Lancement cérémoniel du navire -Ceremonial ship launching

1908 lancement du cuirassé brésilien Minas Geraes
Le futur USS  Billings (LCS 15) de la marine américaine se lance latéralement dans la rivière Menominee à Marinette , Wisconsin

Le lancement cérémoniel d'un navire implique l'exécution de cérémonies associées au processus de transfert d'un navire à l'eau. C'est une tradition nautique dans de nombreuses cultures, remontant à des milliers d'années, d'accompagner le processus physique avec des cérémonies qui ont été observées comme une célébration publique et une bénédiction solennelle, généralement mais pas toujours, en association avec le lancement lui-même.

La mise à l'eau des navires impose au navire des contraintes non rencontrées en fonctionnement normal et, en plus de la taille et du poids du navire, représente un défi technique considérable ainsi qu'un spectacle public. Le processus implique également de nombreuses traditions destinées à inviter la bonne chance, comme le baptême en cassant une bouteille de champagne sacrificielle sur la proue lorsque le navire est nommé à haute voix et lancé.

Méthodes

Il existe trois méthodes principales pour transporter un navire neuf du chantier à l'eau, dont deux seulement sont appelées "mise à l'eau". La plus ancienne, la plus familière et la plus largement utilisée est la rampe de mise à l'eau, dans laquelle le navire glisse le long d'une cale inclinée , généralement la poupe en premier. Avec le lancement latéral, le navire entre dans l'eau bordée. Cette méthode est entrée en vigueur au 19ème siècle sur les eaux intérieures, les rivières et les lacs, et a été plus largement adoptée pendant la Seconde Guerre mondiale. La troisième méthode est float-out , utilisée pour les navires construits dans des bassins ou des cales sèches , puis flottés en admettant de l'eau dans le quai. S'il est lancé dans une voie navigable restrictive, des chaînes de traînée sont utilisées pour ralentir la vitesse du navire afin de l'empêcher de heurter la rive opposée.

Stern-first

Le destroyer USS  Johnston  (DD-557) glissant dans l'eau la poupe en premier lors de son lancement depuis le chantier naval de Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation le 25 mars 1943
Stern-premier lancement du cuirassé USS  Arizona  (BB-39) en 1915 au Brooklyn Navy Yard

Normalement, les voies sont disposées perpendiculairement à la ligne de rivage (ou aussi près que l'eau et la longueur maximale du navire le permettent) et le navire est construit avec sa poupe face à l'eau. Lorsque le lancement a lieu dans une rivière étroite, les glissades de construction peuvent être à un angle peu profond plutôt que perpendiculaire, même si cela nécessite une cale plus longue lors du lancement. Les cales modernes prennent la forme d'un tapis en béton armé d'une résistance suffisante pour supporter le navire, avec deux "barricades" qui s'étendent bien en dessous du niveau de l'eau en tenant compte des variations de marée . Les barricades soutiennent les deux voies de lancement. Le navire est construit sur des encoffrements temporaires qui sont agencés pour donner accès au fond extérieur de la coque et pour permettre aux rampes de lancement d'être érigées sous la coque complète. Lorsqu'il est temps de se préparer au lancement, une paire de voies debout est érigée sous la coque et sur les barricades. La surface des voies est graissée. ( Le suif et l'huile de baleine étaient utilisés comme graisse à l'époque des voiliers.) Une paire de glissières est placée sur le dessus, sous la coque, et un berceau de lancement avec des clapets de proue et de poupe est érigé sur ces glissières. Le poids de la coque est ensuite transféré du calage de construction sur le berceau de lancement. Il est prévu de maintenir le navire en place puis de le libérer au moment opportun de la cérémonie de mise à l'eau ; les mécanismes courants comprennent des maillons faibles conçus pour être coupés à un signal et des déclencheurs mécaniques contrôlés par un interrupteur depuis la plate-forme cérémonielle.

Lors du lancement, le navire glisse vers l'arrière le long de la cale sur les voies jusqu'à ce qu'il flotte de lui-même.

