Chevrolet Corvette - Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette C8 2020
Aperçu
Fabricant	Chevrolet ( General Motors )
Aussi appelé	Chevrolet Corvette Sting Ray (1963-1967) Chevrolet Corvette Stingray (1969-1976, 2014-présent)
Production	1953-présent
Années modèles	1953-1982 1984-présent 1953-1962 (C1) 1963-1967 (C2) 1968-1982 (C3) 1984-1996 (C4) 1997-2004 (C5) 2005-2013 (C6) 2014–2019 (C7) 2020-présent (C8)
Assemblée	États Unis: Flint, Michigan 1953 Saint-Louis, Missouri 1954-1981 Bowling Green, Kentucky 1981-présent
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport ( S )
Style corporel	2 portes coupé 2 portes cabriolet / roadster
Disposition
Groupe motopropulseur
Moteur

La Chevrolet Corvette , familièrement connue sous le nom de « Vette » , est une voiture de sport à deux portes et deux passagers fabriquée et commercialisée par Chevrolet au cours de plus de 60 ans de production et de huit générations de conception. De 1953 à 2019, il était à moteur avant et depuis 2020, il est à moteur central. Avec ses générations notées séquentiellement de C1 à C8, la Corvette sert de véhicule halo de Chevrolet et est largement connue pour ses performances et sa carrosserie distinctive en plastique, en fibre de verre ou en composite.

En 1953, lorsque les dirigeants de GM cherchaient à nommer la nouvelle voiture de sport Chevrolet, le directeur adjoint du département des relations publiques, Myron Scott, a suggéré Corvette après le petit navire de guerre maniable – et le nom a été approuvé. Le premier modèle, un cabriolet , a été présenté au GM Motorama en 1953 en tant que concept et a été suivi dix ans plus tard par la deuxième génération de 1963, dans les styles coupé et cabriolet. Fabriquée à l'origine à Flint, Michigan et St. Louis, Missouri , la Corvette est fabriquée à Bowling Green, Kentucky depuis 1981.

La Corvette est depuis devenue largement connue sous le nom de « voiture de sport américaine ». Automotive News a écrit qu'après avoir figuré dans l'émission télévisée Route 66 du début des années 1960 , la Corvette est devenue synonyme de liberté et d'aventure", devenant finalement à la fois "le concept-car le plus réussi de l'histoire et la voiture de sport la plus populaire de l'histoire".

Histoire

Première génération (C1; 1953-1962)

La première génération de Corvette a été introduite à la fin de l' année modèle 1953 . Il est apparu pour la première fois en tant que voiture d'exposition pour le General Motors Motorama de 1953, qui s'est tenu du 17 au 23 janvier à l' hôtel Waldorf-Astoria de New York . À l'époque, le directeur général de Chevrolet, Thomas H. Keating, a déclaré qu'il restait six mois à un an avant la préparation de la production. La voiture a suscité suffisamment d'intérêt pour inciter GM à fabriquer une version de production à vendre au public. La première production a eu lieu le 30 juin 1953.

1953 Chevrolet Corvette exposée au salon de l'automobile GM Motorama 1953

Cette génération était souvent appelée les modèles "à essieu rigide" (la suspension arrière indépendante n'a été introduite qu'à la deuxième génération). Trois cents cabriolets Corvette construits à la main ont été produits, tous Polo White, pour l'année modèle 1953.

Les véhicules de l'année modèle 1954 pouvaient être commandés en Pennant Blue, Sportsman Red, Black ou Polo White; 3 640 ont été construits et vendus lentement.

Les années modèles 1953, 1954 et 1955 étaient les seules Corvette équipées d'une version de 3,9 L (235 cu in) du six cylindres en ligne Blue Flame de deuxième génération d'une puissance de 150 ch (112 kW; 152 PS).

Le modèle de 1955 proposait un moteur V8 de 265 pouces cubes (4,34 L) en option. Malgré les faibles ventes de la Corvette à l'époque, le tout nouveau V-8 était une option extrêmement populaire. Seuls 6 des modèles de 1955 ont été produits avec le six cylindres en ligne. Avec un grand inventaire des invendus modèles 1954, GM Production limitée à 700 pour 1955. Avec le nouveau V8, le temps 0-60 mph amélioré de 1,5 seconde., Et a vu trois nouveaux concurrents appelé la Ford Thunderbird et la Studebaker Speedster introduit ce même année, et le plus grand Chrysler C-300 .

1956 Chevrolet Corvette option autoradio transistorisée "hybride" (tubes à vide et transistors), qui était le premier début de GM dans l'utilisation de l'électronique à semi-conducteurs moderne pour un modèle de voiture de production.

Un nouveau corps a été introduit pour le modèle 1956 avec un nouveau "visage" et des criques latérales; les ailerons de feu arrière avaient également disparu. Un système d' injection de carburant " Ramjet " en option a été mis à disposition au milieu de l'année modèle 1957. C'était l'un des premiers moteurs américains produits en série dans l'histoire à atteindre 1 ch (0,75 kW) par pouce cube (16,4 cm3) et l'agence de publicité de Chevrolet a utilisé un slogan « un hp par pouce cube » pour annoncer le 283 ch (211 kW) 283 pouces cubes (4,64 L) moteur Small-Block . D' autres options incluses vitres électriques (1956), hydraulique électrique à commande convertible supérieure (1956), les freins surpuissants et suspension (1957), et quatre manuel de la vitesse de transmission (fin 1957). Autoradio "hybride" à recherche de signaux à transistors Delco Radio, qui utilisait à la fois des tubes à vide et des transistors dans les circuits de sa radio (option 1956).

La Corvette 1958 a reçu un rafraîchissement de la carrosserie et de l'intérieur qui comprenait une partie avant plus longue avec quatre phares, un pare-chocs sortant des embouts d'échappement, un nouveau volant et un tableau de bord avec toutes les jauges montées directement devant le conducteur. Les persiennes de capot et les lances de tronc jumelées étaient exclusives au modèle de 1958. Les années modèles 1959-1960 ont eu peu de changements, à l'exception d'une diminution de la quantité de chrome de la carrosserie et d'offres de moteurs plus puissants.

En 1961, l'arrière de la voiture a été entièrement repensé avec l'ajout d'une "queue de canard" à quatre feux ronds. Le traitement léger se poursuivrait pour toutes les Corvettes de l'année modèle suivantes jusqu'en 2014. En 1962, le petit bloc Chevrolet 283 cu in (4,64 L) a été agrandi à 327 cu in (5,36 L). Sous sa forme standard, il produisait 250 ch (190 kW). Pour un supplément de 12% sur le prix catalogue, la version à injection produit 360 ch (270 kW), ce qui en fait la plus rapide de la génération C1. 1962 était également la dernière année pour le pare-brise enveloppant, l'essieu arrière solide et le style de carrosserie uniquement convertible. Le couvercle du coffre et les phares exposés ne sont pas réapparus pendant de nombreuses décennies.

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  1953 La Corvette quitte la chaîne de montage

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  1954 Corvette cabriolet

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  1956 Corvette cabriolet

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  1959 Corvette cabriolet (arrière)

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  1960 Corvette cabriolet

Deuxième génération (C2; 1963-1967)

1963 Corvette Sting Ray coupé

La Corvette de deuxième génération (C2), qui a introduit Sting Ray dans le modèle, a continué avec des panneaux de carrosserie en fibre de verre et, dans l'ensemble, était plus petite que la première génération. Le C2 a ensuite été appelé mi-années . La voiture a été conçue par Larry Shinoda avec une inspiration majeure d'un concept de conception précédent appelé la "Q Corvette", qui a été créé par Peter Brock et Chuck Pohlmann sous la direction stylistique de Bill Mitchell . Auparavant, Mitchell avait sponsorisé une voiture connue sous le nom de " Mitchell Sting Ray " en 1959 parce que Chevrolet ne participait plus aux courses d'usine. Ce véhicule a eu le plus grand effet sur le style de cette génération, même s'il n'avait pas de toit et ne révélait pas à quoi ressemblerait la version finale de la C2. La troisième inspiration était un requin mako que Mitchell avait attrapé lors d'une pêche en haute mer.

