Chantier naval de l'île Cacatoès - Cockatoo Island Dockyard

Le croiseur léger HMAS  Adelaide lancé à Cockatoo Island Dockyard en 1918

Le chantier naval de l'île de cacatoès était un chantier naval majeur à Sydney , en Australie , basé sur l' île de cacatoès . Le chantier naval a été créé en 1857 pour entretenir les navires de guerre de la Royal Navy . Il a ensuite construit et réparé des navires militaires et de combat, et a joué un rôle clé dans le maintien de la marine royale australienne . Le chantier naval a été fermé en 1991 et ses vestiges sont classés au patrimoine comme zone de conservation industrielle de l'île Cockatoo .

Propriété coloniale

Il a été établi par le gouvernement colonial de la Nouvelle-Galles du Sud , qui a commencé ses opérations en décembre 1857 avec l'ouverture du quai de Fitzroy . La planification avait commencé dès mai 1846, lorsque le gouverneur George Gipps avait recommandé au gouvernement britannique la construction d'une cale sèche sur l'île Cockatoo pour desservir les navires de la Royal Navy . La construction avait commencé en 1851, avec le capitaine Gother Mann comme ingénieur en chef, et avait duré six ans. Il était connu sous le nom de Government Dockyard - Biloela alors qu'il était sous contrôle colonial. Des installations de construction navale, telles que des cales de cale et des ateliers, ont également été établies, et le chantier naval a produit de petits navires pour le gouvernement colonial, en plus de son rôle au service des navires du gouvernement britannique. Il a été initialement administré par le directeur de la prison adjacente, mais a été exploité par le Département des ports et des rivières à partir de 1864. L'atelier principal des machines a été modernisé la même année.

Le quai Fitzroy a été allongé de 284 pieds (86,6 m) à 400 pieds (121,9 m) c. 1870, et agrandi pour une deuxième et dernière fois à 475 pieds (144,8 m) en 1880. De nombreux bâtiments ont été ajoutés au site au cours des années 1880, y compris une station de pompage, des magasins et des locaux pour les nouvelles machines.

Il est devenu évident dès 1870 qu'un quai plus grand serait nécessaire en raison de la taille croissante des navires, et Sutherland Dock a été construit de 1882 à 1890 au coût de 267 825 £. Sutherland Dock, avec une longueur de 635 pieds (193,5 m) et une largeur de 84 pieds (25,6 m), était considéré comme le plus grand quai du monde à l'achèvement. Sa taille lui permettait de s'adapter aux plus gros navires de la Royal Navy.

Les installations du chantier naval ont été considérablement agrandies dans les années 1890 après l'ouverture de Sutherland Dock, occupant une plus grande proportion de l'île Cockatoo. Bien que la Fédération d'Australie ait eu lieu en 1901, le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud est resté propriétaire du chantier naval. Le chantier naval a de nouveau été largement modernisé entre 1904 et 1908, avec la construction d'une fonderie d'acier, l'extension des ateliers existants, la construction de deux nouvelles cales de halage et des installations de travail de l'acier supplémentaires et des grues en porte-à-faux.

La Royal Australian Navy a été créée en 1911. Le HMAS  Warrego , initialement construit à Glasgow mais démantelé, expédié en Australie et réassemblé à Cockatoo Island, est devenu le premier navire de la marine australienne construit là-bas. Il appartenait toujours à la Nouvelle-Galles du Sud à l'époque. Sutherland Dock a été élargi en 1911 et la plus grande cale de halage du chantier naval, Slipway n ° 1, a été construite en 1912, ainsi qu'un atelier de fabrication de plaques.

Propriété du Commonwealth

Le Commonwealth a ensuite acheté le chantier naval de Cockatoo Island au gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud, le transfert ayant lieu à partir du 31 janvier 1913, bien que l'accord formel n'ait été signé qu'en 1915. Le Commonwealth a payé 867 716,19 £ pour le chantier naval. Il a ensuite été rebaptisé Commonwealth Naval Dockyard, Cockatoo Island . Il a construit de nombreux navires à des fins navales et civiles appartenant au Commonwealth.

La Première Guerre mondiale a vu une augmentation des travaux pour le chantier naval, qui avait construit plus de 50 navires et réparé ou converti plus de 150 à la fin de la guerre. Il a équipé des transports capables de transporter plus de 120 000 officiers et hommes et 17 000 chevaux, et a traité près de 2 000 accostages. De nombreuses nouvelles installations ont été établies pour répondre aux besoins accrus, y compris un quai de croiseurs, un nouvel atelier de boulons, une fonderie de laiton, un atelier de montage de navires, un atelier de chaudronnerie, un magasin de bois, un atelier électrique, une salle d'outils et un magasin, un atelier électrique, un hangar de plater et un nouveau centrale électrique et voilier.

La main-d'œuvre a atteint un sommet en décembre 1919, date à laquelle 4 085 personnes étaient employées au chantier naval.