De côté

Lancement latéral du navire de combat littoral USS  St.Louis  (LCS-19) en 2018

Certaines cales sont construites de manière à ce que le navire soit latéral à l'eau et mis à l'eau latéralement. Cela se fait là où les limites du chenal d'eau ne permettraient pas un lancement longitudinal, mais occupent une longueur beaucoup plus grande de la rive. Le Great Eastern conçu par Brunel a été construit de cette façon, tout comme de nombreuses péniches de débarquement pendant la Seconde Guerre mondiale . Cette méthode nécessite de nombreux autres ensembles de moyens pour supporter le poids du navire.

Air-bag

Parfois, les navires sont lancés à l'aide d'une série de tubes gonflés sous la coque, qui se dégonflent pour provoquer une pente descendante dans l'eau. Cette procédure a l'avantage de nécessiter moins d'infrastructures permanentes, de risques et de coûts. Les airbags fournissent un soutien à la coque du navire et facilitent son mouvement de lancement dans l'eau. Cette méthode est donc sans doute plus sûre que d'autres options telles que le lancement latéral. Ces airbags sont généralement de forme cylindrique avec des têtes hémisphériques aux deux extrémités.

Le chantier naval Xiao Qinghe a lancé une barge-citerne avec des airbags marins le 20 janvier 1981, la première utilisation connue d'airbags marins.

Histoire

Ancien

Lancement du navire français Friedland le 2 mai 1810, glissant la poupe en premier

Un récit babylonien datant du 3e millénaire av. J.-C. décrit l'achèvement d'un navire :

Les ouvertures vers l'eau que j'ai arrêtées ;
J'ai cherché les fissures et j'ai réparé les parties manquantes : j'ai versé
trois sari de bitume sur l'extérieur ;
Aux dieux j'ai fait sacrifier des boeufs.

Égyptiens, Grecs et Romains invoquaient leurs dieux pour protéger les marins. La faveur a été évoquée du monarque des mers - Poséidon dans la mythologie grecque , Neptune dans la mythologie romaine . Les participants au lancement de navires dans la Grèce antique se couvraient la tête de branches d'olivier, buvaient du vin pour honorer les dieux et versaient de l'eau sur le nouveau navire en signe de bénédiction. Les sanctuaires étaient transportés à bord des navires grecs et romains, et cette pratique s'est étendue au Moyen Âge. Le sanctuaire était généralement placé sur le pont arrière , une zone qui continue d'avoir une signification cérémonielle particulière.

Différents peuples et cultures ont façonné les cérémonies religieuses entourant le lancement d'un navire. Les juifs et les chrétiens utilisaient habituellement du vin et de l'eau lorsqu'ils invoquaient Dieu pour les protéger en mer. L'intercession des saints et la bénédiction de l'église étaient demandées par les chrétiens. Les lancements de navires dans l' Empire ottoman étaient accompagnés de prières à Allah , du sacrifice de moutons et de festins appropriés.

L'aumônier Henry Teonge de la Royal Navy britannique a laissé un récit intéressant d'un lancement de navire de guerre, un "briganteen de 23 rames", par les Chevaliers de Malte en 1675 :

Deux friteurs et un serviteur entrèrent dans le vaisseau, et s'agenouillant ils prièrent une demi-heure, et posèrent leurs mains sur tous les mâts et autres endroits du vaisseau, et l'aspergèrent d'eau bénite. Puis ils sont sortis et ont hissé un pendentif pour signifier qu'elle était un homme de guerre; puis aussitôt la jeta à l'eau.

Début de l'ère moderne

Le lancement latéral du navire français Duc de Bourgogne à Rochefort le 20 octobre 1751.

