Capitaines des nuages -Captains of the Clouds

Capitaines des nuages
Captainsoftheclouds3iz.jpeg
couverture VHS
Réalisé par Michel Curtiz
Écrit par Arthur T. Horman
Roland Gillett
Richard Macaulay
Norman Reilly Raine
Produit par Hal B. Wallis
William Cagney
Mettant en vedette James Cagney
Dennis Morgan
Brenda Marshall
Alan Hale Sr
Billy Bishop
Cinématographie Wilfred M. Cline
Sol Polito
Winton C. Hoch
Charles A. Marshall
Édité par Georges Amy
Musique par Max Steiner (partition)
Harold Arlen (chanson titre)
Distribué par Warner Bros.
Date de sortie
Temps de fonctionnement
114 minutes
Pays États Unis
Langue Anglais
Budget 1,77 million de dollars
Box-office 3,4 millions de dollars

Captains of the Clouds ( alias Shadows of Their Wings ) est un film de guerre américain de 1942en Technicolor , réalisé par Michael Curtiz et avec James Cagney . Il a été produit par William Cagney (le frère de James Cagney), avec Hal B. Wallis comme producteur exécutif. Le scénario a été écrit par Arthur T. Horman, Richard Macaulay et Norman Reilly Raine, d'après une histoire d'Horman et Roland Gillett. La cinématographie était de Wilfred M. Cline, Sol Polito et Winton C. Hoch et était remarquable en ce qu'il s'agissait du premier long métrage hollywoodien entièrement tourné au Canada.

Le film met en vedette James Cagney et Dennis Morgan en tant que pilotes canadiens qui font leur part dans la Seconde Guerre mondiale , et met en vedette Brenda Marshall , Alan Hale Sr. , George Tobias , Reginald Gardiner et Reginald Denny dans des rôles de soutien. Le titre du film vient d'une phrase utilisée par Billy Bishop , l' as de la chasse de la Première Guerre mondiale , qui s'est joué lui-même dans le film. Les mêmes mots se retrouvent également dans la narration du documentaire The Lion Has Wings (1939).

Un film sur l'engagement continu du Canada avait un sens pour l'effort de guerre américain. Le film se termine par un épilogue relatant les contributions de l' Aviation royale canadienne (ARC) à la réalisation du film.

Terrain

Brian MacLean irrite ses collègues pilotes de brousse Johnny Dutton, Tiny Murphy, Blimp Lebec et l'expatrié britannique Scronger Harris en les supplantant pour les affaires dans le nord accidenté de l'Ontario , au Canada, en 1939, alors que la Seconde Guerre mondiale commence. Dutton, dont l'ambition est de créer sa propre compagnie aérienne, respecte les règles, mais MacLean est un type de pilote incontrôlable, reflétant les différences de leurs personnalités.

Dutton sauve la vie de MacLean après avoir été frappé à la tête par une hélice toujours en mouvement en transportant un médecin dans des conditions de vol dangereuses. MacLean est reconnaissant et rejoint Dutton dans un partenariat temporaire pour aider Dutton à gagner le fonds de démarrage pour sa compagnie aérienne. Lorsque Dutton rejette l'avertissement de MacLean au sujet de sa petite amie Emily Foster, MacLean l'épouse afin de sauver Dutton de ruiner sa vie. Dutton, cependant, ne le sait pas et met brusquement fin à leur amitié. Dutton donne impulsivement ses économies à des œuvres caritatives et s'enrôle dans l'Aviation royale du Canada.

Le NA-64 Yale piloté par le personnage de Cagney
Parmi les avions de brousse présentés dans la production figurait le Noorduyn Norseman vu atterrir, et le Fairchild 71 C au-dessus.
Avion de Yale utilisé par le personnage de Cagney. Situé dans le Musée de l'Air à l'extérieur de Dunnville, Ontario, Canada.

Plus tard, après avoir entendu le discours « We will fight on the plages » de Winston Churchill à la radio, MacLean et les autres pilotes de brousse s'enrôlent dans l' Aviation royale du Canada , pour découvrir qu'ils sont considérés comme trop vieux pour le combat. Ils acceptent à contrecœur de suivre une formation d'instructeur de vol pour le British Commonwealth Air Training Plan . Leur commandant n'est autre que Dutton. MacLean, avec sa nature impétueuse et farouchement indépendante, se heurte à la manière militaire de faire les choses, et il est traduit en cour martiale et renvoyé du service pour avoir volé trop bas, ce qui a gravement blessé un cadet. Pour se venger, lui et "Tiny" font vibrer l'aérodrome lorsque le célèbre as canadien de la Première Guerre mondiale, le maréchal de l'air William "Billy" Bishop (jouant lui-même) prend la parole lors de la cérémonie de remise des diplômes du groupe. "Tiny" s'évanouit en sortant d'une plongée, et son avion s'effondre dans le sol, le tuant. MacLean perd sa licence de pilote en conséquence.

