VR Calypso -RV Calypso

"Calypso" - Montréal, 1980.jpg
Le navire de recherche Calypso de Jacques Cousteau arrivant à Montréal le 30 août 1980
Histoire
Royaume-Uni
Classe et type
Nom HMS J-826
Constructeur Ballard Marine Railway Company , Seattle , Washington , États-Unis
Posé 12 août 1941
Lancé 21 mars 1942
Commandé Février 1943
Recommandé BYMS-2026 (1944)
Déclassé 1946
Renommé Calypso G (1949)
La France
Propriétaire Thomas Guinness
Opérateur Compagnie Océanographique Française, Nice
Renommé Calypso (1950)
Reclassé Navire de recherche
Remonter Pour Cousteau (1951)
Sort Coulé et élevé (1996)
Statut En cours de rénovation sous la direction de la Société Cousteau
Caractéristiques générales
Tonnage 294  tonneaux bruts
Déplacement 360 tonnes
Longueur 139 pi (42 m) (43 mètres, selon une autre source)
Rayonner 25 pi (7,6 m)
Brouillon 10 pi (3,0 m)
Ponts Trois
Alimentation branchée 2 × 580 ch (430 kW) moteurs diesel 8 cylindres General Motors
Propulsion Double vis
La vitesse 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Équipage 27 dans les quartiers du capitaine, 6 cabines et quartiers de l'équipage
Remarques
  • Laboratoires photo et scientifiques
  • Chambre d'observation sous-marine
  • Piste d'atterrissage pour hélicoptère
  • Grue hydraulique Yumbo 3 tonnes
  • Prise de stockage minisub

Le RV Calypso est un ancien dragueur de mines de la Royal Navy britannique reconverti en navire de recherche pour le chercheur océanographique Jacques Cousteau , équipé d'un laboratoire mobile pour la recherche sous-marine de terrain. Elle a été gravement endommagée en 1996 et devait subir une rénovation complète en 2009-2011. Le navire porte le nom de la figure mythologique grecque Calypso .

Dragueur de mines britannique de la Seconde Guerre mondiale (1941-1947)

Calypso était à l'origine un dragueur de mines construit par la Ballard Marine Railway Company de Seattle , Washington , États-Unis pour la marine des États-Unis pour un prêt à la Royal Navy britannique dans le cadre d'un prêt-bail . Navire à coque en bois, il est construit en pin d'Oregon .

C'était un dragueur de mines britannique (BYMS) de classe Mark 1 , posé le 12 août 1941 avec la désignation de chantier BYMS-26 et lancé le 21 mars 1942. Il fut mis en service dans la Royal Navy en février 1943 sous le nom de HMS J-826 et affecté au service actif dans la mer Méditerranée , basé à Malte , et a été reclassé comme BYMS-2026 en 1944. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale , il a été désarmé en juillet 1946 et désarmé à Malte. Le 1er août 1947, il est officiellement remis à l'US Navy, puis retiré du US Naval Register, restant en attente.

Ferry maltais (1949-1950)

En mai 1949, elle a été achetée par Joseph Gasan de Malte, qui avait obtenu le contrat de courrier sur la route du ferry entre Marfa , dans le nord de Malte, et Mġarr, Gozo en 1947. Elle a été convertie en ferry et rebaptisée Calypso G après le la nymphe Calypso , dont l'île d' Ogygie était mythiquement associée à Gozo, entre en service en mars 1950. Après seulement quatre mois sur la route, Gasan reçoit une offre alléchante et la vend.

La Calypso de Jacques Cousteau (1950-1997)

Chambre d'observation de l' étrave bulbeuse de Calypso

Le millionnaire britannique et ancien député (MP), Thomas Loel Guinness rachète Calypso en juillet 1950. Il la loue à Cousteau pour un franc symbolique par an. Il avait deux conditions : que Cousteau ne lui demande jamais d'argent et qu'il ne révèle jamais son identité, qui n'est sortie qu'après la mort de Cousteau. Cousteau a restructuré et transformé le navire en navire d'expédition et base d'appui pour la plongée , le tournage et la recherche océanographique. L'une des expéditions les plus inhabituelles impliquant le navire a été une étude des eaux d'Abou Dhabi menée par Cousteau pour le compte de British Petroleum (BP) en 1954 - la première et la dernière fois qu'il a été utilisé pour une étude pétrolière.

Calypso transportait des équipements de pointe, notamment des mini-sous-marins monoplaces et biplaces développés par Cousteau, des soucoupes de plongée et des scooters sous - marins . Le navire était également équipé d'un "nez" transparent et d'une chambre d'observation à 3 mètres (9,8 pieds) sous la ligne de flottaison, et a été modifié pour abriter du matériel scientifique et une piste d'hélicoptère. La caméra sous-marine Calypso porte le nom de ce navire.

Le 8 janvier 1996, une barge a accidentellement percuté le Calypso et l'a coulé dans le port de Singapour . Le 16 janvier, il a été soulevé par une grue de 230 pieds (70 m), réparé et pompé à sec avant d'être mis dans un chantier naval.

Restauration (1997-présent)

Calypso à La Rochelle (1999)
Proue de la Calypso s'étendant du hangar du chantier naval Piriou dans lequel elle était stockée (janvier 2014)

Calypso a ensuite été remorqué au Musée Maritime de La Rochelle en 1998 pour être une exposition.

Un différend juridique entre la veuve de Jacques Cousteau, Francine Cousteau , et Loël Guinness , le petit-fils du propriétaire d'origine, a retardé les travaux de restauration. Pendant ce temps, la ville de La Rochelle retire son financement pour la restauration. Calypso est resté en mauvais état.

En 2002, Alexandra Cousteau , petite-fille de Cousteau de son premier mariage, tente de s'impliquer dans la restauration. La Cousteau Society, contrôlée par Francine Cousteau, aurait dépensé des centaines de milliers de dollars pour défendre l'utilisation exclusive du nom par Francine et empêcher la participation d'Alexandra à la restauration de Calypso .

En 2006, Loel Guinness a cédé la propriété de Calypso à la Société Cousteau pour la somme d'un euro. En octobre 2007, le navire a été transféré à Concarneau où la restauration a commencé au chantier naval de Piriou. Les travaux sur Calypso se sont arrêtés en 2009 en raison du non-paiement des factures de Francine Cousteau. Piriou a déclaré être redevable de 850 000 € pour des travaux déjà effectués. La Société Cousteau intente une contre-action pour travail défectueux. En 2015, un tribunal français a ordonné à Francine Cousteau de régler les factures de chantier impayées et de retirer Calypso d'un chantier naval breton ou d'autoriser le chantier naval à vendre le navire.

La société Cousteau a annoncé en 2016 qu'une solution avait été trouvée pour permettre au navire de reprendre du service avec de nouveaux moteurs. En 2017, un incendie a endommagé de nouvelles pièces en bois de la Calypso dans un chantier naval près d'Istanbul, en Turquie, où son réaménagement était en cours.

Calypso dans la culture populaire

Voir également

Les références

Liens externes