Autorité de transport de Chicago - Chicago Transit Authority

Autorité de transport de Chicago
Logo de l'autorité de transport de Chicago.svg
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Un train CTA Red Line sortant du métro State Street
Fondé 1er octobre 1947
Quartier général 567 West Lake Street, boucle ouest , Chicago , Illinois
Lieu Chicago, Illinois et banlieues
Type de service Bus et transport en commun rapide
Parcours Bus : 140, Train : 8
Flotte Bus : 1 879, Train : 1 190
Achalandage quotidien Bus : 778 639 ; Rail : 728 643 Total : 1,51 million (jour de semaine moyen, 2018)
Achalandage annuel Autobus : 242,36 millions ;
Ferroviaire : 226,08 millions
Total : 468,44 millions (2018)
Type de carburant Diesel , hybride diesel-électrique , moteur électrique /batterie
Opérateur Soi
Directeur général Dorval R. Carter Jr.
Site Internet www .transitchicago .com

La Chicago Transit Authority ( CTA ) est l'opérateur du transport en commun à Chicago , dans l'Illinois , et dans certaines de ses banlieues environnantes , y compris les trains du service de bus Chicago 'L' et CTA.

Le CTA est une agence gouvernementale indépendante de l' Illinois qui a commencé ses activités le 1er octobre 1947 lors de l'achat et de la combinaison des actifs de transport de la Chicago Rapid Transit Company et du système de tramway Chicago Surface Lines . En 1952, le CTA a acheté les actifs de la Chicago Motor Coach Company , qui était sous le contrôle du fondateur de la Yellow Cab Company , John D. Hertz , ce qui a abouti à un système entièrement unifié. Aujourd'hui, le CTA est l'un des trois conseils de services soutenus financièrement par la Regional Transportation Authority et le service CTA se connecte au train de banlieue Metra et au service de bus et de transport adapté de banlieue Pace .

Opérations


Entrée au siège du CTA

La Chicago Transit Authority fournit des services à Chicago et dans 10 banlieues environnantes. Le CTA a fourni un total de 532 millions de trajets en 2011, une augmentation de 3 pour cent par rapport à 2010, avec un nombre de passagers atteignant des niveaux jamais vus depuis 20 ans.

Le CTA fonctionne 24 heures sur 24 et propose en moyenne 1,7 million de trajets en bus et en train en semaine. Il compte environ 1 800 bus qui exploitent plus de 140 itinéraires circulant sur 2 230 milles (3 590 km). Les bus assurent environ un million de déplacements de passagers par jour et desservent plus de 12 000 arrêts de bus affichés. Les 1 450 wagons de la Chicago Transit Authority circulent sur huit itinéraires et 222 miles (357 km) de voies. Ses trains assurent environ 750 000 trajets clients chaque jour de la semaine et desservent 145 gares à Chicago et sept banlieues.

Actuellement, le CTA fournit un service régulier à Chicago et dans les banlieues voisines de Forest Park , Evanston , Skokie , Oak Park , Summit , Cicero , Berwyn , North Riverside , Rosemont , Evergreen Park , Park Ridge , Harwood Heights , Norridge , Lincolnwood et Wilmette .

Collecte des tarifs

Vue du "L" d' Adams/Wabash in the Loop .
La jonction au coin nord-ouest de la boucle.

Le CTA accepte les paiements avec une carte Ventra qui peut être achetée avec un trajet simple, trajet illimité de 1 jour (10 $), trajet illimité de 3 jours (20 $), trajet illimité de 7 jours (28 $), trajet illimité de 30 jours (105 $), un ticket jetable Ventra, une carte de crédit ou de débit sans contact et certains smartphones. Les cartes/billets Ventra à trajet illimité ne sont valables que pour un seul passager. Les bus CTA acceptent également les espèces. Jusqu'à trois enfants de moins de 7 ans peuvent voyager gratuitement avec un passager payant.

Le CTA propose de nombreuses options de tarifs gratuits et réduits pour les élèves du primaire, du secondaire et du secondaire, les étudiants des collèges et universités, les personnes handicapées, les personnes âgées et les militaires.

