Cessna Citation X - Cessna Citation X

Cessna 750 Citation X
N975QS 2002 Cessna 750 CN 750-0175 Citation X (7039507775).jpg
Citation X
Rôle Avion d'affaires
Fabricant Cessna
Premier vol 21 décembre 1993
introduction juillet 1996
Statut En service
Utilisateurs principaux NetJets
XOJET
AirX Charter
Produit 1996–2018
Nombre construit 339 : 310 X + 29 X+
Développé à partir de Cessna Citation III

Le Cessna Citation X est un avion d'affaires américain produit par Cessna et faisant partie de la famille Citation . Annoncé lors de la convention NBAA d' octobre 1990 , le modèle 750 a effectué son vol inaugural le 21 décembre 1993, a reçu sa certification de type le 3 juin 1996 et a été livré pour la première fois en juillet 1996. Le Citation X+ mis à jour a été proposé à partir de 2012 avec un 14 dans (360 mm) allongement de la cabine et systèmes améliorés. Gardant la section transversale du fuselage Citation III , il a une nouvelle aile en flèche à 37° avec une superficie de 527 ft² (49 m 2 ) pour un Mach rapide 0,935 MMo et une MTOW de 36 600 lb (16,6 t) pour un 3 460 nmi (6 408 km) gamme, une queue en T et deux turboréacteurs à double flux AE3007 de 7 034 lbf (31,29 kN) . Après 338 livraisons, la production a pris fin en 2018.

Développement

cabine club double

Lorsque le Citation X a été annoncé, la série Citation 650, la "famille" au sommet de la gamme de produits, qui comprend les Citations III, VI et VII , avait huit ans. En 1990, Cessna a fait une proposition pour un modèle 650 amélioré à son conseil consultatif des clients. Le conseil s'est intéressé à de nouveaux éléments tels qu'une vitesse accrue et un compartiment à bagages pressurisé. Cela a poussé Cessna vers le programme Citation X, qui est devenu la nouvelle série 750.

De plus, Cessna souhaitait améliorer l'image de la famille Citation. Les modèles Citation qui ont émergé dans les années 1970 étaient à l'origine destinés à être pratiques et avec de bonnes qualités de manipulation. Par conséquent, ils se sont avérés beaucoup plus lents que les Learjet concurrents . Cessna a eu du mal à se débarrasser de l'image populaire du Citation comme un avion lent, même si leurs jets étaient finalement devenus aussi rapides que la concurrence.

Le développement du Citation X a été annoncé pour la première fois lors de la convention de la National Business Aviation Association à la Nouvelle-Orléans en octobre 1990, le premier prototype ayant effectué son vol inaugural le 21 décembre 1993. Initialement prévue pour août 1995, la certification du Cessna Citation X a été retardé à plusieurs reprises. Premièrement, le défaut de la cellule et du moteur de répondre aux exigences de la Federal Aviation Administration a entraîné le report de la date de certification prévue à la fin novembre 1995. Les principales raisons du retard étaient les problèmes d'intégration de l'avionique et du moteur à l'avion, l'extinction du moteur à haute altitude et à basse vitesse. (les angles d'attaque des ailes élevés ont causé un débit d'air insuffisant), les moteurs ne répondant pas aux critères d' impact d'oiseaux et les problèmes de stabilité directionnelle. Les efforts visant à augmenter la masse maximale au décollage du Citation X d'environ 800 livres ont de nouveau retardé le calendrier de certification de la FAA, cette fois jusqu'en avril 1996. Ces changements visaient à permettre une charge utile pleine de carburant de 1 400 livres (sept passagers), mais Cessna a eu du mal à trouver un équilibre entre la réduction du bruit dans la cabine du Citation X et la minimisation du poids supplémentaire des matériaux insonorisants. La certification, FAA FAR Part 25, Amendement 74, Certification 3, a finalement été obtenue le 3 juin 1996.

Le premier Citation X a été livré en juillet 1996 au golfeur et client de longue date de Cessna, Arnold Palmer . Une fois en service, le Citation X a continué à établir des records de vitesse. Arnold Palmer en a tracé un en septembre 1997 : 473 nœuds (876 km/h) sur un parcours fermé de 5 000 km. En Février 1997, l'équipe de conception Citation X a reçu le National Aeronautic Association de Robert J. Collier Trophy . Le Citation X a été approuvé par Transports Canada le 22 mai 1998 et par les European Joint Aviation Authorities en 1999. En octobre 2000, Cessna a annoncé une mise à niveau pour tous les Citation X à livrer après le 1er janvier 2002. Les principales caractéristiques de ce Citation X version améliorée sont une augmentation de 5 % de la poussée, une augmentation de 400 lb (180 kg) de la masse maximale au décollage et une avionique Honeywell améliorée.

