Gaz naturel compressé - Compressed natural gas

Le gaz naturel comprimé est un gaz combustible composé d'essence principalement composé de méthane (CH ₄ ), comprimé à moins de 1 % du volume qu'il occupe à la pression atmosphérique normale . Il est stocké et distribué dans des conteneurs durs à une pression de 20 à 25 MPa (2 900 à 3 600 psi), généralement sous des formes cylindriques ou sphériques .

Le GNC est utilisé dans les véhicules traditionnels à moteur à essence/ à combustion interne qui ont été modifiés, ou dans les véhicules spécialement fabriqués pour l'utilisation du GNC : soit seul (dédié), avec un système de carburant liquide séparé pour étendre l'autonomie (bicarburant), ou en conjonction avec un autre carburant ( bi-carburant ). Il peut être utilisé à la place de l' essence (essence), du carburant diesel et du gaz de pétrole liquéfié (GPL). La combustion du GNC produit moins de gaz indésirables que les carburants susmentionnés. Par rapport à d'autres carburants, le gaz naturel représente moins une menace en cas de déversement , car il est plus léger que l'air et se disperse rapidement lorsqu'il est libéré. Biométhane — le biogaz raffiné issu de la digestion anaérobie ou des décharges  — peut être utilisé.

En réponse aux prix élevés du carburant et aux préoccupations environnementales, le GNC a été utilisé dans les pousse-pousse automobiles , les camionnettes , les autobus de transport en commun et scolaires et les trains .

Le coût et l'emplacement des conteneurs de stockage de carburant sont le principal obstacle à une adoption plus large/plus rapide du GNC comme carburant. C'est aussi pourquoi les administrations municipales, les véhicules de transport en commun ont été les premiers à les adopter les plus visibles, car ils peuvent amortir plus rapidement l'argent investi dans le nouveau carburant (et généralement moins cher). Malgré ces circonstances, le nombre de véhicules dans le monde utilisant le GNC a augmenté régulièrement (30 pour cent par an). Aujourd'hui, en raison de la croissance constante de l'industrie, le coût de ces bouteilles de stockage de carburant a été ramené à un niveau beaucoup plus acceptable. Surtout pour les cylindres GNC de type 1 et de type 2, de nombreux pays sont en mesure de fabriquer des cylindres fiables et rentables pour les besoins de conversion.

La densité énergétique volumétrique du GNC est estimée à 42 % de celle du gaz naturel liquéfié , car il n'est pas liquéfié , et à 25 % de celle du gazole.

Histoire

Les gaz ont fourni le carburant d' origine pour les moteurs à combustion interne . Les premières expériences avec des gaz comprimés ont eu lieu en France dans les années 1850. Le gaz naturel est d'abord devenu un carburant de transport pendant la Première Guerre mondiale.

Les usages

Véhicules à moteur

Dans le monde, il y avait 14,8 millions de véhicules au gaz naturel (GNV) en 2011, avec les plus grands nombres en Iran (4,07 millions), au Pakistan (2,85 millions), en Argentine (2,07 millions), au Brésil (1,7 million) et en Inde (1,1 million), avec la région Asie-Pacifique en tête avec 5,7 millions de GNV, suivie de l'Amérique latine avec près de quatre millions de véhicules.

Plusieurs constructeurs automobiles et automobiles, tels que Fiat , Opel / General Motors , Peugeot , Volkswagen , Toyota , Honda , et d'autres, vendent des voitures bi-carburant. En 2006, Fiat Siena Tetrafuel a été introduit sur le marché brésilien, équipé d'un moteur FIRE de 1,4 litre fonctionnant au E100, E25 (essence brésilienne standard), à l'éthanol et au GNC.

Tout véhicule essence existant peut être converti en un véhicule bicarburant essence/GNC. Les magasins autorisés peuvent effectuer la mise à niveau, ce qui implique l'installation d'une bouteille de GNC, de la plomberie, d'un système d'injection de GNC et de l'électronique. Le coût d'installation d'un kit de conversion au GNC peut souvent atteindre 8 000 $ sur les voitures particulières et les camions légers, et est généralement réservé aux véhicules qui parcourent de nombreux kilomètres chaque année. Le GNC coûte environ 50 % moins cher que l'essence et émet jusqu'à 90 % moins d'émissions que l'essence.

Locomotives

Les locomotives au GNC sont exploitées par plusieurs chemins de fer. Le Napa Valley Wine Train a modernisé avec succès une locomotive diesel pour qu'elle fonctionne au gaz naturel comprimé avant 2002. Cette locomotive convertie a été mise à niveau pour utiliser un système d'injection de carburant commandé par ordinateur en mai 2008, et est maintenant la locomotive principale du Napa Valley Wine Train. Ferrocarril Central Andino au Pérou exploite une locomotive au GNC sur une ligne de fret depuis 2005. Les locomotives au GNC sont généralement des locomotives diesel-électriques qui ont été converties pour utiliser des générateurs de gaz naturel comprimé au lieu de générateurs diesel pour produire l'électricité qui entraîne les moteurs de traction. Certaines locomotives au GNC ne sont capables d'allumer leurs cylindres de manière sélective que lorsqu'il y a une demande de puissance, ce qui, théoriquement, leur confère un rendement énergétique supérieur à celui des moteurs diesel conventionnels. Le GNC est également moins cher que l'essence ou le diesel.

