Bande médiane - Median strip
La bande médiane ou centrale de réservation est la zone réservée qui sépare opposées des voies de circulation sur les routes divisés, tels que les routes à chaussées séparées , à deux chaussées , les autoroutes et les autoroutes . Le terme s'applique également aux routes divisées autres que les autoroutes, telles que certaines rues principales dans les zones urbaines ou suburbaines. La zone réservée peut être simplement pavée , mais couramment elle est adaptée à d'autres fonctions ; par exemple, il peut accueillir des aménagements paysagers décoratifs , des arbres , une barrière médiane ou une voie ferrée , des lignes de transport rapide , de métro léger ou de tramway .
Terminologie régionale
Il n'y a pas de standard anglais international pour le terme. Médian , bande médiane et l' île de division médiane sont communs en Amérique du Nord et Antipodes anglais . Les variantes de l'anglais nord-américain incluent des termes régionaux tels que terrain neutre dans l' usage de la Nouvelle-Orléans .
En anglais britannique, la réservation centrale est l'usage préféré ; il se produit également largement dans les documents officiels dans certaines régions non britanniques telles que l'Afrique du Sud, où il existe d'autres mots régionaux informels, par exemple middelmannetjie , qui se référait à l'origine à la bosse entre les ornières sur une route poussiéreuse. Entre autres monnaies, la section neutre et la bande de nature centrale se produisent en anglais australien .
De plus, une terminologie différente est utilisée pour identifier les voies de circulation dans une chaussée à plusieurs voies. L'usage nord-américain appelle les voies situées le plus près de l'axe de la route les voies « intérieures », tandis que l'usage britannique appelle ces voies les voies « extérieures ». Ainsi, il est moins déroutant d'appeler ces voies centrales les voies "de dépassement", "rapides" ou "de dépassement" dans des contextes internationaux, au lieu d'utiliser la distinction intérieure/extérieure ambiguë. Les différences régionales entre la circulation à droite et la circulation à gauche peuvent entraîner une confusion supplémentaire.
Attributs physiques
Certaines médianes servent secondairement d'espaces verts et de ceintures vertes pour embellir les routes . Les juridictions peuvent : planter des graminées à gazon avec une tonte régulière ; ensemencer ou disperser des graines de fleurs sauvages pour germer , fleurir et se ré-ensemencer chaque année ; ou créer de vastes plantations paysagères d' arbres , d' arbustes , de plantes vivaces herbacées et de graminées ornementales . Là où l'espace est limité, des haies denses d'arbustes filtrent les phares de la circulation venant en sens inverse et constituent une barrière résiliente. Dans d'autres secteurs, la médiane peut être occupée par une emprise pour un système de transport en commun, comme un train léger ou une ligne de transport rapide ; par exemple, les lignes rouges et bleues du Chicago 'L' courent partiellement dans les médianes des autoroutes Dan Ryan , Eisenhower et Kennedy .
Contrairement à la médiane d'une route principale, celles des zones urbaines prennent souvent la forme d' îlots de circulation centraux qui s'élèvent au-dessus de la chaussée. On les trouve fréquemment sur les artères urbaines . Dans leur forme la plus simple, ce ne sont que des bordures de béton surélevées, mais peuvent également être aménagées avec de l'herbe ou des arbres ou décorées avec des briques ou des pierres. De telles médianes se trouvent également parfois dans des rues plus mineures ou résidentielles, où elles servent principalement d'élément d'apaisement de la circulation ou d'aménagement paysager plutôt que d'amélioration de la sécurité pour restreindre les virages et séparer les directions opposées de la circulation à grand volume.
Dans certaines régions, comme la Californie , les médianes routières ne sont parfois qu'une section délimitée de la chaussée pavée, indiquée par un espace entre deux séries de doubles lignes jaunes . Une telle double ligne jaune ou médiane peinte est juridiquement similaire à une médiane insulaire : les véhicules ne sont pas autorisés à la traverser, contrairement à un seul ensemble de doubles lignes jaunes qui peut dans certains cas permettre des virages à travers la ligne. Cet arrangement a été utilisé pour réduire les coûts, y compris des médianes plus étroites que celles réalisables avec une bande plantée, mais la recherche indique que ces médianes étroites peuvent avoir un avantage de sécurité minimal par rapport à aucune médiane du tout.
Les médianes des autoroutes interétatiques des États-Unis ne se cassent que pour les voies de service d'urgence, sans de telles restrictions sur les routes de classification inférieure. Sur les autoroutes britanniques , la médiane n'est jamais rompue (sauf sur le flux de marée de l' Aston Expressway ), mais il n'y a pas de telles restrictions sur les autres voies rapides .
