Caronnade - Carronade
Un carronade est un court, lisse , fonte canon qui a été utilisé par la Royal Navy . Il a d'abord été produit par la Carron Company , une usine sidérurgique de Falkirk , en Écosse , et a été utilisé du milieu du XVIIIe siècle au milieu du XIXe siècle. Sa fonction principale était de servir d'arme puissante, à courte portée, anti-navire et anti-équipage. La technologie derrière la caronade était une plus grande précision dimensionnelle, le tir s'ajustant plus étroitement dans le canon transmettant ainsi plus d'énergie de la charge propulsive au projectile, permettant à un canon plus léger utilisant moins de poudre à canon d'être efficace. Les caronades se sont d'abord avérées très réussies, mais elles ont finalement disparu à mesure que l'artillerie navale avançait, avec l'introduction de rayures et un changement conséquent dans la forme du projectile, des obus explosifs remplaçant le tir solide et des engagements navals se déroulant à plus longue distance.
Histoire
La caronade a été conçue comme une arme navale à courte portée avec une faible vitesse initiale pour les navires marchands, mais elle a également trouvé un rôle de niche sur les navires de guerre. Il a été produit par les forges Carron et a d'abord été vendu comme un système avec le canon, le montage et le tir tous ensemble. Le paquet standard de tir par arme à feu était 25 Roundshot , 15 barshot , 15 double coup-headed , 10 "single" mitrailles , et 10 "simple" coup de cartouche . "Single" signifiait que le coup pesait le même poids que le coup rond, tandis que d'autres cartouches et mitraille étaient également inclus qui pesaient une fois et demie le coup rond.
Son invention est diversement attribuée au lieutenant-général Robert Melville en 1759, ou à Charles Gascoigne , qui fut directeur de la Compagnie Carron de 1769 à 1779. À ses débuts, l'arme était parfois appelée « mellvinade » ou « gasconade ». La caronade peut être considérée comme l'aboutissement d'un développement des canons navals réduisant la longueur du canon et la charge de la poudre à canon. La société Carron vendait déjà un canon "nouveau de construction légère", les deux tiers du poids du canon naval standard et chargé d'un sixième du poids de la balle en poudre avant d'introduire la caronade, qui a encore réduit de moitié la charge de poudre à canon .
Théorie de la conception
Les avantages pour les navires marchands sont décrits dans un pamphlet publicitaire de 1779. La production à la fois de la grenaille et du canon par la même firme permet immédiatement de réduire le fardage, l'écart entre l'alésage du canon et le diamètre de la balle. La plus petite charge de poudre à canon réduisait le chauffage du canon en action et réduisait le recul. La monture, fixée au flanc du navire sur un pivot, prenait le recul sur un coulisseau, sans altérer l'alignement du canon. La brochure préconisait l'utilisation de cartouches en laine, ce qui éliminait le besoin d' ouate et de vermifuge , bien qu'elles soient plus chères.
Simplifier le tir pour les marins marchands relativement inexpérimentés à la fois pour viser et recharger faisait partie de la justification du canon. Le remplacement des tourillons par un boulon en dessous, pour relier le canon au support, a réduit la largeur du chariot améliorant le grand angle de tir. Un navire marchand fuyait presque toujours un ennemi, donc un grand angle de tir était beaucoup plus important que sur un navire de guerre. Une caronade pesait un quart autant et utilisait un quart à un tiers de la charge de poudre à canon qu'une arme d'épaule tirant le même boulet de canon.
La charge réduite a permis aux caronades d'avoir une longueur plus courte et un poids beaucoup plus léger que les armes d'épaule. L'augmentation de la taille de l'alésage et de la bille réduit la longueur requise du canon. La force agissant sur la balle est proportionnelle au carré du diamètre, tandis que la masse de la balle s'élève par le cube, donc l'accélération est plus lente ; ainsi, le canon peut être plus court et donc plus léger. Les armes d'épaule étaient également beaucoup plus lourdes que les caronades car elles étaient sur-spécifiées pour pouvoir être tirées à deux coups, alors qu'il était dangereux de le faire dans une caronade. Un navire pourrait transporter plus de caronades, ou des caronades de plus gros calibre, que des canons d'épaule, et des caronades pourraient être montées sur les ponts supérieurs, où des canons d'épaule lourds pourraient rendre le navire trop lourd et instable. Les caronades nécessitaient également un équipage réduit, ce qui était très important pour les navires marchands, et leur rechargement était plus rapide.
