Raid commercial - Commerce raiding

La Gazette des Bermudes du 12 novembre 1796, appelant à la course contre l'Espagne et ses alliés, et avec des annonces d'équipage pour deux navires corsaires.

Le raid commercial ( français : guerre de course , "guerre de chasse" ; allemand : Handelskrieg , "guerre commerciale") est une forme de guerre navale utilisée pour détruire ou perturber la logistique de l'ennemi en haute mer en attaquant sa marine marchande , plutôt que d'engager ses combattants ou de leur imposer un blocus .

Piraterie

Le premier type de raid commercial consistait pour les nations à commissionner des corsaires . Les premiers exemples de ce type de guerre ont été menés par les Anglais et les Hollandais contre les flottes au trésor espagnoles du XVIe siècle, ce qui a entraîné un gain financier pour le capitaine et l'équipage lors de la capture de navires ennemis (" prix ").

17e et 18e siècles

Les corsaires formaient une grande partie de la force militaire totale en mer au cours des 17e et 18e siècles. Lors de la première guerre anglo-néerlandaise , des corsaires anglais attaquèrent le commerce dont dépendaient entièrement les Provinces-Unies , capturant plus de 1 000 navires marchands néerlandais. Au cours de la guerre qui a suivi avec l'Espagne , les corsaires espagnols et flamands au service de la couronne espagnole, dont les notoires Dunkerque , capturèrent 1 500 navires marchands anglais , ce qui donna un coup de fouet au commerce néerlandais. Des corsaires hollandais et d'autres ont également attaqué le commerce anglais, qu'il soit côtier, atlantique ou méditerranéen, lors des deuxième et troisième guerres anglo-néerlandaises .

Pendant la guerre de Neuf Ans , la politique française incite fortement les corsaires, dont le célèbre Jean Bart , à attaquer les navires anglais et hollandais. L'Angleterre a perdu environ 4 000 navires marchands pendant la guerre. Au cours de la guerre de Succession d'Espagne qui a suivi , les attaques de corsaires se sont poursuivies, la Grande-Bretagne perdant 3 250 navires marchands. Le Parlement a adopté une loi mise à jour sur les croiseurs et les convois en 1708, attribuant des navires de guerre réguliers à la défense du commerce.

Pendant la guerre de Succession d'Autriche , la Royal Navy a pu se concentrer davantage sur la défense des navires britanniques. La Grande-Bretagne a perdu 3 238 navires marchands, une fraction plus petite de sa marine marchande que les pertes ennemies de 3 434. Alors que les pertes françaises étaient proportionnellement sévères, le commerce espagnol, plus petit mais mieux protégé, souffrait le moins, et les corsaires espagnols profitaient en grande partie du meilleur pillage des navires marchands ennemis, en particulier dans les Antilles.

guerres Napoléoniennes

Pendant les guerres britanniques contre la France révolutionnaire et napoléonienne , la Royal Navy dominait les mers. La France a adopté une stratégie de guerre de course en autorisant des corsaires civils à s'emparer de la marine britannique. Les Indiens britanniques de l'époque étaient donc lourdement armés pour se protéger contre de tels raids, au prix d'une vitesse et d'une maniabilité considérables. Certains Indiens de l'Est, comme Arniston , ont réussi à repousser ces attaques dans d'autres parties du monde ; d'autres, comme lorsque Kent a rencontré Confiance en 1800, ont eu moins de chance.

Les corsaires américains et britanniques ont également attaqué activement leurs navires pendant la guerre de 1812 .

guerre civile américaine

Pendant la guerre de Sécession , la marine confédérée exploitait une flotte de raiders commerciaux de la marine des États confédérés. Ceux-ci différaient des corsaires car il s'agissait de navires appartenant à l'État avec l'ordre de détruire le commerce ennemi plutôt que de navires privés avec des lettres de marque . Il s'agit notamment de Sumter , de la Floride , de l' Alabama et de Shenandoah .

