Chrysler Town & Country (1941-1988) - Chrysler Town & Country (1941–1988)
| Chrysler Town & Country | |
|---|---|
 1972 Chrysler Town & Country familiale 4 portes
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| Aperçu | |
| Fabricant | Chrysler |
| Production | 1940-1941 1945-1988 |
| Années modèles | 1941-1942 1946-1988 |
| Assemblée |
Jefferson Avenue Assembly Détroit, Michigan , États-Unis |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer |
Pleine grandeur (1941-1942) (1946-1977) Moyenne (1978-1988) |
| Chronologie | |
| Successeur | Minifourgonnette Chrysler Town & Country (1990-2016) |
Le Chrysler Town & Country est un break qui a été fabriqué par Chrysler de 1940 à 1942 et de 1945 à 1988 (il n'y a eu aucune production pendant la Seconde Guerre mondiale de 1943 à 1945). La Town & Country était également disponible en berline à quatre portes , à toit rigide à deux portes (pas de montant « B ») et en carrosserie décapotable de 1947 à 1950 et de 1983 à 1986. L'année modèle 1988 était la dernière pour la Chrysler Town & Country break , après cela et en partie pendant une année modèle (1989), la plaque signalétique Town & Country était hors du marché jusqu'à l'année modèle 1990 lorsque Chrysler a réintroduit la plaque signalétique Town & Country en tant que variante rebadgée Chrysler Town & Country monospace .
La familiale Town & Country de Chrysler a été réintroduite en tant que break à quatre portes de construction tout en acier en 1951. Elle a été proposée dans les variantes Windsor et New Yorker jusqu'à la fin de la production de modèles Windsor après l'année modèle 1960, puis à Newport et Modèles New Yorker jusqu'en 1965. En 1966, elle devient un modèle à part entière, avec des finitions et des caractéristiques qui comblent le fossé entre les deux lignes de berlines. Il se distinguait par des caractéristiques de luxe, notamment un plancher de chargement en moquette garni de bandes chromées et, à partir de 1968, des panneaux en similibois sur les côtés de la carrosserie et le hayon, une caractéristique également associée aux breaks haut de gamme quelque peu compétitifs tels que l' AMC Ambassador , Buick Estate , Oldsmobile Custom Cruiser , Ford Country Squire et Mercury Colony Park . Town and Country, cependant, était dans une classe à part jusqu'à la dernière des versions pleine grandeur de 1977. À partir de 1978, il a été réduit et absorbé dans la série LeBaron, avec une version plus petite dépourvue des caractéristiques plus luxueuses et du grain de bois décalcomanies latérales disponibles pendant quelques années au début des années 1980.
Chrysler a réintroduit la plaque signalétique Town & Country en 1989 en tant que variante de luxe rebadgée de la fourgonnette Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager pour l'année modèle 1990 et a continué à vendre cette incarnation de la Chrysler Town & Country jusqu'à la fin de l'année modèle 2016 lorsque Chrysler a réintroduit la plaque signalétique Pacifica pour sa fourgonnette en 2016 pour l'année modèle 2017.
Une apparence de grain de bois simulée est réapparue sur d'autres produits Chrysler, tels que le Jeep Grand Wagoneer (ZJ) de 1993 et le Chrysler PT Cruiser .
1941-1942
| Séries C-28 & C-30 | |
|---|---|
.jpg) 1941 Chrysler Town & Country (avant-guerre)
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| Aperçu | |
| Production | 1940-1941 (avant-guerre) |
| Années modèles | 1941-1942 (avant-guerre) |
| Assemblée |
Jefferson Avenue Assembly Détroit, Michigan , États-Unis |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Wagon 4 portes (1941-1942) |
| Disposition | mise en page FR |
| En rapport |
Chrysler Imperial Chrysler New Yorker Chrysler Saratoga Chrysler Windsor DeSoto Custom |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 241,5 pouces cubes (4,0 L) Chrysler I6 323,5 pouces cubes (5,3 L) Chrysler I8 |
| Transmission | Synchronisation manuelle à 3 vitesses avec Fluid Drive Vacamatic semi-automatique à 3 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 124 po (3 150 mm) (C-28 LWB) 127,5 po (3 238 mm) (C-30) |
1941
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Au cours de l'année modèle 1941, le break à quatre portes et huit places Chrysler Town & Country 1941 a fait ses débuts en tant qu'entrée de gamme de Chrysler pour offrir des portes et des panneaux de carrosserie en bois, ou " woodie " avec un toit tout en acier. L'utilisation du bois dans la production de véhicules n'était pas une nouvelle approche, car la plupart des voitures construites des années 1900 aux années 1930 utilisaient régulièrement du bois pour le support de la carrosserie, le revêtement de sol ou des utilisations structurelles. Il utilisait le toit de la limousine concurrente Chrysler Imperial 4 portes et 8 passagers, ce qui a conduit à une configuration à chargement arrière avec des portes doubles en bois (également appelées portes « Barrel Back ») qui s'ouvraient du centre sous le rétroéclairage fixe (arrière la fenêtre). La charpente en bois était en frêne blanc et les panneaux étaient en placage d' acajou et l'utilisation du bois s'est propagée au couvercle du coffre intérieur et aux panneaux de porte intérieurs, pas seulement un aspect extérieur. Il a été introduit avec le moteur six cylindres en ligne installé dans la série C-28 Chrysler Windsor offrant six ou neuf passagers, ou la série C-30 Chrysler Saratoga avec le moteur huit en ligne et neuf passagers. Les prix indiqués pour le wagon Windsor série C-28 à six cylindres étaient de 1 492 $ US (26 252 $ en dollars de 2020). Les totaux de production indiquent que les véhicules qui ont été installés avec le moteur à six cylindres ont documenté que 200 wagons à six passagers ont été fabriqués et que 797 wagons à neuf passagers ont trouvé des acheteurs.