Utilisation précoce
Les caronades sont d'abord devenues populaires sur les navires marchands britanniques pendant la guerre d'Indépendance américaine . Un canon léger qui n'avait besoin que d'un petit équipage et qui était dévastateur à courte portée était bien adapté à la défense des navires marchands contre les corsaires français et américains . Les Français arrivèrent en possession de leurs premières caronades en décembre 1779 avec la capture du brick Finkastre par la frégate Précieuse , mais l'arme fut jugée inefficace et ne fut pas adoptée par eux à l'époque. Cependant, lors de l' action du 4 septembre 1782 , l'impact d'une seule bordée de caronade tirée à bout portant par la frégate HMS Rainbow commandée par Henry Trollope fit capituler un capitaine français blessé et rendre l' Hébé après un court combat.
La Royal Navy était d' abord réticent à adopter les armes à feu, principalement en raison de la méfiance de la société Carron, qui avait développé une réputation d'incompétence et commerciale Dealing forte . Les caronades n'étaient même pas comptées dans le dénombrement des canons d'un navire. Lord Sandwich a finalement commencé à les monter à la place des canons légers sur le gaillard d'avant et la plage arrière des navires. Ils ont rapidement prouvé leur efficacité au combat. Les fonderies d'armes françaises étaient incapables de produire des équivalents pendant vingt ans, de sorte que les caronades ont donné aux navires de guerre britanniques un avantage tactique important au cours de la dernière partie du XVIIIe siècle, bien que les navires français aient monté un autre type d'arme dans le même rôle, l' obusier de vaisseau . HMS Victory a utilisé les deux caronades 68 Pounder qu'elle portait sur son gaillard à grand effet à la bataille de Trafalgar , de compensation de la plate - forme des armes à feu du Bucentaure en tirant un coup de feu rond et un baril de 500 balles de mousquet à travers le Bucentaure ' fenêtres arrière s .
La caronade a été initialement très réussie et largement adoptée, et quelques navires expérimentaux ont été équipés d'un armement de caronade uniquement, comme le HMS Glatton et le HMS Rainbow . Glatton , un navire de quatrième ordre avec 56 canons, avait une bordée plus destructrice à courte portée que le HMS Victory , un navire de premier ordre avec 100 canons. Glatton et Rainbow ont tous deux réussi au combat, bien que le manque de portée de la caronade soit un inconvénient tactique discutable de cet arrangement contre un adversaire qui pourrait rester hors de portée de la caronade, mais à portée de ses armes d'épaule.
Dans les années 1810 et 1820, les tactiques ont commencé à mettre davantage l'accent sur la précision des tirs à longue portée et moins sur le poids d'une bordée. En effet, le capitaine David Porter de l' USS Essex s'est plaint lorsque la marine a remplacé ses canons d'épaule de 12 livres par des caronades de 32 livres. La caronade a disparu de la Royal Navy à partir des années 1850 après le développement de méthodes améliorées de construction de canons par William George Armstrong et Joseph Whitworth . Les caronades étaient néanmoins encore utilisées pendant la guerre de Sécession dans les années 1860. La dernière utilisation connue d'une caronade dans un conflit remonte à la Première Guerre des Boers . Lors du siège de Potchefstroom , les Boers utilisèrent « Ou Griet », une caronade antique montée sur un essieu de chariot, contre le fort britannique.
Concevoir
La conception originale de la caronade comprenait un type de montage différent sur un affût en bois, où le canon lui-même avait une boucle en saillie sur le fond qui était épinglée à l'affût du canon, qui était fixé sur le côté du navire, avec un support pivotant qui permettait de faire pivoter le canon, tandis que le recul vers l'arrière était contenu, parfois avec un chariot coulissant. Dans certaines versions, un coin a été placé sous la chambre pour contrôler l'élévation, tandis que dans les versions ultérieures, une vis d'élévation a été utilisée.