Largeur
La réserve centrale au Royaume-Uni et dans d'autres pays européens densément peuplés (où elle est connue sous leurs noms locaux) n'est généralement pas plus large qu'une seule voie de circulation. Dans certains cas, cependant, il est prolongé. Par exemple, si la route traverse un terrain accidenté, les chaussées peuvent devoir être construites à différents niveaux de la pente. Un exemple de ceci est sur l' autoroute M5 car elle monte le côté de la vallée de Gordano au sud de Bristol . À Birmingham et dans de nombreuses autres villes, les autoroutes suburbaines à deux voies peuvent avoir des arbres ou des pistes cyclables au milieu comme une large réserve centrale.
Deux exemples sur le réseau routier britannique où les chaussées sont espacées de plusieurs centaines de mètres, se trouvent sur une section de la M6 entre Shap et Tebay, qui permet à une route locale de passer entre elles, et sur la M62 où la section la plus élevée à travers le Pennines se divise assez large pour contenir une ferme . L'autre exception majeure est l' A38(M) Aston Expressway , qui est une chaussée unique à sept voies, où la voie médiane se déplace pour tenir compte du flux de circulation (un système connu sous le nom de flux de marée ou voie réversible ).
Avec effet à partir de janvier 2005 et basée principalement sur des raisons de sécurité, la politique de la Highways Agency du Royaume-Uni est que tous les nouveaux projets d'autoroutes doivent utiliser des barrières en béton à haut niveau de confinement dans la médiane (réserve centrale). Toutes les autoroutes existantes introduiront des barrières en béton dans le cadre des mises à niveau en cours et du remplacement au fur et à mesure que les systèmes actuels auront atteint la fin de leur durée de vie utile. Ce changement de politique s'applique uniquement aux barrières au milieu des routes à grande vitesse et non aux barrières latérales d'accotement. D'autres itinéraires continueront d'utiliser des barrières en acier.
En Amérique du Nord et dans certains autres pays avec de vastes zones peu peuplées, des voies de circulation opposées peuvent être séparées par plusieurs centaines de mètres de champs ou de forêts en dehors des zones densément peuplées (un exemple extrême étant la route transcanadienne près d' Ernfold , Saskatchewan , Canada , où les voies en direction est et ouest vont jusqu'à 5 kilomètres (3,1 mi) l'une de l'autre), mais convergent vers la largeur de séparation d'une voie dans les zones suburbaines et les villes. En milieu urbain, des barrières en béton (telles que des barrières Jersey ) et des garde - corps (ou rails de guidage ) sont utilisés.
À Dedham, dans le Massachusetts , le centre correctionnel du comté de Norfolk (une prison d'État) est entièrement situé dans une large médiane de la Massachusetts Route 128 . Cette installation de 502 lits a été ouverte en 1993 en tant que construction intercalaire dans l'immobilier auparavant inutilisé qui avait été isolé par la route divisée au début des années 1950. Un exemple extrême d'une large médiane peut être trouvé sur l' Interstate 75 près de Cincinnati, Ohio ; presque tout le village d' Arlington Heights , ainsi que le quartier du centre-ville de Lockland , sont tous deux situés entre les deux directions de la I-75.
Médiane inversée
Certaines autoroutes en Amérique du Nord comprennent des médianes « inversées », qui séparent les routes allant dans la direction opposée à la norme du pays dans lequel elles se trouvent. Les routes sont conçues ainsi pour un certain nombre de raisons, notamment pour économiser de l'espace ou pour la création de intersections à flux continu .
- La Golden State Freeway ( I-5 ) nord-sud dans les montagnes Tehachapi de Californie entre Los Angeles et la vallée de San Joaquin . Sur plusieurs milles, le sens de la circulation des deux côtés de la médiane est inversé — la circulation en direction nord se fait sur la chaussée ouest et la circulation en direction sud sur la chaussée est.
- L'I-85, dans le centre de la Caroline du Nord, entre Lexington et Thomasville, présente une médiane inversée, construite de manière à ce qu'une aire de repos médiane à sortie droite puisse comporter un pont historique.
- L'I-77 à Charlotte, en Caroline du Nord , a une médiane inversée à son intersection avec l' I-85 pour les bretelles d'accès et de sortie sans prendre trop de terrain des propriétés voisines et sans construire beaucoup plus de ponts.
