Contournement de Coimbatore - Coimbatore bypass
| Contournement de Coimbatore | |
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| Contournement L&T | |
 Contournement L&T reliant le NH 544 près de Madukkarai .
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| Informations sur l'itinéraire | |
| Entretenu par la National Highways Authority of India , la Coimbatore City Municipal Corporation , le Département des autoroutes et des ports mineurs | |
| Longueur | 28 km (17 milles) |
| A existé | 2000-présent |
| Principaux carrefours | |
| De | Neelambur, quartier de Coimbatore |
| À | Madukkarai, quartier de Coimbatore |
| Lieu | |
| Grandes villes | Eachanari,Ondipudur,Vellalore,Chettipalayam,Irugur |
| Réseau routier | |
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Le contournement de Coimbatore ou contournement L&T fait référence à une série de contournements reliant les différentes routes nationales et routes d'État traversant et prenant leur origine dans la ville de Coimbatore, dans le sud de l'Inde .
La Coimbatore City Municipal Corporation entreprend la construction de six ponts ferroviaires dans la ville.
En 2008, le State Highways Department a proposé de créer une rocade passant par Peelamedu Road, Kalapatti Road, Saravanampatty Road et Kurumbapalayam Road pour aider à décongestionner Avanashi Road, Mettupalayam Road et Sathyamangalam Road. La route de 12 km s'étendrait de la jonction de la South India Textile Research Association (SITRA) à Peelamedu , en passant par Kalapatti Road et relierait Sathyamangalam Road à Saravanampatty, puis elle relierait Mettuppalayam Road à Kurumbapalayam.
Neelambur–Madukkarai
La première section de la rocade était une route à deux voies de 28 kilomètres (17 mi) avec des accotements pavés construite par Larsen & Toubro (L&T) de Neelambur à Madukkarai sur la route nationale 544 (anciennement la route nationale 47) qui croise la route Trichy à Chintamani Pudur près d'Irugur et Eachanari sur Pollachi Road. L'acquisition des terres a commencé dès 1974, mais le projet a été retardé. La construction a commencé en 1998, et s'est achevée en vingt-deux mois. Il a été rendu opérationnel en 2000, après de nombreux retards qui ont presque contraint L&T à se retirer. C'était le premier projet de privatisation de route à être mis en œuvre sur un modèle de construction-exploitation-transfert dans le sud de l'Inde. En 2010, la National Highways Authority of India a confié à Iragavarapu Venkata Reddy Construction Limited (IVRCL) l'appel d'offres pour l'élargissement et le péage de la route dans le cadre d'un projet de route à péage plus vaste de Chengapalli à Walayar . La question a été portée devant les tribunaux et la Haute Cour de Delhi a empêché le ministère des transports routiers de retirer le projet attribué à Larsen & Toubro. À la fin de Janvier 2012, il a été signalé que IVRCL envisageait de vendre le projet, évalué à environ ₹ 10 milliards, et Reliance Infrastructure a été dit être un « favori probable » pour l' acquérir. En 2011, le Parti communiste indien (marxiste) a exigé que la route soit élargie à quatre voies.
La route est sujette à des retards de circulation fréquents, et la plupart d'entre eux sont causés par les six gares de péage de la route ; ceux-ci sont principalement attribués au fait qu'il n'y a que quatre voies de perception de péage sur chaque gare de péage, deux dans chaque direction, et la plupart du temps, une seule est ouverte dans chaque direction. La route est également sujette à des accidents mortels.
Pont d'Aathupalam
La première section comprenait également la construction d'un nouveau pont de 32,2 m sur le Noyyal , à Aathupalam, avec une période de péage de 21 ans, jusqu'en 2018. Le poste de péage a été le premier en Inde à utiliser le système de péage iToll International Road Dynamics . En 2000, L & T a demandé au gouvernement l'autorisation de réglementer les utilisateurs du pont, et convenu au taux de péage subventionné de ₹ 50 par jour et par bus de l' État du Tamil Nadu Transport Corporation quel que soit le nombre de voyages effectués par le bus. L&T a par la suite cessé de percevoir le péage des véhicules portant des plaques d'immatriculation locales . Les revenus du poste de péage servent en partie à financer un pont ferroviaire et un passage souterrain à Chettipalaym.
Sathyamangalam–Pollachi
La National Highways Authority of India a également demandé des études de faisabilité pour moderniser les routes nationales 948 et 83 (anciennement la route nationale 209) reliant Pollachi et Bannari en passant par la ville. En 2009, la National Highways Authority of India a approuvé des fonds pour l'élargissement de l'autoroute existante traversant la ville, ce qui comprenait la construction d'un nouveau pont ferroviaire à Ganapathy. Cependant, des fonds ont été retirés après que l'agence a décidé d'exécuter de futurs projets dans le cadre d'un partenariat public-privé .
