Patrouille Aérienne Civile -Civil Air Patrol

Patrouille aérienne civile
Patrouille Aérienne Civile 2022 logo.svg
Logo de la patrouille aérienne civile
Fondé 1 décembre 1941 ; il y a 81 ans ( 1941-12-01 )
Pays  États-Unis
Bifurquer  Armée de l'air américaine
Taper Auxiliaire civil
Rôle
Taille
Partie de 1st Air Force.png Premier commandement de combat aérien de l'armée de l'air
Air Combat Command.png
Quartier général Maxwell Air Force Base
Montgomery , Alabama , États- Unis
Devise(s) Semper Vigilans
toujours vigilant
Mars "La PAC est en marche"
Anniversaires 1 décembre
Fiançailles La Seconde Guerre mondiale
Décorations Prix ​​​​d'excellence organisationnelle de la Force aérienne Campagne américaine Victoire de la Seconde Guerre mondiale
Site Internet gocivilairpatrol.com _
Commandants
Commandant national Maj-général Edward D. Phelka
Vice-commandant national Général de brigade Regena Aye
Chef du commandement national CAP Chief Master Sergeant.png CMSgt Todd H. Parsons
Insigne
Drapeau Drapeau de la patrouille aérienne civile des États-Unis.svg
Cocarde Cocarde de la patrouille aérienne civile.svg
Sceller Sceau de la United States Civil Air Patrol.svg
Aéronefs pilotés

Civil Air Patrol ( CAP ) est une société à but non lucratif à charte du Congrès et soutenue par le gouvernement fédéral qui sert d' auxiliaire civil officiel de l' United States Air Force (USAF). CAP est une organisation bénévole dont les membres s'intéressent à l'aviation et comprennent des personnes de tous horizons, modes de vie et professions. Le programme est établi en tant qu'organisation par le Titre 10 du Code des États-Unis et ses objectifs sont définis par le Titre 36 .

L'adhésion à l'organisation se compose de cadets âgés de 12 à un peu moins de 21 ans et de membres seniors de 18 ans et plus. Ces deux groupes ont chacun la possibilité de participer à une grande variété d'activités; le programme des cadets contribue au développement de l'ancien groupe avec un programme structuré et une organisation basée sur les grades de l'US Air Force, tandis que les membres plus âgés servent d'instructeurs, de superviseurs et d'opérateurs. La plupart des membres portent des uniformes dans l'exercice de leurs fonctions, mais il existe une catégorie de membres de l'éducation aérospatiale disponible pour les éducateurs. Ces AEM ne portent pas d'uniforme et n'assistent pas aux réunions, mais profitent de manuels, de plans de cours et d'autres ressources fournies par le CAP, en leur qualité d'éducateurs.

À l'échelle nationale, CAP est un exploitant majeur d' avions d'aviation générale monomoteurs utilisés dans l'exécution de ses diverses missions, y compris les vols d'orientation pour les cadets et la fourniture d'importantes capacités de services d'urgence. En raison de ces nombreuses possibilités de vol, de nombreux membres du CAP deviennent des pilotes brevetés .

L'organisation auxiliaire hiérarchique et militaire est dirigée par le quartier général national (avec autorité sur l'organisation nationale) suivi de huit commandements régionaux et de 52 ailes (chacun des 50 États plus Washington, DC et Porto Rico ). Chaque escadre supervise les groupes et escadrons individuels qui constituent l'unité opérationnelle de base de l'organisation.

Histoire

Civil Air Patrol a été conçu à la fin des années 1930 par l'avocat de l'aviation Gill Robb Wilson , qui prévoyait le potentiel de l'aviation générale pour compléter les opérations militaires américaines. Avec l'aide du maire de New York Fiorello H. LaGuardia , en sa qualité de directeur de l'époque du Bureau de la défense civile , le CAP a été créé avec l'ordonnance administrative 9 , signée par LaGuardia le 1er décembre 1941 et publiée le 8 décembre 1941. Civil Air Patrol avait 90 jours pour faire ses preuves au Congrès. Le major-général John F. Curry a été nommé premier commandant national. Le pétrolier texan David Harold Byrd était co-fondateur de CAP.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le CAP était considéré comme un moyen d'utiliser les ressources de l'aviation civile américaine pour aider l'effort de guerre au lieu de les immobiliser. L'organisation a assumé de nombreuses missions, notamment des patrouilles et des guerres anti-sous-marines , des patrouilles frontalières et des services de messagerie . Pendant la Seconde Guerre mondiale, la patrouille côtière du CAP aurait parcouru 24 millions de miles et aperçu 173 sous- marins ennemis , larguant un total de 82 bombes et grenades sous-marines pendant le conflit. Deux sous-marins auraient été détruits par des avions CAP, mais des recherches ultérieures ont révélé qu'il n'y avait aucun fondement à cette affirmation. À la fin de la guerre, 68 membres du CAP avaient perdu la vie dans l'exercice de leurs fonctions.

Sur l'équipe , affiche de la patrouille aérienne civile (1955) mettant en vedette un aviateur de l'armée de l'air et un cadet du CAP, avec un CAP L-16 et un F-94 de l'armée de l'air volant au-dessus. Cette affiche comporte la signature du chef d'état-major de l'armée de l'air des États-Unis, le général Nathan F. Twining .

Avec l'adoption de la loi sur la sécurité nationale de 1947 et la création de l'armée de l'air des États-Unis, le CAP est devenu l'auxiliaire de l'USAF en 1948, et sa charte d'incorporation a déclaré qu'il ne serait plus jamais impliqué dans des activités de combat direct, mais être de nature bienveillante. L'organisation "supervisée" de l'USAF supervisant le CAP a changé plusieurs fois. Cela a inclus l'ancien Commandement aérien continental en 1959, l'ancien Commandement du quartier général, USAF en 1968, à l' Université de l'air (AU) en 1976. Suite à la réaffectation de l'Université de l'air en tant que commandement subordonné à l' Air Education and Training Command (AETC) en 1993 , la surveillance du CAP par l'USAF est passée de l'AETC au niveau 4 étoiles, à l'UA au niveau 3 étoiles, au Centre Jeanne M. Holm de l'UA pour les accessions d'officiers et le développement des citoyens au niveau 1 étoile, à une unité subordonnée de 1st Air Force au niveau 3 étoiles avec Civil Air Patrol – US Air Force en tant que chef d'unité autonome au niveau Colonel (O-6). Depuis sa charte d'incorporation, CAP a maintenu sa relation avec l'USAF et a poursuivi ses trois missions mandatées par le Congrès.

Le 14 juin 2011, Civil Air Patrol a reçu le titre d'ambassadeur itinérant de la paix du Conseil d'attribution du prix mondial de la paix pour son impact positif dans les communautés américaines, ses efforts de sauvetage et pour «préserver la liberté pour tous». Lors du 113e Congrès des États-Unis , le Sénat des États-Unis et la Chambre des représentants des États-Unis ont voté pour adopter un projet de loi qui décernerait la médaille d'or du Congrès aux membres de la Seconde Guerre mondiale de la patrouille aérienne civile. La médaille serait présentée "en reconnaissance de leur service militaire et de leur bilan exemplaire pendant la Seconde Guerre mondiale".