- I-84 avait une médiane inversée à travers Waterbury, Connecticut , à l'est de l'échangeur "mixmaster" à 2 niveaux avec la Route 8 . Cette section d'autoroute a été reconstruite dans les années 1970, ce qui a éliminé la médiane inversée.
Impact sur la sécurité
Une étude réalisée en août 1993 par la Federal Highway Administration des États -Unis a quantifié la corrélation entre la largeur médiane et la réduction des accidents frontaux et des blessures graves. L'étude a révélé que les médianes sans barrières devraient être construites sur plus de 30 pieds (9,1 m) de large afin d'avoir un effet sur la sécurité, et que les avantages de sécurité des médianes plus larges continuent d'augmenter jusqu'à une largeur de 60 à 80 pieds (18,3 à 24,4 m).
Une conséquence de cette découverte est que réduire la taille d'une médiane à 20 pieds (6,1 m) de 30 pieds (9,1 m) pour ajouter des voies à une autoroute peut entraîner une autoroute moins sûre. Les statistiques concernant les médianes avec barrières n'ont pas été calculées dans cette étude.
Transport rapide par autobus
Les réservations centrales peuvent également être utilisées pour les voies réservées aux bus , comme dans le Metrobus d'Istanbul , la ligne J de Los Angeles et le TransMilenio de Bogotá . La circulation sur voie centrale et les plates-formes en îlot installées dans le milieu réduisent les conflits avec les voitures arrêtées et garées ainsi que les piétons près du trottoir, accélérant ainsi le service.
Utilisation ferroviaire
Dans certains cas, la bande médiane de l'autoroute peut contenir une ligne de train, généralement autour des grands centres urbains. Ceci est souvent fait pour partager une emprise , en raison du coût et de la difficulté de dégager une route à travers des quartiers urbains denses. Une emprise réservée contraste avec la circulation sur rue , dans laquelle les wagons et les automobiles occupent les mêmes voies de circulation.
Les lignes de train qui circulent au milieu des autoroutes comprennent :
Asie
- Pékin métro ligne 13 et la ligne Batong centre de la médiane du G45 Daqing-Guangzhou Expressway et Jingtong Expressway , respectivement.
- Israel Railways dans la zone métropolitaine de Tel Aviv le long de l' autoroute Ayalon .
- Chemin de fer Kita-Osaka Kyuko et ligne Midōsuji du métro d'Osaka le long de la route nationale japonaise 423 (Shinmidō-suji) entre Toyonaka, Osaka et Kita-ku, Osaka .
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La ligne 3 du MRT Manille circule au milieu de l' avenue Epifanio delos Santos (EDSA) entre l'intersection de cette dernière avec l' avenue Taft à Pasay et une jonction avec l'avenue North à Quezon City .
- La ligne 1 du LRT circule également dans la médiane de l'EDSA depuis la jonction de l'avenue du Nord où les voies se connectent avec la ligne 3 voisine jusqu'au monument de Bonifacio à Caloocan. Cependant, les trains pour cette ligne ne circulent que jusqu'à Roosevelt au lieu de North Avenue.
- Ligne Tuen Ma entre la station Shek Mun et la station Tai Shui Hang le long de la rue A Kung Kok
L'Europe
- Le chemin de fer aéroport d'Athènes-Kiato et la ligne M3 du métro d'Athènes le long d' Attiki Odos
- Le Ferrocarril de Sóller le long de la Carrer Eusebi Estada à Palma de Majorque
- La ligne 8 du métro parisien sur la D1, entre Créteil – Université et son terminus à la Pointe du Lac
- Ligne 25N de la jonction Brussels Airport à Malines par la E19
- La ligne de l'aéroport de Schiphol le long des autoroutes A4 et A10 jusqu'à Amsterdam
- La ligne de métro Noord-Zuid le long de la s116 Nieuwe Leeuwarderweg via Amsterdam-Noord
- L' Essen Stadtbahn le long de la Ruhrschnellweg
- La ligne Øresund le long de la E20 au sud de Malmö
- Le Docklands Light Railway entre la gare de Beckton Park et la gare de Chypre utilise la médiane de la route A1020 dans l'est de Londres .
Amérique du Nord
Canada
- La ligne 1 Yonge-University le long d' Allen Road dans le nord-ouest de Toronto, Ontario , Canada
- La ligne Mascouche longeant la médiane de l' A 40 entre Repentigny et Mascouche . Québec , Canada.