Marines d'acier

Dans les années 1880, les marines européennes ont commencé à déployer des navires de guerre en fer et en acier. L'évolution naturelle qui a suivi a été l'installation de canons plus puissants pour pénétrer les nouveaux navires de guerre en acier. Les marines ne se battraient plus pour des "prix" , dans lesquels la capture du navire de guerre ennemi signifiait un gain financier pour le capitaine et l'équipage ainsi que pour le gouvernement lorsque le prix et sa cargaison étaient vendus aux enchères . L'avènement des blindages en acier et des obus explosifs et perforants signifiait que la destruction et le naufrage des « hommes de guerre » ennemis étaient la priorité. Vu pour la première fois au Sinope en 1853, le changement a été peu apprécié jusqu'en 1905, quand à Tsushima sept pré-dreadnoughts ont été envoyés au fond, et les seuls prix étaient ceux qui s'étaient volontairement rendus.

Première Guerre mondiale

La Première Guerre mondiale a vu l'Allemagne mener une guerre commerciale (« Handelskrieg ») contre la Grande-Bretagne et ses alliés, principalement avec des sous-marins , mais aussi avec des raiders marchands et des croiseurs légers , et même occasionnellement avec des dirigeables de la marine .

La Seconde Guerre mondiale

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la bataille de l'Atlantique a vu l'Allemagne nazie mener une guerre de course contre la Grande-Bretagne et ses alliés, à nouveau en utilisant des sous-marins, des croiseurs auxiliaires et de petits groupes de croiseurs et de cuirassés (raiders).

Les limites fixées par le traité de Versailles signifiaient que l'Allemagne ne pouvait pas construire une grande flotte de combat comme elle l'avait fait avant la Première Guerre mondiale, et choisit plutôt de développer secrètement ses sous-marins . Les sous- marins étaient moins chers et plus rapides à construire que les navires capitaux, et par conséquent l'Allemagne a constitué une force sous - marine plutôt qu'une flotte de surface. Cela signifiait que l'Allemagne n'était pas en mesure de mener une guerre de « guerre d'escadre » (batailles entre flottes), et a donc poursuivi la guerre de course ; le petit nombre de navires de guerre de surface que possédait l'Allemagne, comme le Deutschland s , ainsi que ses croiseurs auxiliaires, participait également à cette stratégie. En outre, un certain nombre de navires commerciaux ont été convertis, le plus célèbre étant peut-être l' Atlantis .

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des éléments de la marine américaine basés au Brésil ont mené des opérations dans l'Atlantique contre les pilleurs de commerce allemands et les coureurs de blocus . Dans le Pacifique, la marine américaine a opéré contre la marine marchande japonaise, ainsi que des opérations offensives contre les navires de la marine impériale japonaise. La majeure partie de la marine marchande japonaise a été coulée par des sous - marins américains . À la fin de la guerre, seulement 12 % du tonnage marchand japonais d'avant-guerre était encore à flot.

Le raid dans l'océan Indien était une sortie navale de la force opérationnelle aéronavale de la marine japonaise du 31 mars au 10 avril 1942 contre les navires et les bases alliés dans l' océan Indien . C'était un engagement précoce de la campagne du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale.

L'état-major de la marine impériale japonaise a décidé d'envoyer des raiders dans les eaux de l' océan Indien du 12 décembre 1941 au 12 juillet 1942. Les Allemands avaient déjà opéré dans la région et s'étaient mutuellement aidés avec les sous-marins japonais, sous la forme de re- l'approvisionnement et le renseignement militaire. L'océan Indien était la plus grande zone d'opérations impliquant un contact direct entre les deux partenaires de l'Axe, dont leur objectif principal était de maintenir la pression sur les voies de navigation. La marine japonaise a participé à des raids commerciaux, mais a concentré ses efforts sur une « bataille décisive » dans le Pacifique, qui n'a jamais eu lieu.

Voir également

Remarques

Les références


Lectures complémentaires

  • Brun, David. Pertes de navires de guerre de la Seconde Guerre mondiale . 1995. ISBN  1-55750-914-X .
  • Blair, Clay, Jr. Victoire silencieuse . Philadelphie : Lippincott, 1975.
  • Mahan, Alfred, capitaine. Influence de la puissance maritime sur l'histoire .
  • Reeman, Douglas . Le dernier raider . Livres de flèches. ISBN  0-09-905580-5 . Roman détaillant le dernier voyage d'un raider commercial allemand de la Première Guerre mondiale.

Chapitre VI : "LA PATROUILLE DE LA MER DU NORD—LES ZEPPELINS AU JUTLAND" (chapitre en ligne).