Canberra - quai d'atterrissage pour hélicoptères de classe - Canberra-class landing helicopter dock

Canberra à Fleet Base East, juin 2015
Aperçu de la classe
Constructeurs	Navantia , Ferrol, Espagne et BAE Systems Australie , Victoria
Les opérateurs	Marine royale australienne
Précédé par	HMAS  Tobrouk , classe Kanimbla
Coût	A $ 3,1 milliardseuros (2007) pour deux unités A $ 1,55 milliard (2007) par unité
Construit	2009–2015
En commission	2014-présent
Prévu	2
Complété	2
actif	2
Caractéristiques générales
Taper	Quai d'atterrissage pour hélicoptères
Déplacement	27 500  t (27 100 tonnes longues ) à pleine charge
Longueur	230,82 m (757 pi 3 po)
Rayonner	32,0 m (105 pi 0 po)
Brouillon	7,08 m (23 pi 3 po)
Alimentation branchée	1 × turbine à gaz GE LM2500 19,1  MW (25 600  shp ) 2 × générateurs diesel Navantia MAN 16V32/40 , 7,4  MW (9 900  shp ) chacun
Propulsion	propulsion électrique intégrée 2 × propulseurs azimutaux Siemens Navantia , 11  MW (15 000  shp ) chacun
La vitesse	Plus de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) maximum 19 nœuds (35 km/h; 22 mph) à pleine charge soutenue 15 nœuds (28 km/h; 17 mph) économique
Varier	9 000  nmi (17 000 km ; 10 000 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph)
Bateaux et péniches de débarquement transportés	4 × SARL
Capacité	Jusqu'à 110 véhicules Pont pour véhicules lourds : 1 410 m 2 (15 200 pi2) Pont pour véhicules légers : 1 880 m 2 (20 200 pi2)
Troupes	1 046 norme 1 600 surcharge
Complément	358 personnes ; 293 RAN, 62 armée australienne, 3 RAAF
Capteurs et systèmes de traitement	Radar AMB girafe Système de combat Saab 9LV
Guerre électronique et leurres	AN/SLQ-25C Leurre torpille tracté Nixie Leurre de missile Nulka
Armement	4 × Rafael Typhoon 25 mm (1,0 in) systèmes d'armes à distance 6 mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 po) 3 x Phalanx Block 1B ligne de base 2 CIWS (2018 ou plus tard)
Avion transporté	8 hélicoptères (standard) 18 hélicoptères (espace de hangar maximum)
Installations aériennes	Pont d'envol avec saut à ski à 13 degrés , 6 points d'atterrissage en ligne

La classe Canberra est une classe de navires composée de deux navires d'atterrissage pour hélicoptères de débarquement (LHD) construits pour la Marine royale australienne (RAN). La planification de la modernisation de la flotte amphibie de la marine a commencé en 2000, sur la base des expériences australiennes à la tête de l' opération de maintien de la paix de la Force internationale pour le Timor oriental . Avec un nouveau climat d'augmentation des dépenses de la marine australienne, un désir existait pour une capacité de défense avancée pour le débarquement et le soutien des troupes sur le territoire asiatique, qui n'avait jamais existé dans l'histoire australienne, même avec les anciens porte-avions légers de classe Majestic , le HMAS  Melbourne et le HMAS  Sydney. dans les années 1970. En 2004, la société française Direction des Constructions Navales (DCN) et la société espagnole Navantia ont été invités à des propositions d'appels d'offres, avec DCN offrant le Mistral navire d'assaut amphibie et Navantia proposant la « Buque de Proyección Estratégica conception » (mise en service plus tard comme Juan Carlos I ). La conception espagnole a été sélectionnée en 2007, avec Navantia responsable de la construction des navires de la quille au pont d'envol , et BAE Systems Australia s'occupant de la fabrication des systèmes de combat et de communication. Enfin, Siemens (Allemagne) a fourni et installé les propulseurs azimutaux.

La construction du premier navire, le HMAS  Canberra , a commencé fin 2008, avec la coque lancée début 2011 et les essais en mer début 2014. Canberra a été mis en service en novembre 2014. Les travaux sur le deuxième navire, le HMAS  Adelaide , ont commencé début 2010. Adelaide a été mis en service en décembre 2015. Ce sont les plus gros navires jamais exploités par la RAN, avec un déplacement de 27 500 tonnes (27 100 tonnes longues ; 30 300 tonnes courtes ).