En octobre 2021, Civil Air Patrol a reçu le trophée du maître pour la région Amérique du Nord pour cette année par l' Honorable Company of Air Pilots . La citation du prix a noté le service de l'auxiliaire pendant la pandémie de COVID-19 et la réponse aux secours en cas de catastrophe à l'ouragan Ida .

Organisme

Bien qu'il s'agisse d'une organisation civile, la Civil Air Patrol est organisée selon des lignes militaires, avec une chaîne de commandement simplifiée et strictement hiérarchique et un système de grades calqué sur celui de l'US Air Force. Il y a plusieurs échelons distincts dans sa structure : quartier général national, régions, escadres , escadrons et escadrilles . Un échelon de groupe supplémentaire peut être placé entre une escadre et ses escadrons et vols, à la discrétion du commandant de l'escadre.

Siège national

La direction bénévole du CAP se compose des commandants nationaux de la patrouille aérienne civile et de son état-major, comprenant un vice-commandant national, un chef d'état-major, un juriste national, un contrôleur national , le chef du service d' aumônerie du CAP et le CAP inspecteur général . Le commandant national a le grade de général de division du CAP , le commandant adjoint national a le grade de général de brigade du CAP . Le reste de l'état-major du commandement national détient le grade de colonel du CAP .

Le CAP est régi par un conseil d'administration, créé par la loi fédérale en 2001 et composé de 11 membres : quatre membres de la patrouille aérienne civile (actuellement le commandant national, le vice-commandant national et deux membres nommés par le Comité exécutif national du CAP ), quatre représentants de l'US Air Force nommés par le secrétaire américain à l'Air Force et trois membres de la communauté aéronautique nommés conjointement par le commandant national du CAP et le secrétaire de l'Air Force. Le conseil des gouverneurs se réunit généralement deux ou trois fois par an et fournit principalement une vision stratégique et des conseils aux dirigeants bénévoles et au personnel de l'entreprise.

Le siège national du CAP est situé à Maxwell Air Force Base, à l' extérieur de Montgomery , en Alabama . Le siège social emploie un personnel professionnel de plus de 100 personnes et est dirigé par le directeur exécutif de CAP (analogue à un chef de l'exploitation d' entreprise ), qui relève du conseil d'administration. Le personnel du siège national assure la gestion des programmes de l'organisation et le soutien aux membres des plus de 1 700 unités de terrain bénévoles à travers les États-Unis.

Le quartier général Civil Air Patrol-US Air Force (CAP-USAF) est une unité de l'US Air Force en service actif qui opère sous la juridiction conjointe du siège national du CAP et de l'US Air Force Air Combat Command , First Air Force . Commandé par un colonel de l'armée de l'air qualifié en aéronautique, le quartier général CAP-USAF se compose d'environ 75 membres actifs de l'armée de l'air, de la réserve de l'armée de l'air des États-Unis , de la garde nationale aérienne et du personnel civil de l'US Air Force ; tout le personnel de la fonction publique de l'armée de l'air au CAP-USAF est également membre du CAP, et 22 d'entre eux sont en poste au quartier général national, le personnel CAP-USAF. Ces membres s'assurent que le CAP est organisé, formé et équipé pour remplir les missions assignées par la Force aérienne; conseiller, assister et superviser les opérations de la Civil Air Patrol ; et assurer la liaison entre le CAP et l'US Air Force et d'autres agences gouvernementales des États-Unis . Depuis août 2019, le commandant du CAP-USAF est le colonel Mark A. Wootan, USAF.

Régions et ailes

Au-dessous du niveau du quartier général national, il y a huit régions géographiques et une poignée d'escadrons d'outre-mer dans diverses installations militaires du monde entier. Chaque région, commandée par un colonel du CAP, englobe plusieurs organisations à l'échelle de l'État appelées wings . Il y a 52 ailes CAP, une dans chacun des 50 États américains , une (connue sous le nom d'aile de la capitale nationale) dans le district de Columbia et une dans le Commonwealth de Porto Rico . Chaque escadre a un commandant qui est un colonel du CAP et qui est le seul dirigeant de cet État, du district de Columbia ou de Porto Rico. Chaque commandant d'escadre supervise un état-major d'escadre composé de membres bénévoles expérimentés.

Les régions et leurs ailes subordonnées sont :

CAP-USAF affecte du personnel en service actif de l'US Air Force à chaque région et escadre CAP pour assurer la liaison avec eux.

Groupes

Le groupe est un niveau de commandement facultatif dans le CAP en dessous de celui d'escadre. Un commandant d'escadre peut former un groupe au sein de son aile lorsqu'il juge qu'une zone géographique ou le nombre d'unités subordonnées est trop important pour être contrôlé efficacement par l'aile seule. Si un groupe CAP est formé, il doit comprendre au moins cinq escadrons .

Escadrons

Les unités locales sont appelées escadrons . Les escadrons sont les principaux organes fonctionnels et les principaux commandements opérationnels du CAP. Relevant directement de l'escadre, ou d'un groupe si le commandant d'escadre choisit de former un ou plusieurs groupes, les escadrons ont la responsabilité d'exécuter les plans et programmes formulés par les échelons supérieurs du CAP.

Les escadrons de patrouille aérienne civile sont désignés comme escadrons de cadets, seniors ou composites. Un escadron composite CAP se compose à la fois de cadets et de membres supérieurs, qui peuvent être impliqués dans l'une des trois missions de la patrouille aérienne civile. Les escadrons composites ont deux commandants adjoints pour aider le commandant d'escadron : un commandant adjoint pour les aînés et un commandant adjoint pour les cadets. Un escadron senior ne comprend que des membres seniors, qui participent aux services d'urgence ou aux missions d'éducation aérospatiale de la patrouille aérienne civile. Un escadron de cadets est en grande partie composé de cadets, avec un petit nombre de membres supérieurs au besoin pour la supervision des cadets et la bonne exécution du programme des cadets. Les escadrons outre-mer opèrent indépendamment de cette structure, relevant directement du quartier général national.

Vols

Le niveau le plus bas d'organisation du CAP est le vol . Les vols sont des unités temporaires, généralement formées dans des régions éloignées où il y a trop peu de personnel du CAP pour former un escadron, mais dans le but de former un nouvel escadron le plus rapidement possible en recrutant localement des membres supplémentaires du CAP pour augmenter son effectif. Un vol ne peut être composé de plus de 14 membres CAP. Il peut être formé par aussi peu que huit membres seniors du CAP, mais si un vol est formé d'un mélange de membres seniors et de cadets, au moins trois membres du personnel du vol doivent être des membres seniors. Un commandant d'escadre peut ordonner à un vol de faire rapport à un escadron, directement à un groupe ou directement à l'escadre elle-même.

Un vol CAP est une unité semi-indépendante qui sert principalement de tremplin pour une nouvelle unité jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment grande pour être désignée comme escadron. En raison de leur nature transitoire, il y a très peu de vols au sein de la structure CAP à un moment donné. Un vol sera affecté à un «parent» d'escadron, et il incombe aux commandants de vol et d'escadron de travailler ensemble pour transformer le vol en un escadron complet et indépendant. Les vols sont également utilisés comme unités temporaires au sein d'un escadron. Ces vols sont annulés après l'activité ou la réunion pour laquelle ils ont été créés. Un vol au sein d'un escadron se voit attribuer une lettre, de sorte qu'un vol pourrait être désigné «Charlie Flight, Thunderbolt Squadron», par exemple. Dans les escadrons plus importants, les vols sont des sous-unités permanentes et des cadets leur sont affectés.

