Chemins de fer du Commonwealth - Commonwealth Railways
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 Locomotive diesel de classe GM des chemins de fer du Commonwealth préservés au National Railway Museum, Port Adelaide
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| Industrie | Opérateur ferroviaire |
|---|---|
| Fondé | 1917 |
| Défunt | juin 1975 |
| Successeur | Commission des chemins de fer nationaux australiens , sous la marque Australian National et par la suite AN |
| Quartier général | |
Zone servie |
Territoire du Nord Australie -Méridionale Australie -Occidentale |
| Parent | Gouvernement australien , appelé gouvernement du Commonwealth lorsque les chemins de fer du Commonwealth existaient |
Les chemins de fer du Commonwealth ont été créés en 1917 par le gouvernement australien avec la loi sur les chemins de fer du Commonwealth pour administrer les chemins de fer Trans-Australie et Port Augusta à Darwin . Il a été absorbé par Australian National en 1975.
Chemins de fer exploités
Chemin de fer transaustral
La construction du chemin de fer transaustralien à voie standard entre Port Augusta et Kalgoorlie a commencé en 1912. Malgré la nature inhospitalière du terrain et les problèmes d'approvisionnement en temps de guerre, des progrès satisfaisants ont été réalisés et les deux machines de pose de voies, une travaillant à chaque extrémité, se sont rencontrées près de Ooldea le 17 octobre 1917.
La promesse de construire le chemin de fer transaustralien avait été l'une des principales incitations de l'Australie-Occidentale à rejoindre le Commonwealth d'Australie pendant la fédération , et c'est dans le but d'arpenter et de construire ce chemin de fer que le Commonwealth Railways Department a été initialement formé. C'est par malheur que ses deux terminus étaient des gares de brise-écartement reliées à des lignes à voie étroite faisant partie de la liaison transcontinentale.
En 1937, l'extrémité est a été étendue au sud jusqu'à Port Pirie , permettant une rupture de jauge de moins dans le voyage à travers l'Australie, mais en même temps établissant une jonction à trois jauges à Port Pirie avec la voie large de 1 600 mm ( 5 pi 3 po ). Ligne des chemins de fer de l'Australie du Sud jusqu'à Adélaïde .
Le chemin de fer transaustral est resté un tronçon isolé de voie à écartement standard entre deux chemins de fer à voie étroite jusqu'en 1968, lorsque la ligne à écartement standard de Kalgoorlie à Perth a remplacé la ligne à l'extrémité ouest, et 1970 lorsqu'une ligne à écartement standard de Port Pirie à Broken Hill a remplacé une ligne à voie étroite, achevant ainsi le projet longtemps retardé de relier Perth à Sydney avec une voie standard.
Le chemin de fer transaustral est resté fondamentalement une ligne principale à voie unique, la seule ligne secondaire étant une courte section de Pimba à Woomera (officiellement connue sous le nom de voie d'évitement de magasins, bien qu'un service de passagers soit exploité lorsque Woomera était la base d'une grande plage d'essais de fusées. ). Il y a deux carrefours : l'un à la périphérie de Port Augusta est la ligne vers Whyalla , qui a été ouverte à la circulation en 1972 ; et un à Tarcoola est le Central Australia Railway , qui a ouvert ses portes en 1980.
Chemin de fer de l'Australie du Nord
Le chemin de fer de l'Australie du Nord était le nom donné au chemin de fer à voie étroite du Territoire du Nord qui s'étendait au sud de Darwin à Birdum . La construction de cette ligne a été commencée par le gouvernement de l'Australie-Méridionale , connue alors sous le nom de Palmerston & Pine Creek Railway, elle a ouvert ses portes en 1889.
Lorsque l'administration du Territoire du Nord passa de l'Australie-Méridionale au gouvernement du Commonwealth le 1er janvier 1911, le chemin de fer fut transféré à la propriété du Commonwealth. Le chemin de fer était initialement placé sous le contrôle de l'administrateur du Territoire du Nord. À cette époque, il était connu sous le nom de chemin de fer du Territoire du Nord, mais a été transféré sous le contrôle du commissaire aux chemins de fer du Commonwealth en 1918.
