Chris Amon - Chris Amon
 Chris Amon au Nürburgring en 1973
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| Née | Christopher Arthur Amon 20 juillet 1943 Bulls , Nouvelle-Zélande |
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| Décédés | 3 août 2016 (73 ans) Rotorua , Nouvelle-Zélande |
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| Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |||||||||||
| Nationalité |
 Néo-Zélandais |
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| Années actives | 1963 – 1976 | ||||||||||
| Équipes | |||||||||||
| Entrées | 108 (96 départs) | ||||||||||
| Championnats | 0 | ||||||||||
| Victoires | 0 | ||||||||||
| Podiums | 11 | ||||||||||
| Points de carrière | 83 | ||||||||||
| Pôles positions | 5 | ||||||||||
| Les tours les plus rapides | 3 | ||||||||||
| Première entrée | Grand Prix de Monaco 1963 | ||||||||||
| Dernière entrée | Grand Prix du Canada 1976 | ||||||||||
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Christopher Arthur Amon MBE (20 juillet 1943 - 3 août 2016) était un pilote de course automobile néo-zélandais . Il a été actif dans les courses de Formule 1 dans les années 1960 et 1970 et est largement considéré comme l'un des meilleurs pilotes de F1 à n'avoir jamais remporté de Grand Prix de championnat . Sa réputation de malchance était telle que son collègue pilote Mario Andretti a dit en plaisantant que « s'il devenait croque-mort, les gens arrêteraient de mourir ». L'ancien directeur technique de Ferrari , Mauro Forghieri, a déclaré qu'Amon était "de loin le meilleur pilote d'essai avec lequel j'ai jamais travaillé. Il avait toutes les qualités pour être champion du monde mais la malchance ne l'a pas laissé faire".
En dehors de la conduite, Chris Amon aussi dirigé sa propre équipe de Formule Un pour une courte période en 1974. Loin de Formule Un, Amon avait un certain succès dans les courses de voitures de sport , faisant équipe avec le copilote Bruce McLaren pour gagner les 24 Heures du Mans course en 1966 .
Début de la vie
Amon est né à Bulls et a fréquenté la Whanganui Collegiate School . Il était le seul enfant des riches propriétaires de moutons Ngaio et Betty Amon. Il a appris à conduire à l'âge de six ans, enseigné par un ouvrier agricole de la ferme familiale. En quittant l' école, il a persuadé son père de lui acheter un Austin A40 spécial, qu'il est entré dans quelques petites courses et locales hillclimbs ainsi que la pratique de la ferme familiale. Il est passé à une Cooper de 1,5 litre , puis à une vieille Maserati 250F de 2,5 litres , mais n'a commencé à attirer l'attention que lorsqu'il a conduit la Cooper-Climax T51 que Bruce McLaren avait utilisée pour remporter son premier Grand Prix.
En 1962, Amon entra dans la Cooper pour la série hivernale néo-zélandaise, mais fut gêné par des problèmes mécaniques. Cependant, la Scuderia Veloce l'a engagé dans une voiture similaire et, sous la pluie à Lakeside , il s'est bien comporté. L'un des spectateurs était le pilote de course anglais Reg Parnell qui a persuadé Amon de venir en Angleterre et de courir pour son équipe. Lors d'un test à Goodwood, Amon a continué d'impressionner et était dans le rythme lors des courses de pré-saison du Goodwood International Trophy et de l'Aintree 200.
Carrière de course
années 1960
1963
Pour la saison 1963 de Formule 1 , l' équipe Parnell utilisait la Lola Mk4A d' un an , propulsée par des moteurs V8 Climax de spécification 1962 . Amon a fait équipe avec le très expérimenté Maurice Trintignant pour la première course de la saison à Monaco et sa carrière en Grand Prix a commencé avec ce qui allait devenir une malchance typique : le Climax de Trintignant a développé un raté, il a donc repris la voiture d'Amon.
Au Grand Prix de Belgique 1963 , Amon était associé à Lucien Bianchi et partait devant lui de la 15e position. Après neuf tours, cependant, un feu d'huile a mis fin à sa course. Il a continué à rencontrer des problèmes mécaniques aux Grands Prix des Pays - Bas , du Mexique et d' Allemagne ; et après qu'un accident lors des essais du Grand Prix d'Italie l'ait laissé traîner hors du cockpit de sa voiture avec trois côtes cassées, il a raté les manches italienne et américaine .
Amon se qualifiait généralement au milieu de terrain et dépassait généralement ses coéquipiers, dont son bon ami Mike Hailwood . Ses meilleurs résultats de l'année ont été septièmes aux Grands Prix de France et d' Angleterre . Pendant ce temps, cependant, la vie sociale d'Amon attirait autant d'attention que sa conduite. Il était membre des Ditton Road Flyers, l'ensemble social nommé d'après la route à Londres où Amon partageait un appartement avec l'Américain Peter Revson , Hailwood et Tony Maggs .
Parnell a néanmoins été impressionné par les résultats d'Amon dans ce qui était considéré comme des machines moins que compétitives et l'a promu au poste de chef d'équipe. Parnell est décédé d' une péritonite en janvier 1964 et son fils Tim a repris l'équipe.
1964
Dans une série de quatre courses de pré-saison en Grande-Bretagne et en Italie, Amon a enregistré trois cinquièmes places à Snetterton , Silverstone et Syracuse . Il n'a pas réussi à se qualifier pour la première course de F1 de la saison, le GP de Monaco , mais lors de la course suivante, le GP des Pays - Bas , il a marqué ses premiers points de championnat du monde. Le reste de sa saison, cependant, a été gâché par des problèmes mécaniques.