Espèces

Seuls les bus permettent aux usagers de payer directement en espèces à une caisse. Le tarif exact est requis, car aucun changement n'est donné. Depuis le 7 janvier 2018, le tarif plein de l'autobus est de 2,50 $, le tarif sénior/handicapé est de 1,25 $ et le tarif étudiant est de 0,75 $. Aucun transfert en espèces n'est disponible. Auparavant, certains tourniquets des gares acceptaient les espèces, mais cette fonctionnalité a été supprimée afin d'accélérer l'embarquement. Les espèces dans les gares ne sont acceptées que dans les distributeurs automatiques Ventra pour acheter des cartes et des billets Ventra.

Cartes de transport

Le CTA ne vend plus de cartes de transit. Toutes les cartes de transport restantes doivent avoir été utilisées avant le 1er juillet 2014. À sa place, le CTA a adopté le système de carte Ventra. La carte Ventra peut être achetée en ligne, dans les distributeurs automatiques Ventra dans les gares CTA et chez les détaillants autorisés comme Walgreens, CVS Pharmacies et les points d'encaissement de chèques.

Ventra

Ventra est un système de paiement électronique des tarifs pour la Chicago Transit Authority et Pace qui a remplacé la Chicago Card et le système automatisé de perception des tarifs de la Transit Card. Ventra (soi-disant latin pour « venteux », bien que le mot latin réel soit ventosa ) a été lancé en août 2013, avec une transition complète du système prévue pour le 1er juillet 2014. Le système de paiement Ventra comprend plusieurs options de paiement, y compris une carte à puce sans contact alimentée par RFID , un ticket journalier ou à usage unique alimenté par RFID , toute carte de crédit ou de débit personnelle émise par une banque dotée d'une puce RFID et un téléphone mobile compatible . Cela inclut Google Pay, Apple Pay et Samsung Pay. Ventra est exploité par Cubic Transportation Systems .

Les passagers utilisant Ventra paient 2,25 $ pour le bus, 2,50 $ pour le train. Les personnes handicapées et les personnes âgées de 65 ans ou plus paient 1,10 $ pour le bus, 1,25 $ pour le train. Élèves du primaire et du secondaire de 7 à 20 ans : Valide de 5 h 30 à 20 h 30 les jours d'école paient 0,75 $ pendant les heures de classe et 1,10 $ les fins de semaine et les jours fériés. Le premier transfert dans les deux heures coûte 0,25 $ plein tarif (0,15 $ pour les personnes handicapées, les personnes âgées et les étudiants ; le deuxième est gratuit ; limite de deux.)

Paiements sans contact

Les lecteurs Ventra des bus et des tourniquets des gares peuvent accepter les paiements sans contact directement depuis les appareils mobiles. Les passagers peuvent payer un tarif PAYG (2,50 $) en touchant des téléphones portables avec Apple Pay , Google Pay et Samsung Pay - ou n'importe quelle carte bancaire sans contact avec le symbole de la vague sans contact.

Équipement

Comme l'exige l' Americans with Disabilities Act de 1990 pour tous les opérateurs de transport en commun aux États-Unis, tous les bus CTA sont accessibles aux personnes handicapées et la rampe de chaque bus est disponible sur demande pour toute personne ayant des problèmes avec les marches, même temporairement. La majorité des gares exploitées par CTA disposent d'ascenseurs ou de rampes pour permettre l'accès aux clients handicapés. Tous les trains comprennent des wagons accessibles.

Le CTA fournit les moyens de consulter les alertes concernant l'état des ascenseurs sur la page d'alertes sur l'état des ascenseurs du CTA ou en appelant une ligne d'assistance téléphonique sur l'état des ascenseurs au 1-888-YOUR-CTA. Les notifications d'alertes d'accessibilité apparaissent également, par défaut, dans le CTA "Train Tracker", un outil de prédiction d'arrivée en gare figurant sur son site Internet.