La production a commencé pour l'année modèle 1963 et s'est terminée en 1967. Introduisant un nouveau nom, "Sting Ray", le modèle 1963 était la première année pour un coupé Corvette et il comportait un pont arrière effilé distinctif (une caractéristique qui est réapparue plus tard sur le 1971 "Boattail" Buick Riviera ) avec, pour 1963 seulement, une lunette arrière fendue. La Sting Ray comportait des phares cachés, des évents de capot non fonctionnels et une suspension arrière indépendante . L'ingénieur en chef de la Corvette, Zora Arkus-Duntov, n'a jamais aimé la lunette arrière divisée car elle bloquait la vision arrière, mais Mitchell pensait qu'il s'agissait d'un élément clé de l'ensemble de la conception. La puissance maximale pour 1963 était de 360 ​​ch (270 kW) et a été portée à 375 ch (280 kW) en 1964. Les options comprenaient l'allumage électronique , le Delcotronic à déclenchement magnétique sans disjoncteur proposé pour la première fois sur certains modèles Pontiac de 1963 . Sur les modèles de 1964, les évents décoratifs du capot ont été supprimés et Duntov, l'ingénieur en chef de la Corvette, a réussi à faire changer la lunette arrière divisée en une fenêtre pleine largeur.

1965 Corvette Sting Ray coupé

Les freins à disque aux quatre roues ont été introduits en 1965, tout comme une option de moteur « gros bloc » : le V8 de 396 pouces cubes (6,49 L) . Les tuyaux d'échappement latéraux étaient également disponibles en option en 1965 et ont continué à être proposés jusqu'en 1967. L'introduction du gros bloc de 425 ch (317 kW) 396 cu in (6,49 L) en 1965 a marqué le début de la fin pour l' injection de carburant Rochester système. L'option 396 pouces cubes (6,49 L) a coûté 292,70 $ US tandis que le moteur à injection de carburant de 327 pouces cubes (5,36 L) a coûté 538,00 US $ . Peu de gens pourraient justifier de dépenser 245,00 $ US de plus pour 50 ch (37 kW) de moins, même si FI pouvait fournir plus de 20 mpg sur l'autoroute et continuerait à fournir du carburant malgré une charge G élevée dans les virages pris à des vitesses de course. Une autre option rare de 63 et 64 était le package de compétition Z06, qui offrait une suspension plus rigide, des freins plus gros et multi-segments avec des tambours à ailettes, et plus encore. Seuls quelques centaines de coupés et un seul cabriolet ont été équipés en usine de cette façon en 1963. Avec seulement 771 voitures à injection de carburant construites en 1965, Chevrolet a abandonné l'option à la fin de la production de 1965, après avoir introduit un gros bloc moins cher. Moteur 396 d'une puissance de 425 ch au milieu de l'année de production et vendu à plus de 2 000 en quelques mois seulement. Pour 1966, Chevrolet a introduit une version Big Block encore plus grande de 427 pouces cubes (7,00 L) . Les autres options disponibles sur la C2 comprenaient la radio AM à réglage automatique Wonderbar, la radio AM-FM (mi-1963), la climatisation (fin 1963), un volant télescopique (1965) et des appuie-tête (1966). La suspension arrière indépendante de la Sting Ray a été adaptée avec succès pour la nouvelle Chevrolet Corvair de 1965 , qui a résolu les problèmes de tenue de route bizarres de cette compacte unique à moteur arrière.

1967 Corvette Sting Ray cabriolet

1967 était la dernière année modèle pour la deuxième génération. Le modèle de 1967 comportait des évents d'aile redessinés, moins d'ornementations et les lampes de secours qui se trouvaient à l'intérieur en 1966 étaient désormais rectangulaires et situées au centre. La première utilisation des quatre feux arrière en rouge a commencé en 1961 et s'est poursuivie dans la gamme C2, à l'exception de 1966. Les modèles de 1967 et suivants se sont poursuivis sur toutes les Corvette depuis. 1967 avait la première option de moteur L88 qui était évaluée à 430 ch (320 kW), mais des estimations non officielles placent la puissance réelle à 560 ch (420 kW) ou plus. Seulement vingt de ces moteurs ont été installés à l'usine. De 1967 à 1969, le carburateur Holley triple à deux corps, ou Tri-Power , était disponible sur le 427 L89 (une option de 368 $, en plus du coût du 427). Malgré ces changements, les ventes ont chuté de plus de 15 %, à 22 940 (8 504 coupés, en baisse de près de 15 %, et 14 436 cabriolets, en baisse de près de 19 %).

Duntov a proposé une version allégée du C2 en 1962. Préoccupé par Ford et ce qu'ils faisaient avec le Shelby Cobra , GM prévoyait de fabriquer 100 Corvettes Grand Sport , mais seulement cinq ont été réellement construites. Ils étaient conduits par des pilotes historiques tels que Roger Penske , AJ Foyt , Jim Hall et Dick Guldstrand, entre autres. Aujourd'hui, les cinq voitures (001-005) sont toutes détenues par des propriétaires privés et comptent parmi les Corvette les plus convoitées et les plus précieuses jamais construites. 002 est exposé au Simeone Foundation Automotive Museum et est en état de marche.

Troisième génération (C3; 1968-1982)

Coupé Corvette Stingray de 1969 avec panneaux en T retirés

Feux arrière Corvette Sting Ray

La Corvette de troisième génération, inspirée du concept-car Mako Shark II , a été introduite pour l'année modèle 1968 et était en production jusqu'en 1982. Les coupés C3 comportaient la première utilisation de panneaux de toit amovibles en T. Il a introduit des surnoms qui ont ensuite été relancés, tels que LT-1, ZR-1, Z07 et Collector Edition. En 1978, le 25e anniversaire de la Corvette a été célébré avec une édition Silver Anniversary bicolore et une réplique de l'édition Indy Pace Car de la C3. C'était aussi la première fois qu'une Corvette était utilisée comme Pace Car pour l' Indianapolis 500 .

Les moteurs et les composants du châssis étaient pour la plupart repris de la C2, mais la carrosserie et l'intérieur étaient neufs. Le moteur de 350 cu in (5,7 L) a remplacé l'ancien 327 cu in (5,36 L) comme moteur de base en 1969, mais la puissance est restée à 300 ch (224 kW). 1969 a été la seule année pour une C3 à proposer en option soit un échappement latéral installé en usine, soit une sortie arrière normale avec des embouts chromés. Le moteur ZL1 tout en aluminium était également nouveau pour 1969; le moteur spécial à gros bloc était répertorié à 430 ch (320 kW), mais il était rapporté qu'il produisait 560 ch (420 kW) et propulsait une ZL1 à travers le 1/4 de mile en 10,89 secondes.

Il y a eu une prolongation de la production pour l' année modèle 1969 en raison d'une longue grève du travail, ce qui a entraîné une baisse des ventes par rapport aux modèles de 1970, à 17 316. La puissance des petits blocs de 1970 a culminé avec le LT-1 à haute compression et à haut régime en option qui produisait 370 ch (276 kW). Le gros bloc 427 a été agrandi à 454 pouces cubes (7,44 L) avec une puissance nominale de 390 ch (291 kW). L'ensemble spécial ZR-1 était une option disponible sur les années modèles 1970 à 1972 et comprenait le moteur LT-1 combiné à un équipement de course spécial. Seulement 53 ZR-1 ont été construits.