1965
Parnell s'est vu offrir des moteurs BRM pour 1965, mais seulement s'il utilisait Richard Attwood comme conducteur régulier. À contrecœur, Parnell a accepté et Attwood a pris la place d'Amon. Repérant une opportunité, Bruce McLaren a rapidement signé Amon pour sa nouvelle équipe McLaren , mais lorsqu'aucune deuxième voiture McLaren F1 ne s'est matérialisée, Amon ne pouvait conduire que dans des courses de voitures de sport.
Au GP de France, Amon a rejoint Parnell pour remplacer Attwood blessé. Amon a également participé à une course de Formule 2 à Stuttgart et a gagné. Il est retourné en Allemagne pour le GP d'Allemagne en tant que deuxième pilote Parnell, mais une panne mécanique a de nouveau forcé une retraite anticipée. Son dernier entraînement avant le retour d'Attwood, une course hors championnat à Enna , en Sicile , s'est également soldé par un abandon.
1966
En 1966, Amon a continué à courir pour McLaren en Can-Am . Il était destiné à conduire la deuxième McLaren M2B, mais des problèmes d'approvisionnement en moteur ont fait que l'équipe n'a jamais fait l'extension prévue à deux voitures. ( Le casque et la livrée de la voiture du personnage de James Garner Pete Aron dans le film Grand Prix ont été calqués sur Amon conduisant une McLaren, ce qui a obligé les cinéastes à encourager d'autres voitures à être peintes aux couleurs 'Yamura' et d'autres pilotes (Bruce McLaren inclus) pour porter des casques de style Amon.)
Cependant, une opportunité s'est présentée de piloter pour l' équipe Cooper F1 après que Richie Ginther les ait quittés pour Honda . Amon a conduit pour Cooper au GP de France et devait conduire pour eux pour le reste de la saison, jusqu'à ce que John Surtees , le plus performant, quitte la Scuderia Ferrari pour rejoindre Cooper et qu'Amon se retrouve abandonné.
Amon a fait une autre apparition en F1 au cours de l'année, au volant d'une Brabham BT11 propulsée par un vieux moteur BRM de 2 litres au GP d'Italie sous la bannière de "Chris Amon Racing". Il n'a pas réussi à se qualifier.
Amon a cependant remporté son plus grand succès à ce jour lorsqu'il s'est associé à Bruce McLaren dans une Ford GT40 Mark II de 7 litres et à Ken Miles pour la "photo-finish" de Ford après que Miles a reçu l'ordre de ralentir malgré sa tête au 1966 Le Course des 24 heures du Mans , fer de lance d'une arrivée en formation. Il a ensuite reçu une invitation à rencontrer Enzo Ferrari chez Ferrari à Maranello , où il a signé pour courir pour Ferrari en 1967 aux côtés de Lorenzo Bandini , Mike Parkes et Ludovico Scarfiotti .
1967
La première année d'Amon chez Ferrari n'a pas commencé sous de bons auspices. En route vers Brands Hatch pour la pré-saison de Formule 1 Race of Champions , il a écrasé sa voiture de route et, après les essais de course, a dû se retirer. Une tragédie a ensuite frappé l'équipe Ferrari lorsque Bandini est décédé des suites d'un accident lors du Grand Prix de Monaco 1967 , Mike Parkes s'est cassé les deux jambes lors du Grand Prix de Belgique et, dans la foulée, Ludovico Scarfiotti a pris sa retraite provisoire. Amon est donc devenu le seul pilote de Ferrari pour le reste de la saison, jusqu'à ce qu'il soit rejoint par Jonathan Williams pour la course finale au Mexique . Amon a marqué son premier podium lors de sa première sortie officielle pour la Scuderia à Monaco et à la fin de 1967, il avait atteint quatre troisièmes places en terminant cinquième du Championnat des pilotes, dans ce qui allait être la saison la plus réussie de sa carrière.
Le contrat Ferrari d'Amon comprenait également des courses de voitures de sport et il a commencé 1967 en remportant les 24 heures de Daytona et les 1000 km de Monza avec Bandini dans la Ferrari 330-P4 de 4 litres . Il a terminé l'année avec Jackie Stewart à la deuxième place de la BOAC 500 , remportant ainsi le championnat du monde des constructeurs pour Ferrari avec un point d' avance sur Porsche .
1968
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1968 a été l'année où l' aérodynamique a joué pour la première fois un rôle important dans la conception des voitures de F1 et Amon a travaillé avec l'ingénieur Mauro Forghieri pour placer des ailerons sur la Ferrari 312 .