Les navires ont leur port d' attache à Fleet Base East à Sydney (ce qui a suscité des plaintes de résidents à proximité concernant le bruit des machines, les gaz d'échappement et les vues bloquées) et fonctionneront régulièrement à partir de Townsville , l'emplacement de Lavarack Barracks , domicile de l' armée australienne. la 3e brigade . En plus d'être situé dans le nord du Queensland près de l'Asie et des îles du Pacifique, l'un des bataillons d'infanterie de la 3e brigade, le 2e bataillon, Royal Australian Regiment (2 RAR), a été choisi pour devenir le bataillon d'infanterie amphibie spécialiste de l'armée de terre.

Planification et sélection

La planification du remplacement de la plate-forme de débarquement de classe Kanimbla, les navires amphibies Kanimbla et Manoora , et le navire de débarquement lourd Tobrouk ont commencé dès 2000, avec l'intention annoncée dans le livre blanc Defense 2000: Our Future Defense Force . L'importance de la guerre amphibie avait été démontrée sous la direction de l'Australie de l' opération de maintien de la paix de la Force internationale pour le Timor oriental : la difficulté de soutenir une force expéditionnaire auprès de l'un des voisins les plus proches de l'Australie démontrait la nécessité d'améliorer la capacité de transport maritime amphibie. En novembre 2003, le ministre de la Défense , Robert Hill , a publié un examen des capacités de défense, qui indiquait que deux navires d'au moins 20 000 tonnes (20 000 tonnes longues; 22 000 tonnes courtes) de déplacement et capables de lancer cinq à six hélicoptères simultanément étaient recherchés. . L'acquisition a été incluse sous la désignation d'approvisionnement du projet JP2048 : bien que la phase 1 du JP2048 examinait un nouveau type de péniche de débarquement pour la classe Kanimbla (le LCM2000 ), les phases 2 et 4 devaient identifier, puis acquérir les nouveaux navires de guerre amphibie, et La phase 3 couvrait la conception et la construction de péniches de débarquement compatibles (12 LCM-1E , commandées le 27 septembre 2011). Les navires devaient à l'origine remplacer l'un des navires de classe Kanimbla et le Tobrouk , l'autre navire de classe Kanimbla étant ensuite remplacé par un navire de transport maritime stratégique.

En janvier 2006, le gouvernement australien a annoncé les noms des navires prévus : Canberra et Adelaide . Après l'annonce, des suggestions de noms alternatifs ont été exprimées à plusieurs endroits. La Ligue navale d'Australie a proposé qu'Adélaïde soit plutôt nommée Australie ; en utilisant le nom de la nation et de sa capitale pour les deux navires les plus puissants de la RAN, comme cela avait été le cas avec les deux croiseurs de classe County de la Seconde Guerre mondiale , tout en libérant le nom du quatrième destroyer de classe Hobart proposé par la Ligue . Alternativement, un membre de l'Australian Naval Institute a estimé que les navires devraient être nommés Gallipoli et Guadalcanal ; le premier reflétant les débarquements à Gallipoli , l'une des premières opérations amphibies de l'ère moderne, le second reconnaissant la campagne amphibie pour reprendre Guadalcanal et les efforts de la marine américaine et du corps des marines des États-Unis pour aider l'Australie pendant la Seconde Guerre mondiale.

