Cinq Portos - Cinque Ports

Drapeau des Cinque ports
Emplacement des Cinque Ports et de leurs membres.

La Confédération des Cinq Ports ( / s ɪ ŋ k p ɔːr t s / ) est un groupe historique de villes côtières du Kent , du Sussex et de l' Essex . Le nom est le français normand , signifiant « cinq ports ».

Il a été formé à l'origine à des fins militaires et commerciales, mais est maintenant entièrement cérémonial. Les ports se situent sur la rive ouest de la Manche , là où la traversée vers le continent européen est la plus étroite. Ils étaient:

  • Hastings
  • Nouveau Romney
  • Hythe
  • Douvres
  • Sandwich
  • Rye , à l'origine une filiale de New Romney, a été élevé au statut de l'un des Cinque Ports après que New Romney a été endommagé par la violente tempête de 1287 ; son port s'est ensablé et la rivière Rother s'est déplacée plus près de Rye. En conséquence, New Romney a rapidement perdu de l'importance aux XIVe et XVe siècles.

Autres villes des Cinque Ports

D'autres villes contribuent également à la confédération, dont deux villes anciennes , et sept membres .

Villes anciennes

Les cinq ports sont soutenus par les deux villes dites anciennes de Rye et Winchelsea , dont les conseils entretenaient traditionnellement des contingents de défense pour le royaume d'Angleterre.

Membres

Outre les cinq ports et les deux villes anciennes, il y a sept autres membres de la Confédération, qui sont considérés comme des membres des autres villes. Ceux-ci sont:

Villes connectées

Il y a en outre quelque 23 villes, villages et bureaux qui ont des degrés divers de connexion avec les anciennes Libertés des Cinque Ports. Ils sont expressément mentionnés dans la Magna Carta de 1297 (article 9).

La confédération côtière à l'époque médiévale consistait en une confédération de 42 villes et villages en tout. Ceux-ci inclus:

Histoire des ports

Formation, devoirs et privilèges

Les origines des Cinque Ports remontent à l'époque anglo-saxonne , lorsque certains ports du sud-est se voyaient accorder les bénéfices locaux de la justice en échange de la fourniture de navires. En 1100, le terme Cinque Ports était entré en vigueur; et en 1155, une charte royale établit les ports pour maintenir les navires prêts pour la Couronne en cas de besoin. La principale obligation imposée aux ports, en tant que devoir corporatif, était de fournir au roi 57 navires pour 15 jours de service par an, chaque port remplissant une partie de l'ensemble du devoir. En retour, les villes ont reçu les privilèges suivants :

Exonération d'impôt et de taille , droit de soc et sac , tol et équipe , blodwit [le droit de punir ceux qui répandent le sang] et fledwit [le droit de punir ceux qui ont été saisis pour tenter d'échapper à la justice], pilori et tumbril , infangentheof et outfangentheof , mundbryce [l'effraction ou la violation du mund ou de la propriété d'un homme afin d'ériger des rives ou des digues pour se défendre contre la mer], les épaves et les égarés , les épaves et les jetsam et les ligans

C'est-à-dire un certain degré d'autonomie gouvernementale, de juridiction légale et d'avantage financier. Les ports associés, appelés "membres", ont reçu les mêmes privilèges.

On dit parfois que la justification de l'octroi de ces privilèges, de leur maintien et de leur extension sur plusieurs siècles, était la nécessité pour la Couronne d'avoir un approvisionnement garanti en hommes et en navires en temps de guerre (comme lors de la campagne galloise de 1282 ); et que les Cinque Ports ont donc joué un rôle important dans le développement de la Royal Navy . Cependant, NAM Rodger se demande si l'arrangement n'a jamais été destiné à augmenter une fourniture navale réellement efficace, et montre que les Cinque Ports n'ont pas contribué à la force anglaise en mer beaucoup plus que les autres ports anglais de taille similaire. Il soutient plutôt que le paquet original de privilèges a peut-être été accordé au XIe siècle par Edouard le Confesseur pour acquérir la loyauté d'un groupe de ports potentiellement gênants qui étaient d'une importance stratégique pour le contrôle du trafic transmanche.

Les cinq chefs de file et les deux villes anciennes avaient le droit d'envoyer deux députés au Parlement . Un Lord Warden of the Cinque Ports a été nommé, un bureau fréquemment (et finalement de façon permanente) combiné avec celui de connétable du château de Douvres . Le bureau commun survit à nos jours, mais est maintenant un titre purement honorifique, avec une résidence officielle au château de Walmer . Les villes avaient également leur propre système de tribunaux. Dans les documents médiévaux, Hastings semble parfois avoir la prééminence parmi les ports (par exemple, les chartes accordées à Rye et Winchelsea par Henri II en 1155 font référence à « Les barons de Hastings et les Cinque Ports »), mais cet usage peut résultent simplement de commodités géographiques, les ports étant classés par convention d'ouest en est.

