Chevrolet Corvette C5-R - Chevrolet Corvette C5-R

Chevrolet Corvette C5-R
C5R et Maserati.JPG
Une Corvette C5-R privée à la tête d'une Maserati MC12 dans le championnat FIA GT .
Catégorie GT (FIA GT)
GTS (ALMS)
Constructeur Pratt et Miller
Production Corvette C5
Successeur Chevrolet Corvette C6.R
Spécifications techniques
Châssis Monocoque en acier
Suspension (avant) Double triangulation, bras de commande supérieur et inférieur en acier, bobine sur amortisseurs réglables
Suspension (arrière) Double triangulation, bras de commande supérieur et inférieur en acier, bobine sur amortisseurs réglables
Longueur 182,8 pouces (4643,1 mm)
Largeur 78,7 pouces (1,999,0 mm)
Hauteur 45,8 pouces (1163,3 mm)
Voie d'essieu Avant: 74,7 po (1897,4 mm)
Arrière: 76,1 po (1932,9 mm)
Empattement 104,7 pouces (2659,4 mm)
Moteur Katech LS1.R 5997
cm3 (366,0 cu in) (1999)
6980 cm3 (425,9 cu in) (1999-2004) ,
V8 , 90 ° atmosphérique , moteur avant , monté longitudinalement
Transmission Manuelle 5 vitesses (1999-2003) Manuelle
6 vitesses (2004)
Pouvoir 610  ch (455  kW ) à 6200 tr / min
570  pi⋅lbf (770  N⋅m ) à 5600 tr / min
Poids 2,815 livres (1276,9 kg)
Le carburant Carburant de course elfe
Lubrifiants Mobil 1
Freins Céramique carbone AP Racing
Avant: 381 mm (15 po)
Arrière: 355,6 mm (14 po)
Pneus Goodyear Racing Eagle
Avant: 25x12-18
Arrière: 28x14-18
Histoire de la compétition
Entrants notables États Unis Course de Corvette
Pilotes notables États Unis Chris Kneifel

États Unis John Paul Jr. Ron Fellows Justin Bell Dale Earnhardt Dale Earnhardt, Jr. Andy Pilgrim Franck Fréon Oliver Gavin Johnny O'Connell Max Papis Olivier Beretta
Canada
Royaume-Uni
États Unis
États Unis
Royaume-Uni
France
Royaume-Uni
États Unis
Italie
Monaco

Danemark Jan Magnussen
Début 1999 Rolex 24 à Daytona
Première victoire 2000 Grand Prix du Texas
Dernière victoire Championnats de voitures de sport de Monterey 2004 *
Dernier événement Championnats de voitures de sport de Monterey 2004 *
* Avec le soutien de l'usine, les corsaires ont continué à utiliser la C5-R après l'introduction de la C6.R
Les courses Victoires Podiums Les poteaux
55 31 50 24
Championnats par équipes 4
Championnats des constructeurs 4
Championnats des pilotes 3

La Chevrolet Corvette C5-R est une grande voiture de course de tourisme construite par Pratt & Miller et Chevrolet pour la compétition en course d'endurance . La voiture est basée sur la génération C5 de la voiture de sport Chevrolet Corvette , mais est conçue uniquement pour une utilisation en sport automobile. Elle est devenue l'une des voitures les plus titrées dans les catégories GT, avec des victoires aux 24 Heures de Daytona , 12 Heures de Sebring et 24 Heures du Mans , ainsi que des championnats en American Le Mans Series . La Corvette C5-R a fait ses débuts en 1999 et continue d'être courue à ce jour dans des épreuves de course vintage, bien que la C5-R ait été effectivement remplacée par la Corvette C6.R en 2005.

Développement

La Corvette C5-R faisait partie d'un plan de General Motors et de leur marque Chevrolet visant à créer une équipe d'usine pour participer à des courses de grand tourisme non seulement en Amérique du Nord, mais aussi ailleurs dans le monde, notamment aux 24 Heures du Mans. . GM avait déjà été contre l' approbation soutien de l' usine pour les programmes de course Corvette, bien que le championnat IMSA GT de Corvette GTP avait vu un certain soutien jusqu'à ce qu'ils ont fini la concurrence en 1989. Avec cependant la cinquième génération de Corvette, GM a choisi de montrer les capacités de performance de la nouvelle voiture en utilisant une voiture de course plus basée sur la production au lieu de la Corvette GTP "in-name-only". Leurs intentions étaient de se mesurer à Dodge et Porsche , qui couraient déjà dans la catégorie à l'époque.