Une demande de renseignements et un appel d'offres ont été envoyés à deux constructeurs navals européens en février 2004; Entreprise française Direction des Constructions Navales (DCN) et entreprise espagnole Navantia . Les constructeurs de navires des États-Unis n'étaient pas inclus, car les navires de guerre amphibie américains étaient trop gros pour les besoins australiens et exigeaient trop de personnel ou ne pouvaient pas exploiter le nombre d'hélicoptères requis. DCN a répondu avec une version agrandie du navire d'assaut amphibie de classe Mistral ; 2 000 tonnes (2 000 tonnes longues; 2 200 tonnes courtes) de déplacement supérieur aux navires de 22 000 tonnes (22 000 tonnes longues; 24 000 tonnes courtes) actifs dans la Marine française . Un modèle en cours de construction par Navantia pour la marine espagnole , le « Buque de Proyección Estratégica » (navire de projection stratégique, commandé plus tard sous le nom de Juan Carlos I ) a été proposé par les Espagnols, en partenariat avec la société australienne Tenix Defence . Bien que 4 000 tonnes (3 900 tonnes longues ; 4 400 tonnes courtes) plus grandes et avec une capacité de transport de troupes, de véhicules et d'hélicoptères accrue par rapport au Mistral , le navire espagnol était encore en construction au moment de l'offre, et n'était pas dû à entrer en service jusqu'à la fin de 2008. Le 20 juin 2007, le ministre de la Défense Brendan Nelson a annoncé que le contrat de 3 milliards de dollars australiens pour construire la classe Canberra avait été attribué à Navantia et Tenix. Bien qu'il s'agisse d'une conception non éprouvée, l'offre espagnole était plus proche des exigences demandées par la RAN, et il y avait des avantages à commander les Canberra et les nouveaux destroyers de guerre aérienne de classe Hobart à la même compagnie.

À peu près au moment où la décision d'acheter les navires a été prise, de nombreux analystes de la défense ont préconisé l'acquisition d'un plus grand nombre de navires plus petits au motif que cela serait mieux adapté aux conditions de la région australienne. Cependant, le Sea Power Center de la Marine a fait valoir que les grands navires amphibies offriraient une plus grande flexibilité.

Hugh White , un ancien grand planificateur de la défense des gouvernements Hawke et Howard, professeur à l'ANU et écrivain de la défense pour le SMH, critique depuis longtemps la décision d'acquérir les navires de classe Canberra . En 2004, il a fait valoir que l'Australian Defence Force n'avait pas besoin de la capacité de mener une opération amphibie d'opposition majeure, car il était peu probable qu'elle soit jamais appelée à le faire, et l'argent nécessaire pour acheter les navires serait mieux dépensé pour de plus petits amphibies. navires et autres capacités de défense. En 2016, White a jugé que les navires étaient un « terrible et héroïque, un gaspillage d'argent et rien de plus que de « gros, gros... cibles dans la mer de Chine méridionale ». trop vulnérables pour être déployés en cas de crise grave.

Conception et capacités

Les navires de la classe Canberra mesurent 230,82 mètres (757 pieds 3 pouces) de long hors tout , avec un faisceau maximum de 32 mètres (105 pieds 0 pouces ) et un tirant d'eau maximum de 7,08 mètres (23 pieds 3 pouces). Maintenir le tirant d'eau maximal bas était un facteur important lors de la conception, permettant aux navires d'opérer dans les eaux littorales et les petits ports. À pleine charge, chaque navire déplacera 27 500 tonnes (30 300 tonnes courtes; 27 100 tonnes longues), ce qui en fait les plus gros navires à servir dans le RAN. Les Canberra ont les mêmes dimensions physiques que Juan Carlos I , mais diffèrent par la conception de la superstructure de l' île et la disposition interne, afin de répondre aux conditions et aux exigences australiennes. Contrairement au navire espagnol, les navires australiens sont construits pour répondre aux règles navales de Lloyd's .

La propulsion est assurée par deux propulseurs azimutaux Siemens Navantia de 11 mégawatts (15 000 ch) , chacun avec un moteur électrique embarqué, entraînant deux hélices de 4,5 mètres (15 pieds) de diamètre. L'électricité est fournie par un système combiné diesel et gaz , avec une seule turbine General Electric LM2500 produisant 19 160 kilowatts (25 690 ch), soutenue par deux générateurs diesel Navantia MAN 16V32/40 fournissant 7 448 kilowatts (9 988 ch). Les propulseurs principaux sont complétés par deux propulseurs d'étrave de 1 500 kilowatts (2 000 hp) et un générateur diesel Progener- Mitsubishi S16MPTA de 1 350 kilowatts (1 810 hp) est installé en secours d'urgence. Les navires ont une vitesse maximale de plus de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), une vitesse maximale soutenable à pleine charge de 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph) et une vitesse de croisière économique de 15 nœuds (28 km/h; 17 mph), avec une autonomie correspondante de 9 000 milles marins (17 000 km; 10 000 mi). Les LHD peuvent maintenir un contrôle directionnel total tout en reculant jusqu'à 8 nœuds (15 km/h; 9,2 mph).