En 1971, pour s'adapter au carburant ordinaire à faible teneur en plomb avec des propriétés antidétonantes inférieures, les taux de compression du moteur ont été abaissés, ce qui a entraîné une réduction des puissances nominales. La puissance nominale du moteur de base L48 de 5,7 L (350 cu in) est passée de 300 à 270 chevaux et celle du moteur LT1 spécial hautes performances en option est passée de 370 à 330 chevaux. Le moteur LS5 de 454 pouces cubes (7,4 L) a été reporté et a produit 365 ch (272 kW). Offert en 1971 seulement, le gros bloc LS6 de 454 pouces cubes (7,4 L) avec culasses en aluminium et délivrant 425 ch (317 kW), le plus élevé de la série 1970-72, et pouvait être commandé avec une transmission automatique. Pour l'année modèle 1972, GM est passé à la mesure SAE Net , ce qui a entraîné des puissances nominales encore plus réduites, mais plus réalistes, que la norme SAE brute précédente. Bien que la puissance de 350 pouces cubes (5,7 L) du modèle 1972 soit en fait la même que celle de l'année modèle 1971, les chiffres de puissance nette inférieurs ont été utilisés au lieu de la puissance brute. Le moteur de base L48 était désormais évalué à 200 ch (150 kW) et le moteur LT1 en option était désormais évalué à 270 ch (200 kW). Les modèles de 1974 avaient le dernier véritable système d'échappement double qui a été abandonné sur les modèles de 1975 avec l'introduction de convertisseurs catalytiques nécessitant l'utilisation de carburant sans plomb. La puissance du moteur a diminué avec le moteur de base ZQ3 produisant 165 ch (123 kW), la puissance du L82 en option 205 ch (153 kW), tandis que le moteur 454 gros bloc a été abandonné. Les augmentations progressives de puissance après 1975 ont culminé en 1980 avec le modèle L82 en option produisant 230 ch (172 kW) au cours de sa dernière année. 1981 a vu un seul moteur, le L81, qui avait 190 ch (142 kW) tandis que le 1982 L83 à injection de carburant avait 200 ch (149 kW).

Le style a changé subtilement tout au long de la génération jusqu'en 1978 pour le 25e anniversaire de la voiture. La plaque signalétique Sting Ray n'a pas été utilisée sur le modèle 1968, mais Chevrolet qualifiait toujours la Corvette de Sting Ray; cependant, les modèles de 1969 (jusqu'à 1976) utilisaient le nom « Stingray » comme un seul mot, sans espace. En 1970, la conception de la carrosserie a été mise à jour, y compris des évasements d'ailes, et les intérieurs ont été affinés, notamment des sièges redessinés et des voyants lumineux près du changement de vitesse qui étaient une première utilisation de la fibre optique. En raison d'une réglementation gouvernementale, le pare-chocs avant chromé de la Corvette de 1973 a été remplacé par un système de 8 km/h (5 miles par heure) avec un pare-chocs en uréthane . Les Corvettes de 1973 sont uniques en ce sens, car c'est la seule année où le pare-chocs avant était en polyuréthane et l'arrière a conservé le pare-chocs chromé en deux pièces. 1973 était également la dernière année d'utilisation des pare-chocs chromés. Les enjoliveurs à rayons métalliques en option (à gauche) ont été proposés pour la dernière fois en 1973. Seules 45 Z07 ont été construites en 1973. À partir de 1974, les pare-chocs avant et arrière étaient en polyuréthane.

En 1974, un système de pare-chocs arrière à 8 km/h (5 milles à l'heure) avec une couverture de pare-chocs effilée en uréthane en deux parties a remplacé les lames de pare-chocs Kamm-tail et chromées et correspondait au nouveau design avant de l'année précédente. . 1975 était la dernière année pour le cabriolet (qui n'est pas revenu pendant 11 ans) et Dave McLellan a succédé à Zora Arkus-Duntov en tant qu'ingénieur en chef de la Corvette. Pour les modèles de 1976, le plancher en fibre de verre a été remplacé par des panneaux en acier pour assurer une protection contre la température de fonctionnement élevée du convertisseur catalytique . Pendant 15 années modèles, les noms Corvette, Sting Ray et Stingray étaient synonymes. 1977 a été la dernière année où le traitement du toit en tunnel avec une lunette arrière verticale a été utilisé. De plus, des sièges en cuir étaient disponibles pour la première fois sans frais supplémentaires. La couleur extérieure noire est revenue après une absence de six ans.

Le modèle du 25e anniversaire de 1978 a introduit la lunette arrière en verre fastback et comportait un nouvel intérieur et un nouveau tableau de bord; aussi, les phares ont été changés d'unités rondes en unités carrées. Le 25e anniversaire de la Corvette a été célébré avec l'édition limitée Indy 500 Pace Car et un modèle Silver Anniversary avec une peinture inférieure de carrosserie argentée sur grise. Tous les modèles de 1979 comportaient les sièges d'auto de l'année précédente et offraient les ailerons avant et arrière en option. 53 807 ont été produites pour l'année modèle, faisant de 1979 l'année de production de pointe pour toutes les versions de la Corvette. Depuis, les ventes sont à la baisse. En 1980, la Corvette a reçu une refonte aérodynamique intégrée qui a entraîné une réduction significative de la traînée . Après plusieurs années d'augmentation de poids, les Corvettes de 1980 étaient plus légères car les ingénieurs ont réduit le poids de la carrosserie et du châssis. À la mi-1981, la production a déménagé de St. Louis à Bowling Green, Kentucky (où toutes les générations de Corvette suivantes ont depuis été fabriquées), et plusieurs options de peinture bicolore ont été proposées. Les modèles de 1981 étaient les derniers disponibles avec une transmission manuelle jusqu'au début de la production de 1984. En 1982, un moteur à injection de carburant est revenu et une dernière édition de collectionneurs hommage à la C3 comportait une trappe de lunette arrière ouvrante exclusive.

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  1971 Corvette Stingray coupé

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  Détail Corvette Sting Ray

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  1974 Corvette Stingray coupé

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  1978 Corvette Indy 500 Pace Car Edition (arrière)

Quatrième génération (C4; 1984-1996)

1984 Corvette avec toit targa ouvert

Corvette C4 Rouge 1990

La Corvette de quatrième génération était la première refonte complète de la Corvette depuis 1963. La production devait commencer pour l'année modèle 1983, mais des problèmes de qualité et des retards de pièces ont entraîné la production de seulement 43 prototypes pour l'année modèle 1983 qui n'ont jamais été vendus. Tous les prototypes de 1983 ont été détruits ou sérialisés jusqu'en 1984, sauf un avec un extérieur blanc, un intérieur bleu moyen, un L83 350 ci, un V8 de 205 ch et une transmission automatique à 4 vitesses. Après des tests approfondis et des modifications, il a d'abord été retiré en tant que présentoir installé dans un mur extérieur au-dessus de l'entrée des employés de l'usine de montage de Bowling Green. Plus tard, ce seul prototype de 1983 survivant a été retiré, restauré et est maintenant exposé au public au National Corvette Museum de Bowling Green, Kentucky. Il appartient toujours à GM. Le 12 février 2014, il a failli être perdu dans un gouffre qui s'est ouvert sous le musée. Huit autres Corvette ont été gravement endommagées.

La production régulière de quatrième génération a commencé le 3 janvier 1983; l'année modèle 1984 et la livraison aux clients ont commencé en Mars 1983. Le modèle 1984 porté sur 350 pouces cubes (5,7 L) L83 légèrement plus puissant (5 ch) moteur V8 « Crossfire » du dernier modèle de troisième génération 1982. Les nouvelles caractéristiques du châssis étaient des étriers de frein en aluminium et une suspension tout en aluminium pour des économies de poids et de rigidité. Le nouveau haut Targa monobloc n'avait pas de renfort central. Les phares escamotables ont continué à être utilisés, mais il s'agissait désormais d'unités uniques, qui ont été utilisées pour la dernière fois en 1957. Un nouveau tableau de bord électronique avec affichage numérique à cristaux liquides pour le compteur de vitesse et le tachymètre était standard. À partir de 1985, le moteur L98 de 230 ch (170 kW) avec injection de carburant à port réglé est devenu le moteur standard.

De septembre 1984 à 1988, les Corvettes proposaient une transmission « 4+3 » conçue par Doug Nash – une boîte manuelle à 4 vitesses couplée à une surmultipliée automatique sur les trois vitesses supérieures. Il a été conçu pour aider la Corvette à répondre aux normes américaines d'économie de carburant. Depuis 1981 (quand elle a été proposée pour la dernière fois), une transmission manuelle est revenue à la Corvette à partir de la production à la fin de 1984. La transmission s'est avérée problématique et a été remplacée par une transmission manuelle moderne ZF à 6 vitesses en 1989.