General Motors a choisi le groupe Pratt & Miller du Michigan pour construire et développer les nouvelles voitures de course, ainsi que pour organiser l'équipe de course en vue de ses débuts en 1999. Riley & Scott a également participé au projet, dirigeant une deuxième équipe pour un an. Étant donné que la réglementation en vigueur à l'époque limitait l'équipe à l'utilisation d'éléments de production Corvettes, Pratt & Miller et GM ont utilisé des mules de voiture de route fortement modifiées pour tester le moteur et d'autres équipements que les voitures de course devaient utiliser.

Plus tard, le châssis de course réel a été construit, ne partageant que les éléments structurels clés de base avec les voitures de route. Un pare-feu a été placé immédiatement derrière le siège du conducteur dans le cockpit, éliminant toute visibilité arrière à l'intérieur de la voiture. Un grand diffuseur et une aile ont été ajoutés à l'arrière, tandis qu'un séparateur et des évents sur le capot ont été ajoutés à l'avant. Les phares avant ont également été remplacés par des unités permanentes en saillie à la place des phares escamotables de la voiture de route.

La C5-R utilisait initialement un moteur V8 de 366 ci (6,0 litres) basé sur la LS1 de la voiture de route . Cela a été remplacé par un plus gros moteur 427 ci (7,0 litres) plusieurs mois plus tard au cours de la saison 1999, et est devenu le moteur standard de la C5-R pour le reste de sa carrière. Katech Engine Development a construit les moteurs C5-Rs, bien qu'ils aient conservé des éléments des unités de production LS1.

Onze châssis C5-R ont été construits par Pratt & Miller entre 1998 et 2004, dix étant utilisés directement par Corvette Racing et un construit uniquement pour un usage privé. Un douzième châssis de voiture C5-R a été construit, mais n'a servi que de mule d'essai pour la C6.R.

Modifications

Alors que les C5-R ont concouru au fil des ans, de nombreuses modifications ont été apportées dans le but d'améliorer les capacités du C5-R par rapport à des concurrents plus puissants. Parmi les modifications figuraient des modifications de l'aérodynamique de la carrosserie dans le but d'augmenter l'appui d'appui. La conception de la hotte a été modifiée au cours de la saison 1999 pour remplacer les petits évents à lamelles par un grand espace ouvert permettant à l'air de sortir plus librement de la grille avant. Les troisième et quatrième châssis construits en 2000 étaient en fait différents des deux initiaux, car ils étaient plus larges de trois pouces pour améliorer l'adhérence dans les virages.

Les modifications ultérieures comprenaient certaines technologies développées sur le C6.R, y compris des systèmes de climatisation pour le confort du conducteur et une caméra de recul sur le pare-chocs et un moniteur dans le cockpit pour surmonter l'absence de lunette arrière.

Histoire de la course

Course de Corvette

Avec deux voitures terminées, Corvette Racing a participé aux 24 Heures de Daytona 1999 pour le championnat de course sur route des États-Unis . La Corvette C5-R du Canadien Ron Fellows et des Américains Chris Kneifel et John Paul, Jr. a réussi à terminer l'épreuve d'endurance au 18e rang du classement général, 34 tours derrière la Porsche victorieuse . Après des échecs aux 12 Heures de Sebring , Riley & Scott ont couru encore quelques manches de l' American Le Mans Series pour terminer l'année. Un seul C5-R a terminé deuxième de sa catégorie derrière une Dodge Viper d' usine à Sears Point , et de nouveau à Laguna Seca .

En 2000, Pratt & Miller a pris la relève en tant que seule équipe Corvette, commençant à nouveau la saison à Daytona. La Corvette of Fellows and Kneifel, désormais rejointe par le Britannique Justin Bell , a grandement amélioré son résultat précédent en terminant à la deuxième place du général, à une minute derrière une Viper d'usine et surpassant facilement divers prototypes . Cependant, l'équipe n'a pas pu égaler les performances des Vipers à Sebring, ni à leurs débuts au Mans . L'équipe a cependant rebondi en remportant ses victoires de première classe à son retour dans l'ALMS. L'équipe Corvette a réussi à bouleverser l'équipe Viper au Texas ainsi que le Petit Le Mans . Même si les C5-R n'ont couru qu'une saison partielle, l'équipe a remporté la troisième place du championnat de la classe GTS.