Le HMAS Canberra aurait terminé une période de maintenance majeure dans la cale sèche du capitaine Cook à Garden Island au cours de laquelle les nacelles de propulsion ont été remplacées, y compris de nouvelles hélices à 4 pales. Au moment de la rédaction du rapport (mars 2021), Canberra se préparait pour des essais en mer et des plans étaient en cours pour que le HMAS Adelaide subisse une maintenance similaire.

Chaque navire est équipé d'un système de gestion de combat Saab 9LV Mark 4. La suite de capteurs comprend un radar de surveillance Sea Giraffe 3D et un système de recherche et de suivi infrarouge Vampir NG . Pour l'autodéfense, les LHD sont équipés de quatre systèmes d'armes à distance Rafael Typhoon de 25 mm (1,0 in) (un dans chaque coin du poste de pilotage), de six mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 in), d'un AN/SLQ-25 Nixie leurre de torpille remorqué et un leurre de missile Nulka . Les mises à niveau prévues comprennent l'installation d'un maximum de trois Phalanx CIWS à partir de 2018. La défense contre les avions et les cibles plus grandes doit être assurée par des navires d'escorte et un soutien aérien de la Royal Australian Air Force (RAAF). Les compagnies de navires se composent de 358 personnes; 293 RAN, 62 armée australienne et 3 RAAF.

LHD Landing Craft L4408 (avec un deuxième LCC amarré derrière)

Les LHD sont capables de transporter 1 046 soldats et leur équipement, et peuvent en transporter 1 600 dans des conditions de surcharge. La force embarquée s'appelle la Force de débarquement amphibie de l'élément prêt (ARE-LE) basée sur une compagnie d'infanterie de jusqu'à 220 soldats. Les planificateurs de l'armée ont envisagé plusieurs options pour former une force amphibie, notamment la formation d'un bataillon d' infanterie dédié , la formation de plusieurs bataillons avec des rotations de bataillon ou la création d'une force de la taille d' une brigade similaire à la structure de la US Marines MEU et de la Royal Marines 3 Commando Brigade . En décembre 2011, le 2e Bataillon, Royal Australian Regiment (2RAR) a été sélectionné pour développer la capacité amphibie initiale avec le chef de l'armée déclarant qu'à mesure que la capacité est développée, un futur modèle pour la force sera décidé. Une capacité de forces spéciales sera fournie par le 2e régiment de commandos avec la possibilité à l'avenir que des éléments du 2RAR soient formés à certaines compétences des forces spéciales. Deux ponts pour véhicules (un pour les véhicules légers, l'autre pour les véhicules lourds et les chars) ont des superficies respectives de 1 880 mètres carrés (20 200 pieds carrés) et de 1 410 mètres carrés (15 200 pieds carrés), et peuvent accueillir jusqu'à 110 véhicules. Le pont des poids lourds peut être utilisé en alternance pour le fret, avec une capacité de 196 conteneurs maritimes . Chaque navire dispose d'un pont de puits de 69,3 sur 16,8 mètres (227 sur 55 pieds) , qui abrite jusqu'à quatre péniches de débarquement LHD (LLC, la désignation RAN pour le LCM-1E ), qui peuvent être lancées et récupérées dans des conditions jusqu'à à Sea State 4. Douze ont été commandés à Navantia, qui les a livrés par lots de quatre en 2014 et 2015. Six LLC sont affectés à chaque LHD, avec l'engin supplémentaire utilisé pour la formation et les essais sur les bases à terre, et tourné vers leur navire parent lorsque les embarcations embarquées nécessitent un entretien. Le pont du coffre peut également accueillir quatre bateaux pneumatiques à coque rigide (bien que ceux-ci ne soient pas transportés en standard) et peut être utilisé par les péniches de débarquement et les véhicules amphibies d'autres pays.