En janvier 1968, Amon est rentré chez lui en Nouvelle-Zélande et en Australie pour participer à la série Tasman 1968 qui a été utilisée par de nombreux pilotes de Formule 1 comme une série d'échauffement pour le championnat du monde. Ferrari s'intéressait à la série depuis plusieurs années et, en 1965, avait repensé les moteurs 2.4 Dino utilisés par Mike Hawthorn , Peter Collins et Phil Hill en 1958-1960 avec plus de couple et de puissance à mi-régime pour l'utilisation prévue du chef d'équipe Surtees en 1966. Série Tasman . Après un accident de fin de saison dans les courses Can-Am des États-Unis par Surtees, l'inscription a été retirée, mais il a été envisagé d'utiliser le champion NZ Gold star Jim Palmer dans une Ferrari semi-usine engagée dans la série Tasman de 1967 telle qu'elle a été vue dans une voiture 2.4 il serait compétitif avec Clark et Stewart dans les voitures F1 de 2 litres. Palmer avait réalisé des temps de classe mondiale dans la série Tasman 1966, en particulier lors des essais de Pukekohe et de la course de Longford, et a été testé en Italie en même temps qu'Amon par Ferrari, et a réalisé des temps de compétition à Modène, mais pour une raison quelconque, Ferrari n'a pas participé dans la série 1967. Pour la série 1968, Ferrari a décidé d'utiliser les moteurs 2.4 avec un nouveau châssis Dino 166 F2 plutôt qu'un V12 de 3 litres de cylindrée réduite. Utilisant la 246T, Amon a remporté les deux premières manches de la série Tasman, dont le Grand Prix de Nouvelle-Zélande en 1968 , avant de perdre de justesse la série face à la Lotus - Ford de Jim Clark . Le Dino 246 Tasmania était plus maniable que le Lotus 49T de Clark qui était toujours sans ailes et une proposition difficile. Impressionné par la conduite d'Amon dans les manches néo-zélandaises, Ferrari a envoyé une nouvelle version à quatre soupapes du 2.4 V6 pour les manches australiennes, ce qui a donné 15 ch supplémentaires, mais avec une fiabilité moindre qui, combinée au fait que Clark était le meilleur pilote du monde. à l'époque, a coûté la série à Amon, bien que lors du dernier tour à Sandown Park, il se soit battu en duel avec Clark avant d'être éliminé à la ligne.
Après la première course de la saison de F1 en Afrique du Sud , Amon a décroché la pole position dans trois des quatre courses suivantes (aux Grands Prix d' Espagne , de Belgique et des Pays- Bas), mais des problèmes mécaniques toujours présents lui ont permis d'obtenir un seul point de championnat. . Pendant le reste de la saison, il ne s'est jamais qualifié en dessous de la cinquième place et a presque remporté des victoires aux manches britanniques et canadiennes et il a subi un accident de 100 mph en Italie qui a démoli sa voiture. En Grande - Bretagne, il dueled à la ligne avec Jo Siffert de Lotus 49B et au Canada , il a dominé la course en dépit d' un mauvais fonctionnement d' embrayage . Mais à dix-sept tours de l'arrivée, la transmission de sa voiture tombe en panne et un Amon désemparé doit être consolé par Jacky Ickx . D'au moins dix départs prometteurs cette saison-là, il n'a pu terminer que cinq courses et marquer dix points au championnat. Son meilleur résultat a été la deuxième place derrière la Lotus-Cosworth de Siffert au Grand Prix de Grande-Bretagne .
En dehors de la F1, Amon a terminé deuxième de la course de Formule 2 à Zolder , en Belgique, en testant le Dino 166 F2 . Il a également terminé troisième au Trophée international BRDC de cette année-là .
1969
Amon a commencé 1969 avec succès au volant de la 246 Tasmania à moteur Dino dans la série Tasman, qui a notamment remporté les Grands Prix de Nouvelle-Zélande et d' Australie . Dans des combats consécutifs, il a battu le nouveau chef d'équipe Gold Leaf Lotus, Jochen Rindt, en deuxième position dans les courses de Pukekohe et de Sandown. Il remportera finalement les sept courses de la série Tasman, probablement la meilleure des sept années de la série internationale de formules de 2,5 litres dans ce pays et la course la plus proche du championnat du monde en Nouvelle-Zélande, avec une compétition féroce entre Rindt, Graham Hill, Amon et Le pilote Williams Piers Courage . C'était en fait une course beaucoup plus sérieuse que la série Can-Am dominée par McLaren aux États-Unis dans laquelle les grosses voitures de sport nécessitaient peu de changements de vitesse et étaient essentiellement dirigées vers la victoire avec peu de concurrence réelle, où les voitures Tasman étaient essentiellement des voitures F1 à puissance légèrement inférieure. , aussi difficiles à conduire que les voitures de GP sur des pistes étroites et très dangereuses et impitoyables. Amon a terminé avec quatre victoires, deux tiers et un abandon, mais en Formule 1, sa malchance a continué. Malgré six départs depuis les six premières places, il n'a pu décrocher qu'une troisième place au GP des Pays - Bas . Le moteur F1 V12 de Ferrari était trop peu fiable et bien que son remplacement se soit avéré très rapide lors des essais, il avait subi de nombreuses casses mécaniques. Amon n'avait aucune raison de croire qu'il serait plus fiable que le V12, alors même si le nouveau moteur était clairement plus puissant, il a décidé de quitter Ferrari pour une équipe propulsée par Cosworth DFV . Ironiquement, le nouveau moteur flat-12 allait devenir l'un des meilleurs moteurs de Formule 1 des années 1970. Jacky Ickx, l'ancien coéquipier d'Amon est revenu chez Ferrari en 1970, après un congé sabbatique réussi avec Brabham, Ickx a remporté la deuxième place du Championnat du monde 1969. Ickx a vu qu'Enzo Ferrari avait obtenu un énorme soutien de Fiat qui avait pris la propriété partielle de la Marque, et pensait que Ferrari serait une équipe renouvelée et une proposition efficace. Amon était plus influencé par les opinions de Jackie Stewart et Jochen Rindt, qui pensaient qu'il était essentiel d'être propulsé par Ford DFV pour être compétitif.