Une commission royale d'enquête sur l'avenir de Garden Island et Cockatoo Island a eu lieu entre 1919 et 1921. Elle a recommandé que Cockatoo Island cesse ses activités de construction navale, mais continue de fonctionner comme une installation d'entretien et de réparation. Cela n'a pas eu lieu, mais en septembre 1923, le chantier naval a été transféré de la marine à l'Australian Commonwealth Shipping Board, et a commencé à fonctionner sur une base commerciale en plus de ses travaux navals. Cependant, une décision de la Haute Cour de novembre 1927 a statué que le gouvernement ne pouvait pas concourir pour des contrats ouverts contre une entreprise privée, entraînant la perte d'un contrat majeur pour la centrale électrique de Bunnerong . Un nouveau ralentissement économique en 1928 a encore affecté les travaux des chantiers navals, et l'impact de la Grande Dépression a vu les travailleurs diminuer de 1300 en 1928 à 560 en 1932.

Cacatoès et société d'ingénierie

Aménagement du HMAS Yarra à Sydney (1935) par Frank Norton

En 1935, après une période de difficultés financières, le chantier naval est loué à une entreprise privée, la Cockatoo Docks & Engineering Company . Le bail a permis au chantier naval de prendre en charge divers projets industriels lourds en dehors de la construction navale et, bien que la priorité reste aux travaux navals dans le cadre de l'accord des propriétaires avec le gouvernement, de mener d'importants travaux de navigation commerciale. Le nouvel aspect de l'ingénierie lourde l'a également vu construire des machines pour les mines et les barrages, pour inclure plus tard le programme Snowy Mountains .

Le chantier naval a de nouveau vu une augmentation substantielle des travaux pendant la Seconde Guerre mondiale . C'était la principale base de réparation navale dans le Pacifique Sud pendant une période suivant la chute de Singapour . 19 nouveaux navires ont été construits et des réparations majeures ont été entreprises sur 40 navires de guerre alliés . Plus de 400000 £ ont été dépensés pour des améliorations pendant la guerre, notamment un nouvel atelier de turbines, une fonderie de laiton, un hangar de plater, un atelier de soudage et une cale de halage ont été construits pendant la guerre. La construction de l'atelier de turbine et de la fonderie avait nécessité une excavation extensive de la paroi de la falaise, la roche excavée étant ensuite utilisée pour récupérer des terres pour d'autres installations. Un nouveau système de transport motorisé a également été mis en place pendant la guerre. Après la guerre, le chantier naval s'est alors engagé dans le réaménagement des navires de guerre pour le service commercial.

Île Cacatoès, 1951

En 1947, Vickers Limited a acquis la majorité des actions de la Cockatoo Docks & Engineering Company, et Vickers Cockatoo Docks and Engineering Pty Ltd, créée en 1948, exploiterait officiellement le chantier naval pour le reste de son existence.

L'ancien quai Sutherland a été modernisé entre c. 1962 et 1965, et un nouveau quai Sutherland construit en 1971, avec de nouvelles installations de radoub de sous-marins ouvertes la même année.

Le dernier contrat commercial majeur entrepris par le chantier naval était MS  Empress of Australia , achevé en 1965.

Un nouvel accord en 1972 signifiait que Cockatoo Island n'avait plus de traitement préférentiel pour les travaux du Commonwealth, à l'exception des sous-marins, qui devinrent par la suite une partie importante des activités du chantier naval. Le chantier naval a soumissionné en vain pour plusieurs grands projets de construction navale à la suite du nouvel accord.

La propriété de Vickers Cockatoo Dockyard Pty Ltd a été transférée à une nouvelle société, Vickers Australia Pty Ltd, en 1978. Elle a fusionné avec la Commonwealth Steel Company pour former Comsteel Vickers en 1984, et la société fusionnée a été vendue à Australian National Industries en 1986.

Le dernier navire construit au chantier naval était le HMAS  Success , alors le plus grand navire de guerre construit en Australie, qui a été lancé le 3 mars 1984.

Navires de mer déposés

Les navires de mer déposés au chantier naval de Cockatoo Island comprennent:

Fermeture

Île Cacatoès, 2008

Dans les années 1980, une grande partie de la machinerie du chantier naval était obsolète et il avait besoin d'une mise à niveau majeure et coûteuse pour continuer à fonctionner. En 1987, le chantier naval a été répertorié comme un actif à vendre suite à un examen des installations de défense. Le gouvernement du Commonwealth a annoncé que le bail du chantier naval ne serait pas renouvelé au-delà du 1er janvier 1993 et ​​que l'île serait vendue. Les nouveaux contrats en cours de négociation ont été en grande partie annulés et les opérations par la suite se sont largement concentrées sur l'achèvement des contrats existants. Le dernier sous-marin à être réaménagé à Cockatoo Island était le HMAS  Orion , rendu au gouvernement le 4 juin 1991. Le chantier naval a été mis hors service le 31 décembre 1991.

De nombreux bâtiments et quais ont été démolis suite à la fermeture du site; cependant, le reste du site est maintenant inscrit au patrimoine.

Les références

Lectures complémentaires

• Jeremy, John C. (1998). Cockatoo Island: le chantier naval historique de Sydney . Sydney: Presse UNSW. ISBN   0868408174 .