2001 a de nouveau vu une amélioration à l'ouverture de la saison à Daytona. Les C5-R ont survécu aux prototypes sur le terrain et ont remporté la victoire au classement général. La course a également vu les premiers essais de Dale Earnhardt et Earnhardt, Jr. aux 24 Heures et à la Corvette C5-R, leur voiture terminant quatrième au classement général. Sentant que la C5-R était un vainqueur compétent partout, Pratt & Miller a couru sa première saison complète de l'ALMS et remporté six victoires de classe, dont leur deuxième au Petit Le Mans. La C5-R a également remporté sa première victoire au Mans, terminant huitième au général et 34 tours d'avance sur le concurrent le plus proche de sa catégorie.

Corvette Racing n'est pas revenu aux 24 Heures de Daytona en 2002 en raison de changements de règles dans le championnat de cette épreuve, mais ils ont continué leur course dans l'American Le Mans Series. Corvette a remporté neuf des dix épreuves, y compris sa première victoire de classe aux 12 Heures de Sebring . Leur seule perte est venue de la nouvelle équipe Prodrive Ferrari . Corvette a également remporté sa deuxième victoire au Mans en 2002.

2003 a vu le premier défi des deux années de domination de Corvette Racing dans leur catégorie. Prodrive a également choisi d'inscrire sa Ferrari 550 GTS dans la saison complète de l'ALMS, et bien qu'ils n'aient pas été forts en début de saison, ils ont réussi à gagner les quatre dernières épreuves de la saison, dont Petit Le Mans. Corvette Racing a cependant réussi à assurer son troisième championnat avec seulement quatre points sur l'équipe Prodrive. Cependant, les Ferrari porteraient un autre coup en réussissant à mettre fin à la séquence Le Mans de Corvette Racing, un événement dans lequel Corvette Racing a célébré le 50e anniversaire de la Corvette.

Prodrive n'est pas revenu à l'American Le Mans Series pour 2004, permettant à Corvette de balayer toute la saison et de remporter son quatrième championnat consécutif. Bien que Prodrive ait participé au Mans, Corvette Racing a pu venger sa défaite et ajouter sa troisième victoire de classe à l'événement. Cette saison était la dernière pour la C5-R sous la bannière Corvette Racing. Le développement de la Corvette de génération C6 pour 2005 a conduit à une toute nouvelle voiture de course, appelée Corvette C6.R , que l'équipe d'usine a utilisée au début de la saison 2005.

Au total, les C5-R de Corvette Racing remporteraient 31 victoires de classe en American Le Mans Series, trois victoires de classe au Mans et une victoire au général à Daytona.

Équipes de corsaires

Initialement, les Corvette C5-R étaient construites exclusivement pour l'équipe d'usine Corvette Racing. Ce n'est qu'en 2001 que Pratt & Miller entamera des discussions avec des équipes cherchant à acheter leurs propres C5-R. L'équipe britannique Atomic Kitten Racing avait initialement prévu d'acheter deux voitures neuves en 2001, mais n'a pas été en mesure de conclure un accord. Ce n'est qu'en 2003 que le premier C5-R a été vendu à une équipe extérieure.

Équipe de course de Selleslagh

Le premier client C5-R était le Belge Patrick Selleslagh, qui dirigeait le Selleslagh Racing Team (SRT) dans le championnat Belcar . La voiture a remporté le meilleur résultat de la saison avec la deuxième place lors de l'un des événements de la série à Spa . L'équipe a également participé aux 24 Heures de Spa plus tard cette année-là dans le cadre du Championnat FIA GT et a réussi à terminer à la 18e place au général.

2004 a vu un résultat similaire, avec une fois de plus une meilleure deuxième place dans une manche à Spa, ainsi que quelques tiers. 2005 verra cependant la voiture prendre le contrôle de la série Belcar, alors que SRT remportait la manche d'ouverture à Zolder . SRT a remporté quatre autres événements cette saison, dont les 24 Heures de Zolder , et a remporté le championnat BelCar. Une huitième place a également été gagnée aux 24 Heures de Spa .