Vue arrière de Canberra

Le poste de pilotage mesure 202,3 sur 32 mètres (664 sur 105 pieds) et se trouve à une hauteur de 27,5 mètres (90 pieds), avec six emplacements pour les hélicoptères jusqu'à la taille MRH-90 pour fonctionner simultanément. Alternativement, les hélicoptères jusqu'à la taille Chinook peuvent décoller ou atterrir simultanément à quatre endroits sur le pont d'envol. Les opérations aériennes peuvent être menées jusqu'à l'état de la mer 5. Le groupe aérien standard à bord de ces navires sera un mélange d'hélicoptères de transport MRH-90 et d'hélicoptères anti-sous-marins MH-60R . Le pont du hangar de 990 mètres carrés (10 700 pieds carrés) peut accueillir huit hélicoptères de taille moyenne, et dix autres peuvent être transportés si le pont des véhicules légers est utilisé pour un espace supplémentaire pour les hélicoptères. Deux ascenseurs pour avions (un grand au centre-arrière et un plus petit à tribord et devant la superstructure de l'île) relient les ponts d'envol et du hangar.

La rampe de saut à ski de Juan Carlos I a été conservée pour les navires RAN, bien qu'elle ne soit pas destinée à être utilisée. Les Espagnols utilisent la rampe pour lancer des avions à réaction Harrier , et bien que l'exploitation d' avions STOVL ait été refusée au début du processus d'approvisionnement australien en raison du coût et de la diminution du rôle principal des navires, la refonte du navire pour supprimer la rampe aurait ajouté des coûts inutiles à le projet. Le maintien du saut à ski a suscité de nombreuses recommandations selon lesquelles des avions à voilure fixe devraient être exploités à partir des navires (principalement envisagés comme un groupe de vol d' avions F-35B Lightning II STOVL). Le RAN a maintenu que l'embarquement d'avions à voilure fixe exploités par l'Australie n'était pas envisagé, bien qu'il ait admis que des ponts croisés avec des avions d'autres pays pourraient éventuellement se produire. En mai 2014, le ministre de la Défense David Johnston a déclaré lors d'entretiens avec les médias que le gouvernement envisageait d'acquérir des chasseurs F-35B pour les Canberra , et le Premier ministre Tony Abbott a demandé aux planificateurs du Livre blanc sur la défense 2015 d'envisager l'option d'embarquer des escadrons de F-35B à bord. les deux navires. Cette évaluation a révélé que le coût de la modification des navires pour faire fonctionner des jets serait très élevé, et l'idée a été rejetée avant l'achèvement du livre blanc.

Les opposants à l'exploitation de F-35 de la classe Canberra déclarent que l'embarquement de suffisamment d'avions pour constituer une force efficace nécessiterait l'abandon de leur capacité en tant que navires de guerre amphibie. et le stockage des munitions ne serait pas en mesure de soutenir les opérations à voilure fixe, des modifications structurelles ont été nécessaires pour renforcer et traiter thermiquement le poste de pilotage afin de résister à la poussée verticale du F-35B, et le projet F-35B lui-même a été le plus coûteux et le plus problématique des trois variantes du Joint Strike Fighter. Les partisans rétorquent que fournir un soutien aérien à voilure fixe à proximité d'opérations amphibies maximise la capacité des aéronefs, d'autres pays travaillent déjà sur des solutions aux problèmes structurels et de poussée pour d'autres navires de l'ère Harrier, et la présence d'un saut à ski rend les navires déjà plus adaptés pour les opérations STOVL que les navires amphibies équivalents avec des ponts d'envol plats.

Construction

Navantia a été chargé de construire les coques à partir de 104 « blocs » ou « modules », qui ont été fabriqués individuellement dans les installations de Navantia à Ferrol et Fene , puis combinés sur la cale de halage au chantier naval de Ferrol. Les Canberra ont été construits jusqu'au pont d'envol, lancés, puis transportés par le navire de transport lourd de Dockwise , le Blue Marlin , jusqu'à Williamstown, Victoria , où l'installation de la superstructure de l'île et l'aménagement interne de la coque ont été achevés par BAE Systems Australia ( qui a acquis Tenix mi-2008).

Aménagement de Canberra à Williamstown, février 2014

La construction de Canberra a commencé en septembre 2008, lorsque le premier acier a été coupé. Les trois premiers blocs ont été posés le 23 septembre 2010. Elle a été mise à l'eau le 17 février 2011. La coque a été chargée sur le navire de transport lourd Blue Marlin le 4 août 2012, avec Blue Marlin quittant Ferrol pour Williamstown le 17 août et arrivant à Port Phillip le 17 octobre. Canberra a commencé les essais en mer le 3 mars 2014. Les essais en mer menés par un entrepreneur se sont terminés début septembre et Canberra a été mis en service dans le RAN le 28 novembre 2014.