La marge de manœuvre laissée aux Cinq Ports, et le fait de fermer les yeux sur les inconduites, ont conduit à la contrebande , pourtant courante partout à cette époque, devenant plus ou moins l'une des industries dominantes.

Barons

SIGILLUM COMMUNE BARONUM DE HETHE, sceau commun des barons de Hythe
SIGILLUM COMMUNE BARONUM DE HASTINGUIS, sceau commun des barons de Hastings. Deux étendards peuvent être vus voler du navire: l'un montrant les bras Plantagenêt de trois lions, l'autre montrant apparemment trois navires, lesquels bras sont combinés par dimidiation dans les bras des Cinque Ports

Tous les hommes libres des ports, appelés « portiers », étaient considérés à l'époque de la féodalité comme des barons , et donc des membres du baronnage autorisés à assister au parlement du roi – un privilège accordé en 1322 en reconnaissance de leur soutien antérieur aux Despensers, père et fils . Appelés « Barons des Cinq Ports », ils reflétaient un concept précoce selon lequel le service militaire en mer constituait un régime foncier par baronnie, ce qui en faisait des barons quasi féodaux . Le traité du début du XIVe siècle Modus Tenendi Parliamentum déclarait que les barons des Cinq Ports occupaient une place de préséance au-dessous des magnats laïcs ( Lords Temporal ) mais au-dessus des représentants des comtés et des arrondissements ( Chevaliers de la Comté et bourgeois ). Lors de la déposition d' Edouard II , les chroniques ont souligné avec précision la présence des Barons dans l'ambassade de déposition - " praecipue de portubus ... barones des Portez " ('surtout les [Cinque] Ports ... les barones des ports'). Des convocations au parlement ont été envoyées au préfet, à la suite desquelles des barons représentatifs des Cinq Ports ont été choisis pour assister au parlement. Ainsi, le devoir du directeur à cet égard était semblable à celui du shérif qui recevait les brefs à distribuer aux barons des comtés . L'existence de sceaux communs (c'est-à-dire communaux) des barons des ports individuels (voir illustration) suggère qu'ils formaient une société car le sceau était conçu pour être apposé sur des chartes et des documents juridiques qui les lieraient en tant qu'entité unique. Cela était sans doute lié à leurs privilèges de monopole . Le préfet et les barons ont souvent connu des conflits de juridiction.

Au XXIe siècle, le titre de « Baron des Cinq Ports » est désormais réservé aux Hommes Libres élus par le Maire, les Jurats et le Conseil Commun des Ports pour assister à un sacre et est uniquement de nature honorifique. « Depuis des temps immémoriaux », les barons avaient le droit de tenir un dais au-dessus du monarque lors de la procession à pied entre Westminster Hall et l'abbaye de Westminster . Cette procession a été interrompue après le couronnement de George IV en 1821, mais pour le couronnement d'Edouard VII en 1902, les barons ont trouvé un nouveau rôle. Ils devaient défiler à l'intérieur de l'abbaye jusqu'au chœur et y recevoir les bannières des royaumes du monarque, fonction qu'ils ont répétée à chaque sacre depuis.

Changements de composition

Au fur et à mesure que le temps passait et que certains ports se dégradaient ou s'envasaient, d'autres se sont ajoutés. Rye et Winchelsea ont été rattachés à Hastings en tant que « Villes anciennes » au XIIe siècle, et sont devenus plus tard membres à part entière. Les « membres corporatifs » suivants ont été ajoutés au XVe siècle : Lydd , Faversham , Folkestone , Deal , Tenterden , Margate et Ramsgate . D'autres endroits associés aux Cinque Ports et parfois décrits comme des « membres non corporatifs » comprenaient Bekesbourne , Birchington , Brightlingsea , Fordwich , Pevensey , Reculver , Seaford , Stonor et Walmer . À un moment donné, il y avait 23 membres.

Déclin

Le déclin continu de la confédération des Cinque Ports peut être attribué à une variété de circonstances différentes. Alors qu'ils ont survécu aux raids des Danois et des Français , aux nombreux effets destructeurs des épidémies et à la politique des Plantagenets du XIIIe siècle et de la guerre des Roses qui a suivi , des causes naturelles telles que l'envasement des ports et le retrait de la mer fait beaucoup pour les miner. La montée en puissance de Southampton et le besoin de navires plus grands que ceux pouvant être équipés par le service de 21 hommes des ports, ont également contribué au déclin.

Bien qu'au 14ème siècle, la confédération soit confrontée à des défis plus larges liés à une plus grande consolidation de l'identité nationale dans la monarchie et le Parlement, l'héritage de l' autorité saxonne est resté. Même après le XVe siècle, les villes anciennes ont continué à fournir des navires de transport.