Il a été rebaptisé North Australia Railway en 1926. Les extensions de Birdum ont été achevées en 1929, mais pendant et après la Seconde Guerre mondiale, la tête de ligne effective était Larrimah , à quelques kilomètres au nord.
Le chemin de fer a gagné en importance dans les années 1960 et au début des années 1970 grâce à l'extraction de minerai de fer des gisements de Frances Creek , à environ 230 kilomètres au sud de Darwin. Le trafic de minerai dépassait le million de tonnes par an, mais après la fermeture de la mine, les autres trafics n'étaient pas suffisants pour justifier le maintien de la voie ferrée et celle-ci a fermé en 1976.
Chemin de fer du Territoire de la capitale australienne
En mars 1913, les travaux ont commencé sur une ligne à voie standard de 8,5 kilomètres de Canberra à Queanbeyan sur la ligne Bombala . La ligne a été construite par le Département des travaux publics de la Nouvelle-Galles du Sud au nom du gouvernement fédéral. La gare de Canberra ainsi que la ligne vers Queanbeyan appartenaient à Commonwealth Railways et étaient occupés par eux même si tous les services de la ligne étaient exploités par les chemins de fer du gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud .
Chemin de fer de l'Australie centrale
Le Central Australia Railway s'étendait de Port Augusta à Alice Springs . Les travaux sur la première section de ce chemin de fer ont commencé par les chemins de fer d'Australie du Sud en 1878.
Sous la propriété de l'Australie du Sud, le chemin de fer, connu sous le nom de Great Northern Railway, a été prolongé par étapes et a atteint Oodnadatta en 1891. Le gouvernement de l'Australie du Sud a ensuite fait des offres à plusieurs syndicats pour construire une ligne au nord d'Oodnadatta à Pine Creek sur le système de concession de terres, cependant les négociations ont été infructueuses et Oodnadatta est resté la tête de ligne.
Comme le North Australia Railway , ce chemin de fer est passé à la propriété du Commonwealth le 1er janvier 1911, mais a continué à être exploité par les South Australian Railways jusqu'à ce que les Commonwealth Railways prennent le relais le 1er janvier 1926. Une extension du chemin de fer jusqu'à Alice Springs a été achevée en 1929.
Dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, de gros tonnages de charbon ont été acheminés à partir de Leigh Creek et de fortes demandes ont été imposées au chemin de fer. À bien des égards, la ligne d'origine était inadéquate; les virages serrés et les fortes pentes limitent la charge des trains, tandis que les voies et les ponts légers limitent les vitesses et les charges par essieu. Par conséquent, une nouvelle ligne à voie standard de Stirling North à Marree a été construite et prolongée de Stirling North , via Telford à Marree . Pendant les étapes de construction, et après les lavages sur l'ancienne ligne, mais avec la nouvelle ligne à voie standard disponible à ce moment-là, des trains complets de wagons à voie étroite ont été transportés ( Piggyback ) à Brachina, à 140 kilomètres de Stirling Nord. Achevée en 1957, la nouvelle ligne permet d'acheminer des quantités de charbon beaucoup plus importantes.
L'ancienne ligne à voie étroite entre Marree et Hawker a été fermée, mais entre Stirling North et Hawker, elle a été conservée et utilisée dans une mesure limitée pendant quelques années. La ligne entre Stirling North et Hawker a été fermée en 1972 et la section entre Stirling North et Quorn a été confiée aux opérations du Pichi Richi Railway .
Jauges
Jauge étroite
Les chemins de fer du Commonwealth possédaient et exploitaient des lignes à voie étroite de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) sur le Central Australia Railway ( Port Augusta via Quorn et Marree jusqu'à Alice Springs ); et le chemin de fer de l'Australie du Nord .
Jauge standard
Les chemins de fer du Commonwealth possédaient et exploitaient 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)lignes àécartement standardsur lechemin de fer transaustral; le Central Australia Railway (deTarcoolaà Alice Springs et de Port Augusta viaLeigh Creekà Marree) ; et Whyalla à Port Augusta.