1942
L'année modèle 1942 Town & Country a eu une production abrégée en raison de l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Moins de mille unités avaient été produites depuis l'introduction du véhicule un an plus tôt. Le wagon qui a été installé avec le huit en ligne a été déplacé vers la gamme de modèles New Yorker de la précédente Saratoga, tandis que le six en ligne est resté avec la gamme de produits Windsor.
1946-1950
| Première génération (après-guerre) | |
|---|---|
 1948 Chrysler Town & Country décapotable 2 portes
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| Aperçu | |
| Production | 1945-1950 (après-guerre) |
| Années modèles | 1946-1950 (après-guerre) |
| Assemblée |
Assemblée de Jefferson Avenue Detroit, Michigan (à partir de 1948 ) Assemblée de Los Angeles (Maywood) Los Angeles, Californie |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline (1946-1948) 2 portes à toit rigide (1950 uniquement) 2 portes convertible (1946-1949) |
| Disposition | mise en page FR |
| En rapport |
Chrysler Imperial Chrysler New Yorker Chrysler Saratoga Chrysler Windsor DeSoto Custom |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 250,6 pouces cubes (4,1 L) Chrysler I6 323,5 pouces cubes (5,3 L) Chrysler I8 |
| Transmission | Manuelle synchronisée à 3 vitesses Manuelle synchronisée à 3 vitesses avec Fluid Drive Presto-Matic semi-automatique à 3 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 121,5 pouces (3 086 mm) (droit 6) 127,5 pouces (3 238 mm) (droit 8) |
| Longueur | 208,3 po (5 291 mm) (droit 6) 214,3 po (5 443 mm) (droit 8) |
| Largeur | 77,8 pouces (1 976 mm) |
- 1946
Après la Seconde Guerre mondiale , la plaque signalétique Town & Country est revenue, bien que le wagon à 4 portes et 8 passagers ne l'ait jamais fait. Seules la berline 4 portes Town & Country 1946 et le cabriolet 2 portes Town & Country 1946 étaient proposés; Cependant, la brochure de vente Town & Country de 1946 décrivait et illustrait également un roadster , une berline 2 portes appelée Brougham et un toit rigide 2 portes appelé Custom Club Coupé. Aucun de ces trois styles de carrosserie supplémentaires n'a dépassé le stade du prototype, avec un Brougham et sept coupés Custom Club construits; il faudrait encore trois années modèles avant que General Motors n'offre les premiers toits rigides 2 portes produits en série, tandis que la gamme Town & Country ne verrait pas de toit rigide 2 portes de production avant une année modèle après cela. La charpente en bois était en frêne blanc et les panneaux étaient en placage d' acajou mais étaient maintenant collés à des panneaux de carrosserie en acier. Le prix de détail moyen était de 2 609 $ US (34 625 $ en dollars de 2020) et les totaux de production ont été documentés à 2 169.
- 1947
Au cours de l'année modèle 1947, la berline 4 portes Town & Country 1947 et le cabriolet 2 portes 1947 ont été conservés avec quelques améliorations par rapport à l'année modèle précédente (1946).
- 1948
Au cours de l'année modèle 1948, alors que la berline 4 portes Town & Country 1948 en était à sa dernière année modèle de production après seulement trois années de production (depuis l'année modèle 1946), la Town & Country 2 1948 cabriolet de porte reporté avec très peu d'améliorations par rapport à l'année modèle précédente (1947).
- 1949
Le cabriolet 2 portes Town & Country de 1949, qui a été conservé avec si peu d'améliorations par rapport à l'année modèle précédente (1948), en était à sa dernière année modèle de production, qui était la seule offre Chrysler Town & Country au cours de l'année modèle 1949 après une série de quatre années de production (depuis l'année modèle 1946), au cours de l'année modèle suivante (1950), Chrysler produirait la dernière véritable offre Woodie - jamais - en tant que toit rigide 2 portes Town & Country Newport . Les voitures de 1949 étaient d'abord les nouvelles conceptions d'après-guerre de Chrysler, avec un empattement plus long (131,5 pouces), basé sur le modèle New Yorker.
- 1950
Le toit rigide 2 portes Town & Country de 1950 était la dernière véritable offre Woodie de Chrysler au cours de sa production d'un an de modèle.
Le Crosley Hot Shot de 1950 est souvent crédité pour les premiers freins à disque de production, mais la Chrysler Imperial Crown les avait en fait d'abord comme équipement standard au début de l'année modèle 1949. Le système de freins à disque Chrysler aux 4 roues a été construit par Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , sous les brevets de l'inventeur HL Lambert, et a été testé pour la première fois sur une Plymouth de 1939 . Contrairement au disque d'étrier, l' Ausco-Lambert utilisait deux disques expansibles qui frottaient contre la surface intérieure d'un tambour de frein en fonte, qui faisait également office de carter de frein.
Le frein à disque Ausco-Lambert était complexe et, en raison de son coût, les freins n'étaient de série que sur la Chrysler Imperial Crown jusqu'en 1954 et la Town and Country Newport en 1950. Ils étaient cependant en option sur d'autres Chrysler, au prix d'environ 400 $ ( 4 303 $ en dollars de 2020), à une époque où un Crosley Hot Shot entier se vendait 935 $ (10 057 $ en dollars de 2020).
1951-1959
| Deuxième génération | |
|---|---|
 1954 Chrysler New Yorker Town & Country
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| Aperçu | |
| Production | 1950-1959 |
| Années modèles | 1951—1959 |
| Assemblée |
Assemblée de Jefferson Avenue Detroit, Michigan Assemblée de Los Angeles (Maywood) Los Angeles, Californie |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | break 4 portes |
| Disposition | mise en page FR |
| En rapport |
Chrysler Windsor Chrysler Saratoga Chrysler New Yorker DeSoto Custom DeSoto Powermaster DeSoto Firesweep |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 413 cu in (6,8 L) V8 |
Après l'arrêt des Woodies, le nom Town & Country a été immédiatement transféré à un break pleine grandeur à propulsion arrière à carrosserie en acier , coïncidant avec les débuts du premier moteur V8 de la société (alors appelé FireDome, mais plus tard surnommé HEMI). Ce wagon a introduit plusieurs premières, y compris les vitres arrière rabattables pour les hayons pour 1951 et les sièges de troisième rangée orientés vers l'arrière pour 1957.