Au XVe siècle, New Romney, autrefois un port de grande importance à l'embouchure de la rivière Rother (jusqu'à ce qu'il soit complètement bloqué par le déplacement des sables lors de la crue du sud de l'Angleterre de février 1287 ), était considéré comme le port central de la confédération. , et le lieu de réunion des tribunaux de Cinque Port, la plus ancienne autorité de ce type étant dévolue à la "haute cour de Kynges de Shepway", qui se tenait à partir d'au moins 1150. C'est ici qu'à partir de 1433 le Blanc (1433-1571) et Black (1572-1955) les livres des tribunaux de Cinque Port ont été conservés.

Une grande partie de Hastings a été emportée par la mer au 13ème siècle. Au cours d'une campagne navale de 1339, et de nouveau en 1377, la ville a été attaquée et incendiée par les Français, et est entrée dans un déclin au cours duquel elle a cessé d'être un port majeur. Il n'y avait pas de port naturel abrité. Des tentatives ont été faites pour construire un port de pierre pendant le règne d'Elizabeth I, mais les fondations ont été détruites par la mer lors de tempêtes.

New Romney est maintenant à environ un mile et demi du bord de mer. C'était à l'origine une ville portuaire à l'embouchure de la rivière Rother . L' estuaire du Rother a toujours été difficile à naviguer, avec de nombreux canaux et bancs de sable peu profonds. Dans la dernière partie du XIIIe siècle, une série de violentes tempêtes affaiblit les défenses côtières de Romney Marsh , et les inondations du sud de l'Angleterre de février 1287 ont presque détruit la ville. Le port et la ville étaient remplis de sable, de limon, de boue et de débris, et la rivière Rother a changé de cap, se jetant maintenant dans la mer près de Rye, dans le Sussex. New Romney a cessé d'être un port.

Hythe est toujours sur la côte. Cependant, bien qu'il se trouve à côté d'une large baie, son port naturel a été supprimé par des siècles d'envasement.

Douvres est toujours un port important.

Sandwich est maintenant à 3 km (1,9 mi) de la mer et n'est plus un port.

Les changements en cours dans le littoral le long de la côte sud-est, de l' estuaire de la Tamise à Hastings et à l' île de Wight, ont inévitablement réduit l'importance d'un certain nombre de villes portuaires des Cinque en tant qu'autorités portuaires. Cependant, la construction et la réparation de navires, la pêche, le pilotage, le sauvetage en mer et parfois même le « démolition » continuent de jouer un rôle important dans les activités de la communauté locale.

Sous le règne de la reine Elizabeth I , les Cinque Ports avaient effectivement cessé d'avoir une réelle importance et étaient absorbés par l'administration générale du Royaume. La reine Elizabeth I a sanctionné la première loterie nationale qui a eu lieu en 1569 dans le but de collecter des fonds pour les Cinque Ports en ruine. Avec l'avancée des techniques de construction navale, des villes telles que Bristol et Liverpool se sont développées et des ports tels que Londres , Gravesend , Southampton , Chichester , Plymouth et les chantiers navals royaux de Chatham , Portsmouth , Greenwich , Woolwich et Deptford se sont développés . Une autre raison du déclin de nombreux ports plus anciens peut être attribuée au développement du réseau ferroviaire à travers la Grande-Bretagne et à la quantité accrue de commerce d'outre-mer qu'il pouvait distribuer à partir des nouveaux grands ports développés à partir du XVIIIe siècle.

Les réformes du gouvernement local et les lois du Parlement adoptées au cours des 19e et 20e siècles (notamment la Great Reform Act de 1832) ont érodé les pouvoirs administratifs et judiciaires de la Confédération des Cinq Ports, lorsque New Romney et Winchelsea ont été privés du droit de vote du Parlement, avec représentation assurée par leurs seuls comtés, tandis que la représentation de Hythe et Rye a été réduite de moitié.

En 1985, le HMS Illustrious a établi une affiliation avec les Cinque Ports. En 2005, l'affiliation a été changée en HMS Kent .

Héraldique

Les armes des Cinque Ports au port de Ramsgate .

L' emblème héraldique distinctif des Cinque Ports est la moitié avant d'un lion joint à l'arrière d'un navire, visible dans les armoiries de plusieurs villes, ainsi que dans la bannière héraldique (drapeau) du Lord Warden of the Cinque Ports . Cela a été créé à l'origine par dimidiation héraldique .

Lois sur les Cinq Ports de 1811 à 1872

Les Cinque Ports Acts 1811 à 1872 sont le titre collectif des Actes suivants :

Voir également

Les références

Bibliographie

Liens externes

Coordonnées : 51°4′N 1°5′E / 51,067°N 1,083°E / 51,067 ; 1,083