Autobus - Transit bus

Pour d'autres utilisations, voir Citybus (homonymie) .
Un bus de transit typique à Eindhoven , aux Pays-Bas. Le plancher de la partie avant du véhicule est bas pour permettre une entrée et une sortie faciles.
Vu ici à Sherbrooke, au Québec , le Nova Bus LFS est un modèle nord-américain courant. Il a un porte-vélos sur le pare-chocs avant.
Intérieur d'un autobus de transport en commun accessible en fauteuil roulant, avec sièges baquets et lecteurs de cartes à puce à la sortie.
Dans certaines villes, comme à Singapour, des bus à impériale sont utilisés, qui ont plus de places assises qu'un bus à un étage de longueur équivalente.

Un bus de transport en commun (aussi grand bus , bus de banlieue , bus de la ville , bus de ville , bus urbain , bus de scène , bus ou simplement bus ) est un type de bus utilisé sur courte distance des bus de transport public . Plusieurs configurations sont utilisées, y compris les autobus à plancher surbaissé , autobus à plancher haut , les bus à deux étages , des autobus articulés et midibus .

Ceux-ci sont distincts des autocars entièrement assis utilisés pour les trajets plus longs et des minibus plus petits , pour des services plus flexibles.

Caractéristiques

Généralement, un autobus de transport en commun aura :

  • portes larges et parfois multiples pour faciliter l'embarquement et la sortie
  • peu ou pas d'espace pour les bagages
  • banquette ou sièges baquets, sans appuie-tête en forme de voiture
  • stores/affichages de destination tels que des panneaux de signalisation ou des panneaux de signalisation ou des panneaux électroniques à matrice de points/LED
  • capacité légale de passagers debout
  • équipement de prise de billets/vérification
  • tirette ou bouton de demande d'arrêt de bus

Les bus de transport en commun modernes sont également de plus en plus équipés de systèmes d'information des passagers , de multimédia, de WiFi , de points de recharge USB , de divertissement/publicité et de confort des passagers tels que le chauffage et la climatisation (contrairement à ce qui était historiquement nécessaire). Certains membres et commentateurs de l'industrie promeuvent l'idée de rendre l'intérieur d'un autobus urbain aussi accueillant qu'une voiture privée, reconnaissant ainsi le principal concurrent de l'autobus urbain sur la plupart des marchés.

Histoire

Opérations

Comme ils sont utilisés dans un rôle de transport public, les bus de transport en commun peuvent être exploités par des autorités de transport public ou des sociétés de bus municipales , ainsi que par des sociétés de transport privées dans le cadre d'un contrat public ou sur une base totalement indépendante. En raison de l'utilisation par les autorités locales, les autobus de transport en commun sont souvent construits selon une spécification tierce soumise au fabricant par l'autorité. Les premiers exemples de telles spécifications incluent le Greater Manchester Leyland Atlantean et la classe DMS London Daimler Fleetline . De nouveaux autobus de transport en commun peuvent être achetés chaque fois qu'un itinéraire/une zone est contracté, comme dans le système d'appel d'offres de London Buses .

La zone d'exploitation d'un autobus de transport en commun peut également être définie comme une zone métropolitaine géographique, les autobus utilisés à l'extérieur de cette zone étant plus variés avec des autobus achetés en tenant compte d'autres facteurs. Certains exploitants de taille régionale, pour des raisons de coûts d'investissement, peuvent utiliser des autobus de transport en commun de manière interchangeable sur des itinéraires urbains courts ainsi que sur des itinéraires ruraux plus longs, parfois jusqu'à 2 ou 3 heures. Souvent, les exploitants d'autobus de transport en commun ont une sélection d'autobus équipés « à double usage », c'est-à-dire des autobus de transport en commun standard équipés de sièges de type autocar, pour les trajets plus longs.

Parfois, les autobus de transport en commun peuvent également être utilisés comme autobus express sur un service à arrêts limités ou sans escale aux heures de pointe, mais sur la même distance que l'itinéraire régulier.

Paiement du tarif

Le paiement du tarif s'effectue via :

Carte Smartrider pour Transperth

et se fait le :

  • Pré-paiement, effectué aux distributeurs de billets situés aux arrêts de bus ou à d'autres endroits, avant de monter dans le bus.
  • embarquement
  • au départ
  • les deux, par exemple, après avoir franchi les limites de la zone tarifaire
  • en transit, via un accompagnateur ou un conducteur de bus (pour la plupart des systèmes obsolètes)

Des portes

Selon les systèmes de paiement dans différentes municipalités, il existe des règles très différentes concernant la porte, avant ou arrière, à utiliser lors de l'embarquement/sortie.