- La ligne rouge de Calgary « s CTrain réseau ferroviaire de la lumière est partiellement situé dans la bande médiane de la piste Crowchild
États Unis
- Le métro de Baltimore le long d'une partie de l' I-795 dans le comté de Baltimore
- Union Pacific Railroad à travers Tulsa, Oklahoma dans la médiane de la Broken Arrow Expressway , entre le centre-ville et l' Interstate 44
- La ligne rouge CTA et la ligne bleue CTA au milieu de la Dan Ryan Expressway , de la Kennedy Expressway et de la I-290 à Chicago
- La ligne H (RTD) construite dans la médiane de l' Interstate 225 de l' Interstate 25 au nord de Parker Road dans la région métropolitaine de Denver , Colorado
- La route à péage Hardy à Houston, au Texas, est dotée d'une voie ferrée descendant la médiane sur une partie importante de sa longueur.
- Le JFK Airtrain est un train surélevé le long de la médiane de l' Interstate 678 dans le Queens, New York ; il se dirige vers le nord depuis l'aéroport international John F. Kennedy avant de tourner vers l'est sur Jamaica Avenue
- Le New Mexico Rail Runner sur la médiane de l' Interstate 25 de CP Hondo dans la capitale de l'état de Santa Fe, Nouveau Mexique
- La ligne rouge (MARTA) construite dans la médiane de la Géorgie 400 entre le quartier nord d' Atlanta , Lindbergh, Atlanta et Sandy Springs, Géorgie
- Le train léger sur rail TriMet MAX Red Line circule au milieu de l' Interstate 205 à Maywood Park, Oregon .
- La ligne principale d' Union Pacific à travers Austin, au Texas , passe sur la médiane de la MoPac Expressway . L'autoroute porte le nom du défunt Missouri Pacific Railroad ou "MoPac".
- La WMATA Orange Line et la WMATA Silver Line à l' ouest de Washington, DC suivant l' Interstate 66 et la Virginia State Route 267 entre Fairfax et le comté de Loudoun et Arlington, Virginie
- La ligne principale du chemin de fer BNSF entre Seattle, WA et Portland, OR a des voies dans la médiane de l' Interstate 5 juste au nord de Woodland, Washington.
- La ligne SEPTA Market-Frankford passe brièvement au milieu de la Delaware Expressway après sa sortie du tunnel de Market Street avant de continuer le long de Front Street.
- Californie
- Parties du Bay Area Rapid Transit ( BART ) à l'extérieur de San Francisco :
- Antioche–SFO + Ligne Millbrae (y compris eBART ) le long de la California State Route 24 et de la California State Route 4
- Dublin/Pleasanton–Daly City Line le long de l' Interstate 238 et de l' Interstate 580
- Station MacArthur , une station d' échange multiplateforme où trois lignes se rencontrent au milieu de la State Route 24
- Le métro de Los Angeles
- La ligne C passe au milieu de l' Interstate 105 .
- La ligne L s'étend au milieu de l' Interstate 210 .
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Metrolink
- La ligne San Bernardino passe au milieu de l' Interstate 10 .
- L' Orange County Line , l' Inland Empire-Orange County Line et le Pacific Surfliner d' Amtrak s'étendent au milieu de l' Interstate 5 au nord d' Oceanside, en Californie .
- La ligne bleue de la VTA s'étend sur une grande partie de sa longueur dans les médianes de la California State Route 87 et de la California State Route 85 .
- La ligne bleue de train léger sur rail de Sacramento RT s'étend sur la médiane de l' Interstate 80 et comprend des parkings relais dans la plupart des stations de cette section.
Océanie
- Les lignes de chemin de fer Joondalup et Mandurah à Perth et à Mandurah en Australie sont ainsi aménagées. Le premier est principalement situé au milieu de la Mitchell Freeway . Cette dernière ligne a sa section nord dans la médiane de l' autoroute Kwinana tandis que sa section sud est située à Mandjoogoordap Drive . La ligne de chemin de fer prévue Morley-Ellenbrook commencera à la gare de Bayswater et remontera la bande médiane de l' autoroute du Tonkin sur une partie de sa longueur.
Les urbanistes utilisent également couramment des bandes média pour accueillir les voies de tramway urbain le long d'une voie centrale séparée , et des exemples de cette disposition se trouvent dans toute l'Europe. Certaines des premières pratiques d'incorporation de tramways centraux dans les conceptions de routes ont été lancées à Liverpool par John Alexander Brodie , et plus tard imitées à Manchester, comme le long de Princess Parkway ou Kingsway .
Amérique du Sud
- La ligne 2 du métro de Santiago au Chili le long de la route panaméricaine