Les wagons Town & Country de 1951 étaient proposés dans les séries Windsor , Saratoga et New Yorker . La version New Yorker a été abandonnée en 1952, mais est réapparue en 1953 lorsque la série Saratoga a été abandonnée. La version Windsor est restée jusqu'en 1960, puis a été déplacée vers la nouvelle série Newport pour 1961; l'édition du New Yorker s'est poursuivie jusqu'en 1965. En 1969, le Town & Country est devenu une série à part entière.
1960-1964
| Troisième génération | |
|---|---|
 1960 Chrysler New Yorker Town & Country Wagon
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| Aperçu | |
| Production | 1959-1964 |
| Années modèles | 1960—1964 |
| Assemblée |
Assemblée de Jefferson Avenue Detroit, Michigan Assemblée de Los Angeles (Maywood) Los Angeles, Californie |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | break 4 portes à toit rigide |
| Disposition | mise en page FR |
| En rapport |
Chrysler 300 Chrysler Newport Chrysler New Yorker |
Pour les années modèles 1960 à 1962, le New Yorker Town and Country est resté sur l'empattement de 126 pouces, tandis que d'abord les modèles Windsor puis Newport Town and Country roulaient sur un empattement de 122 pouces. C'étaient les breaks à carrosserie d'usine les plus spacieux du marché à l'époque. Six styles de montants de toit étaient disponibles sur ces voitures. Ce furent les premiers grands wagons et parmi les plus grandes automobiles à construction monocoque.
Parce que le programme de création de toutes nouvelles Chrysler pour 1962 a été brusquement annulé en 1960, les deux wagons Town & Country pour l'année modèle 1962 (Newport et New Yorker) ont plutôt été créés en associant leurs extrémités avant de 1961 (mis à jour pour 1962) à la carrosserie d'un break Plymouth 4 portes de 1961 . Le wagon Plymouth a été choisi parce qu'il s'agissait du seul break pleine grandeur sans aileron de Chrysler Corporation . Les feux arrière existants de la Plymouth ont été remplacés par des unités enveloppantes.
Pour 1963, tous les modèles Chrysler, y compris le New Yorker, se sont standardisés sur l'empattement plus court Newport de 122 pouces. Les breaks Town and Country de niveau de finition New Yorker et Newport ont continué en tant que toits rigides à quatre portes jusqu'en 1964, faisant de Chrysler les derniers breaks américains proposés dans cette configuration de courte durée. Les groupes motopropulseurs et l'équipement standard sont restés familiers. Un 4-BBL 413 cu.in de 340 ch. Le V8 avec bouton-poussoir Torqueflite AT, ainsi que la direction assistée et les servofreins sont restés de série sur le New Yorker T&C. Le Newport T&C partageait la norme de 265 ch 2-BBL 361 cu de ce modèle. in. V8 avec transmission synchronisée à 3 vitesses et levier de vitesses au plancher. Les deux ont continué à proposer des variantes à 6 et 9 passagers, ainsi qu'une longue liste d'équipements en option. Le New Yorker est resté unique parmi les grandes familiales américaines, offrant l'option de sièges baquets avant avec coussin central et accoudoir rabattable.
1965-1968
| Quatrième génération | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 1964-1968 |
| Années modèles | 1965-1968 |
| Assemblée |
Assemblée Jefferson Avenue Detroit, Michigan Belvidere usine de montage , Belvidere, Illinois |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | |
| Disposition | mise en page FR |
| Plate-forme | C-corps |
| En rapport | |
Toutes les voitures pleine grandeur de Chrysler, à l'exception de l'Impériale, ont subi des transformations majeures pour l'année modèle 1965. Ils étaient l'œuvre du chef de la conception, Elwood Engel, qui avait été embauché par Ford Motor Company quelques années plus tôt. La carrosserie et le châssis unitisés, avec barres de torsion avant longitudinales et ressorts à lames arrière, hérités de la génération précédente.
Les voitures équipées d'une transmission automatique ont abandonné la commande de changement de vitesse à bouton-poussoir du tableau de bord et se sont converties au nouveau levier de changement de vitesse PRNDL standard de l'industrie, monté sur colonne ou au sol. Les modèles Dodge et Chrysler partageaient des structures d'habitacle, les dimensions intérieures étaient donc essentiellement identiques. Les wagons Town and Country partageaient l'empattement et la conception de 121 pouces (3 073 mm) avec les wagons Plymouth et Dodge, tandis que d'autres styles de carrosserie Chrysler roulaient sur un empattement plus long de 3 pouces (76 mm). Cependant, les wagons avaient la même longueur totale que les berlines, à un peu moins de 220 pouces (5 588 mm). Tous les modèles et styles de carrosserie de la marque Chrysler comportaient des jupes d'ouverture de roue arrière, y compris la Town & Country.
Piliers minces et verre haut partagé avec les berlines 4 portes conçues pour un espace généreux et une visibilité vers l'extérieur. Les rails de toit droits sur la longue galerie de toit avaient des barres transversales réglables. Tous les modèles Newport, y compris les wagons, avaient un moteur standard plus gros pour 1965 : le moteur LB à course de 3,375" était alésé à 4,25" pour un rendement de 383 pouces cubes. Avec un carburateur 2BBL et un échappement simple, le carburant ordinaire 383 produisait 270 CV. Un moteur à essence 383 avec 4BBL et deux échappements produisant 305 CV était une option disponible. Les wagons New Yorker ont continué à présenter le 413 cu. in. 4BBL V8, transmission automatique Torqueflite, plus direction assistée et servofreins en équipement de série. Les deux niveaux de finition étaient disponibles en versions 6 ou 9 passagers. Cependant, c'était la dernière année que les wagons seraient disponibles dans les niveaux de finition New Yorker ou Newport.