Citation X+

En 2010, Cessna a lancé une mise à jour majeure de l'avion, initialement baptisée Citation Ten , qui comprenait des moteurs AE3007C2 améliorés avec de nouveaux ventilateurs, des écrans de vol Garmin G5000 avec trois écrans de 14 pouces (36 cm) et un affichage tête haute . Les winglets elliptiques qui étaient disponibles en option sur le marché secondaire du Citation X sont devenus standard, et un tronçon de 38 centimètres (15 pouces) a été incorporé pour améliorer le confort des passagers. En raison d'une amélioration de 1,4% de la consommation de carburant spécifique (SFC) et d'une poussée accrue, le Citation X + peut supporter une augmentation de la charge utile de 97 kilogrammes (214 lb), une augmentation de la vitesse de croisière au FL490 de 460 à 479 nœuds, et une gamme augmentation de 190 nmi (352 km). Le premier vol a été achevé le 17 janvier 2012. La hauteur a été portée à 19 pi 3 po (5,85 m), la longueur portée à 73 pi 7 po (22,43 m), l'envergure a été élargie à 69 pi 2 po (21,1 m ), la masse maximale au décollage a augmenté à 36 600 lb (16 602 kg), la vitesse de croisière maximale a augmenté à 527 nœuds (606 mph; 976 km/h) au FL350, et la portée maximale a augmenté à 3 242 milles marins (3 731 mi; 6 004 km ) (MTOW, plein de carburant, montée et descente optimales, croisière Mach 0,82, FL450).

Concevoir

cellule non peinte montrant une construction métallique

Malgré la longue histoire de Cessna dans la construction d'avions d'affaires et le nombre d'avions de la famille Citation, le Citation X était à bien des égards un tout nouvel avion. L'aile, la queue, le cône de queue, l'engrenage et les systèmes sont conçus à partir de zéro et ne sont pas basés sur des avions existants. Le Citation X est également le premier avion de Cessna à utiliser un moteur Rolls-Royce et une avionique entièrement intégrée. Bien que le Citation X puisse ressembler à ses prédécesseurs, il est presque entièrement composé de nouvelles pièces. Une partie des points communs est limitée à certaines commandes du poste de pilotage, au pare-brise et à l'ampoule du feu arrière. La cloison de pression est également similaire aux conceptions précédentes. Le Citation X a le même diamètre de fuselage que les Citations VI et VII ; cependant, la fixation de l'aile au fuselage est différente de la fixation de toute citation précédente.

L'avion intègre un certain nombre de caractéristiques de conception innovantes. Un attribut qui est souvent remarqué en premier est le grand diamètre des prises d'air du moteur. Cette caractéristique, liée au turboréacteur à taux de dilution élevé , réduit le bruit des moteurs et améliore le rendement énergétique. Une autre caractéristique évidente est l' aile très en flèche avec une voilure supercritique , utilisée afin d'augmenter le nombre de Mach critique et donc la vitesse de pointe. Le Citation X a 37 degrés de balayage au quart de corde, plus que tout autre jet d'affaires et, parmi les avions civils, juste derrière les 37,5 degrés du Boeing 747 . Les stabilisateurs horizontaux et verticaux sont également fortement balayés et sont disposés dans une configuration de queue en T.

Cellule

La zone a gouverné le fuselage

Une quantité importante d'efforts tout au long du processus de conception a été consacrée à la réduction de la traînée totale du Citation X. La conception résultante comprend un fuselage régi par une zone pour un vol transsonique efficace , et l' aile supercritique hautement balayée susmentionnée . L'aile du Citation X est suspendue sous le fuselage plutôt que de la traverser. Cela permet un volume accru dans le fuselage, une aile monobloc et des connexions aile-fuselage simplifiées.

Moteurs

Le Citation X est propulsé par deux moteurs Rolls-Royce AE 3007 C (jusqu'au S/N 750-172) ou AE 3007C1 (S/N 750-173 et suivants), chacun avec 6442 lb (28,66 kN) ou 6764 lb ( 30,09 kN) de poussée, respectivement. Ils sont montés sur des nacelles sur les côtés du fuselage arrière. C'est le premier avion Cessna à être propulsé par un moteur Rolls-Royce. Le moteur est doté d' aubes massives en titane et d'une turbine basse pression à trois étages. Le ventilateur du moteur a un taux de dérivation d'environ 5 à 1 pour une meilleure efficacité énergétique et une faible signature acoustique. L'unité intègre également l'unité d'alimentation auxiliaire (APU) Honeywell GTCP36-150CX.

