Gare de Chennai Egmore - Chennai Egmore railway station
Chennai Egmore Madras Egmore | ||
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| Transport en commun rapide , train léger sur rail , trains de banlieue , ferroviaire régional et la station Terminal | ||
 Chennai Egmore
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| Autres noms | Gare d'Ezhumbur | |
| Emplacement | Route Gandhi-Irwin, Egmore, Chennai | |
| Coordonnées | 13°04′41″N 80°15′42″E / 13.0780°N 80.2616°E Coordonnées : 13.0780°N 80.2616°E13°04′41″N 80°15′42″E / | |
| Propriété de | Ministère des Chemins de fer , Chemins de fer indiens | |
| Lignes) | ||
| Plateformes | 11 | |
| Des pistes | 11 | |
| Connexions | ||
| Construction | ||
| Type de structure | Station au sol standard | |
| Parking | Disponible | |
| Accès handicapés |  |
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| Les autres informations | ||
| Code gare | MME | |
| Zone(s) | Zone ferroviaire sud | |
| Division(s) | Chennai | |
| Histoire | ||
| Ouvert | 1905 | |
| Noms précédents | Chemin de fer de l'Inde du Sud | |
| Passagers | ||
| 3 000 000 par jour | ||
| Prestations de service | ||
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50 trains express/jour 400 trains de banlieue/jour 50 services DEMU/jour | ||
| Emplacement | ||
  Chennai Egmore Madras Egmore Emplacement à Chennai
 Chennai Egmore Madras Egmore Emplacement au Tamil Nadu
 Chennai Egmore Madras Egmore Localisation en Inde
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Chennai Egmore (anciennement Madras Egmore ) (code de la gare : MS) est une gare ferroviaire située à Chennai , dans le Tamil Nadu , en Inde. Situé dans le quartier d' Egmore , c'est l'un des quatre terminaux ferroviaires interurbains de la ville ; les trois autres sont la gare centrale de Chennai , la gare Tambaram et la gare de Chennai Plage . La gare a été construite en 1906-1908 en tant que terminus de la South Indian Railway Company . Le bâtiment construit dans le style gothique est l'un des principaux monuments de Chennai. L'entrée principale de la gare est située sur Gandhi-Irwin Road et l'entrée arrière sur Poonamallee High Road .
La station a apparemment été construite à partir de 8679 sur un terrain acheté à Pulney Andy. Le bâtiment est construit dans le style gothique de l'architecture avec des dômes et des couloirs imposants. C'est l'un des principaux monuments de la ville de Chennai. L'entrée nord récemment ouverte de cette gare se trouve sur l'artère Poonamallee High Road dans la ville de Chennai.
Histoire
L'histoire dit que la gare était en fait un fort, appelé la redoute d'Egmore, semblable au château de Leith , qui fait partie de Santhome . On dit que la station est apparue dans un endroit qui servait autrefois à stocker des munitions pour les Britanniques.
Le bâtiment de la gare a été construit sur un terrain de 2,5 acres (1,0 ha), pour lequel 1,8 acres (0,73 ha) ont été acquis de S. Pulney Andy, un médecin anglais, qui, dans sa lettre au "collecteur de Madras", a d'abord refusé de vendre sa propriété en raison de la difficulté avec laquelle il avait acheté et mis en valeur la propriété. Cependant, la Compagnie des chemins de fer de l'Inde du Sud (SIR), qui exploitait alors des services ferroviaires vers le sud, l'a persuadé de vendre le terrain, pour lequel Andy a réclamé ₹ 1 lakh (1 400 $ US) à titre de compensation. Après avoir acquis le terrain, le SIR a invité Henry Irwin, CIE (ingénieur en chef), qui a fait une grande partie de l' indo-sarrasin des derniers jours à Madras, et EC Bird, architecte de l'entreprise, à concevoir un bâtiment adapté aux besoins du trafic. Après plusieurs modifications dans le plan, les travaux de construction ont commencé en Septembre 1905 et a été achevée en 1908. Il a été construit par l' entrepreneur T. Samynada Pillai de thirunageswaram près kumbakonnam à un coût de ₹ 17 lakh (24 000 US $). La gare a été officiellement inaugurée le 11 juin 1908.