En 1986, la deuxième Corvette Indy Pace Car est sortie. Il s'agissait de la première Corvette décapotable depuis 1975. Un feu de signalisation central haut (CHMSL) – un troisième feu stop central – a été ajouté en 1986 pour se conformer aux règles de sécurité. Alors que la couleur de la pace car utilisée dans la course était jaune, tous les cabriolets de 1986 avaient également un emblème Indy 500 monté sur la console, faisant de n'importe quelle couleur une « édition de pace car ». En 1987, l'option biturbo B2K est devenue disponible en usine. La Corvette Callaway était une option de production régulière (RPO B2K). L'option B2K a coexisté de 1990 à 1991 avec l'option ZR-1, qui l'a ensuite remplacée. Les premiers B2K produisaient 345 ch (257 kW) et 450 lb⋅ft (610 N⋅m); les versions ultérieures se vantaient de 450 ch (336 kW) et de 613 lb⋅ft (831 N⋅m).

1988 a vu l'édition du 35e anniversaire de la Corvette. Chacun d'eux comportait un badge spécial avec un numéro d'identification monté à côté du sélecteur de vitesses et était fini avec un extérieur, des roues et un intérieur blancs. En 1990, la Corvette option ZR1 a été introduite avec le moteur LT5 conçu par Lotus et construit dans l'usine Mercury Marine à Stillwater, Oklahoma. Le moteur LT5 était une conception à 4 cames (DOHC) produisant 375 ch (280 kW) lorsqu'il était à « accélérateur ouvert ». La C4 ZR1 a fonctionné des années modèles 1990 à 1995. En 1991, toutes les Corvette ont reçu des mises à jour de la carrosserie, de l'intérieur et des roues. Le carénage arrière convexe qui distinguait la ZR-1 de 1990 du modèle de base était désormais inclus sur les Corvettes L98, rendant le style de la chère ZR-1 encore plus proche de celui des voitures de base. La différence la plus évidente entre les modèles de base et ZR-1, outre les roues arrière plus larges, était l'emplacement du CHMSL, qui était intégré au nouveau carénage arrière utilisé sur le modèle de base, mais restait au sommet du hayon sur les ZR-1.

Pour l'année modèle 1992, le moteur LT1 de 300 ch (220 kW) a été introduit, soit une augmentation de 50 ch (37 kW) par rapport au moteur L98 de 1991. Ce moteur présentait un refroidissement à flux inversé (les têtes étaient refroidies avant le bloc), ce qui permettait un taux de compression plus élevé de 10,5:1. Un nouveau distributeur a également fait ses débuts. Appelé "Optispark", le distributeur était entraîné directement à l'avant de l'arbre à cames et monté devant le carter de distribution, juste au-dessus du vilebrequin et de l'équilibreur harmonique. Autre nouveauté pour 1992, l'Acceleration Slip Regulation (ASR), une forme de contrôle de traction qui utilisait les freins, le retard d'allumage et la fermeture des gaz de la Corvette pour éviter un patinage excessif des roues arrière et une éventuelle perte de contrôle. Le dispositif antipatinage peut être désactivé si vous le souhaitez.

Une édition spéciale du 40e anniversaire est sortie en 1993, avec une couleur rouge rubis commémorative, des badges du 40e anniversaire et des dossiers de siège brodés. La Corvette 1993 a également marqué l'introduction du système d'entrée sans clé passif, ce qui en fait la première voiture GM à en être équipée. La production de la ZR-1 a pris fin en 1995, après la construction de 6 939 voitures. 1996 était la dernière année de production de la C4 et comportait des modèles et des options spéciaux, notamment les éditions Grand Sport et Collector, OBD II (On-Board Diagnostics), les pneus run flat et le moteur LT4 . Le V8 LT4 de 330 ch (246 kW) n'était disponible qu'avec une transmission manuelle, tandis que toutes les Corvettes LT1 de 300 ch (224 kW) utilisaient des transmissions automatiques.

Chevrolet a sorti la version Grand Sport (GS) en 1996 pour marquer la fin de la production de la Corvette C4. Le surnom Grand Sport était un clin d'œil au modèle Grand Sport original produit en 1963. Un total de 1 000 Corvettes GS ont été produites, 810 en coupé et 190 en cabriolet. La GS 1996 est livrée avec le V8 LT4 hautes performances , produisant 330 ch (246 kW) et 340 lb⋅ft (460 N⋅m). La Grand Sport n'était disponible qu'en bleu amiral avec une bande blanche au milieu, des roues noires et deux bandes rouges sur le passage de roue avant gauche.

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  1986 Corvette cabriolet Indy 500 Pace Car Edition

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  1990 C4 Corvette arrière côté conducteur

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  1988 Corvette coupé

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  1990 C4 Corvette capot avant

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  1992 Corvette ZR-1

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  1996 Corvette Grand Sport

Cinquième génération (C5; 1997-2004)

Corvette C5 coupé

La Corvette C5 a été entièrement repensée après que les ventes de la génération précédente ont commencé à décliner. La production de la Corvette C5 a en fait commencé en 1996, mais des problèmes de qualité/fabrication ont vu sa sortie publique en masse retardée jusqu'en 1997, et se poursuivant jusqu'à l'année modèle 2004. Le C5 était un tout nouveau design qui comportait de nombreux nouveaux concepts et avancées de fabrication qui seraient reportés sur les C6 et C7. Il avait une vitesse de pointe de 176 mph (283 km/h) et a été jugé par la presse automobile comme une percée avec une dynamique considérablement améliorée dans presque tous les domaines par rapport à la conception C4 précédente. Les innovations comprenaient un coefficient de traînée de 0,29, une répartition du poids proche de 50/50, une maniabilité active (le premier contrôle de stabilité pour une Corvette). Il pesait également moins que le C4. C'était la première fois que la plate-forme était conçue sous le nom de Cadillac XLR avec des ventes limitées.

Corvette C5 cabriolet

Un tout nouveau moteur en aluminium LS1 (petit bloc Gen III) comportait des bobines d'allumage individuelles pour chaque cylindre, ainsi qu'un bloc et des pistons en aluminium. Il était initialement évalué à 345 ch (257 kW) et 350 lb⋅ft (470 N⋅m), mais a été porté à 350 ch (260 kW) dans l'édition 2001. Le nouveau moteur, combiné à la nouvelle carrosserie, pouvait atteindre jusqu'à 28 mpg sur l'autoroute.

Corvette Z06

Pour sa première année, la C5 n'était disponible qu'en coupé, bien que la nouvelle plate-forme ait été conçue dès le départ pour être un cabriolet, qui est revenu en 1998, suivi du coupé à toit fixe (FRC) en 1999. Un concept pour le FRC devait être un modèle dépouillé avec un possible moteur V6 (surnommé en interne le "Billy Bob"). En 2000, les plans du FRC ont jeté les bases du retour en 2001 de la Z06, une option RPO jamais vue depuis la Corvette prête pour la course de Zora en 1963.

Le modèle Z06 a remplacé le modèle FRC en tant que Corvette C5 la plus performante. Au lieu d'un moteur à double arbre à cames en tête plus lourd comme le ZR-1 de la génération C4, le Z06 utilisait un LS6, un dérivé de 385 ch (287 kW) du moteur LS1 standard. L'utilisation de la conception de toit fixe beaucoup plus rigide a permis à la Z06 une maniabilité sans précédent grâce à des freins améliorés et à moins de flexion de la carrosserie. Ces caractéristiques, ainsi que l'utilisation de matériaux tels qu'un système d'échappement en titane et un capot en fibre de carbone dans l'année modèle 2004, ont conduit à de nouvelles économies de poids et à des gains de performances pour la C5 Z06. Le LS6 a ensuite été mis à niveau à 405 ch (302 kW) pour 2002-2004. Bien que la puissance nominale de la Z06 soit égale à celle de la C4 ZR-1, la rigidité améliorée, la suspension, les freins et le poids réduit de la C5 ont produit une voiture plus rapide que la C4 ZR-1.