Pour 1966, Town & Country deviendrait une désignation de modèle pour le seul et unique wagon de la gamme Chrysler. La garniture extérieure était similaire à la série Newport, avec des feux arrière uniques. L'intérieur de la banquette en vinyle partageait des caractéristiques avec les séries Newport et New Yorker, avec l'accoudoir central du siège avant de série et le grain de bois simulé sur le tableau de bord, ce qui donne un niveau de finition standard intermédiaire entre les deux séries de berlines. Les seaux individuels avec accoudoir central et fauteuil inclinable de la liste d'options du New Yorker sont restés disponibles pour une année modèle supplémentaire. Le V8 383 à essence ordinaire 2BBL de Chrysler est devenu le moteur standard, avec le V8 4BBL, à double échappement et à essence super 383 disponible en option, comme sur Newport. Contrairement à Newport, la direction assistée, les freins assistés et la transmission automatique Torqueflite étaient des équipements standard. Nouveau dans toutes les Chrysler pour 1966, le moteur RB à course de 3,75" a été alésé à 4,32" pour un rendement de 440 pouces cubes. Avec un taux de compression de 10,0:1, un carburant premium, un carburateur 4BBL et des échappements doubles, le 440 cu. in. Le V8 produisait 350 ch et était la meilleure option de puissance pour Town & Country. Des freins à disque avant étaient également disponibles pour la première fois sur toutes les grandes Chrysler, qui nécessitaient des roues de 15 pouces avec des enjoliveurs uniques. Avec des disques avant en option, les wagons T&C portaient des pneus à plage de charge supplémentaire de 8,45 x 15. Avec des freins à tambour standard, la taille des pneus était de 9,00x14.
En 1967, la tôle extérieure pour toutes les grandes Chrysler était nouvelle, avec une anse latérale concave comme élément de conception clé. Les intérieurs ont été mis à jour avec un nouveau tableau de bord, de forme parfaitement symétrique et doté d'un compteur de vitesse de style ventilateur inversé. Les dimensions du châssis et les serres des berlines 4 portes et des breaks sont restées inchangées. Un seul modèle Town & Country en versions deux ou trois places était proposé. La garniture extérieure correspond à la série Newport. Les garnitures intérieures ont à nouveau divisé la différence entre la Newport et la New Yorker, avec une banquette standard entièrement en vinyle avec accoudoir central rabattable et l'applique en similibois de la New Yorker sur le tableau de bord. Une nouvelle option de siège était la banquette divisée 50/50 3-en-1 de Chrysler, partagée avec la berline Newport Custom. Les groupes motopropulseurs standard et optionnels sont restés les mêmes. La documentation commerciale de 1967 montrait des freins à disque avant en équipement standard sur Town & Country, ainsi que les roues de 15 pouces requises, des pneus extra-lourds de 8,45 x 15 et des enjoliveurs de « freins à disque » redessinés. Cependant, de nombreux 1967 avaient des roues de 14 pouces et des enjoliveurs de roues Newport parce qu'ils avaient des freins à tambour. Ces wagons étaient équipés de pneus 8.85x14.
Pour 1968, toutes les nouvelles voitures américaines étaient équipées de feux de position latéraux avant et arrière. Les pare-chocs, la calandre, le capot, le couvercle du coffre, le bouclier arrière et les lampes Chrysler ont tous changé de manière significative, bien que la tôle latérale, le hayon du wagon et les feux arrière soient restés les mêmes. Sur le plan fonctionnel, il y a eu peu de changements. Une meilleure respiration des culasses a augmenté la sortie du 383 cu standard. po. 2BBL V8 à 290 HP. Les freins à disque avant sont revenus à la liste des options, tandis que les freins à tambour avant et les pneus de 8,85x14 étaient standard. À l'intérieur, le tricorps standard et les sièges avant 50/50 en option se sont poursuivis, partageant les motifs de garniture de siège et de porte avec la série Newport Custom. Le grand changement dans l'apparence Town & Country est venu sous la forme de panneaux de grain de noyer simulés, remplissant la partie couverte des côtés de la carrosserie et entouré d'une moulure en acier inoxydable. Les panneaux de bois étaient de série sur tous les wagons Town & Country, avec une option de suppression offerte
Le bois véritable Town & Country d'origine était disponible sur les coupés et cabriolets ainsi que sur les familiales, les panneaux de bois simulés étaient proposés en option sur le toit rigide 2 portes et le cabriolet Newport pour les années modèles 1968 et 1969. L'apparence a également été offerte sur le coupé et le cabriolet à toit rigide Mercury Park Lane qui s'appelaient « panneaux de pont de yacht » et n'étaient pas non plus aussi populaires.