Commandes alimentées

Une autre première pour Cessna est l'inclusion de commandes électriques dans le Citation X. Les commandes sont alimentées par des systèmes hydrauliques doubles pour la redondance. Il y a deux ascenseurs et l'empennage est tout en mouvement pour l'assiette. Le gouvernail est en deux parties : la partie inférieure est alimentée hydrauliquement et la partie supérieure est alimentée électriquement. Chaque aile dispose de cinq panneaux de spoiler, à utiliser à la fois pour le contrôle du roulis (en plus des ailerons) et comme aérofreins. L'un des principaux défis de la conception du Citation X était de trouver suffisamment d'espace dans l'aile pour faire fonctionner toutes les conduites hydrauliques nécessaires. Comme l'a expliqué Paul Kalberer, l'ingénieur en chef du programme Citation X, le Citation X a besoin d'autant de pompes et d'actionneurs hydrauliques qu'un grand avion de ligne, mais a beaucoup moins d'espace à l'intérieur des ailes.

Avionique

pont d'envol

Honeywell fournit le système avionique pour le cockpit en verre . Le système directeur de vol Honeywell Primus 2000 EFIS est composé de cinq écrans CRT de 7 pouces × 8 pouces. Les systèmes de gestion de vol double avec GPS sont standard.

Dans Citation X+, l'avionique a été mise à niveau vers Garmin 5000.

Winglets elliptiques

En 2008, Winglet Technology , avec l'aide de Cessna, a commencé à tester en vol des winglets elliptiques en époxy/graphite sur un Citation X. Les tests en vol étaient presque terminés fin 2008, avec une certification de type supplémentaire de la FAA attendue en 2009. Les winglets augmentent la portée de 150 nm. , réduit la consommation de carburant de 4 à 5 %, améliore les performances à chaud et élevé ainsi que le taux de montée, permettant une montée au niveau de vol 430 en 22 minutes, contre 26 minutes sans la modification. La montée au niveau de vol 450 à la masse maximale au décollage est possible sans montée en palier . La vitesse de croisière en altitude devrait augmenter de 15 nœuds et la masse maximale au décollage augmentera de 1 200 lb (545 kg). À l'exclusion de l'installation, le coût prévu du kit est de 395 000 $.

Des winglets elliptiques ont été standardisés sur le Citation X+.

Les opérateurs

Plusieurs sociétés l'ont acheté : Waitt Media , Honeywell , Target Corporation , Townsend Engineering , General Motors et Schweitzer Engineering Laboratories depuis 2002. Les propriétaires privés comprenaient le réalisateur Sydney Pollack , l'avocat Fred Furth , Larry Ellison d' Oracle , l'entrepreneur Steve Fossett , le pilote de Formule 1 Nelson Piquet , Donald Trump et le golfeur Arnold Palmer . NetJets en a commandé 60, puis 21 autres, avec la remise standard de 10,5%, pour un vol de 1 100 à 1 200 heures. par an, et XOJET , lancé en 2006, exploite 20 jets.

Livraisons 1996-2006, 2004-2017
Une variante 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 dix 11 12 13 14 15 16 17 337
CE-750 Citation X 7 28 30 36 37 34 31 18 15 14 12 17 16 7 3 3 6 314
CE-750 Citation X+ 9 6 4 4 23

Caractéristiques

Vue en plan montrant le haut balayage de 37°
vue de face avec de grandes entrées de moteur
Une variante Citation X Citation X+
Équipage 2
Passagers Jusqu'à 12
Longueur 72,53 pi (22,04 m) 73 pi 7 po (22,43 m)
Envergure 63,6 pi (19,39 m) 69 pi 2 po (21,08 m)
Hauteur 19,2 pi (5,85 m) 19 pi 3 po (5,87 m)
Zone de l'aile 527 pi² (48,96 m 2 )
Poids à vide 22 131 livres (10 038 kg)
Masse maximale au décollage 35 700-36 100 lb (16 193-16 375 kg) 36 600 livres (16 600 kg)
Capacité de carburant 13 000 lb (5 897 kg)
Turbosoufflantes 2 × AE3007 C/C1 2 × AE3007C2
Poussée 2 × 6442-6764 lbf (28,66-30,09 kN) 2 × 7 034 lbf (31,29 kN)
vitesse maximale Mach .92 Mach .935 (536 nœuds; 993 km/h)
Vitesse de croisière 528 nœuds (978 km/h)
Vitesse de contrôle minimale 114 nœuds (211 km/h)
Varier 3 460 milles nautiques (6 410 km)
Plafond 51 000 pi (15 545 m)
Temps d'altitude 24 min jusqu'au niveau de vol 470

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Remarques

Les références

Liens externes