Missions

Civil Air Patrol a cinq missions mandatées par le Congrès:

  1. Fournir une organisation pour encourager et aider les citoyens des États-Unis à contribuer par leurs efforts, leurs services et leurs ressources au développement de l'aviation et au maintien de la suprématie aérienne ; et encourager et développer par l'exemple la contribution volontaire des citoyens privés au bien public.
  2. Fournir une éducation et une formation en aviation, en particulier à ses membres seniors et cadets.
  3. Encourager et favoriser l'aviation civile dans les collectivités locales.
  4. Fournir à une organisation de citoyens privés des installations adéquates pour aider à répondre aux urgences locales et nationales.
  5. Aider le Département de l'Armée de l'Air à remplir ses programmes et missions non combattants.

L'organisation condense ces mandats en trois domaines de programme de base, qui sont l'éducation aérospatiale, les programmes des cadets et les services d'urgence.

Services d'urgence

Deux membres de l'Oregon Wing se dirigent vers leur avion lors d'un exercice d'entraînement.

Civil Air Patrol couvre plusieurs zones de services d'urgence. Les principales catégories comprennent les missions de recherche et de sauvetage , les secours en cas de catastrophe, les services humanitaires et le soutien de l'US Air Force . D'autres services, tels que la sécurité intérieure et les actions contre les opérations de trafic de drogue , deviennent de plus en plus importants. Les missions CAP sont assignées au cas par cas par l ' AFRCC .

Un pilote CAP recherche et sauvetage (SAR)

Civil Air Patrol est bien connu pour ses activités de recherche en conjonction avec les opérations de recherche et de sauvetage (SAR). Le CAP est impliqué dans environ les trois quarts de toutes les missions SAR intérieures aériennes dirigées par le centre de coordination de sauvetage de l'armée de l'air des États-Unis à la base aérienne de Tyndall , en Floride . En dehors des États-Unis contigus, CAP soutient directement les centres conjoints de coordination de sauvetage en Alaska , à Hawaï et à Porto Rico . CAP est crédité d'avoir sauvé une moyenne de 100 vies par an.

CAP est actif dans les opérations de secours en cas de catastrophe, en particulier dans des régions telles que la Floride , le Mississippi et la Louisiane qui sont fréquemment frappées par des ouragans ainsi que l'Oklahoma et le Texas qui sont fréquentés par de grandes tornades destructrices. Les équipages et le personnel au sol du CAP assurent le transport du fret et des fonctionnaires, l'imagerie aérienne pour aider les gestionnaires d'urgence à évaluer les dommages et les dons de personnel et d'équipement aux organisations locales, étatiques et fédérales de secours en cas de catastrophe en cas de besoin. En 2004 , plusieurs ouragans ont frappé la côte sud-est des États-Unis, la Floride étant la plus endommagée ; Le CAP a joué un rôle déterminant dans l'aide aux zones touchées.

Civil Air Patrol effectue des missions de service humanitaire , généralement en soutien à la Croix-Rouge . Les équipages du CAP transportent du matériel médical urgent, y compris du sang et des tissus humains , lorsque d'autres moyens de transport (tels que des ambulances ) ne sont pas pratiques ou possibles. À la suite des attentats du 11 septembre contre le World Trade Center à New York, lorsque toute l'aviation générale a été immobilisée, l'un des premiers avions à survoler le site du World Trade Center était un avion CAP prenant des photos.

Le CAP effectue plusieurs missions qui ne sont pas liées au combat à l'appui de l' armée de l'air des États-Unis , notamment l'évaluation des dommages, le transport de matériel, le transport de fonctionnaires, le soutien aux communications (en tant que répéteurs "Highbird") et les relevés d'itinéraires à basse altitude. La flotte CAP est utilisée dans des exercices d'entraînement pour préparer les pilotes de l'USAF à intercepter des avions ennemis au-dessus de la zone continentale des États-Unis . Les avions de la patrouille aérienne civile volent dans un espace aérien restreint, où les pilotes de l'armée de l'air américaine peuvent pratiquer des interceptions à grande vitesse.

Civil Air Patrol fournit également une assistance non urgente aux douanes et à la protection des frontières des États-Unis , à la Drug Enforcement Administration et au United States Forest Service dans la guerre contre la drogue . En 2005, le CAP a effectué plus de 12 000 heures de vol à l'appui de cette mission et a conduit ces agences à la confiscation de substances illégales évaluées à plus de 400 millions de dollars américains. La patrouille aérienne civile utilise largement le système de reconnaissance améliorée hyperspectrale en temps réel aéroporté , monté sur le Gippsland GA8 Airvan. Le système est capable d'évaluer les signatures spectrales émises par certains objets, permettant au système d'identifier, par exemple, une éventuelle culture de marijuana .

En tant qu'organisation de services humanitaires, CAP aide les agences fédérales, étatiques et locales à se préparer et à répondre aux besoins de sécurité intérieure. La Croix-Rouge , l'Armée du Salut et d'autres agences civiles demandent fréquemment des avions de la patrouille aérienne civile pour transporter des fournitures vitales, notamment des techniciens médicaux, des médicaments et d'autres fournitures vitales. Ils comptent souvent sur CAP pour assurer le transport aérien et les communications pour les opérations de secours en cas de catastrophe. CAP assiste également la Garde côtière des États-Unis et la Garde côtière auxiliaire . La patrouille aérienne civile effectue régulièrement des exercices d'urgence par le biais d'exercices de recherche et de sauvetage ( SAREX ). Le CAP exige également que les membres renouvellent leurs qualifications pour les services d'urgence généralement effectués lors des SAREX.

Éducation aérospatiale

Le programme d'éducation aérospatiale propose des activités éducatives et éducatives liées à l'aviation pour les membres, y compris des cours formels et gradués sur tous les aspects de l'aviation, y compris la physique du vol, la dynamique, l'histoire et l'application. Des cours couvrant le programme spatial, ainsi que les nouvelles technologies et les progrès de l'aviation et de l'exploration spatiale , sont également disponibles. Il existe plusieurs programmes permettant aux pilotes CAP d'améliorer leurs compétences de vol et d'obtenir des qualifications de la Federal Aviation Administration .

Le Programme des cadets a un programme d'éducation aérospatiale obligatoire; pour progresser, un cadet doit suivre plusieurs cours et tests relatifs à l'aviation. Les cadets ont également des possibilités d'éducation par le biais de visites de musées, d'activités spéciales nationales pour les cadets , de promenades d'orientation militaires et civiles et de conférenciers invités.

Les membres seniors peuvent étudier l'aérospatiale dans le cadre du programme de développement professionnel des membres seniors. Le CAP encourage ses membres seniors à se renseigner sur l'aviation et son histoire, bien que ce ne soit pas obligatoire. Ceux qui terminent le programme d'éducation aérospatiale pour les membres seniors peuvent gagner le prix d'éducation aérospatiale Charles E. "Chuck" Yeager .