1969-1973
| Cinquième génération | |
|---|---|
 1972 Chrysler Town & Country familiale 4 portes
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| Aperçu | |
| Production | 1968-1973 |
| Années modèles | 1969-1973 |
| Assemblée |
Assemblée Jefferson Avenue Detroit, Michigan Belvidere usine de montage , Belvidere, Illinois |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | wagon 4 portes |
| Disposition | mise en page FR |
| Plate-forme | C-corps |
| En rapport |
Imperial Chrysler New Yorker Chrysler Newport Dodge Monaco Dodge Polara Plymouth Fury |
Pour 1969, un restylage majeur a apporté un nouveau look spectaculaire à toutes les voitures Chrysler Corporation pleine grandeur. Appelé "conception du fuselage", il présentait une courbure latérale prononcée des bas de caisse jusqu'aux rails de toit. Modèles Plymouth et Dodge, à l'exclusion des wagons, des structures d'habitacle partagées et des serres sur des empattements de 120" et 122" respectivement. De même, les modèles Chrysler et Imperial, à l'exception du wagon T&C, partageaient des compartiments passagers et des serres légèrement plus longs, roulant respectivement sur des empattements de 124 "et 127" (tout l'empattement plus long de l'Imperial était dans le clip avant). Comme dans la génération précédente, tous les wagons pleine grandeur Chrysler partageaient une serre commune sur une carrosserie et un châssis unitisés avec des barres de torsion avant longitudinales, des ressorts à lames arrière et l'empattement de 122 pouces de la Dodge. Comme auparavant, l'empattement plus court du wagon était compensé par le porte-à-faux arrière supplémentaire. 1969 Les wagons Town & Country étaient presque identiques aux autres styles de carrosserie Chrysler en termes de longueur totale à un peu moins de 225 ".
Les Chrysler de l'ère du fuselage comportaient toutes un pare-chocs avant chromé de style boucle pleine largeur. Les phares et la calandre quadruples étaient encastrés à l'intérieur de la boucle, avec des inserts de calandre différents pour chaque série. Les clignotants et les feux de stationnement étaient encastrés dans le pare-chocs sous les phares. Les côtés de la carrosserie étaient simples et lisses avec une ligne de caractère subtile partant du pare-chocs avant, descendant légèrement sur la longueur de la voiture et se terminant par le pare-chocs arrière enveloppant. Sur les wagons Town & Country, cette ligne de caractère était également l'emplacement de la moulure inférieure entourant les panneaux latéraux à grain de bois standard, simulant le cerisier pour 1969. Le profil du fuselage s'étendait sur la longueur d'un "toit long" de taille normale, ce qui en faisait un à la recherche de wagon. Au bord de fuite du long toit, les côtés de la carrosserie, les piliers en D et un profil aérodynamique unique sur le toit formaient un arc continu au-dessus de l'ouverture du hayon. Le profil aérodynamique dirigeait le flux d'air du toit vers le bas et au-dessus de la fenêtre du hayon, afin de garder le verre exempt de toute accumulation de saleté.
L'insert de calandre et les enjoliveurs de la Town & Country pour cette nouvelle génération provenaient de la New Yorker, tandis que les choix de sièges avant et les garnitures intérieures étaient à nouveau tirés de la Newport Custom. Le nouveau tableau de bord comportait une boucle rembourrée symétrique faisant écho au thème du design de la partie avant. Le compteur de vitesse à ventilateur inversé de 1967 et 1968 a continué, équilibré du côté passager par une grande porte de boîte à gants. Une caractéristique unique de Chrysler était l'éclairage des instruments et des commandes au lieu d'un rétroéclairage plus typique.
Pour 1969, tous les véhicules Chrysler Corporation pleine grandeur sont revenus à des roues standard de 15 pouces. Cela s'est adapté à la part croissante de voitures équipées de freins à disque avant, qui ont été mis à jour avec une nouvelle conception d'étrier coulissant à piston unique plus simple et moins coûteuse par rapport au type d'étrier fixe à 4 pistons précédent. Une fois de plus, la documentation commerciale de Chrysler répertoriait les freins à disque avant à commande électrique comme équipement standard sur Town & Country. Certains ont été construits avec des freins à tambour avant à la place. Quel que soit le type de frein, toutes les conditions générales comprenaient des pneus de taille standard 8,85x15 sur des jantes robustes de 6,5 "x15". Les choix de motorisation pour la Town & Country sont restés inchangés.
Chrysler a rattrapé son retard sur certaines caractéristiques spécifiques aux wagons en 1969 : le hayon est devenu un hayon à deux voies, capable de pivoter latéralement ou de s'abaisser, une caractéristique que Ford avait mise au point en 1965. La voie de l'essieu arrière a été élargie de près de trois pouces à 63,4 pouces (1 610 mm), permettant un plancher de chargement de 48,5 pouces (1 230 mm) de large entre les passages de roues, une caractéristique que GM avait également mise au point en 1965. Chrysler a cherché à dépasser ces concurrents avec quelques caractéristiques exclusives de break, comprenant des poignées d'assistance aux passagers intégrées dans la moulure de garniture d'ouverture arrière et un lave-glace de hayon entièrement contenu à l'intérieur du hayon.
Après tant de changements l'année précédente, il n'est pas surprenant qu'il y ait eu peu de changements pour 1970. La plupart des marques américaines, y compris Chrysler, ont adopté des pneus à ceinture de biais. Il s'agissait d'un hybride de courte durée qui combinait des plis de carrosserie souples et familiers avec des ceintures de stabilisation de la bande de roulement utilisées dans les pneus radiaux de style européen. Une marque bien connue à l'époque était Goodyear's Polyglas. Toutes les Chrysler de 1970 étaient équipées de pneus standard à ceinture de biais, les familiales Town & Country portant la taille J78-15. J a identifié la deuxième plus grande taille disponible en termes de capacité de charge, 78 a indiqué une section transversale hauteur/largeur, ou un rapport d'aspect de 78%, et 15 étant le diamètre nominal de la jante en pouces, comme auparavant.
Un changement de style mineur trouvé uniquement sur la Town & Country pour 1970 et 1971 était l'ajout d'un dogleg ou d'un pli dans la ligne de caractère latérale inférieure du corps sur la moitié arrière de chaque porte arrière. Simulant une caractéristique de style qui avait été vue sur toutes les Chrysler 1967-1968, et qui reviendrait en 1974, ce dogleg était simplement une nouvelle forme pour la garniture latérale en similibois, et n'impliquait aucune tôle spéciale. Il servait à distinguer les familiales Chrysler des modèles Dodge et Plymouth utilisant la même carrosserie. Les freins à disque avant sont revenus une dernière fois dans la liste des options.