Plus tard, lorsque deux avions de transport s'écrasent, tuant les 44 pilotes de ferry à bord, il est urgent que des pilotes transportent un groupe de bombardiers Lockheed Hudson non armés de Gander vers la Grande-Bretagne. Les instructeurs de vol sont affectés à la tâche, mais leur nombre doit être complété par des pilotes civils. MacLean utilise les papiers de "Tiny" Murphy pour participer. Dutton le reconnaît, mais comme Emily lui a dit pourquoi MacLean l'a épousée (et abandonnée), ils se réconcilient et Dutton lui permet de voler.

Dutton commande un vol de cinq. A l'approche des côtes des îles britanniques, ils sont attaqués par un chasseur allemand Messerschmitt Bf 109 . D'abord, le dirigeable Lebec est abattu. Puis après Scronger, le navigateur de MacLean, est tué, MacLean utilise ses compétences de vol pour écraser son bombardier lourd dans le combattant agile, se sacrifiant pour sauver les autres.

Jeter

Acteur Rôle
Jacques Cagney Brian MacLean
Denis Morgan Johnny Dutton
Brenda Marshall Emily Foster
Alain Hale Minuscule Murphy
Georges Tobias Dirigeable Lebec
Réginald Gardiner Scrunger Harris
Maréchal de l'Air WA Bishop Lui-même
Réginald Denny Commandant
Russel Armes Alabama Prentiss
Paul Cavanagh Capitaine de groupe
Clém Bevans Magasin-dents Morrison
JM Kerrigan favoriser
J. Farrell MacDonald Dr Neville
Patrick O'Moore Fyffe
Morton Lowry Carmichael
O. Cathcart-Jones Instructeur de vol en chef
Frédéric Worklock Président de cour martiale
Roland a dessiné Officier
Lucie Carroll Blond
Georges Meeker Playboy
Benny Baker Pop-corn Kearns
Hardie Albright Kingsley
Ray Walker le maçon
Charles Halton Nolan
Louis Jean Heydt Grand prévôt
Byron Barr ( Gig Young ) Étudiant Pilote
Michael Ames ( Tod Andrews ) Étudiant Pilote
Willie Fung Willie
Carl Harbord Blake
Miles Mander La voix de Churchill (non crédité)

Production

Pendant la pré-production, Joseph WG Clark, le directeur des relations publiques du British Commonwealth Air Training Plan, s'est fortement impliqué dans la promotion d'un projet de film initialement identifié comme « Bush Pilots » sur la base d'un scénario soumis par des scénaristes canadiens. Avec le soutien de l'ARC, Hal Wallis et Jack Warner ont été approchés à Hollywood pour entreprendre un « film patriotique ». Warner était enthousiaste et a commencé la tâche de lancer une star majeure pour diriger le projet. Après avoir examiné Raymond Massey , Errol Flynn et Clark Gable , la décision a été prise de choisir George Brent , mais Warner Bros. n'était pas sûr qu'il puisse réaliser le film. De nombreuses tentatives pour réécrire le script sous une forme plus acceptable ont abouti à un scénario final désormais intitulé "Captains of the Clouds". Le nom a été emprunté à un discours de Victory Loans prononcé par Billy Bishop . Le seul problème était le casting, qui a été résolu lorsque Warner a persuadé son "gars arrogant" résident (comme le producteur Jerry Wald l' avait surnommé), James Cagney, 42 ans, pour assumer le rôle masculin principal.

Ce film était le premier de Cagney en Technicolor . Sa participation à la production a été qualifiée de réticente et il n'a accepté qu'après que son frère ait été engagé comme producteur associé. Il a plaisanté: "Je n'ai pas aimé cette histoire les quatre dernières fois que je l'ai fait et je ne l'aime pas maintenant!" et craignait qu'il ne soit plongé dans l'une de ses « marmites » de marque Warner Bros. , jouant un rôle qu'il avait repris à plusieurs reprises. Cependant, dans certaines scènes, Cagney improvise. Son interprétation lâche est évidente dans une scène de cabine lorsqu'il joue contre ses copains. Cagney s'éloigne du script, revenant au personnage arrogant qu'il avait cultivé dans d'innombrables longs métrages précédents.