Grâce à des programmes de sensibilisation, y compris le programme d'éducation aérospatiale externe, CAP aide les enseignants à intégrer l'aviation et l'aérospatiale dans la salle de classe en proposant des séminaires et du matériel de cours et en parrainant le Congrès national sur l'éducation aéronautique et spatiale . Les membres fournissent également à leurs communautés des ressources pour une meilleure gestion des aéroports et d'autres installations liées à l'aviation, et font la promotion des avantages de ces installations. L'organisation travaille également avec d'autres groupes, tels que les Boy Scouts of America , les Girl Scouts of the USA et 4-H pour atteindre l'objectif d'éducation défini dans la charte du Congrès de l'organisation - « encourager et favoriser l'aviation civile dans les communautés locales ». "

Adhésion

Au 2 février 2022, le CAP comptait 56 438 membres - 33 165 membres seniors et 23 273 cadets - dans plus de 1 600 unités locales dans les cinquante États; Washington DC; et Porto Rico , et dans de nombreuses installations de l'armée de l'air américaine à l'étranger. Les membres du CAP sont des civils et ne sont pas payés par le gouvernement des États-Unis pour leur service. Les membres sont plutôt responsables du paiement des frais d'adhésion annuels et doivent payer leurs uniformes et autres dépenses connexes.

L'adhésion senior est ouverte à tous les citoyens américains et aux résidents permanents légaux des États -Unis âgés de 18 ans et plus qui peuvent passer une vérification des antécédents du FBI . Il n'y a pas de limite d'âge supérieure, ni de restriction d'adhésion pour les handicaps physiques, en raison du nombre de tâches différentes que les membres peuvent être appelés à accomplir. L'adhésion des cadets est ouverte à ceux âgés de 12 à 18 ans qui maintiennent des progrès satisfaisants à l'école, tel que déterminé par le commandant de l'unité du cadet; à leur 18e anniversaire, les cadets peuvent devenir membres seniors ou rester dans le programme des cadets jusqu'à l'âge de 21 ans.

La devise de la Civil Air Patrol, à laquelle tous les membres souscrivent, est "Semper Vigilans", latin pour "Toujours Vigilant". Tous les membres du CAP sont également tenus, par leur service à l'organisation, de respecter ses valeurs fondamentales : intégrité, bénévolat, excellence et respect.

Membres seniors

Niveau de rémunération des services en uniforme Qualité spéciale O-10 O-9 O-8 O-7 O-6 O-5 O-4 O-3 O-2 O-1 Candidat officier
Patrouille aérienne civile
PAC O8.svg PAC O7.svg PAC O6.svg PAC O5.svg PAC O4.svg PAC O3.svg PAC O2.svg PAC O1.svg CAP-DE-D3.svg CAP-DE-D2.svg CAP-DE-D1.svg
Major général Brigadier général Colonel Lieutenant colonel Principal Capitaine Premier lieutenant Sous lieutenant Officier supérieur de vol Officier de bord technique Officier de bord


Code OTAN OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 DE(D) Officier étudiant

Les membres seniors sont des membres qui se sont joints au CAP pour la première fois après l'âge de 18 ans, ou qui sont d'anciens cadets qui ont été transférés au programme des membres seniors, ce qui doit se produire avant le 21e anniversaire du cadet. Les membres seniors qui n'ont pas encore atteint l'âge de 21 ans sont éligibles aux grades d' officier de bord , qui comprennent officier de bord, officier de vol technique et officier de vol senior, après avoir terminé le niveau 2, première partie de la formation des membres seniors. Il n'y a pas d'âge de départ à la retraite obligatoire pour les membres du CAP, et il n'y a pas d'exigences physiques pour y adhérer. Les membres peuvent accéder au statut de retraité après vingt ans de service. Les seules exigences physiques que les membres seniors doivent respecter sont les normes de poids et de toilettage requises pour porter les uniformes de style United States Air Force. Les membres seniors qui ne répondent pas aux normes de poids et de toilettage de l'US Air Force peuvent porter des uniformes alternatifs connus sous le nom d'uniformes CAP Corporate.

Les grades d'officier jusqu'au lieutenant-colonel reflètent la progression dans la formation et l'ancienneté organisationnelle, plutôt que l'autorité de commandement. Pour cette raison, il n'est pas rare que des membres supérieurs commandant des groupes et des escadrons aient des membres de grades supérieurs servant sous eux. Les membres actuels, retraités et anciens des forces armées des États-Unis peuvent être promus directement au grade CAP équivalent à leur grade militaire, après avoir terminé le niveau 2, première partie de la formation des membres supérieurs, bien que certains choisissent de suivre les mêmes normes que les non- membres du service antérieur. À l'exception de quelques cas exceptionnels, les membres supérieurs ne sont promus au grade de colonel du CAP qu'après avoir été nommés commandant de région, chargé de superviser plusieurs États, ou commandant d'escadre, responsable de l'administration des unités du CAP dans tout un État . Seul le vice - commandant national détient le grade de général de brigade , et seul le commandant national détient le grade de général de division .

Les anciens militaires enrôlés à partir de E-4 peuvent choisir de conserver leur grade en tant que membres supérieurs de la patrouille aérienne civile, avec les grades E-5 (sergent d'état-major du CAP) à E-9 (sergent-chef en chef du CAP) disponibles, après l'achèvement du niveau 2, première partie de la formation des membres seniors. L'ancien commandant national du CAP, le major-général Carr, a dévoilé des plans pour restructurer le programme des sous-officiers du CAP afin de permettre aux individus de "s'enrôler" en tant que sous-officiers et de progresser dans un programme de développement professionnel spécifique. Selon un article de l'US Air Force sur le sujet, "La conception actuelle du corps des sous-officiers dans le CAP permet uniquement aux anciens sous-officiers en service actif de faire partie du corps, sans formation de mise à niveau pour la promotion dans les rangs. Le nouveau La structure du corps reflétera la structure de la force des sous-officiers de l'Air Force avec un processus établi pour promouvoir et développer les sous-officiers." En 2018, un parcours de développement professionnel et de promotion était en place pour les anciens militaires enrôlés qui ont rejoint le CAP à leur grade précédent.

Les membres seniors bénéficient d'un programme facultatif de développement professionnel des membres seniors et sont encouragés à progresser dans ce cadre. Le programme de développement professionnel se compose de cinq niveaux, correspondant aux grades allant du sous-lieutenant au lieutenant-colonel. Chaque niveau de développement comprend des éléments de formation en leadership, de familiarisation avec l'entreprise et d'éducation aérospatiale, ainsi que de développement professionnel dans le cadre de «spécialités» choisies. Il existe de nombreuses filières spécialisées et elles sont conçues à la fois pour soutenir l'organisation et pour offrir aux membres seniors la possibilité de tirer parti des compétences qu'ils ont acquises dans leur vie privée.

Les filières spécialisées disponibles incluent la logistique , les communications , les programmes des cadets, les affaires publiques, les affaires juridiques , l' administration , les services d'urgence, les finances et bien d'autres. De plus, les membres supérieurs possédant des qualifications professionnelles civiles spécifiques peuvent se voir attribuer des grades sur la base de leurs qualifications professionnelles. Les exemples incluent les instructeurs de vol certifiés FAA, les instructeurs au sol certifiés, les avocats, les professionnels de la santé, les experts-comptables agréés, le clergé et les éducateurs ou administrateurs agréés qui sont souvent promus directement au grade de sous-lieutenant , premier lieutenant ou capitaine , après avoir terminé le niveau 2, première partie de Formation des membres seniors. Une promotion supplémentaire peut être disponible après un an dans le grade.