Les aspects liturgiques des baptêmes de navires, ou baptêmes, se sont poursuivis dans les pays catholiques , tandis que la Réforme semble les avoir interrompus pour un temps dans l' Europe protestante . Au XVIIe siècle, par exemple, les lancements anglais étaient des affaires laïques. La fête de baptême pour le lancement du navire de 64 canons de la ligne Prince Royal en 1610 comprenait le prince de Galles et le célèbre constructeur naval Phineas Pett , qui était maître charpentier au chantier de Woolwich. Pett a décrit la procédure:

Le noble prince… accompagné du Lord amiral et des grands seigneurs, étaient sur la dunette , où la grande coupe dorée debout était prête à être remplie de vin pour nommer le navire dès qu'il avait été à flot, selon l'ancienne coutume et cérémonie effectuée à ces moments-là, et jetant la coupe debout par-dessus bord. Son Altesse se tenant alors sur la poupe avec une compagnie choisie seulement, en plus des trompettistes, avec beaucoup d'expression de joie princière, et avec la cérémonie de boire dans la coupe debout, jeta tout le vin en avant vers le demi-pont, et l'appelant solennellement par le nom du prince royal, les trompettes sonnant pendant ce temps, avec beaucoup de paroles gracieuses pour moi, m'ont remis la coupe debout entre les mains.

La "tasse debout" était une grande coupe en métal précieux. Lorsque le navire a commencé à glisser sur les voies, le président a pris une gorgée cérémonielle de vin dans la coupe et a versé le reste sur le pont ou sur la proue. Habituellement, la coupe était jetée par-dessus bord et appartenait au retriever chanceux. Au fur et à mesure que les marines grandissaient et que les lancements devenaient plus fréquents, l'économie exigeait que la coupe coûteuse soit prise dans un filet pour être réutilisée lors d'autres lancements. À la fin du XVIIe siècle en Grande-Bretagne, la cérémonie de la coupe debout a été remplacée par la pratique consistant à casser une bouteille en travers de la proue.

Par pays

Le lancement du cuirassé de la marine brésilienne Minas Geraes à Elswick le 10 septembre 1908

On pourrait dire que le lancement marque la naissance d'un navire; et les gens à travers l'histoire ont organisé des cérémonies de lancement, en partie pour faire appel à la bonne fortune et à la sécurité de chaque nouveau navire.

Canada

Au Canada, les peuples autochtones exécutent des cérémonies lors du lancement des navires ainsi que d'autres méthodes de lancement.

France

Les lancements et les baptêmes de navires français au XVIIIe et au début du XIXe siècle étaient accompagnés de rites uniques ressemblant étroitement à des cérémonies de mariage et de baptême. Un parrain du nouveau navire a présenté à une marraine un bouquet de fleurs en prononçant le nom du navire. Aucune bouteille n'a été brisée, mais un prêtre a prononcé le nom du vase et l'a béni avec de l'eau bénite.

Inde

En Inde , les navires ont historiquement été lancés avec une cérémonie Puja qui dédie le navire à un dieu ou une déesse hindoue et cherche des bénédictions pour elle et ses marins. Historiquement, les prêtres hindous effectuaient la cérémonie de la puja au lancement. Au XXe siècle, les navires sont lancés avec une dame cassant une noix de coco sur la proue du navire, qui est parfois suivie d'une petite Puja .

Japon

Les lancements de navires japonais incorporent des haches en argent censées porter chance et effrayer le mal. Les constructeurs navals japonais commandent traditionnellement la fabrication d'une hache spéciale pour chaque nouveau navire; et après la cérémonie de lancement, ils présentent la hache au propriétaire du navire comme cadeau commémoratif. La hache sert à couper la corde qui attache le navire à l'endroit où il a été construit.

Royaume-Uni

Carte de lancement Eidsvold dans l'article 450/1 de la collection Tyne & Wear Archives & Museums , lancée à Elswick le 14 juin 1900 pour la Royal Norwegian Navy.

Les sponsors des navires de guerre britanniques étaient généralement des membres de la famille royale, des officiers supérieurs de la marine ou des fonctionnaires de l'Amirauté. Quelques civils ont été invités à parrainer des navires de la Royal Navy au XIXe siècle, et les femmes sont devenues marraines pour la première fois. En 1875, un élément religieux a été rendu aux baptêmes navals par la princesse Alexandra , épouse du prince de Galles , lorsqu'elle a introduit un service choral anglican lors de la cérémonie de lancement du cuirassé Alexandra . L'usage se poursuit avec le chant du Psaume 107 avec sa signification particulière pour les marins :

Ceux qui descendent à la mer dans des navires;
Qui font des affaires dans les grandes eaux ;
Ceux-ci voient les œuvres du Seigneur et ses merveilles dans les profondeurs.