La fin des années 1960 s'est avérée être une période financièrement difficile pour Chrysler Corporation, car le resserrement des normes d'émissions et des exigences de sécurité a éparpillé les ressources. Par conséquent, le lifting bisannuel à mi-cycle destiné à l'origine à être la nouvelle gamme de grandes voitures d'entreprise de l'année modèle 1971 a été reporté d'un an. Ainsi, toutes les Chrysler de 1971, y compris la Town & Country, semblaient pratiquement inchangées par rapport à l'année précédente. L'un des changements intérieurs prévus qui a fait son entrée dans les voitures de 1971 était l'entourage du tableau de bord... Sa traverse supérieure est devenue un peu plus massive, tandis que la traverse inférieure a été réduite en taille, éliminant le rebord inférieur. et la porte de la boîte à gants a reçu un revêtement de couleur assortie. Les pneus standard pour les wagons ont été agrandis à L84x15, une taille partagée avec l'Imperial, et unique à Chrysler Corp. Torsion Quiet Ride, comprenant un ensemble d'isolateurs en caoutchouc réglés pour le sous-châssis de suspension avant et les supports de ressort à lames arrière, a été ajouté aux wagons. Il avait été introduit comme une nouvelle fonctionnalité pour tous les autres modèles et styles de carrosserie Chrysler en 1970. Les freins à disque avant sont devenus un équipement standard sur la Town & Country.
Des changements supplémentaires étaient liés aux normes d'émission fédérales et à l'exigence que les voitures de 1971 fonctionnent à l'essence ordinaire sans plomb. Les taux de compression sur tous les moteurs ont été réduits à ~8,5:1. Pour cette année seulement, les spécifications de puissance et de couple du moteur ont été annoncées en utilisant à la fois la méthode de notation brute SAE familière (pour la dernière fois) et la méthode de notation nette SAE, qui reste la norme aujourd'hui. (Les cotes nettes sont plus représentatives de la sortie du moteur tel qu'installé car elles mesurent la sortie lorsque le moteur est entièrement « habillé » avec la plomberie d'admission et d'échappement de production, le système de refroidissement et les charges accessoires en place.) Les cotes révisées pour les moteurs Town & Country étaient : 383 cu. po. 2-BBL V8 : 75 (190 ch net) avec 375 (305 net) lb-pi ; 383 cu. Dans. V8 4-BBL : 300 (240 chevaux nets) avec 410 (310 livres-pieds nets) ; 440 cu. Dans. 4-BBL : 335 (220 net) ch avec 460 (350 net) lb-pi. Les systèmes d'échappement doubles n'étaient plus utilisés.
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Pour 1972, le restylage de milieu de cycle initialement prévu pour l'année précédente fait son apparition. La conception globale des modèles Chrysler est restée très similaire. La plate-forme monocoque et toutes les dimensions clés sont restées inchangées. Le thème du fuselage a évolué vers un côté de la carrosserie encore plus simple, toujours avec une subtile ligne de caractère inclinée vers l'arrière, mais avec une épaule carrée au niveau du rebord de la fenêtre. Le pare-chocs avant a conservé sa forme de boucle, ajoutant un diviseur central divisant la calandre en deux. Les serres de tous les modèles à quatre portes sont restées inchangées, tandis que les lignes de toit des coupés à deux portes sont devenues plus formelles et les cabriolets ont été abandonnés. Après de nombreuses années de baisse des ventes, la série 300 a été éliminée, remplacée par une série New Yorker Brougham avec des choix intérieurs plus somptueux et un équipement plus standard, entre l'Imperial et le New Yorker.
Pour 1972, la Town & Country a emprunté la plupart de ses garnitures extérieures au New Yorker. Les inserts de calandre moulés sous pression étaient partagés avec la New Yorker, et les ouvertures des roues arrière portaient à nouveau des jupes d'ailes. Des moulures en métal brossé brillant d'environ deux pouces de large s'étendaient sur toute la longueur de la voiture, du pare-chocs avant à l'arrière, et servaient de bordure inférieure pour les panneaux latéraux standard à grain de bois simulé. Les enjoliveurs standard étaient partagés avec la Newport et étaient identiques aux enjoliveurs de 1969, puis partagés avec la New Yorker. À l'intérieur, les choix de sièges avant et les garnitures de porte étaient à nouveau partagés avec la Newport Custom. Les dossiers des sièges avant à dossier cranté standard présentaient une conception à dossier haut avec appuie-tête intégrés. Et, la porte à deux voies de Chrysler est devenue une porte à trois voies, capable de s'ouvrir comme une porte avec la vitre vers le haut.
Malheureusement, alors que la Town & Country (et toutes les autres voitures des années 70) devenait de plus en plus lourde, les choix de groupes motopropulseurs disponibles sont devenus moins nombreux et plus faibles. Les taux de compression ont été encore réduits à 8,2:1. Une augmentation de l'alésage de 4,25" dans le 383 à 4,34" a produit une nouvelle cylindrée du moteur de la série LB de 400 cu. Avec un carburateur 2-BBL, il correspondait juste aux 190 chevaux nets et au couple net de 310 lb⋅ft (420 N⋅m) des 383 de l'année précédente. Le seul moteur en option restant était le 440 cu. in. 4-BBL V8 produisant 215 chevaux nets et 345 lb⋅ft (468 N⋅m) de couple net. Malgré tout, la Town & Country mise à jour avec sa calandre plus imposante et ses jupes d'ailes bien intégrées a établi des records de vente, avec 6 473 wagons à six places et 14 116 à neuf places produits pour l'année modèle.