Niveau de rémunération des services en uniforme Spécial E-9 E-8 E-7 E-6 E-5 E-4 E-3 E-2 E-1
Patrouille aérienne civile
Pas d'équivalent
CAP-OR-9.svg CAP-OR-8.svg CAP-OR-7.svg CAP-OR-6.svg CAP-OR-5.svg Pas d'équivalent
Sergent-chef en chef Sergent-chef principal Sergent-chef Sergent technique Sergent-chef
Code OTAN OU-9 OU-8 OU-7 OU-6 OU-5 OU-4 OU-3 OU-2 OU-1

En 2020, Civil Air Patrol a introduit un nouveau programme de développement professionnel senior appelé Volunteer University. L'Université des bénévoles offre une éducation et une formation aux membres supérieurs du CAP par le biais de modules et d'instructions, remplaçant le système précédent, y compris le cours de base des officiers, l'école de leadership d'escadron, le collège du personnel régional et le collège national du personnel.

Les prix de perfectionnement professionnel des membres supérieurs de la Civil Air Patrol University récompensent les membres qui se sont consacrés au leadership et au développement personnel au sein du CAP. Ces récompenses comprennent :

Membres cadets

Des cadets écoutent des instructions lors d'un exercice en campagne.

Le programme des cadets de Civil Air Patrol est un programme de cadets de style militaire traditionnel avec près de 28 000 cadets dans tout le pays et est l'une des trois principales missions de Civil Air Patrol. Les cadets du CAP portent des versions modifiées des uniformes de l'US Air Force, détiennent le grade et le grade et pratiquent les coutumes et les courtoisies militaires . Ils sont tenus de maintenir des normes de condition physique et sont testés sur leurs connaissances du leadership et des sujets aérospatiaux à chaque opportunité de promotion.

Concept

Le programme CAP Cadet actuel a été conçu par John V. "Jack" Sorenson, qui a occupé le poste de directeur de l'éducation aérospatiale de la patrouille aérienne civile dans les années 1960. Ce programme est composé de quatre phases (Apprentissage, Leadership, Commandement et Exécutif) dont chacune est divisée en plusieurs réalisations. Les réalisations correspondent généralement à des promotions de grade, tandis que les phases sont liées à des niveaux de responsabilité. Le programme des cadets fonctionne au niveau d'une unité locale (escadron) avec des réunions hebdomadaires et des activités de fin de semaine, mais organise également des événements nationaux et parrainés par l'escadre, y compris des activités et des camps d'été d'une semaine et de plusieurs semaines.

Au fur et à mesure que les cadets progressent dans le programme, on leur confie des responsabilités supplémentaires pour planifier, enseigner, guider et commander les autres cadets de leurs unités. Ils aident également leurs cadres supérieurs à exécuter le programme des cadets. Il n'est pas rare qu'un officier cadet commande un campement de centaines de cadets subalternes. Les cadets ont de nombreuses occasions de diriger et de suivre; ils peuvent occuper des postes de direction dans les activités de l'escadron et de l'escadre et participent souvent à la planification de ces activités. Les cadets peuvent remplir des documents, commander d'autres cadets et enseigner lors de réunions hebdomadaires et lors d'événements de fin de semaine et d'été. Le Congrès américain a déclaré dans la loi de 2000 sur le recrutement, la rétention et la promotion des réservistes que le CAP et des programmes similaires "offrent des avantages significatifs aux forces armées, y compris des avantages importants en matière de relations publiques".

Récompenses du programme des cadets et structure des grades

Les cadets ont une structure de grades similaire à celle des enrôlés et des grades d' officiers de l'US Air Force , à l'exclusion de ceux des officiers généraux . Un cadet commence comme cadet aviateur de base et est promu au fur et à mesure qu'il ou elle termine chaque réalisation. Contrairement aux forces armées régulières, où il est possible d'entrer soit directement en tant que commissionné après avoir terminé une certaine forme de formation d'officier ( académie de service , collège ROTC , ou OCS / OTS , etc.), soit s'enrôler et éventuellement passer à des non- statut d' officier commissionné ou de sous-officier marinier , un cadet CAP doit être promu à tous les grades de cadet CAP enrôlé afin d'atteindre le grade de sous-lieutenant CAP cadet.

Pour compléter une réalisation, un cadet doit réussir un test de condition physique ainsi que deux tests écrits, un pour le leadership et un pour l'éducation aérospatiale. Les seules exceptions à cette règle sont les promotions au grade d'aviateur cadet et de sergent d'état-major cadet, qui n'ont pas de test aérospatial. Pour certaines réalisations, un test supplémentaire de compétence en exercice est requis. Dans le nouveau système de promotion, en vigueur à partir de 2010, il y a un test d'exercice pour tous les grades enrôlés des cadets du CAP.

Grades d'officiers cadets
Niveau de rémunération des services en uniforme Qualité spéciale O-10 O-9 O-8 O-7 O-6 O-5 O-4 O-3 O-2 O-1 Candidat officier
Patrouille aérienne civile Pas d'équivalent
Insigne de cadet-colonel Insigne de lieutenant-colonel cadet Insigne de cadet-major Insigne de capitaine de cadet Insigne de premier lieutenant de cadet Insigne de sous-lieutenant de cadet
Cadet-colonel
C/Col
Cadet lieutenant-colonel
C/Lt Col
Cadet major
C/Maj
Capitaine cadet
C/Capt
Cadet premier lieutenant
C/1st Lt
Cadet sous-lieutenant
C/2d Lt
Grades des cadets enrôlés
Niveau de rémunération des services en uniforme Spécial E-9 E-8 E-7 E-6 E-5 E-4 E-3 E-2 E-1
Patrouille aérienne civile Insigne de sergent-chef en chef des cadets Insigne de sergent-chef senior des cadets Insigne de sergent-chef des cadets Insigne de sergent technique cadet Insigne de sergent d'état-major des cadets Insigne d'aviateur senior cadet Insigne de première classe des cadets aviateurs Insigne d'aviateur cadet Pas d'insigne
Sergent-chef des cadets
C / CMSgt
Cadet sergent
-chef principal C / SMSgt
Cadet sergent
-chef C / MSgt
Cadet sergent technique
C/TSgt
Cadet sergent d'état-major
C/SSgt
Cadet aviateur senior
C/SrA
Cadet aviateur première classe
C/A1C
Cadet aviateur
C/Amn
Cadet aviateur base
C/AB

Les jalons du programme des cadets de la patrouille aérienne civile sont le prix des frères Wright , le prix du général Billy Mitchell , le prix Amelia Earhart , le prix du général Ira C. Eaker et le prix du général Carl A. Spaatz . En juillet 2021, 2 343 prix Spaatz avaient été décernés depuis que le premier a été décerné au cadet Douglas Roach en 1964. Le cadet Roach a poursuivi une carrière dans l'armée de l'air des États-Unis et est ensuite devenu pilote dans l' équipe de démonstration aérienne des Thunderbirds de l'armée de l'air.

Chaque récompense d'étape dans Civil Air Patrol confère à un cadet divers avantages. Après avoir obtenu le prix Mitchell et le grade de sous-lieutenant de cadet, un cadet est éligible à la promotion au grade d' aviateur de première classe (E-3) lors de son enrôlement dans l' armée de l'air des États-Unis . Un cadet qui remporte le prix Earhart et qui est promu au grade de capt/capt et, s'il est âgé de 17 ans ou plus, peut être sélectionné pour participer à l' échange international des cadets de l'air .