Les caronades avaient une chambre d'un calibre plus petite que l'alésage ; par exemple, une caronade de 18 livres avait sa chambre alésée égale à celle d'une 12 livres. Cela réduisait le poids du canon, mais avait également pour effet de réduire la vitesse du boulet de canon , et donc la portée. Un facteur atténuant le manque de portée était que les caronades pouvaient être percées avec un vent beaucoup plus serré que les canons d'épaule, de sorte qu'une plus grande partie du propulseur servait à déplacer le tir, plutôt que de le contourner.
L'artillerie navale pendant l' ère de la voile n'était tout simplement pas précise, que le canon soit un canon ou une caronade. Presque tous les canons étaient à alésage lisse, non rayé, et les tolérances présentaient de grandes variations sur tout, de la rondeur et de la rectitude réelles du canon à la taille du tir par rapport à l'alésage (dérive). Les vues étaient rudimentaires ou inexistantes, et l'élévation était contrôlée par des cales et des conjectures. En conséquence, les batailles navales efficaces ou décisives ont généralement eu lieu à des distances inférieures à 100 mètres, où la balle plus lourde de la caronade était utile et sa portée plus courte n'était pas un gros problème. Les améliorations technologiques ont changé les capacités de l'armement naval au XIXe siècle, mais les canons à âme lisse à chargement par la bouche n'étaient toujours pas très précis. Par conséquent, les tactiques navales en ligne de bataille comptaient sur l'effet de bordées rapides à courte portée, auxquelles la caronade pouvait apporter une contribution significative. Dans les petits navires tels que les frégates, les corsaires et les raiders, les capitaines appréciaient toujours les armes d'épaule pour leur portée accrue, car ils n'étaient pas censés s'engager dans des combats en ligne de bataille, mais se sont souvent retrouvés engagés dans de longues poursuites ou tentatives. travailler au vent. Sur le plan tactique, il était souvent préférable d'essayer d'abattre le gréement de l'adversaire à distance plutôt que de se rapprocher pour un combat direct, où les coques plus faibles des navires plus légers étaient en danger. Ils se sont également souvent retrouvés loin de chez eux ou des ports, où l'on pouvait trouver des réparations et des chantiers de rechange, des mâts ou des gréements. En général, bien que le pouvoir des « smashers », comme on les appelait, était reconnu, la plupart des capitaines continuaient à préférer les armes d'épaule.
Ordonnance
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Une caronade était beaucoup plus courte et un tiers à un quart du poids d'une arme d'épaule équivalente . Une caronade de 32 livres, par exemple, pesait moins d'une tonne, mais une arme d'épaule de 32 livres pesait plus de 3 tonnes. Les caronades ont été fabriquées dans les tailles habituelles des canons navals : des versions de 6, 12, 18, 24, 32, 42 et 68 livres sont connues.
Les plus petites caronades ont servi dans trois rôles. Premièrement, ils constituaient souvent l'ensemble de l'armement des navires non classés. Par exemple, le Ballahoo - et Coucou de goélettes étaient armés seulement quatre caronades de 12 livres. Deuxièmement, les canonnières comme celles que les Américains ont déployées à la bataille du lac Borgne avaient souvent un gros canon de 18, 24 ou 32 livres à l'avant sur un pivot et deux plus petites caronades à l'arrière. Enfin, les grands navires effectués quelques 12, 18, ou 24 pilons pour armer leur boats- de navire cutters , pinasses , lancements , péniches , etc. à leur donner une puissance de feu pour des actions en bateau. Par exemple, chacun des 42 plus gros navires britanniques de la bataille du lac Borgne portait une caronade à l'avant ; seuls les trois concerts étaient désarmés.