Adélaïde étant chargée sur le navire de transport lourd Blue Marlin à Vigo Bay, avant d'être transportée à Williamstown pour achèvement

Les travaux à Adélaïde ont commencé en février 2010, lorsque le premier acier a été coupé. Les premiers blocs de coque ont été posés le 18 février 2011 et Adelaide a été lancé le 4 juillet 2012. Initialement, le navire devait atteindre l'Australie début 2013 pour commencer l'aménagement final, mais cela ne s'est pas produit. La coque a été chargée sur Blue Marlin le 10 décembre 2013 dans la baie de Vigo . Blue Marlin et Adelaide sont arrivés à Williamstown le 7 février 2014. L'entrée en service RAN était initialement prévue pour la mi-2015, mais en juillet 2011, cela avait été repoussé à 2016. L'équipement du navire a progressé à un rythme plus rapide. que prévu, ce qui a ramené la date de mise en service prévue à la fin de 2015. Après la fin des essais en mer en octobre, Adelaide a été mis en service le 4 décembre 2015. Bien que Canberra ait été identifié comme "LHD01" et Adelaide comme "LHD02" pendant la construction, les navires ont été commandé avec les numéros de fanion LHD 02 et LHD 01 respectivement. L'inversion des numéros fait que les fanions des nouveaux navires correspondent aux frégates de la classe Adelaide du même nom.

Le démantèlement anticipé des deux navires de la classe Kanimbla en 2011, plusieurs années avant l' entrée en service des navires de la classe Canberra , a conduit à l'acquisition du quai de débarquement HMAS  Choules et du navire de soutien ADV  Ocean Shield . Cette dernière n'était conçue que comme une acquisition provisoire et, à la mi-2014, Ocean Shield a été transférée au service australien des douanes et de la protection des frontières .

Navires

Dispositions de base

Adelaide et Canberra ont accosté à Fleet Base East en décembre 2015

HMAS Adelaide et HMAS Canberra amarrés à Fleet Base East pris de Fort Denison en janvier 2016

Les deux LHD sont officiellement basés à Fleet Base East à Sydney. Le 4 décembre 2015, le centre de soutien de la classe à Garden Island a été nommé d'après le capitaine John Robertson. Robertson était le commandant du porte-avions Melbourne au moment de la collision Melbourne - Voyager en 1964, et était largement considéré comme un bouc émissaire après que la première Commission royale eut trouvé qu'il était en faute.

La base des deux navires à Fleet Base East a suscité des plaintes, y compris une campagne publique infructueuse de courte durée pour que les navires soient basés ailleurs auprès des résidents voisins de Potts Point et de Wooloomooloo . Les problèmes soulevés incluent les gaz d'échappement et la pollution sonore des générateurs et des machines des navires fonctionnant 24 heures sur 24, et le fait que les grands navires bloquent la vue sur le port de Sydney. Pour atténuer les inquiétudes, la Défense a commencé à étudier des options pour déplacer un ou les deux navires dans la partie nord de l'île Garden, et a installé des unités de climatisation alimentées à terre (permettant d'arrêter les générateurs à bord des navires la nuit). n'ont cependant pas été installés ou considérés comme une exigence et les objections des résidents locaux sont considérées comme incorrectes, telles que l'affirmation des vues du bloc du navire, ou mineures par rapport à la base de la Marine vieille de plusieurs décennies dans son ensemble, comme les objections soulevées au sujet du bruit.

Les navires opèrent régulièrement à partir de Townsville, la base de 2RAR. À cette fin, le ministère de la Défense a contribué 30 millions de dollars australiens à la modernisation de 85 millions de dollars australiens du poste d'amarrage polyvalent 10 du port de Townsville , qui s'est achevé en octobre 2013. Les navires de guerre se sont vu allouer 45 jours d'amarrage par an. La Défense a également dépensé 5,3 millions de dollars australiens pour louer et développer une zone de rassemblement dédiée à l'équipement et au personnel dans l'enceinte du port de Townsville.

Les références

Citations

Sources

Livres

• Saunders, Stephen & Philpott, Tom, éd. (7 août 2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015-2016 . Les navires de combat de Jane (116e rédacteur révisé). Coulsdon : IHS Jane's. ISBN 9780710631435. OCLC  919022075 .

Articles et articles de revues