Selon le site Web CAP Knowledgebase, les pourcentages de cadets recevant les récompenses d'étape sont estimés comme suit:

  • Mitchell : 15 %
  • Earhart : 5 %
  • Plus élevé : 2 %
  • Spaatz : ≈0,5 %

Des promotions accélérées sont disponibles pour les cadets du CAP qui sont également inscrits dans les unités du Corps de formation des officiers de réserve juniors .

Les cadets qui sont transférés du côté des membres supérieurs entre l'âge de 18 et 20 ans reçoivent le grade d'officier de bord (si la plus haute distinction de cadet obtenue était le Mitchell), d'officier de vol technique (si la plus haute distinction de cadet obtenue était l'Earhart) ou de vol senior officier (si la récompense de cadet la plus élevée était le Spaatz) après avoir terminé le niveau 2, première partie de la formation des membres supérieurs. Si le cadet attend jusqu'à son 21e anniversaire, date à laquelle il doit être transféré au programme des membres supérieurs, il est admissible au grade de sous-lieutenant (si la plus haute distinction de cadet était le Mitchell), de premier lieutenant (si la plus haute distinction de cadet était l'Earhart), ou capitaine (si la plus haute distinction de cadet était le Spaatz). Après avoir terminé le niveau 2, première partie de la formation des membres seniors.

Activités

Deux cadets parlent à un membre supérieur devant un Cessna 172.

Les cadets de moins de 18 ans sont admissibles à dix vols d'orientation dans des aéronefs de la patrouille aérienne civile , dont cinq vols en planeur et cinq vols en avion . Les vols en planeur peuvent être remplacés par des vols "propulsés" à la discrétion du Wing Commander, en fonction de la disponibilité de l'avion. Les cadets de plus de 18 ans peuvent toujours participer à des vols d'orientation militaire, et certaines escadres du CAP ont des académies de pilotage où les cadets peuvent apprendre à voler. L' armée de l'air et l' armée des États-Unis organisent également fréquemment des vols d'orientation pour les cadets du CAP dans des avions de transport tels que le KC-135 Stratotanker , le KC-10 Extender , le C-130 Hercules et le C-17 Globemaster III ou, dans le cas de l'armée, les hélicoptères UH-60 Black Hawk et CH-47 Chinook .

L'activité principale des cadets de la patrouille aérienne civile est le campement d'été. En règle générale, un événement de sept à dix jours, les cadets sont placés dans un environnement intense et structuré militairement en mettant l'accent sur des tâches physiquement et mentalement exigeantes, en plus des cours et des activités requis. Ces cours comprennent l'éducation aérospatiale, l'organisation de l'US Air Force, les programmes des cadets et la réduction de la demande de drogue. Les activités comprennent les cours en salle de classe, l'entraînement physique, le développement du leadership et les exercices et cérémonies. Les campements sont généralement détenus au niveau de l'escadre (État) et, lorsqu'ils sont disponibles, se trouvent généralement dans des installations militaires, de préférence des installations actives de l'US Air Force, de l'Air Force Reserve Command ou de l'Air National Guard , avec un soutien militaire.

Les écoles de leadership des cadets de la région (ERLC) offrent une formation pour accroître les connaissances, les compétences et les attitudes en matière de leadership et de gestion. Les cadets qui fréquentent le RCLS servent souvent ou se préparent à occuper des postes de leadership de cadet au sein de leur escadron. Les RCLS sont menées au niveau de la région ou au niveau de l'escadre avec l'approbation de la région. Les programmes RCLS sont plus ou moins calqués sur les programmes des classes supérieures de l'USAFA, le cours d'officier professionnel ROTC de l'armée de l'air (POC) et les dernières étapes de l'OTS. Une variante de ce thème est les écoles et académies de sous-officiers de cadets CAP, qui sont des écoles de sous-officiers de cadets conçues pour enseigner le leadership et les principes de base aux chefs de cadets pendant leurs postes de service antérieurs dans le programme des cadets.

Au niveau national, les cadets sont autorisés à participer au programme national des bérets bleus , où ils aident à soutenir les opérations lors de l' événement EAA AirVenture Oshkosh .

Serment

Les cadets prêtent le serment suivant lors de leur adhésion :

Je m'engage à servir fidèlement dans le programme des cadets de la patrouille aérienne civile et à assister régulièrement aux réunions, à participer activement aux activités de l'unité, à obéir à mes officiers, à porter mon uniforme correctement et à faire progresser rapidement mon éducation et ma formation pour me préparer à être au service de ma communauté, de mon état et de ma nation.

Une exigence pour la promotion dans le Programme des cadets est la capacité de réciter ce serment, textuellement, de mémoire.

Membre de l'éducation aérospatiale

Les membres de l'éducation aérospatiale (AEM) sont des éducateurs formels ou informels du jardin d'enfants à la 12e année (K-12) dans les écoles, les organisations de jeunesse et les bibliothèques. L'AEM n'appartient pas ou n'assiste pas aux réunions d'un escadron local, ni ne porte d'uniforme. Ces membres sont éligibles pour recevoir des livres K-12, des kits STEM et du matériel pour étudiants. Ils peuvent également participer aux vols gratuits du programme d'orientation des enseignants.

Relation avec l'armée

Bien que le CAP soit agréé par le Congrès et soit l'auxiliaire de l'armée de l'air, il ne s'agit pas d'une composante de la réserve opérationnelle de l'armée de l'air américaine ou du gouvernement fédéral. Le secrétaire de l'armée de l'air peut utiliser les services de la patrouille aérienne civile pour remplir les programmes et missions non combattants du département de l'armée de l'air .

Les membres de la patrouille aérienne civile ne sont pas soumis au Code uniforme de justice militaire et n'ont ni commandement ni autorité sur les membres de l'armée américaine. De même, les officiers militaires n'ont aucune autorité de commandement sur les membres du CAP. Dans le cadre de la reconnaissance du service du CAP à l'USAF, cependant, les membres supérieurs du grade de sous-lieutenant et au-dessus sont autorisés à porter l'insigne de col «US» comme partie officielle de leur uniforme bleu. Tous les membres du CAP sont tenus de rendre des courtoisies militaires à tous les membres de l'armée américaine et à ceux des nations étrangères amies ; cependant, comme les officiers du CAP ne sont pas commandés par le président des États-Unis , le personnel militaire n'est pas tenu de rendre des courtoisies militaires au personnel du CAP, bien que cela puisse être fait par courtoisie. On s'attend cependant à ce que les membres du CAP se rendent mutuellement des courtoisies militaires.

Bien que le CAP conserve le titre "United States Air Force Auxiliary", ce statut d'auxiliaire ne s'applique que lorsque les membres et les ressources du CAP participent à une mission assignée par l'US Air Force avec un numéro de mission assigné par l'Air Force. Lorsque les ressources du CAP sont engagées dans une mission de l'USAF , elles sont remboursées par l'Air Force pour les dépenses de communication, le carburant et l'huile, et une part des dépenses d'entretien des aéronefs. De plus, les membres du CAP sont couverts par la Federal Employees Compensation Act (FECA) en cas de blessure lors de leur participation à la mission. À tout autre moment, comme lorsqu'il aide les autorités civiles, le CAP demeure et agit comme une société privée à but non lucratif.