En 1969, la reine Elizabeth II a donné son nom au paquebot Queen Elizabeth 2 , au lieu de l'ancien paquebot RMS  Queen Elizabeth , en disant: "Je nomme ce navire Queen Elizabeth II . Que Dieu la bénisse, ainsi que tous ceux qui naviguent à son bord." Le 4 juillet 2014, la reine a nommé le nouveau porte-avions de la Royal Navy HMS  Queen Elizabeth avec une bouteille de whisky écossais single malt de la distillerie Bowmore sur l'île d' Islay au lieu de champagne car le navire avait été construit et lancé en Écosse. La duchesse de Rothesay a également lancé le HMS  Prince of Wales en tirant un levier qui a brisé une bouteille de whisky écossais single malt sur le côté du navire.

Les éphémères du chantier naval sont une riche source de détails concernant un lancement et il s'agissait souvent de matériel produit pour le public du jour, puis jeté. Tyne & Wear Archives & Museums possède bon nombre de ces articles provenant des chantiers navals de Tyne and Wear. Un certain nombre peut être vu dans Commons . La pièce de 1900 pour Eidsvold reproduite dans cet article énumère une femme exécutant le lancement.

États-Unis

Lancement du cargo John W. Boardman du chantier naval de Toledo, Toledo, Ohio, 1916

Les pratiques cérémonielles de baptême et de lancement des navires aux États-Unis ont leurs racines en Europe. Les descriptions ne sont pas abondantes pour le lancement de navires de guerre de la guerre d'indépendance américaine, mais un journal local détaille le lancement de la frégate Continental Raleigh à Portsmouth, New Hampshire , en mai 1776 :

Le mardi 21 courant. la frégate continentale de trente-deux canons, construite à cet endroit... a été lancée au milieu des acclamations de plusieurs milliers de spectateurs. Il est estimé par tous ceux qui sont juges qui l'ont vu, comme l'un des navires les plus complets jamais construits en Amérique. La diligence et les soins inlassables des trois maîtres d'œuvre... et le bon ordre et l'industrie des charpentiers méritent une mention particulière ; à peine un seul cas d'une personne étant dans l'alcool, ou aucune différence parmi les hommes dans la cour pendant le temps de sa construction, chaque homme avec plaisir s'exerçant au maximum : et bien que le plus grand soin ait été pris que seul le meilleur de le bois a été utilisé, et le travail effectué de la manière la plus magistrale, tout le temps depuis sa levée jusqu'au jour de son lancement n'a pas dépassé soixante jours ouvrables, et ce qui a offert une vue des plus agréables (qui était manifeste dans les visages du Spectateurs) ce noble fabrick était complètement à ses ancres dans le chenal principal, en moins de six minutes à partir du moment où il a couru, sans le moindre mal; et ce qui est vraiment remarquable, pas une seule personne n'a rencontré le moindre accident lors du lancement, bien que près de cinq cents hommes aient été employés dans et autour d'elle lorsqu'elle s'est enfuie.

Il était de coutume pour les constructeurs de célébrer un lancement de navire. Les autorités de Rhode Island ont été chargées de superviser la construction des frégates Warren et Providence . Ils ont voté la somme de cinquante dollars (équivalent à 1 100 dollars en 2021) au maître d'œuvre de chaque chantier "à dépenser pour divertir les charpentiers qui travaillaient sur les navires". Cinq livres (équivalent à 100 dollars en 2021) ont été dépensées en jus de citron vert pour les festivités de lancement de la frégate Delaware à Philadelphie , en Pennsylvanie , suggérant que le "divertissement" comprenait un puissant punch avec du jus de citron vert comme ingrédient.

Aucune mention n'a été faite du baptême d'un navire de la Marine continentale pendant la Révolution américaine. Les premiers navires de la marine continentale étaient Alfred , Cabot , Andrew Doria et Columbus . C'étaient d'anciens marchands, et leurs noms ont été attribués lors de la conversion et de l'équipement. Plus tard, le Congrès a autorisé la construction de treize frégates, et aucun nom n'a été attribué avant le lancement de quatre.