Captains of the Clouds a été produit avec l'entière coopération de l'Aviation royale du Canada pour promouvoir l'enrôlement dans le plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique. (Il était également conçu comme un film passionnant de « préparation à la guerre » pour le public américain, mais au moment de sa sortie, les États-Unis étaient déjà en guerre ; néanmoins, il a servi de vitrine à l'effort de guerre canadien.) Le film Warner Bros. La distribution principale et l'équipe de production de plus de 80 techniciens, ainsi que « un demi-million de dollars d'équipement de cinématographie en couleurs », sont venus d'Hollywood et sont arrivés au Canada le 12 juillet 1941. Le film a été tourné de la mi-juillet à la mi-octobre 1941. Les scènes filmées à Ottawa comprennent plusieurs vues de l' hôtel historique Château Laurier , du Parlement et du cénotaphe .

Une grande partie des premières images impliquait un certain nombre d' avions de brousse au camp Woodcliff sur le lac Trout à North Bay, en Ontario , et à proximité du camp Caribou sur le lac Jumping Cariboo à Marten River , en Ontario . Les séquences aériennes étaient sous la direction de Paul Mantz , un pilote cascadeur de longue date d'Hollywood, qui utilisait un navire à caméra trimoteur Stinson modèle A. L'avion de MacLean, CF-HGO à l'écran, était un Noorduyn Norseman piloté par le vétéran cascadeur Frank Clarke (qui a doublé pour James Cagney dans les scènes de vol), le CF-NBP argenté de Johnny Dutton était un véritable avion de brousse Fairchild 71C , tandis que le Laurentian Air Service Les avions de cabine Waco EGC-7 et AGC-8 ont fourni les autres hydravions. De plus, il y avait un Waco CJC, immatriculé CF-AVW (transformé en CF-JPY dans le film), qui appartenait à Albert Racicot, un concessionnaire d'avions et mécanicien d'aviation basé à Montréal qui, à l'époque, était aussi l'un des les nombreux instructeurs embauchés par le gouvernement canadien pour former les pilotes militaires impliqués dans la Seconde Guerre mondiale.

La photographie principale ne s'est pas bien passée; un certain nombre d'incidents ont ralenti la production. L'un des huskies qui était la clé d'une scène a mordu Morgan, lui ouvrant une entaille à la main. Cagney, dans un geste inhabituel, a décidé de renoncer à une doublure et de jouer lui-même la scène dans laquelle son personnage est frappé par une hélice tourbillonnante. Au début, les choses se sont bien déroulées, mais quand est venu le temps pour lui de tomber dans le lac, il en a trop fait et a subi une véritable commotion cérébrale, ce qui a retardé le tournage de 10 jours à North Bay, en Ontario . La météo était un défi constant, et avec la nécessité d'assurer la continuité, les petites scènes sont devenues inutilement complexes ; en conséquence, une journée de tournage typique a duré presque dans la nuit. Une scène de 30 secondes avec tous les principaux courant le long du quai a pris une journée entière, avec Cagney, Hale et Tobias à peine capables de se tenir debout à la fin du tournage. Avec une production hollywoodienne en leur sein, les résidents de North Bay sont devenus une nuisance si persistante que l'équipe est revenue à l'envoi de messages à partir du site de localisation par des pigeons voyageurs .

Les séquences d' arrière - plan militaire ont été tournées dans les bases aériennes de l' ARC à Uplands , Trenton , Dartmouth , Jarvis et Mountain View . La « Parade des ailes » (officiellement la « Cérémonie de présentation des ailes ») filmée à l'École d'instruction militaire no 2 de l'ARC Uplands était un véritable service de remise des diplômes pour 110 cadets de l'ARC. Cela s'est avéré être la scène la plus complexe du film. Plus de 100 avions d'entraînement Harvard ont survolé le ciel pour saluer les diplômés.

La mission de convoyage culminant a été organisée au-dessus de l'Atlantique à partir de la station de l' ARC de Dartmouth à l'aide des bombardiers opérationnels Lockheed Hudson de la base, ainsi qu'un Hawker Hurricane repeint qui se faisait passer pour le Bf 109 allemand. En raison des marques importantes de la Luftwaffe sur le chasseur de l'ARC, des alertes spéciales avaient d'être posté afin d'empêcher les artilleurs de la défense à domicile « contents de déclencher » de lui tirer dessus.