Histoire

Les trains L utilisés pour permettre aux passagers de mettre les armes par la fenêtre
Un trolleybus desservant la route 85-Central en 1968

Jusqu'en 1973, la flotte du CTA comprenait un grand nombre de trolleybus électriques  – ou « trolley cars », comme on les appelait communément à l'époque. Dans les années 1950, la flotte d'environ 700 trolleybus était la plus grande flotte de ce type aux États-Unis et représentait environ un quart du nombre total de véhicules de transport de surface du CTA (autocar, trolleybus et, jusqu'en 1958, tramway ). En raison du Blizzard de Chicago du 26 au 27 janvier 1967 , au cours duquel les trolleybus du CTA n'ont pas pu manœuvrer autour des automobiles abandonnées sans se débrancher, la décision cruciale a été prise d'interrompre le service de trolleybus. Le service de trolleybus a été progressivement supprimé à la fin des années 1960 et au début des années 1970, et les trolleybus ont fonctionné pour la dernière fois le 25 mars 1973.

Les bus CTA étaient connus sous le nom de « limousine verte » ou de « grand vert » - les bus étaient une ou plusieurs nuances de vert depuis la création du CTA jusqu'à la fin des années 1980. Avec la livraison des bus TMC RTS en 1991, un schéma de couleurs plus patriotique a été adopté et le schéma vert a été complètement supprimé en 1996. Un schéma de couleurs notable était le " Bicentenaire " d'environ 1974 à 1976.

Le CTA a acheté très peu d'autobus entre le milieu des années 1970 et la fin des années 1980. Pendant cette période, les achats n'ont été effectués qu'en 1979 (20 bus articulés MAN / AM General SG 220 ), 1982-83 (200 bus Flyer D901 et 125 articulés MAN supplémentaires) et 1985 (362 bus MAN Americana de longueur standard). Un autre aspect de cette période était qu'à l'exception des commandes MAN de 1979 et 1983, aucun de ces bus n'avait de climatisation, une mesure d'économie de budget de la CTA. La flotte de 1972-76 d' autobus GM "New Look" , 1870 au total, qui étaient à l'origine climatisés (bien qu'il y ait eu des problèmes avec les systèmes de climatisation, ce qui a entraîné leur désactivation et des fenêtres coulissantes installées dans les autobus), composée la majorité des véhicules en service au début des années 90.

En 1998, l'OTC a passé une commande de 484 nouveaux autobus à plancher surbaissé à l'entreprise canadienne de construction d' autobus Nova Bus .

Aujourd'hui, la flotte actuelle de bus du CTA est principalement dominée par le D40LF de New Flyer , numéroté de 1000 à 2029, qui a remplacé les bus construits en 1991 et 1995 ( Flxible Buses ). En 2014, le CTA a commandé 400 nouveaux autobus à Nova . Le nombre est passé à 425 après l'exercice d'une option. Les bus sont numérotés 7900-8324. Le CTA a exercé une autre option pour vingt-cinq bus supplémentaires, numérotés 8325-8349, de Nova. Les autobus ont été affectés aux garages de Forest Glen et de la 103e rue et ont commencé à circuler sur ses itinéraires le 23 février 2019.

Les commandes ferroviaires de la CTA comprennent le dernier parc de wagons construits par la société Budd et des wagons construits par Boeing-Vertol et Morrison-Knudsen .

La commande la plus récente provenait de Bombardier, qui a construit la série 5000 de 2009 à 2015. Dix (10) prototypes de la série 5000 ont été reçus en 2009 et ont été soumis aux essais passagers en avril 2010, et 396 autres ont été commandés une fois les essais terminés. . Le 20 juillet 2011, le CTA a annoncé la commande de 300 wagons supplémentaires, portant le total commandé à 706 pour un coût d'environ 1 milliard de dollars US .

En 2014, le CTA a reçu ses premiers bus électriques de New Flyer, faisant du CTA la première grande agence américaine de transport en commun à utiliser la nouvelle vague de bus électriques dans le cadre d'un service régulier.

