Collier (navire) -Collier (ship)

Un charbonnier est un cargo en vrac conçu ou utilisé pour transporter du charbon . Les premières preuves du transport du charbon par mer incluent l'utilisation du charbon à Londres en 1306. Aux XIVe et XVe siècles, le charbon était expédié de la rivière Tyne à Londres et à d'autres destinations. D'autres ports ont également exporté du charbon - par exemple le Old Quay à Whitehavenport a été construit en 1634 pour le chargement du charbon. Londres est devenue très dépendante de la livraison de charbon par voie maritime - Samuel Pepys a exprimé sa crainte à l'hiver 1666-1667 que la guerre avec les Néerlandais n'empêche une flotte de 200 charbonniers de passer. En 1795, 4 395 cargaisons de charbon sont livrées à Londres. En 1824, ce nombre était passé à environ 7 000; en 1839, il était plus de 9 000. Le commerce s'est poursuivi jusqu'à la fin du XXe siècle, la dernière cargaison de charbon ayant quitté le port de Tyne en février 2021.

Le yacht royal 'Royal Escape', anciennement un charbonnier appelé Surprise , construit c. 1651

Le premier type de charbonnier sur lequel il existe des informations détaillées est le chat de Whitby . Il s'agissait de navires à proue abrupte, à poupe arrondie et de construction solide qui étaient couramment utilisés dans les ports du nord-est de l'Angleterre dans la seconde moitié du XVIIIe siècle. Des exemples ont été utilisés comme navires de recherche et d'exploration par la Royal Navy - le plus connu étant le HMS Endeavour . Dans la première moitié du XIXe siècle, les bricks charbonniers étaient le type le plus courant et restaient populaires auprès des armateurs de la côte nord-est. Ailleurs, la concurrence à la voile dans la dernière partie du siècle était celle des goélettes et autres navires à gréement avant et arrière. Le premier charbonnier à vapeur, John Bowes , a été lancé en 1852 et s'est avéré un succès, et de nombreux autres ont été construits en conséquence. Les charbonniers à voile et à vapeur ont coexisté pendant le reste du XIXe siècle et jusqu'au XXe, le charbon étant transporté par des voiliers au moment de la Première Guerre mondiale.

Charbons de Newcastle

Pendant de nombreuses années, les bassins houillers de Durham et de Northumberland ont fourni à Londres en expansion rapide de vastes tonnages de charbon, et une grande flotte de charbonniers côtiers a parcouru la côte est de l'Angleterre chargée de «diamants noirs». Sir Charles Palmer a été le pionnier de la construction de charbonniers à vapeur à coque de fer dans son chantier naval de Jarrow , qui a commencé à remplacer rapidement les anciens navires en bois. Cela a conduit par inadvertance au déclin éventuel de l'industrie du verre sur Tyneside et Wearside , car avant cela, ils avaient eu accès à de grandes quantités de sable, utilisé comme lest dans les charbonniers en bois revenant de Londres. Les charbonniers de fer avaient des réservoirs de ballast, ce qui signifiait que l'eau pouvait simplement être pompée, ce qui réduisait considérablement le temps de rotation car le sable n'avait plus besoin d'être chargé et déchargé. Le charbon était également exporté vers l'Europe et les charbonniers en bois revenaient avec des marchandises telles que des tuiles dans leurs cales. Le premier charbonnier à vapeur à coque en fer construit par Palmer était le SS John Bowes de 1852. Il y avait eu un ancien charbonnier à vis à coque en fer, le SS Bedlington de courte durée de 1841 construit à South Shields.

Un incident notable impliquant un charbonnier s'est produit peu de temps après l'ouverture du tunnel Victoria à Newcastle . La corde de chanvre qui contrôlait la vitesse des wagons descendant le tunnel vers la rivière depuis Spital Tongues Colliery s'est cassée, et certains des wagons ont atterri dans le Tyne tandis que d'autres se sont logés sur le pont d'un navire en cours de chargement. Les wagons ont été récupérés à marée basse, la corde a été réparée et les journaux du jour ont traité tout l'incident comme une sorte de plaisanterie. Six mois plus tard, la corde s'est de nouveau cassée et les wagons ont atterri dans la cale d'un charbonnier en attente et l'ont coulé. Après cela, il a été décidé qu'un câble métallique serait une meilleure option. C'est probablement le seul incident enregistré d'un train ayant coulé un navire.

Chargement et déchargement

Un charbonnier a été délibérément échoué afin que la cargaison de charbon puisse être déchargée dans des charrettes et mise en vente.
Des fouetteurs de charbon déchargeant un charbonnier. Quatre hommes gravissent une marche fixée sur le pont des charbonniers, tenant des cordes qui vont à une poulie fixée au-dessus puis descendent jusqu'à un panier dans la cale. Ils sautent de la marche en tenant la corde et leur poids soulève le panier hors de la cale. Il est ensuite déversé dans une goulotte qui débouche dans la barge à côté.

