dans la cale du navire pendant sa fabrication.

La conception la plus récente des couches de câbles, cependant, est une combinaison de navires de pose de câbles et de réparation. Un exemple est l' USNS  Zeus  (T-ARC-7) le seul navire américain de réparation de couches de câbles navals. Zeus utilise deux moteurs diesel-électriques qui produisent chacun 5 000 chevaux et peuvent la transporter jusqu'à 15 nœuds (environ 17 milles à l'heure), et elle peut poser environ 1 000 milles (≈ 1600 kilomètres) de câble de télécommunications à une profondeur de 9 000 pieds ( 2700 mètres). Le but de Zeus était d'être un navire câblier qui pouvait faire tout ce qu'on lui demandait, donc le navire a été construit pour pouvoir poser et récupérer facilement des câbles à la proue ou à la poupe. Cette conception était similaire à celle du premier navire câblier, le Great Eastern . Zeus a été construit pour être aussi maniable que possible afin qu'il puisse remplir les deux rôles : en tant que poseur de câbles ou navire de réparation de câbles.

Équipement

Pour s'assurer que le câble est posé et récupéré correctement, un équipement spécialement conçu doit être utilisé. Différents équipements sont utilisés sur les navires câbliers en fonction des besoins de leur travail. Afin de récupérer les câbles endommagés ou égarés, un système de grappin est utilisé pour récupérer les câbles du fond de l'océan. Il existe plusieurs types de grappins, chacun avec certains avantages ou inconvénients. Ces grappins sont attachés au navire via une corde de grappin, à l'origine un mélange de lignes d'acier et de manille, mais maintenant fabriqués à partir de matériaux synthétiques. Cela garantit que la ligne est solide, mais peut fléchir et se fatiguer sous le poids du grappin. La ligne est remontée en inversant le moteur de câble linéaire utilisé pour poser le câble.

CS Cable Innovator à l'ancre à Astoria, Oregon, montrant un design moderne sans réas d'étrave.

Le moteur de pose le plus couramment utilisé est le Linear Cable Engine (LCE). Le LCE est utilisé pour faire descendre le câble jusqu'au fond de l'océan, mais ce dispositif peut également être inversé et utilisé pour remonter le câble nécessitant une réparation. Ces moteurs peuvent alimenter 800 pieds de câble par minute. Cependant, les navires sont limités à une vitesse de 8 nœuds lors de la pose du câble pour s'assurer que le câble repose correctement sur le fond marin et pour compenser les petits ajustements de cap qui pourraient affecter la position des câbles, qui doivent être soigneusement cartographiés afin qu'ils puissent être retrouvés s'ils doivent être réparés. Les moteurs à câble linéaire sont également équipés d'un système de freinage qui permet de contrôler ou d'arrêter le flux de câble en cas de problème. Un système couramment utilisé est un tambour fugace, un tambour mécanique équipé d'éoduldes (surfaces surélevées sur la face du tambour) qui aident à ralentir et à guider le câble dans le LCE. Les navires câbliers utilisent également des « charrues » qui sont suspendues sous le navire. Ces charrues utilisent des jets d'eau à haute pression pour enterrer le câble à 3 pieds sous le fond marin, ce qui empêche les navires de pêche d'accrocher les câbles en s'emparant de leurs filets.

Le HMTS Monarch (rebaptisé CS Sentinel le 13 octobre 1970) a achevé le premier câble téléphonique transatlantique , TAT-1 , en 1956 entre l' Écosse et la Nouvelle-Écosse pour le General Post Office (GPO) britannique .

Répéteurs

Lorsque les câbles coaxiaux ont été introduits en tant que câbles sous-marins, un nouveau problème de pose de câbles a été rencontré. Ces câbles avaient des répéteurs périodiques en ligne avec le câble et alimentés par celui-ci. Les répéteurs ont surmonté d'importants problèmes de transmission sur les câbles sous-marins. La difficulté avec la pose des répéteurs est qu'il y a un renflement là où ils sont épissés dans le câble et cela cause des problèmes de passage dans la poulie . Les navires britanniques, tels que le HMTS Monarch et le HMTS Alert ont résolu le problème en fournissant une auge au répéteur pour contourner la poulie. Une corde connectée en parallèle au répéteur traversait le réa qui a ramené le câble dans le réa après le passage du répéteur. Il était normalement nécessaire que le navire ralentisse pendant la pose du répéteur. Les navires américains, pendant un certain temps, ont essayé d'utiliser des répéteurs flexibles qui traversaient la poulie. Cependant, dans les années 1960, ils utilisaient également des répéteurs rigides similaires au système britannique.

Un autre problème avec les répéteurs coaxiaux est qu'ils sont beaucoup plus lourds que le câble. Pour s'assurer qu'ils coulent à la même vitesse que le câble (qui peut mettre un certain temps à atteindre le fond) et maintenir le câble droit, les répéteurs sont équipés de parachutes.

Liste des navires câbliers

Goliath
Navire câblier Burnside à Ketchikan , Alaska , juin 1911

Marine royale

Marine américaine

USNS Zeus , avec réas de proue et de poupe

Voir également

Les références

Liens externes