Sixième génération (C6; 2005-2013)

Corvette C6 coupé

Corvette ZR1

2010 Corvette Grand Sport

Pour la Corvette C6, GM voulait se concentrer davantage sur le raffinement de la C5 que sur sa refonte. Car & Driver et Motor Trend ont décrit la C6 comme une "évolution de la C5, au lieu d'une refonte complète". L'empattement de la C6 a été augmenté tandis que les porte-à-faux de la carrosserie ont été réduits par rapport à la C5. Les phares escamotables ont été remplacés par des unités fixes, ce qui en fait le premier modèle depuis 1962 à en être équipé. La C6 a apporté un nouvel intérieur amélioré par rapport à la C5. En raison de l'intérieur amélioré, le C6 avait une légère augmentation de l'espace aux hanches des passagers. Il arborait également un moteur LS1/LS6 mis à jour maintenant appelé LS2. Ce moteur était principalement un LS1/LS6 avec une cylindrée de 5,7 L à 6,0 litres. La cylindrée accrue du 6.0 a augmenté la puissance du LS2 de 50 BHP par rapport à son ancêtre LS1, bien qu'il reste 5 BHP de moins que le moteur LS6 amélioré de la précédente C5 Z06. Ainsi, le LS2 était maintenant à 364 pouces cubes, et il produisait 400 ch (300 kW) à 6000 tr/min et 400 lb⋅ft (540 N⋅m) à 4400 tr/min, donnant au véhicule un temps de 0 à 60 mph en moins de 4,2 secondes . Sa vitesse de pointe était de 190 mph (310 km/h).

La génération C6 ne correspondait pas à l' économie de carburant relativement bonne de la génération précédente , malgré son coefficient de traînée relativement faible de 0,28 et son faible poids à vide, atteignant 16/26 mpg (ville/autoroute) équipé de transmissions automatiques ou manuelles ; comme toutes les Corvettes à transmission manuelle depuis 1989, elle est équipée d'une sélection de vitesse assistée par ordinateur (CAGS) pour améliorer l'économie de carburant en obligeant les conducteurs à passer directement de la 1ère à la 4ème dans des conditions de basse vitesse/faible accélération. Cette caractéristique aide la C6 à éviter la taxe sur les consommateurs d'essence en réalisant une meilleure économie de carburant.

La nouvelle Z06 est arrivée en tant que modèle 2006 au troisième trimestre de 2005. Elle est dotée d'une version de 7,0 L du moteur à petit bloc nommé LS7 . À 427,6 pouces cubes, la Z06 était le plus gros petit bloc jamais offert par General Motors. En raison de l'ancienne utilisation par la Corvette de gros blocs de 427 pouces cubes à la fin des années 1960 et au début des années 1970, la taille de la LS7 a été arrondie à 427 pouces cubes. La sortie officielle était de 505 ch (377 kW) et a un temps de 0-60 mph (97 km/h) de 3,7 secondes. La vitesse maximale est de 198 mph (319 km/h). Autre première pour une Corvette, la Z06 était dotée d'un châssis entièrement en aluminium. Le cadre reflétait l'architecture C5/6 mais en remplaçant les rails hydroformés en aluminium et les extrusions et moulages en aluminium à l'avant et à l'arrière. Cela a permis de réduire le poids de 419 à 287 livres tout en améliorant la rigidité du châssis.

Pour 2008, la Corvette a reçu un léger rafraîchissement: un nouveau moteur LS3 avec une cylindrée augmentée à 6,2 L (380 cu in), résultant en 430 ch (321 kW) et 424 lb⋅ft (575 N⋅m) (436 ch (325 kW) et 428 lb⋅ft (580 N⋅m) si commandé avec l'échappement de performance en option). La transmission manuelle à 6 vitesses a également une tringlerie de changement de vitesse améliorée et un temps de 0 à 60 de 4,0 secondes, tandis que la boîte automatique est configurée pour des changements de vitesse plus rapides, donnant à la C6 automatique un temps de 0 à 60 de 4,0 secondes, plus rapide que toute autre Corvette automatique de production. . L'intérieur a été légèrement mis à jour et un nouvel ensemble intérieur en cuir 4LT a été ajouté. Les roues ont également été mises à jour avec un nouveau design à cinq branches.

Le ZR1 a été officiellement annoncé dans un communiqué de presse de décembre 2007 par General Motors, où il a été révélé que leur objectif de 100 ch (75 kW) par 1 L (61 cu in) avait été atteint par un nouveau moteur "LS9" avec un Eaton - Moteur suralimenté de 6,2 litres produisant 638 ch (476 kW) et 604 lb⋅ft (819 N⋅m). Le moteur LS9 était le plus puissant à être installé dans une voiture de sport de production GM. Sa vitesse de pointe était de 205 mph (330 km/h).

Le nom historique Grand Sport est revenu à la gamme Corvette en 2010 en tant que toute nouvelle série de modèles qui a remplacé l'option Z51. Le nouveau modèle était essentiellement un Z06 équipé de LS3 avec un cadre en acier au lieu d'aluminium. Il a conservé de nombreuses caractéristiques de la Z06, notamment une carrosserie large avec des roues de 18x9,5 et 19x12 pouces, un huilage à carter sec (coupés à transmission manuelle uniquement), des freins avant à 6 pistons de 14 pouces et arrière à 4 pistons, et une suspension améliorée. Les modèles coupés G/S équipés d'une transmission manuelle ont reçu un LS3 modifié avec une manivelle forgée, sont construits à la main à la Z06 et utilisent un système d'huile à carter sec.Les trois premiers rapports ont également été raccourcis pour une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus rapide. Un nouveau système de contrôle de lancement a été introduit pour tous les modèles qui permet un 0 à 60. L'EPA est estimé à 26 MPG sur autoroute, 1,0 G sur patin.

À partir de l'année modèle 2011, les acheteurs de la Corvette Z06 et ZR1 ont eu la possibilité d'aider à la construction de leur moteur. Intitulé « Corvette Engine Build Experience », les acheteurs ont payé un supplément pour se rendre au Wixom, Michigan Performance Build Center. Les participants ont aidé les ouvriers de la chaîne de montage à construire le moteur V8, puis ont pris livraison de la voiture au National Corvette Museum de Bowling Green, KY, près du point d'assemblage final de la Corvette.

La dernière Corvette C6 a été fabriquée en février 2013. En mai 2013, une enquête fédérale sur les problèmes de plus de 100 000 systèmes d'éclairage C6 a été annoncée.

Septième génération (C7; 2014-2019)

2014 Corvette Stingray coupé

2014 Corvette Stingray décapotable

2019 Corvette ZR1

Le développement de la Corvette de septième génération a commencé en 2007. Initialement prévu pour l'année modèle 2011, son introduction a été retardée de trois ans. Il a finalement été publié pour l'année modèle 2014. Des configurations de moteur central et de moteur arrière avaient été envisagées, mais la plate -forme à moteur avant et à propulsion arrière (RWD) a été choisie pour maintenir les coûts de production plus bas.

Pour les planificateurs de produits et les spécialistes du marketing de GM, le fait que la Corvette soit connue comme un « jouet de vieil homme » est devenu un facteur primordial dans le développement de la prochaine génération. Des études ont montré qu'environ 46 pour cent des acheteurs de Corvette en 2012, jusqu'en octobre, avaient 55 ans ou plus, contre 22 pour cent des clients Audi R8 et 30 pour cent des clients Porsche 911 . Le chef du marketing de Chevrolet, Chris Perry, reconnaît que trop de gens la considéraient comme la voiture du « plombier à succès ». John Fitzpatrick, directeur marketing de Corvette, a déclaré : « C'est le vieil adage : « Personne ne veut être vu au volant de la voiture d'un vieil homme, mais tout le monde veut être vu au volant de la voiture d'un jeune homme. " Pour contrer cette perception, GM prévoyait de rendre la nouvelle génération C7 plus ambitieuse pour les plus jeunes. À cette fin, une version camouflée de la voiture a été mise à disposition dans le jeu vidéo populaire Gran Turismo 5 en novembre 2012. Dans le cadre de l'effort marketing associé à l'introduction de la nouvelle génération, l'Indianapolis 500 2013 a utilisé une Corvette pour la 12e le temps comme son pace car.

Le Motley Fool rapporte que Chevrolet pourrait gagner 10 000 $ ou plus de profit brut pour chaque Corvette vendue. Le bénéfice de GM sur les ventes est séparé des bénéfices réalisés par les concessionnaires individuels vendant les voitures au public.