En raison du retrait de fonds de la National Highways Authority of India , le Département des autoroutes et des ports mineurs du gouvernement de l'État a entrepris des travaux de modernisation des deux routes de liaison. En 2010, lors de la Conférence mondiale tamoule classique 2010 , alors ministre en chef du Tamil Nadu , M. Karunanidhi a annoncé la construction d'un à trois niveaux pont routier à Gandhipuram à un coût de ₹ 1480000000, à remplir sur une période de deux ans . Il commencerait à partir de la gare routière centrale et se terminerait à la gare routière Omni construite par la société sur Sathyamangalam Road. Le projet comprend également un passage inférieur à quatre voies de la jonction de la route 100 Feet à la jonction Nava India, quatre voies reliant la gare routière de la ville, la gare routière de la State Express Transport Corporation (SETC), la gare routière centrale et la gare routière proposée sur Sathyamangalam Route d'une longueur de 1,2 km, le survol couvrira les deux carrefours. Le coût a ensuite été ramené à ₹ 1 milliard, et la construction Flyover devait débuter en Janvier 2011. Le projet a rencontré de nombreuses protestations des militants hindous Munnani qui protestaient contre la démolition de quatre temples le long de la route et le Dr Sathyamanagalam Nanjappa Road. En 2012, le député représentant Coimbatore , PR Natarajan , a déclaré que le projet n'était pas pratique et a exigé des changements dans sa conception.
En 2011, le ministre en chef du Tamil Nadu a annoncé la construction de deux nouveaux ponts aériens à Ukkadam et Athupalam pour aider à désengorger la route de Palakkad.
Mettupalayam–Sulur
La National Highways Authority of India mène des études pour un contournement le long des routes nationales Mettupalayam – Sulur 81 et 181 (anciennement la route nationale 67). La longueur de cette route proposée est 53,95 kilomètres (33,52 mi), et devrait coûter ₹ 6,01 milliards pour construire. Le projet a rencontré les protestations des agriculteurs qui prétendent que le projet traverse des terres fertiles et ont exigé un réalignement de la route. M. Sivasamy, président de Tamizhaga Vivasayigal Sangham, a demandé que la route proposée soit déviée pour commencer à Neelambur, et traverser Vellanaipatty, Kallipalayam, Kunnathur, Kattampatty, Kuppepalayam, Sikkarampalayam et Odanthurai pour atteindre Mettupalayam. Le projet a suscité la colère du public qui s'oppose au péage et estime que les zones humides de Sulur seraient détruites. De Sulur, la largeur de la route est de 10 mètres, avec un mètre de voie dure de chaque côté, tandis que 30 km de la route, couvrant des villes importantes, sont à quatre voies et le reste à deux voies jusqu'à Karur .
En 2013, la NHAI a annoncé qu'elle se retirait du projet en raison du manque de soutien du gouvernement de l'État. En 2014, la NHAi a remis la section au gouvernement de l'État pour la maintenance et l'entretien. Selon la mise à jour du 31 janvier 2015, NHAI avait mentionné sur son site Web ( https://web.archive.org/web/20090804025214/http://www.nhai.org/implementation.asp , S.No-115) car ce projet est toujours en cours de mise en œuvre dans la phase IIIA du NHDP. et la même chose a été supprimée selon la mise à jour du 31 juillet 2016
Contournement ouest
En 2010, une annonce a été faite dans le budget de l' Etat pour construire une route périphérique ouest à un coût de ₹ 2840000000 26 km. La route proposée aurait été de Madukarai près de l'industrie du ciment ACC, commençant sur Palakkad Road reliant Mettupalayam Road via Perur Road, Marudamalai Road (Bharatiyar University) et Thadagam Road (kanuvai).
En 2011, le gouvernement du Tamil Nadu et le Département des autoroutes et des ports mineurs ont annoncé la construction d'une rocade occidentale de 26 kilomètres (16 mi) de long de Kuniamuthur à Thudiyalur . La route permettrait de relier les personnes allant de Madukarai et Palakkad à Marudamalai, Thadagam, Thudiyalur et Anaikatti. La route proposée serait de 45 mètres (148 pieds) de largeur avec des accotements asphaltés des deux côtés et coûterait ₹ 1,3 milliard de construction. En mai 2012, le Département des routes et l'Autorité de planification locale ont annoncé qu'un gel avait été imposé pour empêcher de nouvelles approbations foncières dans la région, car l'acquisition de terrains pour la construction de la route allait bientôt commencer. Les habitants de Thudiyalur se sont opposés à la route car elle nécessitait la démolition de leurs maisons. En novembre suivant, il a été annoncé que la route se terminerait à Narasimhanaickenpalayam au lieu de Thudiyalur pour minimiser l'acquisition de terres.
En 2012, le gouvernement a finalement décidé d'abandonner le projet en faveur d'une route orientale qui reliait Mettupalayam Road à Avinashi Road et à la rocade L&T existante. En 2014, le département a à nouveau modifié la conception de la route. La proposition était que la route se terminerait à Narasimanaickenpalayam au lieu de Thudiyalur. À ces deux occasions, les responsables ont déclaré qu'ils modifiaient la conception pour réduire l'acquisition de terres privées.
En 2021, le processus d'acquisition des terres a commencé. Jusqu'à présent (jusqu'en juillet 2021), 50 pour cent des acquisitions foncières ont été achevées et la construction de la route commencera une fois que 80 pour cent des acquisitions foncières auront été effectuées. Le travail total divisé en trois phases, le gouvernement a libéré 171 crore Rs pour la première phase d'acquisition et de construction. [1] [2]