Pour les portes arrière, la plupart des bus ont des portes ouvertes par les commandes du conducteur ou du client (avec une ouverture tactile, un capteur de mouvement ou des barres de poussée). La plupart des portes des bus utilisent la technologie d'assistance pneumatique, les portes contrôlées par le conducteur, utilisent la pression de l'air pour les forcer à s'ouvrir, les portes actionnées par les clients peuvent les ouvrir, cependant, les portes sont lourdes, donc la barre tactile ou la barre de poussée mécanisme, envoie de l'air sous pression pour ouvrir les portes. La plupart des portes signifieront qu'elles sont déverrouillées et ouvertes avec des lumières, cela donne un guide à ceux qui montent ou descendent les marches de la porte pour ne pas trébucher et tomber.

Les portes déverrouillées ou ouvertes déclencheront un mécanisme de verrouillage des freins sur le bus pour l'empêcher de bouger alors que quelqu'un pourrait éventuellement entrer ou sortir du bus, lorsque la porte est fermée, le verrou se libère, ceci est principalement mis en œuvre sur les portes arrière, pas vraiment sur les portes d'entrée, puisque le conducteur fera attention à la porte d'entrée.

Les types

Les bus de transit peuvent être à un étage , à deux étages , rigides ou articulés . La sélection du type a traditionnellement été faite sur une base régionale ainsi qu'opérationnelle; Cependant, avec l'avènement de la fabrication mondiale, tous ces types peuvent être vus au même endroit ou dans le même pays. Selon les politiques locales, les bus de transport en commun auront également généralement deux, trois ou (pour les articulés) quatre portes pour faciliter un embarquement et un débarquement rapides.

Dans les cas de trajets à faible demande, ou pour naviguer dans les petites rues locales, certains modèles de minibus et de petits midibus ont également été utilisés comme bus de type transit.

Le développement du midibus a également donné à de nombreux opérateurs un moyen peu coûteux d'exploiter un service de bus de transport en commun, certains midibus tels que le Plaxton SPD Super Pointer Dart ressemblant à des véhicules de type transport en commun de grande taille.

Développements

Les bus électriques sont de plus en plus courants dans certains endroits. Sur la photo, un exemple de Toronto .

En raison de leur rôle de transport public, les bus de transit ont été le premier type de bus à bénéficier de la technologie à plancher bas , en réponse à une demande de fourniture de services publics d' accès égal . Les autobus de transport en commun sont également maintenant soumis à diverses lois sur la discrimination fondée sur le handicap dans plusieurs juridictions qui dictent diverses caractéristiques de conception également appliquées à d'autres véhicules dans certains cas.

En raison du nombre élevé d'opérations urbaines de grande envergure, les autobus de transport en commun sont à l'avant - garde de l' électrification de bus, avec bus électrique hybride , tout électrique bus et bus de pile à combustible le développement et les essais visant à réduire la consommation de carburant, passage à l' électricité verte et la diminution impact environnemental .

Les développements du bus de transit vers un transport par bus à plus grande capacité incluent des véhicules de type tramway tels que des bus guidés, des bus bi-articulés plus longs et des bus de type tramway tels que le Wright StreetCar , souvent dans le cadre de programmes de transport en commun rapide . La perception des tarifs connaît également une évolution vers le paiement hors bus, le conducteur ou un inspecteur vérifiant les paiements des tarifs.

Service d'autobus de banlieue

Voir aussi : Déplacements
Scania L94UB châssis bus à la place centrale de Tampere , Finlande

Un service de navette ou de bus express est un bus à itinéraire fixe caractérisé par un service principalement dans une direction pendant les périodes de pointe, des arrêts limités, l'utilisation de billets multi-trajets et des itinéraires de longue durée, généralement entre le quartier central des affaires et les banlieues périphériques. Le service d'autobus de banlieue peut également inclure d'autres services, caractérisés par une structure d'itinéraire limitée, des arrêts limités et une relation coordonnée avec un autre mode de transport. Ils peuvent suivre de près l'itinéraire d'un itinéraire de bus conventionnel mais ne pas s'arrêter à chaque arrêt ou ne pas faire de détours tels que dans des zones résidentielles ou commerciales que les itinéraires conventionnels peuvent emprunter.

Voir également

Liens externes