En plus de la Formule 1, Amon a également piloté pour Ferrari dans le championnat international des marques 1969 , en partenariat avec Pedro Rodriguez pour une quatrième place au BOAC 500 à Brands Hatch et deuxième aux 12 Heures de Sebring , mais se retirant des 1000 km du Nürburgring et 1000 km de courses de Monza , le tout dans la voiture de sport Ferrari 312P . Il a également participé à quelques courses Can-Am. Sa dernière course pour Ferrari sera les 1000 km de Monza en 1970, où il termine deuxième.
années 1970
1970
Pour la saison de Formule 1 1970 , Amon a fait ce qui devait être le premier de plusieurs mouvements vers des équipes plus petites et plus récentes. March Engineering avait été formé l'année précédente pour construire des châssis personnalisés pour les Formules 2 et 3 , mais est rapidement passé à la F1, en concevant et en construisant le March 701. Amon et Siffert ont été signés en tant que pilotes, le pilote IndyCar Mario Andretti faisant une apparition occasionnelle dans un troisième voiture. March a également vendu son châssis 701 à Tyrrell , où Jackie Stewart l'a conduit à sa première victoire dans le GP d'Espagne de cette année-là .
Amon a remporté le Silverstone International Trophy de pré-saison , mais une fois la saison de F1 commencée, il s'est retrouvé empêché de convertir de bonnes positions de qualification en bons résultats. Il s'est qualifié deuxième derrière Tyrrell-March de Stewart pour le Grand Prix d'Afrique du Sud d' ouverture de la saison, mais sa propre marche a surchauffé en quatorze tours. Amon s'est ensuite qualifié sixième pour le Grand Prix d'Espagne uniquement pour que son moteur Ford-Cosworth DFV de mars expire dans les dix tours. Il s'est qualifié et a couru deuxième au Grand Prix de Monaco 1970 jusqu'à ce que sa suspension échoue à vingt tours de l'arrivée. C'était la course où Amon a refusé de conduire à moins que son numéro d'inscription ne soit changé de 18 – le nombre sous lequel son coéquipier de l'époque Lorenzo Bandini s'était écrasé et était décédé à Monaco – à 28.
La deuxième place d'Amon après un départ en troisième place au Grand Prix de Belgique 1970 a finalement donné à l'équipe d'usine de mars ses premiers points. Lors de cette course, Amon a réalisé le tour le plus rapide à plus de 152 milles à l'heure, un record du tour qui tient toujours en 2016, car il s'agissait de la dernière course sur le circuit complet de Spa-Francorchamps . Cependant, après s'être qualifié quatrième pour la course suivante, le Grand Prix des Pays-Bas , l'embrayage de sa voiture s'est cassé au bout d'un seul tour. Amon a dupliqué son résultat belge au Grand Prix de France 1970 . Après une performance décevante au GP de Grande-Bretagne à Brands Hatch où Amon a terminé cinquième après avoir été surqualifié par le tyro Ronnie Peterson dans un 701 privé sur les mêmes pneus, conflit avec le patron de l'équipe Max Mosley sur la non-livraison des trois quarts du salaire attendu d'Amon car la saison l' a vu doté de DFV inférieurs et de deux 7e places de retard en Autriche et en Italie , Amon a terminé la saison en force avec de solides poussées vers la troisième à Mosport , la cinquième à Watkins Glen et la quatrième au Mexique . A Watkins Glen dans l'USGP, il s'est fait voler une victoire probablement certaine, de l'avis du designer de mars Robin Herd, par une crevaison.
À la fin de l'année, des désaccords avec les co-fondateurs de March Mosley et Robin Herd signifiaient qu'Amon avait décidé de passer à une autre équipe relativement nouvelle, Matra .
1971
En 1971, Amon, désormais au volant de l'équipe d'usine Matra, remporte une nouvelle fois une victoire de pré-saison, cette fois au Grand Prix d'Argentine . Une fois la saison de Formule 1 commencée, il a réussi à convertir une troisième place au GP d'Espagne en une troisième place sur le podium et a obtenu quelques cinquièmes places aux GP d' Afrique du Sud et de France . En dehors de ces résultats, cependant, sa série de mauvais retours en F1 s'est poursuivie. Il a eu un accident majeur au Nürburgring et cela l'a écarté pour la prochaine course à l' Österreichring . Au GP d'Italie, il s'est qualifié en pole position et malgré un mauvais début de course semblait vouloir en profiter – jusqu'à ce que la visière de son casque se détache. Amon a dû ralentir pour éviter de risquer un accident majeur, permettant ainsi aux autres conducteurs de le rattraper et de le dépasser. Il a terminé la course à la sixième place, marquant un seul point au championnat.
Au cours de l'année, Amon a également participé au Grand Prix Questor hors championnat du nouveau Ontario Motor Speedway , où il s'est qualifié deuxième et, malgré une crevaison pendant la course, a réussi à terminer quatrième.
Dans la série Tasman, Amon est parti de la quatrième place sur le circuit de Levin et dans la course, il s'est battu avec David Oxton et John Cannon mais a réussi à terminer troisième. La troisième course d'Amon à Wigram Airfield partant cinquième et partit en tête-à-queue au départ pour le laisser tomber à l'arrière du peloton, mais réussit à grimper jusqu'à la cinquième place.