1973 était la 5e et dernière année de ce qui avait été planifié comme un cycle de plate-forme de quatre ans. Un mandat fédéral d'équiper les voitures MY 1973 de pare-chocs pouvant absorber jusqu'à 5 mph (8,0 km/h) sans dommages fonctionnels était un défi puisque les grosses voitures que Chrysler avait conçues pour se conformer à cette norme ont été retardées jusqu'à MY 1974. La solution provisoire consistait à remplacer les pare-chocs avant à boucle signature de l'ère du fuselage par une calandre d'aspect générique et des pare-chocs d'aspect conventionnel portant de grands absorbeurs d'impact en caoutchouc noir, à l'avant et à l'arrière. Les absorbeurs ont ajouté plus de 5 pouces (127 mm) à la longueur totale des voitures. Mis à part les pare-chocs de 5 mph (8,0 km/h), les autres changements pour la Town & Country 1973 étaient peu nombreux : le siège avant 50/50 3 en 1 s'était avéré suffisamment populaire pour devenir un équipement standard, tout comme le couple plus élevé 440 cu. dans. Moteur V8, qui comportait pour la première fois un allumage électronique standard.
1974-1977
| Sixième génération | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Production | 1973-1977 |
| Années modèles | 1974-1977 |
| Assemblée |
Assemblée Jefferson Avenue Detroit, Michigan Belvidere usine de montage , Belvidere, Illinois |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | wagon 4 portes |
| Disposition | mise en page FR |
| Plate-forme | C-corps |
| En rapport |
Imperial Chrysler New Yorker Chrysler Newport Plymouth Gran Fury Plymouth Fury Dodge Monaco |
Pour l'année modèle 1974, Chrysler a présenté sa nouvelle gamme de grandes voitures initialement prévue un an plus tôt. Le moment aurait difficilement pu être pire... L'embargo pétrolier arabe de la fin de 1973 a fait faire la queue aux Américains pour obtenir de l'essence d'un océan à l'autre, parfois pendant des heures. Les grosses voitures sont rapidement devenues une surabondance sur le marché, malgré le fait que les nouveaux modèles de Chrysler étaient parmi les meilleures grosses voitures que Chrysler avait produites depuis des années. Le nouveau style s'écartait clairement de la génération du fuselage et semblait partager les proportions et les éléments de conception de la refonte des grandes voitures de GM en 1971. Les côtés du corps avaient une chute plus prononcée. Les montants A étaient minces et les lignes de ceinture étaient plus basses, ce qui donnait beaucoup plus de surface vitrée. Des pare-chocs à absorption d'énergie ont été intégrés dans les conceptions, à l'avant et à l'arrière.
Pour cette génération, les Plymouth et Dodge pleine grandeur, à l'exclusion des wagons, partageaient plus que de simples carrosseries. Ils partageaient également un empattement commun de 122 ", des tableaux de bord et la plupart des estampes extérieures. De même, les modèles Chrysler et Imperial partageaient des carrosseries légèrement plus longues sur un empattement commun de 124", ainsi que des tableaux de bord et des estampes extérieures. Et, encore une fois, les wagons de Chrysler Corporation partageraient une serre commune à travers les divisions... bien que cette fois, tous les wagons rouleraient sur l'empattement plus long de 124 pouces de Chrysler. Tous sont restés assez grands pour avaler l'omniprésente feuille de contreplaqué 4x8 à plat sur son plancher avec la porte à trois voies fermée... aucune preuve de tentative de suivre la fermeture arrière à clapet de GM, heureusement. Le toit était légèrement surélevé à l'arrière du montant C, et un déflecteur d'air couleur carrosserie à l'arrière Le bord est resté une caractéristique standard, bien qu'il n'ait plus été intégré à la structure de la carrosserie. Des ouvertures de roue arrière entièrement à jupe et des appliqués de panneaux latéraux et de hayon en similibois sont restés un équipement standard sur toutes les familiales Town and Country.
Une amélioration significative de la sécurité a été obtenue avec le déplacement du réservoir de carburant du quartier arrière gauche, où il était placé depuis les années 1950, vers le sous-plancher juste derrière l'essieu arrière. L'espace de rangement sous le plancher a été réduit sur les wagons à 2 places, mais les révisions du mécanisme de pliage du 3e siège ont minimisé tout compromis sur l'utilité des sièges. L'espace libéré dans le panneau de custode arrière gauche est devenu un compartiment de rangement verrouillable.
Bien que la taille globale des Chrysler de 1974 était à peine plus grande que la génération de fuselage qui l'a précédée, le poids global a continué d'augmenter. Des contrôles d'émissions supplémentaires, des fonctions de sécurité et des listes d'équipements standard croissantes avaient le même effet sur tous les constructeurs automobiles. Le T&C à 3 places pesait maintenant un peu moins de 5 000 livres, soit environ 300 livres de plus que le T&C de la génération de fuselage de 1972. Avec la climatisation et un complément typique d'assistances électriques, la moyenne '74 T&C pesait environ 5 200 livres. Les pneus standard étaient L78x15 ceinturés en biais sur des jantes de 6,5x15 pouces. Les radiaux à ceinture d'acier étaient facultatifs.
Pour 1975, les changements étaient peu nombreux et la plupart étaient partagés dans l'ensemble de l'industrie américaine, y compris Chrysler. Ces pneus à carcasse radiale à faible résistance au roulement sont devenus un équipement standard, en taille LR78x15 pour la ville et la campagne. Chaque Chrysler était équipée pour la première fois d'un convertisseur catalytique du système d'échappement, ne nécessitant aucune essence au plomb pour fonctionner correctement. Le 400 cu.in. Le moteur 2BBL V8 est revenu comme une alternative d'économie de carburant au moteur 440 toujours standard. Et, en tant qu'amélioration mineure de l'apparence de tous les modèles Chrysler : les tableaux de bord inférieurs, les colonnes de direction et les volants sont devenus de couleur coordonnée, plutôt que la finition noire précédente.