Trains nommés
Le Ghan
Le train Ghan a commencé à fonctionner pour les chemins de fer du Commonwealth lorsqu'ils ont repris le chemin de fer à voie étroite de l'Australie centrale aux chemins de fer de l' Australie du Sud en 1926. Il circulait initialement entre Port Augusta et Oodnadatta , avant d'être étendu à Alice Springs en 1929. Lorsque le nouvel écartement standard jusqu'à la ligne Marree ouverte en 1957, le trajet a été divisé en deux. Une course à voie standard de Port Pirie Junction à Marree, le reste du trajet restant à voie étroite.
Indien Pacifique
L'Indian Pacific a commencé à fonctionner en février 1970 entre Sydney et Perth après l'achèvement de la ligne à voie standard. Commonwealth Railways était responsable du train de Port Pirie à Kalgoorlie .
Thé & Sucre
Le Tea & Sugar était un train qui desservait des villes australiennes isolées entre Port Augusta et Kalgoorlie. Le train a fourni toutes les fournitures pour les villes éloignées du sud et de l' ouest de l'Australie qui étaient principalement habitées par des cheminots qui entretenaient la ligne.
Trans-australienne
Le train de passagers trans-australiens a fonctionné entre Port Augusta et Kalgoorlie qui a commencé en 1917 et était toujours exploité par Australian National lorsqu'il a cessé en 1991.
Flotte
Pour ses opérations à voie normale, Commonwealth Railways a acheté des locomotives à vapeur des classes G , K , KA , C , CA , CN et L. À partir de 1951, elle a acheté des locomotives diesel de classe GM et CL construites par Clyde Engineering . Elle a également acheté trois autorails CB .
Pour ses opérations à voie étroite, des diesels NC , NSU , NT et NJ ont été achetés pour remplacer les locomotives à vapeur héritées des South Australian Railways en 1911.
Commissaires
- 1917-1929 - Norris Garrett Bell
- 1929-1948 – George A. Gahan
- 1948-1960 – PJ Hannaberry
- 1960-1975 – Keith Smith
Disparition
Australian National Railways a été créé par le gouvernement fédéral de Whitlam à la suite d'un engagement pris lors des élections de 1972 d'inviter les États à remettre leurs systèmes ferroviaires au gouvernement fédéral. En juillet 1975, l'Australian National Railways a été formée, reprenant les opérations de Commonwealth Railways.
Au cours des deux années suivantes, des discussions entre les gouvernements des États d' Australie-Méridionale et de Tasmanie et le gouvernement fédéral ont abouti au transfert de tous les services des chemins de fer de l'Australie-Méridionale (à l'exception du réseau de passagers métropolitain d' Adélaïde ) et de tous les services des chemins de fer gouvernementaux de Tasmanie à l'Australian National Railway en mars 1978, le ce dernier étant rebaptisé AN Tasrail .
Les références
Lectures complémentaires
- Anchen, Nick (2017). Routes de fer dans l'Outback : les chemins de fer légendaires du Commonwealth . Ferntree Gully, Vic: Éditions Sierra. ISBN 9780992538828.
- Anchen, Nick (2019). Cheminots de l'Outback : la vie sur les chemins de fer du Commonwealth . Ferntree Gully, Vic. : Éditions Sierra. ISBN 9780992538880.
- Fluck, Ronald E; Maréchal, Barry ; Wilson, John (1996). Locomotives et autorails des chemins de fer du Commonwealth . Welland, SA : Éditions Gresley. ISBN 1876216018.
- Henshaw, CH (avril 1964). « Par voie terrestre à Perth en 1928 ». Bulletin de la Société historique des chemins de fer australiens .
- Luc, Monte (1997). Cavaliers des routes en acier : L'histoire des chemins de fer du Commonwealth d'Australie 1912-1975 . Port Augusta, SA : VM & BM Luke. ISBN 0646346520.