1972
Lors de la saison de Formule 1 1972 , Amon, pilotant à nouveau pour Matra, a réalisé une poignée de points marquants, mais une seule apparition sur le podium, au GP de France . C'est là qu'il a réalisé la cinquième et dernière pole position de sa carrière et était en tête de la course jusqu'à ce qu'une crevaison l'oblige à rentrer au stand . Cependant, il est remonté dans le peloton, battant le record du tour du circuit pour terminer troisième.
Avec l'argent qu'il avait gagné du sport automobile, Amon a décidé de créer une entreprise de moteurs de course avec l'ancien ingénieur BRM Aubrey Woods . Amon Racing Engines a fourni des moteurs de Formule 2 à quelques pilotes, mais la société est rapidement devenue trop chère à exploiter et a été vendue à mars pour une perte.
Matra a décidé de mettre fin à sa participation à la Formule 1 à la fin de 1972, alors Amon s'est retrouvé à chercher à revenir en mars en tant que pilote. La place a toutefois été cédée à Jean-Pierre Jarier , prétendument pour des raisons financières. Amon a donc signé pour une autre équipe de F1 récemment formée, Tecno .
1973
Tecno était entré en F1 l'année précédente, après avoir été un constructeur de châssis à succès pour d'autres Formules et avait développé un Flat 12 potentiellement puissant pour la F1. Leur première année en F1 s'est avérée lamentable, mais avec le soutien considérable de Martini Rossi, ils avaient sauté sur l'occasion de signer Amon et d'affecter David Yorke, l'ancien directeur de l'équipe Vanwall et Gulf GT40, pour diriger l'équipe et commander deux nouveaux modèles de châssis par ancien mécanicien Lotus et McLaren. Alan McCall qui avait travaillé sur les voitures F1 de Clark et Hulme et le designer britannique Gordon Fowell, non éprouvé, pour une conception de sauvegarde plus radicale, dans l'espoir qu'il aiderait à transformer leurs performances. Alors que la voiture McCalls a été construite rapidement, les tester prenaient plus de temps et après sa non-apparition, pour le GP d'Espagne, Amon et le team manager David Yorke ont rencontré Enzo Ferrari pour voir si Amon pouvait être libéré de son contrat pour développer le nouveau Ferrari B3 pour Ickx et Mezarrio, dans une course soi-disant unique en GP à Monaco. Yorke a rejeté la libération et Amon admet qu'il n'aurait pas quitté Ferrari s'il lui avait été proposé de conduire pendant une saison.
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Malheureusement, l'équipe est allée de mal en pis et n'a pu aligner le Tecno PA123/6 qu'au cinquième GP de la saison, le GP de Belgique . Amon a réussi à terminer en sixième position. A Monaco, la voiture s'est qualifiée pour une 12e place utile et le châssis se sentait bien mais Chris n'était pas satisfait de la voiture. Il a décidé de se concentrer sur la voiture Gordon Fowell Goral non développée . C'était contre l'avis de l'équipe Techno et des constructeurs de moteurs Pederanzi et Martini Rossi qui exigeait que la voiture et le pilote apparaissent lors des courses. pratiquement incontrôlable. Amon a refusé de piloter les McCall, Techno dans les Gps suédois ou allemands et s'est retiré du GP d'Autriche après les qualifications. Au moment du GP d'Autriche , à quatre courses de la fin de la saison, la patience d'Amon s'était épuisée et il a quitté l'équipe. Il prétendra plus tard que les mois qu'il a passés avec l'équipe "semblaient être dix [saisons]".
Tyrrell a offert à Amon une troisième voiture – la 005 – pour piloter les deux dernières courses de la saison. Après une première sortie médiocre au GP du Canada , lui et Jackie Stewart se sont retirés de la dernière course de l'année, le GP des États-Unis , suite au décès de leur coéquipier François Cevert lors des qualifications.
1974
Pour la saison 1974 F1 , Amon a relancé Chris Amon Racing . Gordon Fowell a conçu la voiture, l' AF101 , qui comportait un seul réservoir de carburant central, des barres de torsion en titane et une position de conduite avancée. Structurellement, cependant, il s'est avéré faible et n'était pas prêt pour une apparition en F1 avant la quatrième course de la saison, le GP d'Espagne . Amon n'a pu se qualifier que 23e, grâce aux vibrations des disques de frein qui n'ont fait qu'empirer avec les pneus pour la course humide qui a suivi. Malgré une conduite prudente, un arbre de frein s'est finalement cassé et Amon a été contraint à l'abandon après 22 tours.
Après d'autres travaux et essais, Amon est revenu pour le GP de Monaco et s'est qualifié vingtième, mais, à cause de problèmes mécaniques, il n'a pas pu prendre le départ de la course. D'autres problèmes et maladies ont empêché Amon de réapparaître avec la F101 avant le GP d'Italie , à trois courses de la fin de la saison, mais cette fois, il n'a pas pu se qualifier. Cela a scellé le sort de la voiture et de Chris Amon Racing, laissant Amon piloter les deux dernières courses de la saison avec l'équipe BRM défaillante. Il révélera plus tard qu'il avait refusé une chance de rejoindre l'équipe Brabham plus tôt dans la saison.