Flotte de bus active

Année Fabricant et modèle Longueur Type de moteur Nombres Garages assignés Remarques
2000-2002 NovaBus
LFS
40 pi (12,19 m) Diesel 6400–6883
(484 bus)
103e, Forest Glen, Parc Nord
  • Retraite en cours
2006–2009 Nouveau Flyer
D40LF
1000-2029
(1 030 bus)
74e, 77e, 103e, Chicago, Forest Glen, Kedzie, North Park
2008–2009 Nouveau Circulaire
DE60LF
60 pi (18,29 m) Hybride diesel-électrique 4000-4207
(208 bus)
77e, 103e, Chicago, Kedzie, North Park
2012-2013 Nouveau Circulaire
DE60LFR
4300–4332
(33 bus)
103e, Parc Nord
Nouveau Flyer
D60LFR
Diesel 4333–4399
(67 autobus)
2014 Nouveau Flyer
XE40
40 pi (12,19 m) Électrique 700-701
(2 bus)
77e
  • Bus d'essai électriques
  • 1 unité a subi des dommages causés par le feu et est hors service.
2014–2019 NovaBus
LFS
Diesel 7900–8349
(450 bus)
74e, 77e, 103e, Chicago, Forest Glen, Kedzie
2019 Proterra
Catalyst BE40
Électrique 600-619
(20 bus)
Chicago • 6 n'ont été reçus que d'autres devraient arriver
2022-2023 NovaBus
LFS
Diesel 5800–6399
(600 bus)
bien mis à la retraite tous les 6400 et commencer la retraite des 2005 1000
  • Sur commande

Remarques:

Garages d'autobus

Bus New Flyer D40LF série 1000
Un bus New Flyer DE60LFR de la série 4300 utilisé comme navette "L"
Un train de 4 voitures de la série 3200 entre dans State/Lake
Une station de bus CTA Loop Link à Madison et Franklin
  • Garage Forest Glen , 5419 W. Armstrong Avenue, (Elston/Bryn Mawr)
  • North Park Garage , 3112 W. Foster Avenue, (Foster/Albany)
  • Garage de Chicago , 642 N. Pulaski Road, (Chicago/Pulaski)
  • Garage Kedzie , 358, avenue S. Kedzie, (Van Buren/Kedzie)
  • 74e garage , 1815 W. 74e rue, (74e/bois)
  • 77e garage , 210 W. 79e rue, (79e/Wentworth)
  • 103e garage , 1702 E. 103e rue, (103e/Stony Island)

Matériel roulant "L" actif

Séries Année Fabricant Lignes affectées Accès handicapés Quantité
série 2600 1981-1987 Budd Company
reconstruite par Alstom , 1999-2002
Bleu, Marron, Orange Oui 509
série 3200 1992-1994 Morrison-Knudsen Bleu, Marron 253
série 5000 2009–2015 Bombardier Transport Vert, rose, violet, rouge, jaune 714
série 7000 2019–À déterminer CRRC Sifang Amérique service commercial sur chaque ligne pendant 2 semaines 400 (commande de base)
846 (toutes options comprises)

Sécurité et de sûreté

Après les attentats du 11 septembre , le CTA a annoncé sa campagne "Si vous voyez quelque chose, dites quelque chose". Le CTA a également installé un réseau de caméras de sécurité et un système pour envoyer des images en temps réel des caméras dans les bus directement aux intervenants d'urgence.

Le CTA a également poursuivi activement les vandales, annonçant à plusieurs reprises que des condamnations pour crime avaient été obtenues contre des personnes qui avaient peint à la bombe des véhicules de l'autorité.

La technologie

Le CTA a installé des systèmes GPS Bus Tracker sur tous les bus en commençant par le bus 20 (Madison St) en 2006 avant de l'étendre à d'autres itinéraires en 2008. L'affirmation initiale justifiant l'ajout de cette technologie était qu'elle réduirait le problème de regroupement des bus . Le système permet également aux usagers de déterminer l'emplacement des bus en ligne.

Un rapport préparé par le CTA affirme qu'il y a eu une diminution du regroupement des bus de 3,9 % à 2,3 % de 2007 à 2009, mais le rapport n'a pas démontré de lien direct entre Bus Tracker et cette réduction du regroupement, ni n'a montré si cela était un phénomène temporaire ou permanent.