Il y avait d'abord une demande que la station soit nommée d'après Robert Clive , qui était, cependant, fortement opposée par le public car ils voulaient l'appeler Egmore. Lorsque la station a été ouverte, il n'y avait pas de connexion électrique et un générateur a été utilisé. La gare est devenue le principal terminal à voie métrique de Chennai après la formation de Southern Railway en 1951 et a servi de passerelle vers le sud du Tamil Nadu , principalement en raison de son rôle de point de connexion pour les passagers du sud au centre de Chennai pour l'embarquement. trains en direction nord, ouest et est. Irwin et Bird ont travaillé sur la conception du bâtiment, qui a été complété avec bienveillance dans les années 1930 et 1980. Dans les années 1990, il a été converti en un important terminal à large écartement, rôle dans lequel il est devenu opérationnel en 1998.
Auparavant, les voitures entraient à l'intérieur du quai lui-même, que l'on ne trouvait que dans cette gare. Dans son rapport, le SIR a commenté la construction d'un nouveau bâtiment pour Egmore :
Pendant un certain temps, on avait estimé que le trafic à gérer à « Madras » était devenu trop grand pour les logements prévus à la gare d'Egmore et qu'il fallait quelque chose de mieux. La gare à l'ancienne et exiguë avait servi pendant de nombreuses années comme terminus du chemin de fer de l'Inde du Sud. D'où la décision de construire un nouveau bâtiment de gare pour Madras.
Le SIR a également affirmé lors de l'inauguration du nouveau bâtiment qu'il avait donné à Madras un bâtiment dont il pouvait être fier, "dont la surface couverte du quai est supérieure à celle de la gare de Charing Cross à Londres".
La cabine de signalisation de la gare a été ouverte en 1935, lorsque la ligne de banlieue entre Madras Beach et Tambaram a été électrifiée. La signalisation de la station est contrôlée par un châssis électrique Siemens de 1935.
Un nouveau bâtiment de gare de banlieue a été ouvert en novembre 2004 lorsque la section à voie large Tambaram-Beach est devenue pleinement opérationnelle. Avec l'augmentation du trafic de passagers, l'entrée sur la route Gandhi-Irwin est finalement devenue insuffisante. En 2004, la construction d'une deuxième entrée à la gare du côté de Poonamallee High Road a commencé à un coût de 11,53 crore ₹ (1,6 million de dollars US). En juin 2006, la deuxième entrée a été ouverte.
Disposition
La station de Chennai Egmore se trouve entre deux survols séparés par une distance d'environ 925 m (3 035 pi), mesurant 300 pi × 70 pi (91 m × 21 m) sur 2,5 acres (1,0 ha) de terrain La station est d'environ 750 m (2 460 ft) de long et a 11 plates-formes. Les quais 1, 2 et 3 sont du côté est. Ils sont relativement courts. Ils sont utilisés pour les trains courts. Le quai 4 est le quai principal menant au portique. Les plates-formes 4, 5, 6 et 7 se trouvent sous le dôme. Ceux-ci sont utilisés pour les trains longue distance. Les plates-formes 10 et 11 sont des plates-formes nouvellement construites qui gèrent des unités multiples électriques à grand gabarit (UEM ou trains électriques de banlieue). Certaines plates-formes ont des escalators.
La gare de Chennai Egmore n'est pas un carrefour. Cela peut être compris aussi à partir de son nom. Il a une ligne vers la gare de Chennai Beach (via Park Town et Fort), tandis que l'autre est vers la gare de Tambaram (via Mambalam ).
Trafic
En 2013, la gare gère environ 35 trains de ligne principale et 118 trains de banlieue, et environ 150 000 personnes par jour. Son gain quotidien moyen est ₹ 17,06 lakh (US $ 24 000).
Le chiffre d' affaires total généré par la station au cours de 2012-2013 était ₹ 287,3 crore (US $ 40 millions), ce qui en fait la deuxième plus haute station génératrice de revenus du chemin de fer du Sud, derrière Puratchi Thalaivar MG Dr Ramachandran gare centrale .
Maintenance
La station a été divisée en deux zones pour les contrats de nettoyage mécanisé : les quais 1 à 6 relèvent de la zone I et les quais 7 à 11 relèvent de la zone II. En décembre 2012, Southern Railway a confié un contrat à une nouvelle agence avec une équipe de 43 personnes prenant en charge l'entretien de la zone II. Les contrats de nettoyage Station Chennai Egmore a été attribué pour une période de 3 ans à partir de 2010 pour une valeur de ₹ 2,05 crore (US $ 290,000).