1975
Amon a disputé la série F5000 Tasman de 1975 contre uniquement des pilotes australiens locaux, bien que Graham McRae , Warwick Brown et Kevin Bartlett aient été reconnus internationalement. Amon s'est qualifié sur la première ligne de trois des quatre manches néo-zélandaises et a remporté une victoire à Teretonga en janvier 1975 dans des conditions pluvieuses par 24,2 secondes. Dans les manches australiennes, la compétition était toujours plus dure avec plus de bonnes voitures et les locaux sur leurs propres pistes. Amon a eu une série de courses frustrante incapable de passer, l'Australien du Sud Johnnie Walker , dans un châssis Lola T332 supérieur avec un V8 conçu par Repco . A Surfers Paradise , courant depuis le fond de la grille, il a finalement réussi à dépasser Walker en élargissant la zone de freinage dans le seul virage où les dépassements étaient habituellement possibles. Amon a frôlé le bord de la piste à plusieurs reprises, a obtenu une adhérence supplémentaire et a dépassé Walker pour prendre la tête. Il avait été contraint de manquer la majeure partie de la séance d'essais, lorsque les douanes ont saisi la boîte de vitesses de sa voiture. En course, le brillant effort n'a servi à rien car le moteur de la Chev a explosé. A Oran Park et Adélaïde, il a suivi Walker jusqu'au 4ème et 3ème incapable de passer. Dans la course finale décisive pour la série Tasman avec Brown, Walker et Lawrence toujours en lice, Walker a perdu son T332 dans le premier tour et il a été démoli sur des barrières en bois entourant les pistes de course automobile et hippique de Sandown . Amon n'a jamais été en lice et a terminé 4e. Amon avait l'intention de concourir en F5000 en Europe et aux États-Unis en 1975, mais n'a commencé que dans une seule manche des deux séries, réussissant une pole dans une manche Shellsport au Royaume-Uni et une 4e place au général au GP de Long Beach dans une course à deux manches. Il a utilisé différentes voitures Talon F5000 pour les deux courses. La vitesse qu'il a montrée en se qualifiant pour quelques courses de F5000 au Royaume-Uni a encouragé la petite équipe Ensign à lui offrir une course. Mo Nunn le propriétaire de l'équipe Ensign avait été un pilote Lotus F3 en 1966 et le châssis conçu par Dave Baldwin était à bien des égards un Lotus F1 léger que Ronnie Peterson voulait tester en 1975 par frustration avec son ancien 72 et qui aurait pu être utilisé par Colin Chapman s'il n'avait pas décidé de se concentrer sur le développement de châssis qui utiliseraient la technologie à effet de sol, la conception Lotus 77 pour 1976 qui était à bien des égards un véhicule d'essai pour le développement de concepts, y compris la légalisation de facto de la technologie comme les jupes coulissantes en plastique , introduit sur Andretti 77 du Grand Prix du Canada 1976 , qui serait utilisé dans les futures voitures à ailes Lotus Lotus 78 et Lotus 79 .
En dehors de ces succès, la carrière de pilote d'Amon semble une nouvelle fois au point mort. Apparemment, une rencontre fortuite avec Mo Nunn d'Ensign Racing a conduit à la conduite d'Ensign, mais en fait, Mo Nunn pensait que sa nouvelle N175 était une voiture très rapide et n'a pas vu les deux pilotes néerlandais favorisés par la société néerlandaise HB Security qui a sponsorisé Ensign assez rapidement. Gijs van Lennep , le champion d'Europe F5000 1973 sur une Surtees TS11 qui avait remporté Le Mans en 1971 et 1976 était un très bon pilote mais aussi l'un des derniers aristocrates de la course. Van Lennep, a qualifié la voiture à ses débuts dans le GP de France au Paul Ricard et a terminé 6e du GP d'Allemagne au Nürburgring , et était plus rapide sur les deux circuits que Patrick Nève ou Amon en 1976. Amon a réussi 7e dans le hors-championnat suisse GP à Dijon à la poursuite de James Hunt débutant la décevante Hesketh 308C et 12e en deux courses GP dans l'Ensign N175 aux GP d' Autriche et d' Italie . À Monza, après un long arrêt au stand, il a finalement couru à un rythme compétitif, avec 4 tours de retard mais en gardant le rythme avec la Ferrari 312T de Niki Lauda pendant plusieurs tours. L'évaluation progressive des possibilités de ce qui ralentissait le N175 a conduit Amon à changer l'alignement de la boîte à air le jour du GP d'Italie et cela s'est traduit par un gain de 2 secondes (un peu comme le changement de position du refroidisseur d'air qui a perdu et gagné deux secondes sur McLaren M23 de Hunt résolu par le GP de France 1976). Ironiquement, Amon n'a plus jamais piloté la N175 et les boîtes à air hautes avaient été interdites au moment où la N176 a couru à Jarama l'année suivante, mais l'éclair de génie des tests et de la conduite a suffi à donner une autre chance à Amon. Bien que les résultats aient été banals, lui et Nunn ont bien travaillé ensemble, alors Amon a rejoint Ensign pour la saison 1976 de F1 .