Accueil

Sorti à une époque de films patriotiques avec des thèmes de propagande manifestes, Captains of the Clouds a reçu un accueil enthousiaste du public. Bien qu'il s'agisse d'une production « hollywoodienne », le film a été créé simultanément le 21 février 1942 à New York, Londres, Ottawa, Le Caire , Melbourne , Toronto , Winnipeg et Vancouver , avec des pilotes de l'ARC transportant des copies de films dans toutes ces villes. La réaction du public peut être attribuée en partie à l'intrigue qui tournait autour de la nature sauvage canadienne unique et de la mystique des pilotes de brousse. « Tellement plein de spectacle et de gloire qu'il devait être fabriqué en Technicolor ! était la copie publicitaire qui a été utilisée. Les scènes aériennes vives filmées en Technicolor étaient un autre aspect de la production coûteuse qui a attiré l'attention de la critique. Les critiques étaient mitigées ; alors que certains critiques pensaient que le film souffrait d'une intrigue scénique et d'une histoire romantique forcée, les scènes aériennes étaient considérées comme le dispositif rédempteur du film.

Selon les archives de Warner Bros., le film a rapporté 2 116 000 $ au pays et 1 312 000 $ sur les marchés étrangers.

Nominations aux Oscars

Ted Smith et Casey Roberts ont été nominés pour la meilleure direction artistique - Décoration d'intérieur, couleur et Sol Polito a été nominé pour la meilleure photographie en couleur aux Oscars 1943 .

Musique

La partition musicale est de Max Steiner , et Harold Arlen a écrit la chanson titre (paroles de Johnny Mercer ), qui est utilisée comme marche dans le film. Plus tard, "Captains of the Clouds" a été adopté comme chanson officielle de l' Aviation royale du Canada , bien que son utilisation aujourd'hui soit en grande partie cérémonielle. L'air est également connu pour son utilisation dans les partitions musicales de Carl Stalling pour divers courts métrages de Warner Bros. Cartoons .

L'hymne national officieux du Canada, « The Maple Leaf Forever », d' Alexander Muir , est également entendu, ainsi que « O Canada », l'hymne canadien de facto depuis 1939, et l'hymne officiel depuis 1980.

Enregistrement

La chanson titre était la face B d'un enregistrement de 1942 ( Decca 4174) de Dick Powell , avec Over There comme face A.

Disposition des aéronefs

Trois des avions utilisés dans les séquences de vol survivent : l'épave du Noorduyn Norseman est exposée au Canadian Bushplane Heritage Centre , à Sault Ste. Marie, Ontario, Canada; le Fairchild 71 est maintenant exposé au Alberta Aviation Museum , Edmonton, Alberta, Canada; et le North American NA-64 Yale se trouve au No.6 RCAF Dunnville Museum , Dunnville, Ontario, Canada.

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

  • Barris, Ted. Derrière la gloire : le plan qui a gagné la guerre aérienne alliée . Markham, Ontario : Thomas Allen & Son Publishers, 2005. ISBN  0-88762-212-7 .
  • Dunmore, Spencer. Des ailes pour la victoire . Toronto : McClelland et Stewart, 1994. ISBN  0-7710-2927-6 .
  • Capitaines des nuages (DVD). Burbank, Californie : Warner Home Video, 2007.
  • Dolan, Edward F. Jr. Hollywood entre en guerre . Londres : Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-229-7 .
  • Hardwick, Jack et Ed Schnepf. "Le guide d'un téléspectateur des films d'aviation". La réalisation des grands films d' aviation, série Aviation générale, volume 2, 1989.
  • Mauro, Rudy. "Captains of the Clouds: A Half-Century's Perspective on the First Canadian Air Epic." Journal de la Société canadienne d'histoire de l'aviation , vol. 29, n° 2, été 1991.
  • Mauro, Rudy. "Captains of the Clouds: Filming the Bush Flying Sequences of Canada's First Air Epic." Journal de la Société canadienne d'histoire de l'aviation , vol. 29, n° 3, automne 1991.
  • Mauro, Rudy. "Capitaines des nuages : un post-scriptum." Journal de la Société canadienne d'histoire de l'aviation , vol. 33, n° 1, printemps 1995.
  • Mauro, Rudy. "Récupérer le 'Cagney Norseman': Sauver les restes de CF-AYO après quatre décennies." Journal de la Société canadienne d'histoire de l'aviation , vol. 39, n° 1, printemps 2001.
  • Metcalfe-Chenail, Danielle. Pour l'amour du vol : l'histoire de Laurentian Air Services . Montréal : Robin Brass Studio, 2009. ISBN  978-1-896941-57-8 .
  • Orriss, Bruce. Quand Hollywood régnait sur le ciel : les classiques du cinéma d'aviation de la Seconde Guerre mondiale . Hawthorne, Californie : Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .

Liens externes