L' Air Combat Command (ACC) de l'USAF, par l'intermédiaire de la 1st Air Force , est le commandement parent du CAP. En octobre 2002, l'USAF a annoncé son intention de déplacer les activités de la mission «opérationnelle» du CAP de la direction des opérations de l'armée de l'air (HAF / A3) à la nouvelle direction de la sécurité intérieure de l'armée de l'air.

Dans une annonce du 28 août 2015 du général Mark Welsh , chef d'état-major de l'armée de l'air, la patrouille aérienne civile est incluse dans la définition de la «force totale» de l'US Air Force. Pour ce faire, l'USAF a mis à jour Doctrine Volume 2, Leadership , pour élargir les descriptions de la force totale et des « aviateurs » afin qu'ils comprennent les membres actifs de l'armée de l'air, de la garde nationale aérienne, de la réserve de l'armée de l'air, de l'auxiliaire de l'armée de l'air et du service civil de l'armée de l'air. . Une partie de cette inclusion dans la Force totale était un réalignement du commandement responsable qui a déplacé Civil Air Patrol-US Air Force ( CAP-USAF ) du Air Education and Training Command au Jeanne M. Holm Center for Officer Accession and Citizen Development à Maxwell AFB, Alabama, à l'Air Combat Command par l' intermédiaire de la 1st Air Force . Ce changement a eu lieu le 24 juin 2016.

Uniformes

Les uniformes de la patrouille aérienne civile fournissent un ensemble distinctif et standard d'articles uniformes destinés à fournir une image publique positive, à renforcer le moral et à améliorer le professionnalisme des membres de l'organisation.

Les membres du CAP portent les mêmes uniformes que les membres du service actif, de la garde et de la réserve, mais portés avec des emblèmes, des insignes et des badges distinctifs pour les identifier en tant que membres du CAP; ceux-ci sont classés dans la catégorie des "uniformes de style USAF". Les uniformes de style USAF peuvent être portés par tous les cadets de moins de 18 ans, et par les cadets de plus de 18 ans et les membres supérieurs qui respectent les normes de taille et de poids établies par le manuel des uniformes du CAP. En outre, le CAP propose une série de ce qui est classé dans la catégorie des "uniformes de style corporatif" qui peuvent être portés par tous les membres supérieurs, ainsi que par les cadets de plus de 18 ans qui ne respectent pas les normes de taille et de poids fixées pour l'uniforme de style USAF. .

Les uniformes sont classés dans le manuel des uniformes de CAP en fonction de l'environnement dans lequel l'uniforme doit être porté ou du travail à accomplir.

Taper Objectif Uniformes de style USAF Uniformes de style corporatif
Uniformes vestimentaires Ces uniformes sont portés pour des fonctions sociales de nature formelle et/ou officielle (par exemple, les affaires de cravate noire). Le smoking est l'équivalent civil.
  • Robe de mess
  • Uniforme semi-formel AF (autorisé pour les cadets seulement)
  • Uniforme semi-formel d'entreprise
  • Tenue civile appropriée
Uniformes de service Les uniformes de service sont l'uniforme de tous les jours pour les entreprises CAP. La combinaison appropriée dépend de la direction du commandant et du type d'événement, mais ces uniformes sont généralement portés pour les réunions d'unité, les événements de développement professionnel, les conférences, etc.
  • Uniforme de tenue de service (classe A)
  • Uniforme de service bleu (classe B)
  • Uniforme de tenue de service corporatif
  • Uniforme de chemise d'aviateur
Uniformes de travail Ces uniformes de travail sont l'uniforme approprié dans un environnement de vol, de terrain ou de mission. Le choix de la combinaison appropriée dépend de la direction du commandant et du type d'événement. L'uniforme de travail d'entreprise peut être porté dans un cadre de vol, de terrain ou de mission lorsque l'uniforme de chemise de classe B ou d'aviateur de style USAF serait porté.
  • Uniforme de combat d'aviateur (ABU)
  • Uniforme de service de vol (FDU)
  • Uniforme de campagne CAP
  • Uniforme de service de vol d'entreprise
  • Uniforme de travail d'entreprise

Ces types uniformes sont composés de :

Cadet de la patrouille aérienne civile portant l'uniforme de combat d'aviateur (ABU)
  • Uniformes de style United States Air Force :
    • Uniforme de service (classe A) - l'uniforme de service de l'armée de l'air des États-Unis, composé d'un pantalon bleu foncé, d'une chemise bleu clair avec cravate, d'une veste bleu foncé et d'une casquette de vol ou de service. Le grade est indiqué sur les épaulettes grises distinctives du CAP (pour les officiers supérieurs) ou les rayures sur les manches (pour les sous-officiers supérieurs). Les grades des cadets sont indiqués par des épaulettes , des insignes de qualité métallique.
    • Uniforme de service bleu (classe B) - identique à l'uniforme de tenue de service, sauf sans la veste bleu foncé. La cravate est facultative en manches courtes. Les cadets enrôlés et les sous-officiers portent des insignes de qualité métallique sur le col.
    • Airman Battle Uniform (ABU) - l'uniforme de terrain de l'US Air Force de style numérique à rayures tigrées, qui est en train d'être progressivement supprimé par l'USAF, avec des bandes de nom bleu foncé, du texte argenté, des insignes métalliques sur le col pour les cadets enrôlés , et des insignes en tissu pour les officiers cadets et les membres supérieurs. (Phase à partir du 15 juin 2016, la date de port obligatoire est le 15 juin 2021)
    • Uniforme de service de vol (FDU) - combinaison de vol verte une pièce Nomex CWU 27 / P portée par les équipages de conduite de l'US Air Force, de style similaire aux équipages de conduite de l' Air Mobility Command , mais avec l'insigne CAP. Ceci est porté uniquement par le personnel navigant du CAP.
    • Uniforme de tenue de mess  - l'uniforme de tenue de mess bleu foncé de l'US Air Force avec des insignes et une tresse de manche distinctifs de la CAP. Ceci est porté uniquement par les membres seniors.
  • Uniformes de style corporatif ("CAP distinctif") :
    • Corporate Field Uniform - une version bleu foncé de l'uniforme de tenue de combat.
    • Uniforme de chemise d'aviateur - une chemise blanche d'aviateur avec des épaulettes grises et un pantalon gris.
    • Corporate Flight Duty Uniform - une version bleu foncé de la combinaison de vol une pièce en Nomex ou en coton.
    • Uniforme de tenue de service d'entreprise - une veste blazer bleu foncé portée avec une chemise blanche, un pantalon gris et une cravate CAP ou United States Air Force.
    • Uniforme de travail d'entreprise - un polo bleu foncé à manches courtes avec le sceau CAP sérigraphié ou brodé sur la poitrine et un pantalon gris. Ceci n'est porté que par les membres seniors.

Équipement

Patrouille aérienne civile Cessna 172

Civil Air Patrol exploite et entretient des aéronefs à voilure fixe, des planeurs d'entraînement , des véhicules au sol et un réseau national de radiocommunications.

Civil Air Patrol possède et exploite une flotte d'avions principalement Cessna 172 Skyhawk et Cessna 182 Skylane . Les avions font l'objet d'un programme de rénovation progressive qui a débuté en 2008, remplaçant les moteurs, l'intérieur, l'avionique et la peinture à un coût inférieur à celui des nouveaux achats.