La Chevrolet Corvette 2014 comprend un V8 LT1 de 6,2 L (376 pouces cubes) développant 455 ch (339 kW) ou 460 ch (340 kW) avec l'échappement de performance en option. Le moteur LT1 (la désignation « LT1 » a été utilisée pour la première fois par GM en 1970, puis plus tard en 1992.) fait partie de la famille Gen V de moteurs à petit bloc , qui sera utilisé dans les véhicules GM en tant que nouvelle option de petit V8. Il intègre trois technologies avancées au nouveau moteur LT1 V8 : injection directe, calage variable des soupapes et système de gestion active du carburant. Les injecteurs de carburant sont situés sous le collecteur d'admission. La Corvette reste à propulsion arrière avec la boîte-pont située à l'arrière. Les choix de transmission comprennent une manuelle à 7 vitesses ou une automatique à 6 vitesses (2014) / 8 vitesses (2015-) avec palettes de changement de vitesse. Le nouvel intérieur comprend des sièges à fond large de série, avec des versions plus sportives avec des bourrelets latéraux hauts en option. Le logo du drapeau de la Corvette a été révisé pour la nouvelle voiture et un petit moulage d'une raie a été ajouté à l'ornementation de la voiture.

Les caractéristiques de la structure de la nouvelle génération comprennent un capot en fibre de carbone et un panneau de toit amovible. Les ailes, les portes et les panneaux de custode restent en composite. À l'arrière de la voiture, les feux arrière ronds de la marque ont changé pour une forme plus carrée. Les panneaux de soubassement sont en composite "carbone-nano" et utilisent un nouveau cadre en aluminium qui place les quatre roues un pouce plus loin, d'avant en arrière et d'un côté à l'autre. L'espace pour les bagages a diminué de 33 % par rapport à la génération précédente. Le poids total de la voiture n'a pas été annoncé par General Motors pendant de nombreux mois après sa première présentation en janvier 2013. Malgré l'utilisation accrue d'aluminium et d'autres matériaux légers, de nombreuses publications ont signalé que le poids resterait essentiellement inchangé par rapport à celui de la précédente. génération. En août 2013, le poids de la nouvelle Corvette était de 3 444 lb (1 562 kg), ce qui signifie qu'elle pèserait plus que le modèle C6 ZR1 de la génération précédente (3 324 lb (1 508 kg)). Le poids de la ZR1 C6 comprenait un compresseur et un refroidisseur intermédiaire sur son moteur de 6,2 L.

Chevrolet a annoncé la C7 Z06 au Salon de l'auto de Détroit 2014. La Corvette Z06 2015 développe 650 ch grâce au moteur V8 LT4 suralimenté de 6,2 L en aluminium.

La Corvette de nouvelle génération a ressuscité le nom « Stingray » (à l'origine orthographié « Sting Ray » sur les modèles de 1963 à 1967 et « Stingray » de 1969 à 1976), utilisé pour la dernière fois en 1976.

Pour le modèle 2015, Chevrolet a commencé à proposer une version boîte-pont de la 8L90 automatique à 8 vitesses pour remplacer l'ancienne 6L80 à 6 vitesses.

2017 Corvette Grand Sport Édition Collector #43

Plaque de tableau de bord Chevrolet Corvette Grand Sport 2017 Édition Collector

Pour l'année modèle 2017, Chevrolet a de nouveau introduit le modèle Grand Sport (GS). Ce modèle comprend des caractéristiques de style à carrosserie large Z06 et un réglage de la suspension ainsi que la configuration du moteur LT1 à carter sec Z51. Les modèles Grand Sport étaient disponibles en 10 couleurs extérieures et pouvaient avoir le groupe Héritage en option qui comprenait des graphiques de garde-boue hachurés (disponibles en six couleurs. Dans le cadre de l'introduction du Grand Sport à Genève, en Suisse, Chevrolet a également annoncé une Chevrolet Corvette 2017 Grand Sport Collector Edition qui devait être limité à 1 000 véhicules au total, dont 850 pour le marché américain. Les chiffres de production finaux indiquent que 784 coupés et 151 cabriolets ont été construits, soit 935 au total.

Le groupe d'options Z25 à 4 995 $ était une mise à niveau cosmétique qui contenait les éléments suivants : des marques de hachage bleues sur les ailes, des surfaces des sièges en cuir bleu bicolore avec un logo sur l'appuie-tête du siège, des coutures en cuir bleu, une plaque de tableau de bord numérotée en série et des tapis de sol en moquette avec logo,

Pour l'année modèle 2019, la variante ZR1 est revenue. Ce modèle dispose d'un nouveau moteur LT5. Le bloc long du LT5 est le même que celui du LT4, mais la cylindrée du compresseur est passée de 1,7 litre à 2,65 litres. La puissance de sortie du C7 ZR1 est de 755 chevaux.

La dernière Corvette C7 (ce qui en fait également la dernière Corvette à moteur avant), une Z06 noire, a été vendue aux enchères le 28 juin 2019 pour 2,7 millions de dollars lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson Northeast. La vente aux enchères a profité à la Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation, qui aide à rembourser les hypothèques des familles des premiers intervenants tués dans l'exercice de leurs fonctions et construit des « maisons intelligentes accessibles et sans hypothèque » pour les militaires blessés.

Huitième génération (C8; 2020-présent)

Chevrolet Corvette 2020

Le modèle Corvette 2020, à la fois coupé et cabriolet, du modèle de base Stingray a fait ses débuts en moins de 3 mois. Le coupé a fait ses débuts le 18 juillet 2019, avec trois couleurs de lancement, rouge (avec le groupe Z51), blanc et bleu tandis que le cabriolet a fait ses débuts le 2 octobre au Kennedy Space Center avec la voiture de course C8.R , qui a participé aux 24 Heures de Daytona 2020.

La Corvette C8 est la première Corvette de production à avoir une configuration de moteur central arrière . Il s'agit également de la première voiture de série à moteur central arrière de GM depuis la Pontiac Fiero de 1984 . Il est propulsé par un V8 atmosphérique de 6,2 litres appelé LT2, ce moteur génère 495 chevaux et 470 lb/pi de couple lorsqu'il est équipé de l'ensemble performance Z51. La C8 est la première Corvette à être offerte sans transmission manuelle, tandis que le cabriolet est la première Corvette à toit rigide rétractable.

En janvier 2020, la voiture est devenue le véhicule caritatif le plus cher vendu cette semaine-là aux enchères Barrett-Jackson, pour 3 millions de dollars. Le produit de la vente est allé au Detroit Children's Fund.

Le LT2 a vu le système de gestion du carburant mis à niveau pour l'année modèle 2022, qui comportait une nouvelle pompe à carburant et de nouveaux injecteurs. Le prix de base a également été augmenté de 1200 $. Un nouveau package IMSA GTLM Championship Edition, limité à 1000 unités, a été introduit pour 2022.

Récompenses

Au fil des ans, la Corvette a remporté des prix de publications automobiles ainsi que d'organisations telles que la Society of Automotive Engineers .

• Automobile Magazine a classé la Sting Ray 1963-1967 au premier rang de sa liste des « 100 voitures les plus cool », au-dessus de la Dodge Viper GTS, de la Porsche 911 et d'autres. En 2013, Automobile Magazine avait sélectionné la Corvette C7 comme son "Automobile de l'année".
• Sports Car International a placé la Corvette au numéro 5 sur sa liste des "Meilleures voitures de sport des années 1960".
• Le magazine Hot Rod dans son numéro de mars 1986 a sélectionné la Corvette LS6 454 1973-1974 comme l'une des "10 muscle cars les plus à collectionner" en compagnie de la Chevelle 1968-1970, 1970 'Cuda , 1970 Challenger , 1966-1967 Fairlane , 1968 –70 AMX , 1970 Camaro Z28 , 1968–70 GTO , 1968–69 Charger et 1967–68 Mustang .
• Les lecteurs de Car and Driver ont sélectionné la Corvette "Meilleure voiture polyvalente" neuf années sur onze dans les sondages Car and Driver's Reader's Choice, notamment 1971, 1972, 1973, 1974 et 1975.
• Le magazine Car and Driver a sélectionné la Corvette pour sa liste annuelle des dix meilleures seize fois : la C4 de 1985 à 1989, la C5 en 1998, 1999 et 2002 à 2004, la C6 de 2005 à 2009, et la C7 en 2014.
• Le magazine Motor Trend a nommé Corvette Car of the Year en 1984, 1998 et 2020.
• La publication de la Society of Automotive Engineers Automotive Engineering International a sélectionné la Corvette Cabriolet 1999 (avec la Mercedes-Benz S500) "Meilleure voiture d'ingénierie du 20e siècle".
• La Corvette 2005 a été nominée pour le prix de la voiture nord-américaine de l'année et a été nommée « véhicule le plus convoité » au concours de la voiture canadienne de l'année 2006 .
• US News & World Report a sélectionné la Corvette 2010 comme la « meilleure voiture de sport de luxe pour l'argent ».
• Edmunds.com , dans sa liste des « 100 meilleures voitures de tous les temps », a classé la Corvette Stingray de 1963 comme la 16e meilleure voiture jamais produite dans le monde. La ZR1 de 1990 a pris la 50e place, la Corvette V8 de 1955 la 72e et la ZR1 2009 la 78e au total.
• La Corvette 2014 a été nominé pour la voiture nord - américaine de l'année Prix