Le CTA a également mis à disposition son Bus Tracker et d'autres outils de développement, et met à disposition les données d'arrivée de Bus Tracker via la messagerie texte . L'une des premières applications des outils de développement de bus Tracker impliquait l'installation de moniteurs affichant les informations dans plusieurs entreprises du quartier Wicker Park de Chicago. À l'aide de l'API de développement publiée par le CTA, certaines applications de suivi de bus CTA augmentées ont été développées pour les téléphones mobiles, et le CTA possède son propre centre d'applications de transit, contenant des applications développées par d'autres. Le CTA dispose également d'un tracker de train (version bêta à partir de janvier 2011), et il est également accessible via un ordinateur, un smartphone ou une messagerie texte.

L'art publique

Le CTA abrite une collection d'art - y compris des mosaïques, des sculptures et des peintures. Plus de 50 œuvres d'art sont exposées dans plus de 40 stations du CTA.

Selon le site Web du CTA , les œuvres d'art originales contribuent à l'identité de chaque station et améliorent les déplacements des clients. L'art favorise une atmosphère conviviale et invitante pour ces stations, qui servent de passerelles vers les communautés qu'elles desservent.

La plupart des pièces sont le résultat du programme Arts in Transit , qui est financé par la Federal Transit Administration et coordonné localement par l'Office du tourisme et de la culture de la ville de Chicago. Un certain nombre d'autres pièces ont été créées dans le cadre du programme Adopt-A-Station du CTA et grâce à des partenariats avec des organisations telles que le Chicago Public Art Group .

Arts en transit

En 2004, le CTA et le programme d'art public de la ville de Chicago ont installé neuf œuvres d'art permanentes dans huit gares rénovées sur ce qui est maintenant connu sous le nom de Pink Line. Le CTA a depuis créé un programme continu pour présenter des œuvres d'art permanentes en collaboration avec le programme d'art public de la ville de Chicago. Le programme Arts in Transit est financé par la Federal Transit Administration et a créé des opportunités de développer des œuvres d'art originales pour des projets de reconstruction de gare le long des lignes rouge et brune du CTA. Des artistes ont été sélectionnés pour chacune des stations incluses dans le projet d'expansion de la capacité de la ligne Brown et pour certaines stations rénovées de la ligne rouge. À la fin du projet d'expansion de la capacité de la ligne Brown en 2010, des œuvres d'art originales ont été installées dans chacune des 18 stations rénovées le long de la ligne Brown du CTA. En combinant la visibilité et l'accessibilité du système de transport en commun de la ville avec la créativité des ressources artistiques de Chicago, ce programme a abouti à une exposition publique réussie d'œuvres d'art professionnelles conçues avec la contribution des communautés voisines. Ce programme a fourni des emplacements de premier plan pour l'art public et un serveur en tant que passerelle vers les communautés desservies par les stations du CTA. Les médias à l'étude comprenaient, sans s'y limiter, les mosaïques, le verre d'art, les clôtures ornementales, les œuvres d'art mixtes et les sculptures et meubles autoportants. Le CTA et le programme d'art public de la ville de Chicago, administrés par l'Office du tourisme et de la culture, ont encouragé et facilité les collaborations entre les artistes, les agences gouvernementales, la communauté et d'autres partenaires. Le programme d'art public de la ville de Chicago a accepté les qualifications d'artistes professionnels locaux et nationaux ou d'équipes d'artistes capables de créer des œuvres d'art publiques permanentes pour le programme Arts in Transit du CTA pour les gares rénovées.

Le CTA promeut son Art Public avec une vidéo et une galerie en ligne .

émission de télévision

La Chicago Transit Authority a produit une émission de télévision mensuelle, Connections , de mai 2003 à mars 2011. L'émission a été animée par Braydens Connections a été diffusée sur les chaînes de télévision par câble à accès public 23 et 49 de la ville de Chicago , ainsi que sur Comcast 's CN100 dans la région métropolitaine de Chicago , y compris les régions du Michigan et de l' Indiana .

Connections présentait des nouvelles et des informations sur le CTA et les services qu'il fournit. Des segments individuels de Connections sont disponibles sur la chaîne YouTube du CTA.

Voir également

Les références

Liens externes