1975 a été une année de consolidation de la gamme de produits pour Chrysler. La marque impériale a été abandonnée. N'étant plus un modèle distinct, mais une Chrysler très soignée, l'Impériale ne pouvait rivaliser efficacement avec Cadillac, Lincoln ou les marques européennes haut de gamme. La garniture unique de l'Impériale (la calandre en cascade, les phares dissimulés, les ailes arrière allongées, les feux arrière verticaux et les sièges rembourrés « perdre l'oreiller ») est devenue la New Yorker Brougham de 1976. De même, les garnitures intérieures et extérieures de la New Yorker sont devenues la Newport Custom de 1976. La ville et la campagne sont restées inchangées à l'intérieur comme à l'extérieur. Il est resté aussi grand et bien équipé que jamais, mais l'intérêt du marché pour les breaks de luxe géants diminuait.
1977 serait la dernière année de Chrysler Town and Country en tant que break premium américain traditionnel de grande taille. GM et Ford réduiraient la taille et continueraient les gros wagons traditionnels, dans les années 1980 pour Ford et dans les années 1990 pour GM. Mais chez Chrysler, le surnom bien-aimé de Town and Country assumerait de nouveaux rôles dans de nouveaux segments de marché.
1978-1981
| Septième génération | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Production | 1977-1981 |
| Années modèles | 1978-1981 |
| Assemblée |
Newark, Delaware St. Louis, Missouri |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | wagon 4 portes |
| Disposition | mise en page FR |
| Plate-forme | M-corps |
| En rapport |
Chrysler New Yorker Dodge Diplomat Plymouth Caravelle Dodge Aspen Plymouth Volare |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 225 pouces cubes (3,7 L) I6 318 pouces cubes (5,2 L) V8 360 pouces cubes (5,9 L) V8 |
| Dimensions | |
| Empattement | 112,7 pouces (2 863 mm) |
| Longueur | 205,5 pouces (5 220 mm) |
| Largeur | 74,2 pouces (1885 mm) |
| Hauteur | 55,5 pouces (1 410 mm) |
De 1978 à 1981, l'insigne Town & Country désignait le modèle de wagon simulé en bois de la série Chrysler LeBaron de taille moyenne, construit sur la plate - forme Chrysler M , qui comprenait Plymouth Gran Fury , Dodge Diplomat et Chrysler LeBaron . Bien que taillés plus élégamment à l'intérieur et à l'extérieur, il n'y avait pas beaucoup de différences substantielles dans le châssis et le groupe motopropulseur , entre la gamme intermédiaire réduite de Chrysler et ses modèles Dodge Aspen / Plymouth Volare à traction arrière compacte introduits en 1976. Empattements, largeur de bande de roulement et intérieur les dimensions étaient identiques, ne laissant que des porte-à-faux avant/arrière et une longueur totale pour différencier la taille moyenne de la compacte.
1982-1988
| Huitième génération | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Production | 1981-1988 |
| Années modèles | 1982-1988 |
| Assemblée |
Newark, Delaware (wagon) St. Louis, Missouri (décapotables) |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4-porte wagon (1982-1988) 2 portes convertible (1983-1986) |
| Disposition | Disposition FF |
| Plate-forme | K-corps |
| En rapport |
Chrysler LeBaron Dodge 400 Plymouth Reliant Dodge Aries |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 2,2 L K I4 2,2 L Turbo I I4 2,5 L K I4 2,6 L Mitsubishi G54B I4 |
| Transmission | automatique à 3 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 100,4 pouces (2 550 mm) |
| Longueur | 179,0 pouces (4 547 mm) |
| Largeur | 68,0 pouces (1 727 mm) |
| Hauteur | 53,2 pouces (1 351 mm) |
Pendant des années modèles 1982 à 1988, le nom Town & Country a été présenté sur la voiture version du K-corps à base d' entraînement de la roue avant LeBaron , avec similibois garniture extérieure. Une version cabriolet de production limitée a été fabriquée pour les années modèles 1983 à 1986 et comportait également des panneaux en similibois et était censée refléter l'aspect classique des cabriolets originaux des années 1940 et du début des années 1950. Les cabriolets étaient livrés de série avec un intérieur en cuir Mark Cross.
Les modèles de plate - forme K-body de Chrysler , y compris la ville et les pays basés à LeBaron, ont finalement été abandonnés à la fin des années 1980. Le nom Town & Country a été brièvement absent du début de l'année modèle 1989, mais est revenu pour 1990 sur une nouvelle mini-fourgonnette de luxe Chrysler Town & Country . Comme la plupart des modèles Town & Country du passé, la nouvelle fourgonnette comportait également des garnitures extérieures en similibois.
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1990-2016
Initialement prévue pour l'année modèle 1989, la Chrysler Town & Country est revenue au printemps 1989 en tant qu'introduction de l'année modèle 1990, mais cette fois-ci, elle est devenue une partie de la nouvelle gamme de mini-fourgonnettes de luxe Chrysler Town & Country , qui était basée sur les cousines des mini-fourgonnettes Dodge Grand Caravan et Plymouth Grand Voyager , qui ont chacune été ajoutées à la gamme de mini-fourgonnettes d' entreprise de Chrysler au début de l'année modèle 1987 en tant que versions à empattement long/longue longueur de leur empattement standard/standard -length Dodge Caravan et Plymouth Voyager minivan cousins, qui avaient été introduites pour la première fois pendant le début de la ligne de l' année modèle 1984. up Après son retour au début de la gamme de l'année modèle 1990, la mini-fourgonnette Chrysler Town & Country a été redessinée pour les années modèles 1991, 1996, 2001 et 2008, chaque génération suivante ajoutant une nouvelle technologie et avec de nombreuses premières dans l'industrie.
Les références
Liens externes
- L'original Town & Country Woodie
- Chrysler LeBaron et Town & Country
- 1969 - 1973 Chrysler Town & Country Station Wagons sur le site Fuselage.de