1976
La première course d'Ensign de la saison a été le GP d'Afrique du Sud où Amon s'est qualifié 18e et a montré un regain de forme, grimpant à la septième place, dans l'ancien Ensign N174 et disputant sixième avec Mario Andretti dans la Parnelli Ford, dans les derniers tours avant un dernier l'arrêt de ravitaillement minute lui a laissé le 14e. Par la suite, les résultats ont commencé à s'améliorer, Amon se qualifiant 17e et finissant huitième au Grand Prix USA Ouest ; se qualifier dixième et terminer cinquième au GP d'Espagne ; puis huitièmes qualificatifs pour le GP de Belgique . Plus de points semblaient alors probables de la course jusqu'à ce que sa voiture perde une roue à 19 tours de l'arrivée et Amon a eu la chance de sortir indemne de l'accident qui a suivi. Il a ensuite obtenu une troisième place sur la grille de départ pour le GP de Suède en utilisant pour la première fois une Cosworth reconstruite par Nicholson et dans la course il semblait qu'il rejoindrait les pilotes Tyrrell Jody Scheckter et Patrick Depailler sur le podium, jusqu'à ce qu'une défaillance de la suspension le jette de la piste après 38 tours.
Amon avait de nouveau eu la chance d'échapper à une blessure grave et a décidé de manquer la prochaine course, le GP de France . Il est revenu pour le GP de Grande-Bretagne , se qualifiant en sixième et quatrième de la course lorsque son moteur Ford-Cosworth DFV a développé une fuite d'eau. Plutôt que de risquer de perdre un moteur, son équipe l'a appelé à l'abandon.
Au GP d'Allemagne, des problèmes l'ont empêché de bien se qualifier, mais c'est la chute de Niki Lauda dans le deuxième tour de course qui a eu un impact bien plus important. Amon a refusé de reprendre la course et Nunn l'a renvoyé de l'équipe. Amon a déclaré sa retraite du sport et est retourné en Nouvelle-Zélande.
" J'avais vu trop de gens frits dans des voitures de course à ce stade. Quand vous avez dépassé Bandini , Schlesser , Courage et Williamson , un autre shunt comme celui-là était tout simplement trop. C'était une décision personnelle... "
(Amon , à sa retraite en 1976)
Cependant, Walter Wolf a contacté Amon et l'a persuadé de conduire pour son équipe Wolf-Williams dans les courses nord-américaines vers la fin de la saison. Après avoir enregistré des temps prometteurs en préparation pour le GP du Canada , Amon a cependant été impliqué dans une lourde collision avec une autre voiture pendant les qualifications et a encore une fois eu la chance de s'en sortir indemne. Il n'a ensuite participé ni aux Grands Prix du Canada ni aux États-Unis .
1977
Amon a refusé une offre de conduite à temps plein en F1 pour 1977, mais a tenté de revenir aux courses Can-Am en 1977 avec une Wolf-Dallara WD1. Cependant, après une seule course, il a abandonné en disant "Je n'aime plus ça". Sa place a été prise par le jeune Canadien alors inconnu Gilles Villeneuve , qu'Amon recommandera, plus tard cette année-là, à Enzo Ferrari.
Pendant ce temps, Amon est retourné une fois de plus en Nouvelle-Zélande, cette fois pour se retirer définitivement de la course automobile de F1.
années 2000
- 2003
Amon est sorti de sa retraite pour une apparition unique dans le Dunlop Targa New Zealand 2003 avec le commentateur de sport automobile Murray Walker comme navigateur. La paire a terminé le rallye d'Auckland à Wellington Tarmac d'une semaine dans une Toyota Camry Sportivo , la même voiture précédemment utilisée par Walker et Colin Bond dans la Targa Tasmania en Australie .
Retraite
Après sa retraite de la F1, Amon s'est consacré à la gestion de la ferme familiale du district de Manawatu en Nouvelle-Zélande pendant de nombreuses années. Après avoir pris sa retraite de l'agriculture, il a vécu à Taupo dans l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande. Au début des années 1980, il est devenu plus connu en Nouvelle-Zélande grâce aux essais de véhicules de la série télévisée Motor Show et a ensuite consulté pour Toyota New Zealand , réglant la Toyota Corolla de 1984 et les voitures suivantes à vendre là-bas. Il est également apparu dans des publicités télévisées pour la société, où l'on a fait grand cas des éloges qu'il a remportés auprès d'Enzo Ferrari. Amon a participé au Rallye EnergyWise 2004 où il a gagné devant Brian Cowan . Amon a conduit une Toyota Prius pour l'événement.
Dans les honneurs de l'anniversaire de la reine 1993 , Amon a été nommé membre de l'Ordre de l'Empire britannique , pour services rendus au sport automobile.
Amon a participé à la conception du circuit amélioré de Taupo Motorsport Park , utilisé pour la manche néo-zélandaise de la saison 2006-07 du Grand Prix A1 en janvier 2007. Au Festival of Motor Racing de Nouvelle-Zélande en 2011, la vie et la carrière d'Amon ont été honorées. avec une sélection de ses voitures conduites et a également utilisé l'événement pour collecter des fonds pour la fiducie Bruce McLaren. Amon a également été honoré lors du festival en janvier 2013.
Décès
Amon est décédé à l' hôpital de Rotorua le 3 août 2016, à l'âge de 73 ans, d'un cancer. Il laisse dans le deuil sa femme (ils se sont mariés en 1977) leurs trois enfants et leurs petits-enfants. L'un de ses fils, James, est un entraîneur personnel qualifié de haute performance. Il a formé l'équipe de cricket des Central Districts Stags et s'est révélé être l' entraîneur personnel de Brendon Hartley .