En 2003, le GippsAero GA8 Airvan à huit places conçu et construit par l'Australie a été ajouté à la flotte. Seize des 18 Airvans de la flotte de Civil Air Patrol sont équipés du système ARCHER ( Airborne Real-time Cueing Hyperspectral Enhanced Reconnaissance ), qui peut être utilisé pour rechercher l'épave d'un avion en fonction de sa signature spectrale. D'autres types d'avions incluent le Cessna 206 et le Maule MT-235 . CAP possède également un certain nombre de planeurs, tels que le LET L-23 Super Blaník , le Schleicher ASK 21 et le Schweizer SGS 2-33 , utilisés principalement pour les vols d'orientation des cadets.

Deux Cessna 182 de patrouille aérienne civile

En plus de la propre flotte d'entreprise de CAP, de nombreux aéronefs appartenant à des membres sont mis à la disposition des bénévoles de CAP pour des missions officielles en cas de besoin. Les aéronefs en mission de recherche sont généralement équipés d'au moins trois membres d'équipage qualifiés : un pilote de mission , responsable du vol en toute sécurité de l'aéronef ; un observateur de mission , responsable de la navigation , des communications et de la coordination de la mission ainsi que de l'observation au sol ; et un scanner de mission chargé de rechercher les sites de crash et les indices de dommages. De plus, le scanner de mission peut également servir d' opérateur de système d'imagerie numérique par satellite (SDIS). Les avions plus gros peuvent avoir des scanners supplémentaires à bord, offrant une plus grande couverture visuelle. En raison de l'équipement ARCHER supplémentaire, l'équipage d'un Civil Air Patrol GA8 Airvan peut également inclure un opérateur du système ARCHER, en fonction des exigences de la mission et des capacités de l'avion.

CAP possède plus de 1 000 véhicules (principalement des fourgonnettes pour le transport du personnel) et les affecte à des unités pour les utiliser dans les missions de l'organisation. Les membres qui utilisent leurs propres véhicules sont remboursés pour les frais de carburant, d'huile et de communication lors d'une mission de services d'urgence assignée par l'USAF.

Patrouille aérienne civile Cessna 206

CAP exploite un réseau radio national de répéteurs radio HF (SSB) et VHF (FM) . Il y a plus de 500 de ces répéteurs stratégiquement situés à travers les États-Unis. Les communications radio sont désormais facilitées par les spécifications de la NTIA , auxquelles les directions de la patrouille aérienne civile ont appliqué des normes encore plus strictes. Le réseau radio de CAP est conçu pour être utilisé lors d'une urgence nationale ou régionale lorsque l'infrastructure de communication téléphonique et Internet existante n'est pas disponible. En dehors de ces situations d'urgence, la plupart des communications internes du CAP se font sur Internet. Les unités CAP sont autorisées à utiliser le cryptage radio lorsqu'elles travaillent avec d'autres agences sur des missions sensibles ou lorsqu'elles se trouvent sur un réseau nécessitant un cryptage.

Patrouille Aérienne Civile GippsAero GA8
Un membre senior mène un réseau radio HF

Certains avions de la flotte CAP sont équipés du SDIS . Ce système permet au CAP de renvoyer des images en temps réel d'une catastrophe ou d'un site de crash à toute personne disposant d'une adresse e-mail, permettant aux coordinateurs de mission de prendre des décisions plus éclairées. Il existe environ 100 systèmes SDIS financés par le gouvernement fédéral stratégiquement situés à travers les États-Unis, avec plus de 20 systèmes supplémentaires financés par les gouvernements des États et locaux.

Le système d'imagerie ARCHER, monté à bord du GA8 Airvan, utilise la lumière visible et proche infrarouge pour examiner la surface de la Terre et trouver des sites de crash suspects, évaluer les zones touchées par des catastrophes ou examiner le feuillage d'un point de vue aérien afin de signaler une éventuelle marijuana. plantations. Les systèmes SDIS et ARCHER ont tous deux été utilisés avec grand succès lors de la réponse à l'ouragan Katrina ; ARCHER peut être utilisé en coordination avec le système SDIS.

Un radiogoniomètre portatif, le plus souvent le L-Tronics Little L-Per, est utilisé par les équipes au sol pour rechercher les avions abattus. Les équipes au sol portent sur elles l'équipement qu'elles utilisent sur le terrain. Cet équipement comprend des lampes de poche, des miroirs de signalisation, des gilets tactiques, des gilets de sécurité et de la nourriture qui leur durera au moins 24 heures. L'équipement transporté par les équipes au sol varie beaucoup selon la mission à accomplir. Les missions de radiogoniométrie urbaine (UDF) ne nécessitent qu'un petit équipement. Mais la recherche et le sauvetage intensifs en montagne peuvent nécessiter des packs qui fournissent jusqu'à 72 heures de fournitures opérationnelles et d'outils pour la localisation, le sauvetage et l'extraction des parties perdues ou écrasées. Cet équipement comprend ce qui précède, ainsi que de l'eau, des repas et du matériel de survie supplémentaires. Bien qu'une liste standardisée soit fournie par le commandement national, de nombreuses équipes modifient la liste pour répondre aux besoins de la mission.

Un certain nombre d'États ont mis en place une législation pour aider à transférer l'équipement excédentaire à la patrouille aérienne civile. Par exemple, le Texas considère son aile comme une agence d'État, et donc légalement autorisée à acquérir des biens excédentaires ou de récupération, tandis que l'Alaska a un programme de transfert d'avions confisqués à l' aile Alaska .

Financement

Civil Air Patrol est une société à but non lucratif créée par la loi publique 79-476 . Il reçoit son financement de quatre sources principales : les cotisations des membres, les dons des entreprises, les crédits du Congrès et les dons privés .

Le soutien financier de l'escadron et du groupe provient de dons et de collectes de fonds. Certaines unités facturent leurs propres frais d'adhésion au-delà des frais d'adhésion au CAP. Ces dons et collectes de fonds sont la façon dont les escadrons et les groupes paient leur équipement, le loyer des installations et les activités au niveau local. Une partie des fonds provient des recettes réalisées lors de collectes de fonds. Ceux-ci sont organisés par des escadrons individuels et comprennent souvent des prix pour les cadets qui vendent le plus de billets. Les cadets qui vendent des billets recevront 50 % du produit qu'ils ont réalisé dans une « banque » CAP personnelle de cet escadron. Ces fonds ne sont pas transférés si un cadet est transféré dans un autre escadron ou escadre.

Aujourd'hui, outre les cotisations des membres, Civil Air Patrol reçoit des fonds provenant de dons et de subventions de particuliers, de fondations et d'entreprises; des subventions et des paiements des gouvernements des États pour les patrouilles et autres tâches convenues par des protocoles d'accord ; et du financement fédéral pour le remboursement du carburant, de l'huile et de l'entretien ainsi que des dépenses en capital pour les aéronefs, les véhicules et le matériel de communication.

Il y a peu de postes rémunérés dans la patrouille aérienne civile. La plupart sont situés à l'Administration centrale, bien que certaines escadres aient des administrateurs ou des comptables rémunérés. En 2011, Civil Air Patrol comptait 182 employés rémunérés.

Voir également

Remarques

Références

Lectures complémentaires

Liens externes