À l'autre bout, même un tout petit navire pouvait transporter les 68 livres. Par exemple, le commandant William Layman du sloop de brig de classe Cruizer HMS Raven a remplacé ses deux canons avant de 6 livres et ses caronades de 32 livres par un seul de 68 livres sur pivot, puis a fait de même avec deux des 32-livres arrière. piler les caronades. En faisant cela, il a remplacé 70 livres de bordée par 136 livres (en supposant que les deux canons de 68 livres tireraient généralement du même côté) et s'est assuré que Raven aurait moins d'espace mort à l'avant et à l'arrière.
Carronades ne sont pas comptés dans un navire de la ligne ' s nominale nombre d'armes à feu. La classification des navires de la Royal Navy à cette période peut donc induire en erreur ; ils portaient souvent moins d'armes à feu mais plus de pièces d'artillerie qu'ils n'en portaient. Il en va de même pour les marines française et américaine lorsqu'elles adoptent la caronade.
La caronade, comme les autres canons de marine, était montée avec des cordes pour limiter le recul , mais les détails du montage du canon étaient généralement assez différents. Le carronade est typiquement monté sur un glissement plutôt qu'un roues affût de canon , et l' élévation a été obtenue avec un turnscrew , comme canons , plutôt que les claveaux (coins en bois) habituels pour les armes navales. De plus, une caronade était généralement montée sur une patte sous le canon, plutôt que sur les tourillons habituels de chaque côté. En conséquence, la caronade avait un centre de gravité inhabituellement élevé . Vers la fin de la période d'utilisation, certaines caronades ont été équipées de tourillons pour abaisser leurs centres de gravité, pour créer une variante connue sous le nom de "gunnade". Les gunnades, introduites vers 1820, se distinguent des premières caronades, qui comportaient également des tourillons.
À la fin du XVIIIe siècle, un nouveau type de canon fut développé en Grande-Bretagne, qui était un croisement entre un canon et une caronade, appelé « canonnade » (à ne pas confondre avec le terme canonnade qui fait référence à un tir d'artillerie rapide et soutenu ou à l'acte du tir en tant que tel). Un exemple était le « moyen 18 livres », qui était plus court et plus léger qu'un fusil, mais plus long qu'une caronade. Bien qu'apparemment une bonne idée en théorie, il a été constaté que le canon était moins précis et à plus courte portée qu'un long canon, moins puissant qu'une caronade et - à 28 quintaux - trop léger pour la charge puissante, ce qui signifie que le recul était excessif et cassaient souvent les brèches ou les cordes qui attachaient le canon aux bois de la coque. Ils ont été rapidement retirés du service dans la plupart des cas, bien qu'un certain nombre aient été conservés sur des navires en service marchand, tels que la Compagnie des Indes orientales , qui n'étaient généralement pas censés engager le combat. Un certain nombre de navires marchands de la bataille de Pulo Aura étaient armés de canonnades. Il s'agissait d'un combat entre une flotte de navires marchands de la Compagnie des Indes orientales commandée par le commodore Nathaniel Dance et une escadre de la marine française commandée par l' amiral Linois ; il était inhabituel pour les navires marchands de s'engager dans le combat, mais ils ont réussi à repousser les Français dans une série d'engagements, les convainquant qu'ils faisaient face à une puissante force de navires de la Royal Navy ; cette action a ensuite servi de base à la bataille décisive dans le livre HMS Surprise , qui fait partie de la célèbre série Aubrey et Maturin de Patrick O'Brian .
La Compagnie des Indes orientales (EIC) a également utilisé des caronades, et celles-ci semblent être plus grandes et plus lourdes que celles utilisées par la Royal Navy. Dans sa discussion sur l' action d'un seul navire au cours de laquelle la frégate française Piémontaise a capturé l' Indien de l'Est Warren Hastings le 11 juin 1805, l'historien naval William James a comparé les caronades de 18 livres sur Warren Hastings avec les caronades de 18 livres que le British Royal Marine d' occasion. L'EIC de 18 livres mesurait 1,5 m de long et pesait 15,5 quintaux; la caronade de 18 livres de la Royal Navy mesurait 3 pi 3 po (1,0 m) et pesait 10,5 quintaux (1 176 lb (533,4 kg)). Les chiffres de James montrent que les caronades de 12 livres de l'EIC mesuraient 3 pi 3 po (1,0 m) de long et pesaient 8,5 quintaux (952 lb (431,8 kg)); la caronade de 12 livres de la Royal Navy mesurait 0,8 m (2 pi 8 po) et pesait 6,5 quintaux (728 lb (330,2 kg)).