Fin 2005, SRT a acheté une ancienne usine C5-R pour compléter sa voiture existante. Tous deux sont entrés en Championnat de France FFSA GT la saison suivante. SRT a réussi un meilleur de la deuxième saison à Nogaro . 2007 n'a vu qu'un seul C5-R engagé en FFSA GT, remportant cinq troisièmes places. La deuxième C5-R de l'équipe participerait à la Citation Cup du FIA GT Championship pour les pilotes amateurs, remportant trois courses dans cette catégorie et terminant dixième au classement général des 24 Heures de Spa .

Sports mécaniques de la côte du Pacifique

L'Américain Tom Figge a acheté le deuxième client C5-R en 2004, bien que ce châssis ne soit pas une voiture neuve mais plutôt une ancienne voiture d'usine. Des plans ont été faits pour utiliser la voiture lors de la saison 2005 de l'American Le Mans Series pour son équipe Pacific Coast Motorsports . Bien qu'ils ne soient pas censés rivaliser avec l'équipe d'usine Corvette Racing, ils ont lutté contre d'autres privés comme Saleen S7 -R d' ACEMCO Motorsports . L'équipe n'a terminé sur le podium de sa catégorie qu'une seule fois en sept courses avant de finalement décider d'abandonner la série.

GLPK-Carport

Pour la première participation complète de la Corvette C5-R au Championnat FIA GT , l'équipe belgo-néerlandaise GLPK-Carsport a acheté un autre ancien châssis d'usine. L'équipe a remporté deux victoires lors de sa première saison, à Imola et Zhuhai , ainsi qu'une quatrième place aux 24 Heures de Spa , bien que ce résultat ait été par la suite retiré en raison d'une disqualification. Les deux victoires ont aidé l'équipe à terminer la saison quatrième dans le championnat par équipes, l'équipe la mieux classée ne comptant qu'une seule voiture.

Pour 2006, l'équipe a choisi de passer à la série Belcar tandis que leur tout nouveau C6.R se concentrait sur la FIA GT. L'équipe a gagné lors de ses débuts dans la série. En 2007, la moitié de l'équipe néerlandaise de Carsport Holland s'est séparée, laissant PK-Carsport pour continuer seul avec la C5-R, choisissant de revenir en FIA GT. L'équipe a réalisé l'un de ses meilleurs résultats de la saison aux 24 Heures de Spa , terminant à nouveau à la troisième place mais à seulement trois tours des vainqueurs.

Expérience PSI

Suite au départ de Pacific Coast Motorsports de l'American Le Mans Series, leur voiture a été proposée à la vente. L'équipe belge PSI Experience a acheté cette voiture ainsi qu'une C6.R pour une utilisation en 2006, participant à la fois au championnat FFSA GT . Le C5-R de l'équipe a remporté une victoire à Lédenon , avec le chanteur français David Hallyday dans l'équipe de pilotage. Le PSI s'est également inscrit aux 24 Heures de Spa , terminant à la onzième place du classement général.

PSI est resté en FFSA GT pour 2007, remportant à nouveau une victoire en course, cette fois à Nogaro . La C5-R a également été engagée dans quelques manches du Championnat FIA GT dans le cadre de la Citation Cup.

Luc Alphand Aventures

L'une des dernières C5-R vendues, un châssis d'origine a été acheté par l' olympien français Luc Alphand pour une utilisation en Le Mans Series en 2006. La voiture a remporté deux deuxièmes places et une troisième dans la saison de cinq courses, assez pour terminer troisième au classement du championnat. L'équipe s'est également inscrite aux 24 Heures du Mans , terminant troisième de sa catégorie derrière une Corvette C6.R et une Aston Martin DBR9 d' usine .

2007 a apporté une nouvelle C6.R à l'équipe, et les deux voitures ont fait campagne en Le Mans Series, mais ont ajouté le championnat FFSA GT à leur saison. Trois deuxièmes places ont été remportées en FFSA GT, tandis que les inscriptions aux Le Mans Series n'ont remporté que deux troisièmes places. La voiture a été engagée au Mans , terminant 24e.

Liens externes