Corvette de la NASA

La Corvette de l' astronaute Alan Shepard exposée au Complexe des visiteurs du Centre spatial Kennedy

L'astronaute Alan Shepard , propriétaire de longue date de Corvette, a été invité par l'ingénieur en chef de l'époque, Zora Arkus-Duntov, à piloter des modèles de Corvette de pré-production. Les dirigeants de General Motors ont plus tard donné à Shepard un modèle de 1972 avec un intérieur Bill Mitchell. Jim Rathmann , concessionnaire Chevrolet de Melbourne, Floride et vainqueur de l'Indy 500 en 1960, s'est lié d'amitié avec les astronautes Shepard, Gus Grissom et Gordon Cooper . Rathmann a convaincu le président de GM, Ed Cole, de mettre en place un programme qui fournissait à chaque astronaute une paire de voitures neuves chaque année. La plupart ont choisi une voiture familiale pour leur femme et une Corvette pour eux-mêmes. Dans ses mémoires Last Man On The Moon , Gene Cernan décrit comment cela a fonctionné. Les astronautes ont reçu des Corvettes flambant neuves, qu'ils ont eu la possibilité d'acheter à un prix « d'occasion » après avoir parcouru 3000 milles. Alan Bean se souvient des Corvettes alignées sur le parking devant les bureaux des astronautes du Johnson Space Center à Houston, et des courses amicales entre Shepard et Grissom le long des routes des plages de Floride et sur les plages alors que la police locale fermait les yeux. Shepard, Grissom et Cooper se sont même tirés sur des skis dans les eaux peu profondes. Le Mercury et les astronautes ultérieurs étaient officieusement liés à la Corvette et sont apparus sur des photographies officielles avec leurs voitures et avec des maquettes de véhicules spatiaux tels que le module lunaire Apollo ou le véhicule mobile lunaire . Cooper a parlé des courses le long de Cocoa Beach dans son éloge de Shepard au Johnson Space Center en 1998.

Voitures conceptuelles

Les concept cars Corvette ont inspiré les designs de plusieurs générations de Corvette. La première Corvette, le prototype de la Corvette EX-122 de Harley Earl 1953 était elle-même un concept-car d'exposition, présenté pour la première fois au public au GM Motorama de 1953 à l' hôtel Waldorf-Astoria de New York le 17 janvier 1953. C'était mis en production en six mois avec seulement des changements mineurs.

Publicité Mako Shark II (1966)

Successeur de Harley Earl, Bill Mitchell était l'homme derrière la plupart des concepts Corvette des années 1960 et 1970. La deuxième génération (C2) de 1963 était la sienne, et son design est apparu pour la première fois sur le Stingray Racer de 1959. Il a fait ses débuts publics au Maryland's Marlborough Raceway le 18 avril 1959, propulsé par un V8 de 283 pouces cubes (4,64 L) avec des culasses expérimentales en aluminium à compression 11:1 et a pris la quatrième place. Il a couru jusqu'en 1960 en portant uniquement des badges "Sting Ray" avant de se retirer pour visiter le circuit des salons de l'auto en 1961.

En 1961, le show car XP-755 Mako Shark a été conçu par Larry Shinoda comme concept pour les futures Corvette. Fidèle à son nom, le carénage, le museau pointu et d'autres détails ont été en partie inspirés par l'apparence de ce poisson très rapide . La queue de la Corvette de 1961 a reçu deux feux arrière supplémentaires (six au total) pour le concept-car. Le corps a inspiré la production de 1963 Sting Ray.

En 1965, Mitchell a retiré la carrosserie conceptuelle d'origine et l'a redessinée sous le nom de Mako Shark II. Chevrolet en a en fait créé deux, dont un seul était entièrement fonctionnel. La Mako Shark originale a ensuite été rétroactivement appelée Mako Shark I. La Mako Shark II a fait ses débuts en 1965 en tant que voiture d'exposition et ce concept a influencé la Corvette redessinée de Mitchell de 1968.

L' Aerovette a une configuration de moteur central utilisant un montage transversal de son moteur V-8. Les ingénieurs de Zora Arkus-Duntov ont à l'origine construit deux XP-882 en 1969. John DeLorean , directeur général de Chevrolet, en a commandé un pour l'exposer au Salon de l'auto de New York en 1970 . En 1972, DeLorean a autorisé la poursuite des travaux sur le XP-882. Une carrosserie presque identique en alliage d'aluminium a été construite et est devenue la XP-895 "Reynolds Aluminium Car". Duntov et Mitchell ont répondu avec deux moteurs Chevrolet Vega (mort-nés) Wankel à 2 rotors réunis en un moteur à 4 rotors de 420 ch (310 kW) qui a été utilisé pour propulser le XP-895. Elle a été présentée pour la première fois à la fin de 1973. La voiture d'exposition à 4 rotors était équipée d'un V8 à petit bloc de 6,6 L (400 cu in) en 1977 et rebaptisée Aerovette. Le président de GM, Thomas Murphy, a approuvé l'Aerovette pour la production de 1980, mais la retraite de Mitchell cette année-là, combinée au manque d'enthousiasme de l' ingénieur en chef de la Corvette, Dave McLellan , pour la conception du moteur central et les données de vente lente sur les voitures à moteur central ont tué le dernier espoir. pour une Corvette à moteur central.

Un concept-car Corvette Stingray Anniversary a été dévoilé au Salon de l' auto de Detroit 2009 , cinquante ans après le concept de course Sting Ray de 1959. Le véhicule était basé sur une combinaison de la Sting Ray de 1963 et de la Stingray de 1968. Le nouveau concept Stingray apparaît dans le film 2009 Transformers : Revenge of the Fallen , en tant que mode véhicule du personnage Sideswipe. Une version cabriolet/speedster a été utilisée pour le même personnage dans la suite de 2011, Transformers: Dark of the Moon .

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  1959 Corvette XP-87 Stingray Racer concept

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  Une Corvette Scaglietti de 1959

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  Le XP-87 avec un modèle et designer de 1963 Bill Mitchell

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  1961 Mako Shark concept

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  1965 Mako Shark II concept

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  1977 Concept Aérovette

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  2009 Corvette Stingray concept

Production

Statistiques de production depuis la sortie de la première génération de Corvette en 1953 jusqu'à aujourd'hui.

Données démographiques du propriétaire

Selon les recherches de la Specialty Equipment Market Association et d'Experian Automotive, en 2009, il y avait environ 750 000 Corvettes de toutes les années modèles enregistrées aux États-Unis. Les propriétaires de Corvette étaient assez également répartis dans tout le pays, avec la plus forte densité dans le Michigan (3,47 pour 1000 habitants) et la plus faible densité dans l'Utah, le Mississippi et Hawaï (1,66, 1,63 et 1,53 immatriculations pour 1000 habitants). 47% d'entre eux sont titulaires d'un diplôme universitaire (nettement au-dessus de la moyenne nationale de 27%) et 82% ont entre 40 et 69 ans (l'âge médian étant de 53 ans).

Courses

C5-R

Une Corvette C5-R menant une Maserati MC12 à Oschersleben , Allemagne

En 1960, trois Corvettes C-1 ont été modifiées en course et inscrites aux 24 Heures du Mans par le propriétaire de l'équipe Briggs Cunningham et qui ont été numérotées #1, #2 et #3 dans la course. La voiture numérotée n°3 était conduite par John Fitch et Bob Grossman et elle avait terminé la course à la huitième place du classement général, mais elle avait remporté la catégorie GT de gros calibre.