La première description que nous avons d'un baptême de navire de guerre américain est celle de Constitution à Boston, le 21 octobre 1797, connue sous le nom de "Old Ironsides". Son parrain était le capitaine James Sever, USN, qui se tenait sur le pont météo à la proue. "À midi quinze, elle a commencé un mouvement dans l'eau avec une telle stabilité, majesté et exactitude qu'elle remplit chaque cœur de sensations de joie et de plaisir." Alors que Constitution s'épuisait, le capitaine Sever cassa une bouteille de vieux Madère sur le talon du beaupré .

La frégate President a eu un lancement intéressant le 10 avril 1800 à New York :

A été lancé hier matin, à dix heures, en présence d'un concours de personnes peut-être aussi grand que jamais réuni dans cette ville en toute occasion. A neuf heures, la compagnie d'artillerie du capitaine Ten-Eyck..., accompagnée des compagnies uniformes de volontaires du sixième régiment et du corps de tirailleurs, défile en cortège... et prend place le long de la frégate. Tout étant préparé, et le silence le plus profond régnant,... A un signal donné elle glissa dans les eaux, spectacle sublime de grâce et de grandeur. Immédiatement après avoir touché l'eau, des saluts fédéraux ont été tirés du sloop de guerre Portsmouth , du coupeur de revenus Jay et de l ' Aspasia , Indiaman . Celles-ci furent renvoyées par les compagnies en uniforme à terre, qui tirèrent un feu-de-joye , et quittèrent le sol jusqu'à la batterie... et furent congédiées.

Au fur et à mesure que le 19e siècle avançait, les lancements de navires américains continuaient d'être des occasions festives, mais sans rituel établi, sauf que le ou les sponsors utilisaient du «liquide de baptême» lorsque le navire recevait son nom.

Le sloop de guerre Concord a été lancé en 1828 et a été "baptisé par une jeune femme de Portsmouth". Il s'agit du premier cas connu d'une femme parrainant un navire de la marine américaine. Malheureusement, le récit contemporain ne la nomme pas. La première marraine identifiée était Lavinia Fanning Watson, fille d'un éminent Philadelphien. Elle a cassé une bouteille de vin et d'eau sur la proue du sloop de guerre Germantown au chantier naval de Philadelphie le 22 août 1846.

Kate Lehrer, marraine du futur USS Wichita (LCS 13), brise une bouteille de champagne sur la proue du LCS-13 lors de la cérémonie de baptême du navire.

Les femmes en tant que marraines sont devenues de plus en plus la règle, mais pas universellement. Alors que le sloop de guerre Plymouth "glissait le long du plan incliné" en 1846, "deux jeunes marins, un stationné de chaque côté de sa tête, l'ont ointe avec des bouteilles et l'ont nommée alors qu'elle quittait son berceau pour les profondeurs". Pas plus tard qu'en 1898, le torpilleur MacKenzie est baptisé par le fils du constructeur.

Le vin est le fluide de baptême traditionnel, bien que de nombreux autres liquides aient été utilisés. Princeton et Raritan ont été envoyés sur leur chemin en 1843 avec du whisky . Sept ans plus tard, "une bouteille du meilleur brandy a été brisée sur la proue du sloop à vapeur San Jacinto ". La frégate à vapeur Merrimack a gagné sa place dans l'histoire navale en tant que cuirassé des États confédérés d'Amérique Virginia , et elle a été baptisée avec de l'eau de la rivière Merrimack . Le célèbre sloop à vapeur phare de la guerre civile américaine de l' amiral David Farragut , Hartford , a été baptisé par trois sponsors; deux jeunes femmes ont cassé des bouteilles d' eau de la rivière Connecticut et de l'eau de source de Hartford, dans le Connecticut , tandis qu'un lieutenant de marine a terminé la cérémonie avec une bouteille d'eau de mer.