Centre de soins du train
La gare dispose d'un centre de traitement des trains nommé Egmore Railway Yard (GSN Yard - Gopal Samy Nagar), où les trains arrivant à la gare sont préparés pour le départ. Cependant, le centre est souillé et crasseux à cause du manque d'entretien.
Agréments
Il y a des dortoirs climatisés de 14 lits et 16 chambres de retraite au premier étage de la station. Trois nouvelles salles d'attente ont été ajoutées à la salle AC prépayée et à la salle de deuxième appel. En 2019-2020, les quais 5, 7, 8 et 9 ont été agrandis pour accueillir des locomotives.
Connectivité
La gare a deux entrées, à savoir. l'entrée sud principale sur la route Gandhi-Irwin et l'entrée nord secondaire sur la route Poonamallee High. Les deux entrées sont traversées par des lignes de bus MTC et disposent de comptoirs de taxis et de pousse-pousse prépayés. Alors que l'entrée sud est dotée d'un abribus, l'entrée nord dispose d'un stationnement de deux étages et d'un terminus d'autobus.
Sécurité
En avril 2012, la police des chemins de fer du gouvernement (GRP) et la Force de protection des chemins de fer (RPF) ont lancé ensemble une ligne d'assistance connue sous le nom de Kaakum karangal (qui signifie littéralement « Protéger les mains ») dans le terminus. Cela impliquait de diviser le terminus en trois secteurs et de déployer 18 policiers pour la sécurité.
La gare principale est équipée de caméras de vidéosurveillance . Les plates - formes de banlieue sont couvertes par le ₹ 40 crore projet (5,6 millions $) Système de surveillance intégré de la sécurité (ISSS) mis en œuvre en 2012. Le projet, mis en œuvre conjointement par les chemins de fer du Sud et HCL Infosystems , comprend l' installation de caméras de vidéosurveillance qui enregistrerait visuels autour l'horloge et stocker les données pendant 30 jours, avec les images transmises et stockées à l'aide d'un système de protocole Internet.
Futur
La gare dessert non seulement le sud mais aussi le nord ( Hyderabad ) et l'est ( Howrah ). De plus, le Chennai-Mumbai Dadar Central Express (ouest) part de la gare d'Egmore.
Comme le potentiel de croissance de la gare de Chennai Egmore est limité en raison des contraintes d'espace, le chemin de fer prévoit de faire démarrer ou de terminer certains des trains supplémentaires qui seront introduits à l'avenir à la gare de Tambaram . Cependant, la gare restera une plaque tournante des services ferroviaires et il n'y a aucune proposition de déplacer tous les services vers Tambaram.
En février 2013, dans le cadre d'une initiative nationale de suppression des voies ballastées dans les grandes gares, des tabliers lavables (voies sans ballast ou sur lit de béton) ont été posés sur toute la longueur de la voie du quai 2 au terminus.
La station sera également connectée à la ligne 2 du métro de Chennai , servant de station souterraine.
Héritage
Bien que plusieurs modifications aient été apportées à la gare, les lettres "SIR" gravées sur son écusson en bas-relief sont toujours présentes, bien que la lettre du milieu "I" ait été peinte il y a quelques années pour lire "SR" (qui signifie Southern Railway).
Voir également
- Gare centrale de Chennai
- Chemin de fer de banlieue de Chennai
- Gares ferroviaires à Chennai
- Structures patrimoniales à Chennai
Les références
Liens externes
-
Médias liés à la gare de Chennai Egmore sur Wikimedia Commons
| Chennai Egmore | |||
|---|---|---|---|
| Prochaine station nord-est/nord : Park Town, Chennai |
Ligne sud-ouest, banlieue de Chennai | Prochaine station sud/sud ouest : Chetput |
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| Numéro d'arrêt : 4 | km depuis le départ : 4,32 | ||
| Chennai Egmore | |||
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| Prochaine station en direction nord : Park Town, Chennai |
Ligne Sud, banlieue de Chennai | Prochaine station en direction sud : Chetput |
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| Numéro d'arrêt : 4 | km depuis le départ : 4,32 | ||