Le chargement des charbonniers a d'abord été effectué à la main, en particulier là où le charbon était transféré des quilles qui l'avaient amené en aval de parties du fleuve que les charbonniers n'étaient pas en mesure de naviguer. À mesure que la demande augmentait, des jetées spécialisées appelées « staithes » ont commencé à être construites dans les années 1890. Ceux-ci étaient de nombreux modèles. Certains avaient des becs utilisés pour le charbon non tamisé ou de petite taille, d'autres connus sous le nom de «gouttes» avaient des pentes abruptes à l'extrémité, sur lesquelles un wagon serait abaissé directement dans la cale, minimisant la casse du charbon. Certains avaient à la fois des gouttes et des becs. Les gouttes et les becs pouvaient être relevés et abaissés avec la marée. Plus tard, des ascenseurs ont commencé à être introduits, comme ceux de Bates Staithes à Blyth, Northumberland et Harton Low Staithes à South Shields . Ces staithes utilisaient des becs. Les Dunston Staiths on the Tyne, en grande partie intacts, sont un bon exemple de ce type. En Écosse, un système était courant où les wagons étaient placés sur un berceau et soulevés dans la cale du navire, mais ce système était rarement utilisé ailleurs. Deux grandes grues à vapeur ont été construites à cet effet aux Harton Low Staithes, mais il a été constaté que malgré leur taille et leur puissance, elles étaient trop lentes pour gérer la quantité de charbon qui arrivait aux staithes et ont été remplacées par des ascenseurs.

Les hommes qui travaillaient aux staithes étaient connus sous le nom de teemers et trimmers. Les teemers ouvraient les portes au bas des wagons pour permettre au charbon de tomber dans des trémies sous le pont ferroviaire au-dessus des marches, ou dans le cas de chutes, directement dans la cale du charbonnier. Les soutiers travaillaient dans la cale, étalant et nivelant le charbon avec des pelles et des râteaux afin que son poids soit uniformément réparti. Les tailleurs qualifiés pouvaient se tenir avec leur pelle sous le flux de charbon provenant d'un bec ou de l'extrémité d'un convoyeur et l'incliner pour que le charbon ricoche dans la partie de la cale qu'ils voulaient remplir. C'était un travail dangereux, car les cales pouvaient se remplir de grisou dégagé par le charbon, entraînant une explosion. Des systèmes plus modernes sont conçus pour pouvoir répartir uniformément le charbon sans avoir besoin d'hommes travaillant dans les cales des navires.

Bien que, plus tard, les charbonniers aient dû faire face à la concurrence des chemins de fer pour fournir du charbon à usage domestique dans la capitale, de grandes quantités de charbon ont été utilisées dans les nombreuses centrales électriques sur les rives de la Tamise et des quais ont été construits à côté d'eux pour le déchargement. les charbonniers. Ces navires connus sous le nom de " fers plats " avec des superstructures à profil bas et des entonnoirs et des mâts rabattables pour s'adapter sous les ponts sur la Tamise au-dessus de la piscine de Londres. Le quai de la centrale électrique de Battersea existe toujours et les grues utilisées pour décharger le charbon peuvent être vues sur le bord de la rivière. Ceux-ci sont équipés de bennes preneuses et chargent en fonctionnement une trémie, qui à son tour alimente un système de convoyage menant aux soutes à charbon de la centrale. L'équivalent moderne peut être vu au Tyne Coal Terminal, déchargeant des vraquiers. Gas Light and Coke Company disposait d'installations similaires dans sa grande usine à gaz, également le long de la Tamise, pour traiter la grande quantité de charbon bitumineux nécessaire à l'approvisionnement de la capitale en gaz de ville .

Utilisations alternatives

À la fin du XVIIIe siècle, un certain nombre de charbonniers à voile à coque en bois sont devenus célèbres après avoir été adaptés pour être utilisés dans des voyages d'exploration dans le Pacifique Sud, pour lesquels leurs coques à fond plat et leur construction robuste les rendaient bien adaptés.

L' USS  Langley , le premier porte-avions de la marine américaine , était un charbonnier converti (à l'origine USS Jupiter (AC-3)). Il était équipé d'un grand pont plat surélevé, utilisé avant le développement des coques de porte-avions spécialement conçues.

Voir également

Navires de fonction similaire

  • Carcasses de charbon , navires transportant du charbon, souvent non motorisés, limités aux tâches portuaires
  • Flatirons , navires de commerce côtier conçus pour passer sous des ponts bas, dont beaucoup servaient de charbonniers
  • Graisseur de ravitaillement , conçu pour le ravitaillement des navires alimentés au pétrole/diesel
  • Tanker (avion) ​​, utilisé pour le ravitaillement en vol des avions

Colliers célèbres

Vaisseaux de James Cook

Autres charbonniers célèbres

Le charbonnier USS  Merrimac
  • HMY Royal Escape , le charbonnier sur lequel le futur Charles II s'était enfui en France ; acheté comme yacht royal après la Restauration
  • HMS  Bounty , un charbonnier réaménagé célèbre pour la mutinerie parmi son équipage .
  • HMS  Investigator , crédité comme le premier navire à faire le tour de l'Australie
  • USS  Merrimac , le seul navire américain coulé par la marine espagnole pendant la guerre hispano-américaine , dans une action au cours de laquelle les 8 membres d'équipage ont ensuite reçu la médaille d'honneur
  • SS  River Clyde , réaménagé en navire de débarquement pour le débarquement de Gallipoli
  • USS  Cyclops , perdu en mer, relié par certaines théories au Triangle des Bermudes
  • USS  Jupiter , soeur du Cyclops , converti en premier porte-avions américain Langley
  • MV  Kerlogue , un charbonnier irlandais qui a survécu aux attaques alliées et de l'Axe pendant la Seconde Guerre mondiale
  • USS  Vestal , converti en navire de réparation et a servi pendant les deux guerres mondiales, recevant deux étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale
  • SS  Wandle , un fer à repasser charbonnier qui a survécu à plusieurs attaques pendant la Seconde Guerre mondiale
  • Wyoming , une goélette à 6 mâts et le plus grand navire en bois jamais construit

Autre

Remarques

Références

Liens externes

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