Le champagne est devenu populaire comme fluide de baptême à la fin du XIXe siècle. Une petite-fille du secrétaire de la Marine Benjamin F. Tracy a mouillé la proue du Maine , le premier cuirassé d'acier de la Marine, avec du champagne au New York Navy Yard le 18 novembre 1890. Les effets de l' interdiction nationale des boissons alcoolisées se sont reflétés dans une certaine mesure. dans les baptêmes de bateaux. Les croiseurs Pensacola et Houston , par exemple, ont été baptisés avec de l'eau ; le sous- marin V-6 avec du cidre. Cependant, le cuirassé California reçut à juste titre son nom avec le vin californien en 1919. Le champagne revint en 1922, mais uniquement pour le lancement du croiseur léger Trenton .

La Première Dame Nancy Reagan baptise le porte-avions à propulsion nucléaire USS  Ronald Reagan  (CVN-76) le 4 mars 2001

Les dirigeables navals rigides Los Angeles , Shenandoah , Akron et Macon ont été construits dans les années 1920 et au début des années 1930, inscrits au registre des navires de la marine , et chacun a été officiellement mis en service . La première Première Dame des États-Unis à agir en tant que sponsor était Grace Coolidge qui a baptisé le dirigeable Los Angeles . Lou Henry Hoover a baptisé Akron en 1931, mais la bouteille habituelle n'a pas été utilisée. Au lieu de cela, la Première Dame a tiré une corde qui a ouvert une trappe dans le nez imposant du dirigeable pour libérer un troupeau de pigeons.

Des milliers de navires de toutes sortes sont sortis de la route pendant la Seconde Guerre mondiale , l'effort concerté d'une industrie américaine mobilisée. Les cérémonies historiques de baptême et de lancement se sont poursuivies, mais les restrictions de voyage, d'autres considérations en temps de guerre et le simple nombre ont dicté que ces occasions soient moins élaborées que celles des années avant la guerre.

Démineur USS  Pivot  (AM-276) lancé à la Gulf Shipbuilding Company, Chickasaw, Alabama en 1943.

Le 15 décembre 1941, la Commission maritime des États-Unis a annoncé que toutes les cérémonies de lancement officielles seraient interrompues pour les navires marchands construits sous son autorité, bien que de simples cérémonies informelles puissent se poursuivre sans remboursement aux constructeurs.

Dans l'histoire récente, tous les sponsors de l'US Navy étaient des femmes. En plus du brisement cérémoniel d'une bouteille de champagne à la proue, le parrain reste en contact avec l'équipage du navire et s'implique dans des événements particuliers comme les retours aux sources.

Le parrain recevra également un jeton de lancement. La bouteille est enveloppée dans un fil koozie avant d'être utilisée lors de la cérémonie, et celle-ci est montée sur une plaque ( voir image ) qui leur est remise par la suite.

Incidents

  • Le SS  Daphne a coulé quelques instants après son lancement dans un chantier naval à Govan , Glasgow , Écosse le 3 juillet 1883. Alors que Daphne se déplaçait dans la rivière, les ancres n'ont pas réussi à arrêter la progression du navire. L' ancre tribord ne s'est déplacée que de 6 à 7 mètres (5,5 à 6,4 m), mais l'ancre bâbord a été traînée sur 60 mètres (55 m). Le courant de la rivière a attrapé Daphné et l'a renversée sur son côté bâbord , l'enfonçant dans les eaux profondes. 124 sont morts, dont de nombreux jeunes garçons, dont certains parents étaient là à terre.
  • Le HMS  Albion a été lancé le 21 juin 1898. Albion a créé une vague avec son entrée dans l'eau après que la duchesse d'York l' a baptisée. La vague a provoqué l'effondrement d'une scène sur laquelle 200 personnes regardaient ; il a glissé dans un ruisseau latéral et 34 personnes se sont noyées, principalement des femmes et des enfants. Ce fut probablement l'un des tout premiers lancements de navires à être filmé.
  • En 1907, le paquebot italien Principessa Jolanda a chaviré et coulé lors de son lancement.
  • En 2001, le chantier naval Weihai a coulé un cargo PCTC au lancement.

Voir également

Références

Lectures complémentaires

  • Rodgers, Silvia Le symbolisme du lancement de navires dans la Royal Navy (1983) (thèse de doctorat)

Liens externes

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