Varier
Il y avait généralement un écart considérable (appelé dérive ) entre la balle et l'intérieur du canon, en raison des irrégularités de la taille des boulets de canon et de la difficulté de percer les canons . Le vent d'un canon était éteint jusqu'à un quart de pouce et a causé une perte considérable de puissance de projectile. Les pratiques de fabrication introduites par la société Carron ont considérablement réduit la prise au vent. Malgré le vent réduit, les caronades avaient une portée beaucoup plus courte que l'arme d'épaule équivalente, généralement un tiers à la moitié, car elles utilisaient une charge propulsive beaucoup plus petite (la chambre pour la poudre était plus petite que l'alésage pour la balle). Cependant, les tactiques navales typiques de la fin du XVIIIe siècle mettaient l'accent sur les bordées à courte portée, de sorte que la portée n'était pas considérée comme un problème.
La résistance à l'air d'un boulet de canon sphérique en vol supersonique est beaucoup plus grande qu'en vol subsonique. Pour un poids de poudre donné, une boule plus grosse, ayant une masse importante, a une vitesse maximale plus faible qui réduit la plage de vol supersonique. Mais l'augmentation de la distance de vol subsonique a peut-être plus que compensé, car la résistance de l'air est proportionnelle au carré du diamètre mais la masse est proportionnelle au cube. La victoire ' s 68 lb carronade est rapporté avoir eu une portée maximale de 1,280 verges à un angle de 5 degrés avec une charge de 5 lb de la poudre à canon. La structure de la Victoire ' gaillard s limite le poids des canons. L'autre canon sur le gaillard d'avant était un canon moyen de 12 lb, qui avait une portée maximale de 1 320 mètres. Les caronades n'étaient pas notablement à courte portée pour le poids du canon ou la charge de poudre à canon. Les caronades étaient à courte portée en raison de leur faible charge de poudre à canon, mais leur vitesse initiale inférieure nécessitait une trajectoire plus élevée. Mais en mer, la portée du canon d'épaule était peu utile ; les canons étaient sur des plates-formes mobiles, ce qui rendait le moment du tir très difficile. Le tangage et le roulis signifiaient que la plupart des navires combattaient à quelques centaines de mètres ou moins. Dans les batailles entre navires de guerre, les caronades pourraient être désavantagées si elles étaient combattues en dehors de leur portée à bout portant, comme dans le cas de l'USS Essex , une frégate équipée presque uniquement de caronades, qui a été réduite à une carcasse par les canons à plus longue portée. du HMS Phoebe et du HMS Cherub au large de Valparaiso, au Chili, lors de la bataille de Valparaiso , le 28 mars 1814 . Les navires de guerre visaient souvent la coque de l'ennemi pour détruire sa capacité de combat. Une balle tirée d'un canon sur le roulis descendant du navire ricochait souvent de la mer dans la coque ennemie. Un navire marchand visait plus souvent la plus grande cible des mâts et du gréement dans l'espoir d'échapper à un ennemi poursuivant. La trajectoire plus élevée requise des caronades à des distances de 400 mètres ou plus était peu désavantageuse pour leur utilisation par les navires marchands ou tout navire de guerre fuyant un ennemi plus puissant. La théorie pendant des siècles avait toujours associé les longs canons à longue portée, mais l'expérience avait également montré que le raccourcissement du canon ne réduisait pas les performances autant que prévu (par exemple, le canon du mousquet anglais entre 1630 et 1660 est passé de 4 à 3 pieds de long) .
Diagramme
Citations
Les références
- Originaire de http://www.cronab.demon.co.uk/gen1.htm , avec la permission de l'auteur. ( Archivé le 28 mai 2007, à la Wayback Machine )
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