La Chevrolet Corvette C5-R est une voiture de course de grand tourisme construite par Pratt & Miller et General Motors pour la compétition dans les courses d'endurance. La voiture est basée sur la génération C5 de la voiture de sport Chevrolet Corvette, mais est conçue uniquement pour le sport automobile. Elle est devenue l'une des voitures les plus dominantes dans les catégories GT, avec des victoires aux 24 Heures de Daytona, 12 Heures de Sebring et 24 Heures du Mans, ainsi que des championnats de l'American Le Mans Series. La Corvette C5-R a fait ses débuts en 1999 et continue de courir à ce jour, bien que la C5-R ait été effectivement remplacée par la Corvette C6.R.

C6.R

Une GT1 C6.R sur la ligne droite arrière de Long Beach , Californie

C6.R GT1 (Z06) En 2005, l'équipe d'usine Corvette a commencé à piloter la C6.R pour coïncider avec la sortie de la nouvelle Corvette de sixième génération (C6). Les équipes privées, principalement en Europe, ont continué à piloter la C5-R pendant quelques années avant de passer à la C6.R. La Corvette C6.R a remporté sa catégorie à chaque course à laquelle elle a participé lors de la saison ALMS 2005 . À la fin de 2009, Corvette avait remporté quatre titres ALMS GT1 consécutifs en équipe et en constructeur (2005-2008) et trois victoires de catégorie 24 Heures du Mans dans la catégorie LMGT1 (2005, 2006, 2009). Les courses de 2007 et 2008 ont été remportées par la DBR9 de l'équipe d' usine Aston Martin . La dernière course officielle des Corvettes GT1 d'usine était les 24 Heures du Mans 2009 .

C6.R GT2 (ZR1) Alors que certains pilotes privés continuaient à utiliser la version GT1 de la C6.R en Europe, l'équipe d'usine officielle Corvette Racing est passée de la catégorie GT1 en train de mourir lentement à la catégorie GT2 beaucoup plus compétitive et populaire à la mi-2009. . La nouvelle GT2 C6.R utilisait une version modifiée de la carrosserie du modèle ZR1 mais n'avait pas le moteur suralimenté ZR1. Les règles GT2 sont davantage basées sur les véhicules de série, donc le moteur atmosphérique GT2 C6.R était considérablement plus restreint et moins puissant que son prédécesseur. La voiture a fait ses débuts lors de la manche ALMS de Mid-Ohio . Ils ont remporté une victoire en course ALMS lors de la dernière saison ALMS 2009 et une victoire lors de la dernière manche de la saison ALMS 2010, Petit Le Mans . Les deux GT2 C6.R de Corvette Racing ont également mené la plupart des 24 Heures du Mans 2010 , mais les deux voitures ont été contraintes à l'abandon. Courant dans la nouvelle classe GTE Pro, la C6.R a disputé les 24 Heures du Mans 2011 avec la voiture n°73 remportant la victoire de classe. La voiture n°74 a mené la classe pendant la majeure partie de la course mais s'est écrasée dans la matinée. La C6.R de Larbre Compétition a également remporté la victoire en catégorie GTE Am. En 2012, Corvette Racing est revenue à la gloire dans l'ALMS en remportant 4 des 10 courses et en remportant les championnats des pilotes, des équipes et des constructeurs. Corvette Racing a répété l'exploit en 2013 en remportant 5 des 10 courses et en remportant à nouveau les championnats des pilotes, des équipes et des constructeurs.

C7.R

Une Corvette C7.R au Goodwood Festival of Speed 2016

En 2014, Corvette Racing a présenté la nouvelle C7.R pour coïncider avec le lancement de la septième génération de la Corvette C7. La voiture a fait ses débuts en piste lors de la Rolex Motorsports Reunion 2013 et a ensuite participé au Roar Before the Rolex 24 2014 pour se préparer au United SportsCar Championship 2014 . La nouvelle livrée de la voiture a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2014 . En 2015, la Corvette Racing C7.R a remporté des victoires de catégorie aux 24 Heures de Daytona et aux 24 Heures du Mans .

C8.R

En octobre 2019, au Kennedy Space Center Visitor Complex, le C8.R a fait ses débuts surprise lors de la première mondiale du C8 Cabriolet. Deux voitures ont participé à la Rolex 24 2020 à Daytona International Speedway. Les voitures se sont classées 4e et 7e de la classe GTLM. Pour l'année modèle 2022, Chevrolet a proposé un ensemble IMSA GTLM Special Edition inspiré de la C8.R pour la Corvette Stringray de production.

Indianapolis 500 voitures d'allure

2007 Corvette Indy 500 Pace Car

Une Corvette a été sélectionnée 18 fois comme pace car à l' Indianapolis 500 . L'édition 2008 de l'Indy 500 a représenté une cinquième année consécutive record pour mener le peloton jusqu'en 2009, date à laquelle la Chevrolet Camaro SS a été sélectionnée. Les années et les détails de la voiture de course de la Corvette incluent :

• 1978 – Conduit par le vainqueur de la course 1960 Jim Rathmann ; Chevrolet a produit 6 502 répliques de production.
• 1986 – Conduit par le célèbre pilote Chuck Yeager ; les 7 315 cabriolets de production étaient considérés comme des cabriolets de voitures de course et comprenaient des graphiques officiels (à installer à la discrétion du propriétaire).
• 1995 – Conduit par Jim Perkins, alors directeur général de Chevrolet; 527 répliques de production produites.
• 1998 - Poussé par le vainqueur de la course 1963 Parnelli Jones lorsqu'une blessure a empêché le golfeur Greg Norman d'accomplir le devoir; 1 158 répliques de production produites.
• 2002 – Conduit par l'acteur Jim Caviezel ; aucune réplique de production n'a été produite, mais les graphiques étaient disponibles via SPO – environ 300 ensembles vendus.
• 2004 – Conduit par l'acteur Morgan Freeman ; aucune réplique de production produite.
• 2005 – Piloté par le général Colin Powell ; aucune réplique de production produite.
• 2006 – Conduit par le champion cycliste Lance Armstrong (avant le scandale) ; première voiture de course Corvette Z06 ; aucune réplique de production produite.
• 2007 – Animé par l'acteur Patrick Dempsey ; 500 répliques de production – toutes décapotables.
• 2008 – Piloté par Emerson Fittipaldi ; 500 répliques de production – coupés et cabriolets.
• 2012 – Piloté par Guy Fieri ; première voiture de course Corvette C6 ZR1 ; aucune réplique de production produite.
• 2013 – Piloté par Jim Harbaugh ; première année de production pour la génération C7.
• 2015 – Piloté par Jeff Gordon ; première voiture de rythme Chevrolet Corvette C7 Z06
• 2017 – Conduit par l'acteur Jeffrey Dean Morgan ; 2017 Grand Sport Cabriolet
• 2018 - Conduite par le basketteur professionnel Victor Oladipo - Chevrolet Corvette C7 ZR1 ; aucune réplique de production produite.
• 2019 - Poussé par le diffuseur de NBC Sports Dale Earnhardt, Jr. - dernière année de production pour la génération C7 ; aucune réplique de production produite.
• 2020 - Conduit par le président de GM Mark Reuss > Le coupé rouge Corvette Stingray Torch 2020 est la voiture de rythme officielle pour le 104e Indianapolis 500 le 23 août > aucune réplique de production produite.

Voir également

• Véhicule de recherche d'ingénierie Chevrolet
• Kaiser Darrin , prototype en 1952, 435 construit pour l'année modèle 1954
• Nash Healey , 1951-1954
• Musée national de la Corvette
• Concours VH1 Corvette Give-away (également connu sous le nom de « Collection VH1 », 36 Corvettes, une pour chaque année modèle, 1953-1989)
• CorvetteForum , le plus grand club de passionnés de Corvette au monde

Remarques

Les références

Autres médias

Vidéos

• "Pourquoi Chevrolet change radicalement la Corvette" . CNBC . 11 septembre 2019.

Liens externes

• Chevrolet Corvette à Curlie
• Chevrolet Corvette (site nord-américain)
• Chevrolet Corvette (site européen)