Héritage
Bien qu'il n'ait jamais remporté de championnat Grand Prix de Formule 1, Amon a remporté huit GP hors championnat, le Silverstone International Trophy, les 1000 km de Monza, les 24 Heures de Daytona , les Tasman Series et, peut-être le plus important de tous, les célèbres 24 Heures du Mans (aux côtés de Bruce McLaren ). Ces courses comprenaient de nombreux autres pilotes de Formule 1 d'Amon, autrement plus performants. Amon reste également le seul pilote néo-zélandais et océanien à avoir couru pour la Scuderia Ferrari en Formule 1.
En Formule 1, Chris Amon a participé à 96 Grands Prix, décrochant 5 poles, menant 183 tours en 7 courses, montant 11 fois sur le podium et marquant un total de 83 points au championnat. Amon détient le record des marques de voitures les plus différentes pilotées par un pilote de championnat du monde de Formule 1, avec treize. Une biographie de Forza Amon par le journaliste Eoin Young retrace la carrière de course d'Amon et donne un aperçu de sa vie personnelle. Le livre précise un point sur lequel Amon lui-même n'est pas d'accord avec la plupart des commentateurs, la question de sa malchance. Amon a souligné à plusieurs reprises qu'il a couru pendant une décennie et demie en Formule 1 et a survécu à de graves accidents, notamment en 1976, tandis que d'autres, dont des amis comme Bruce McLaren, ont subi des blessures graves et la mort. En 2008, le journaliste de sport automobile Alan Henry a classé Chris Amon comme son 13e plus grand pilote.
Réfléchissant à la mort de Jim Clark en 1968 , Amon a déclaré: "Si cela peut arriver à Jimmy, quelle chance avons le reste d'entre nous? Je pense que nous l'avons tous ressenti. Il semblait que nous avions perdu notre leader." En 1995, Amon a été intronisé au Temple de la renommée des sports de Nouvelle-Zélande .
Le nom d'Amon a été attribué au trophée du championnat des pilotes Toyota Racing Series et à la bourse internationale pour aider les pilotes qui remportent son trophée à poursuivre leur carrière en monoplace. La Toyota Racing Series est la version du sport automobile du "ballon d'hiver" en Nouvelle-Zélande en janvier et février. Après sa mort, son nom a également été prêté au Manfeild Autocourse à Feilding , Manawatu .
Record de course
Résultats du championnat du monde de Formule 1
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Résultats hors championnat de Formule 1
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Résultats complets de la série Tasman
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| Année | Équipe | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rang | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Reg Parnell Racing | Lola Mk4A | Point culminant FPF 2.5 L4 |
LEV Ret |
PUK Ret |
PERRUQUE Ret |
TER Ret |
SAN | GUERRE | LAK | LON | NC | 0 |
| 1968 | Chris Amon | Dino 246 Tasmanie | Ferrari 2.4 V6 |
PUK 1 |
NIVEAU 1 |
PERRUQUE 2 |
TER 4 |
SUR Ret |
GUERRE 4 |
SAN 2 |
LON 7 |
2e | 36 |
| 1969 | Scuderia Veloce | Dino 246 Tasmanie | Ferrari 2.4 V6 |
PUK 1 |
NIVEAU 1 |
PERRUQUE 3 |
TER 3 |
LAC 1 |
GUERRE Ret |
SAN 1 |
1er | 44 | |
| 1971 | Société STP | mars 701 | Ford Cosworth DFW 2.5 V8 |
NIVEAU 3 |
PERRUQUE 5 |
TER | 5e | 15 | |||||
| Lotus 70 |
PUK 9 |
GUERRE 2 |
SAN 4 |
SUR | |||||||||
| 1975 | Course McCormack | Serre MR1 | Chevrolet 5.0 V8 |
LEV Ret |
PUK 7 |
PERRUQUE Ret |
TER 1 |
GUERRE 4 |
SUR Ret |
AIR 4 |
SAN 5 |
5e | 17 |
|
La source:
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Résultats complets des 24 Heures du Mans
| Année | Équipe | Co-pilotes | Auto | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
 Briggs S. Cunningham
|
 Jochen Neerpasch
|
Shelby Cobra Daytona - Ford | GT +3.0 | 131 | DSQ | DSQ |
| 1965 |
Shelby-American Inc.
|
Phil Hill
|
Ford GT40 Mk.II | P +5,0 | 89 | DNF | DNF |
| 1966 |
Shelby-American Inc.
|
Bruce McLaren
|
Ford GT40 Mk.II | P +5,0 | 360 | 1er | 1er |
| 1967 |
 SpA Ferrari SEFAC
|
Nino Vaccarella
|
Ferrari 330 P3 Spyder | P +5,0 | 105 | DNF | DNF |
| 1969 |
SpA Ferrari SEFAC
|
 Peter Schetty
|
Ferrari 312P Coupé | P 3.0 | 0 | DNF | DNF |
| 1971 |
 Equipe Matra - Simca
|
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra - Simca MS660 | P 3.0 | DNF | DNF | |
| 1972 |
Equipe Matra - Simca Shell
|
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra - Simca MS670 | S 3.0 | 1 | DNF | DNF |
| 1973 |
BMW Motorsport
|
Hans-Joachim coincé
|
BMW 3.0CSL | V 5.0 | 160 | DNF | DNF |
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La source:
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Les références
Liens externes
- Site officiel de Bruce McLaren Trust
- Trio At The Top - un documentaire sur Bruce McLaren, Denny Hulme et Chris Amon sur NZ On Screen
- Chris Amon 8W-Forix; Tom Prankard ; 1er octobre 2000