Transport de gaz naturel

Le GNC est utilisé pour transporter du gaz naturel par voie maritime sur des distances intermédiaires, en utilisant des navires transporteurs de GNC , en particulier lorsque l'infrastructure pour les pipelines ou le GNL n'est pas en place. Sur de courtes distances, les pipelines sous-marins sont souvent plus rentables, et pour de plus longues distances, le GNL est souvent plus rentable.

Avantages

• Les véhicules au gaz naturel ont des coûts d'entretien inférieurs à ceux des autres véhicules fonctionnant aux hydrocarbures.
• Les systèmes de carburant au GNC sont scellés, empêchant les pertes de carburant dues aux déversements ou à l'évaporation.
• Augmentation de la durée de vie des huiles lubrifiantes, car le GNC ne contamine pas et ne dilue pas l'huile de carter.
• Étant un carburant gazeux, le GNC se mélange facilement et uniformément dans l'air.
• Le GNC est moins susceptible de s'enflammer sur des surfaces chaudes, car il a une température d'auto-inflammation élevée (540 °C) et une plage étroite (5 à 15 %) d' inflammabilité .
• Les véhicules au GNC sont considérés comme plus sûrs que les véhicules à essence.
• Moins de pollution et plus d'efficacité :
  • Le GNC émet beaucoup moins de pollution directement que l'essence ou le pétrole lorsqu'il est brûlé (p. ex., hydrocarbures non brûlés (UHC), monoxyde de carbone (CO), oxydes d'azote (NO _X ), oxydes de soufre (SO _x ) et PM ( matières particulaires )). Par exemple, un moteur fonctionnant à l'essence pendant 100 km produit 22 kilogrammes de CO
    2, tout en parcourant la même distance au GNC n'émet que 16,3 kilogrammes de CO
    2.
  • Les émissions de gaz à effet de serre du cycle de vie du GNC comprimé à partir du gaz naturel du pipeline californien sont évaluées à 67,70 grammes de CO
    2-équivalent par mégajoule (gCO ₂ e/MJ) par le CARB (le California Air Resources Board ), environ 28 pour cent de moins que le carburant essence moyen sur ce marché (95,86 gCO ₂ e/MJ).
  • Le GNC produit à partir du biogaz de décharge a été trouvé par le CARB comme ayant les émissions de gaz à effet de serre les plus faibles de tous les carburants analysés, avec une valeur de 11,26 gCO ₂ e/MJ (plus de 88 pour cent de moins que l'essence conventionnelle) dans la norme de carburant à faible teneur en carbone qui est allé en vigueur le 12 janvier 2010.
  • En raison de la baisse des émissions de dioxyde de carbone, le passage au GNC peut aider à atténuer les émissions de gaz à effet de serre . Cependant, les fuites de gaz naturel (tant dans l'utilisation directe que dans la production et la livraison du carburant) représentent une augmentation des émissions de gaz à effet de serre. La capacité du GNC à réduire les émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie du carburant dépendra de la source du gaz naturel et du carburant qu'il remplace.

Désavantages

Les véhicules au gaz naturel comprimé nécessitent une plus grande quantité d'espace pour le stockage de carburant que les véhicules à essence conventionnels. Puisqu'il s'agit d'un gaz comprimé plutôt que d'un liquide comme l'essence, le GNC prend plus de place pour chaque GGE ( équivalent gallon d'essence ). Cependant, les cylindres utilisés pour stocker le GNC occupent de l'espace dans le coffre d'une voiture ou dans le lit d'une camionnette qui a été modifié pour fonctionner en plus au GNC. Ce problème est résolu dans les véhicules CNG construits en usine qui installent les cylindres sous la carrosserie du véhicule, laissant le coffre libre, par exemple , Fiat Multipla , New Fiat Panda , Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel, Chevy Taxi, qui ont été vendus dans les pays comme le Pérou. Une autre option est l'installation sur le toit (typique sur les bus), mais cela pourrait nécessiter des modifications structurelles. En 2014, un test (par l'Institut technologique danois) de véhicules lourds Euro6 au GNC et au diesel a montré que le GNC avait une consommation de carburant plus élevée, le même bruit et la même production de CO ₂ et de particules, mais _les émissions de NO _X étaient plus faibles.

La fuite de gaz naturel comprimé dans l'environnement « du puits aux roues » est un contributeur reconnu au changement climatique. Selon des études menées par l' Environmental Defence Fund et ses partenaires, « En supposant que les estimations de l'EPA pour les taux de fuite, les véhicules alimentés au gaz naturel comprimé (GNC) ne sont pas une stratégie d'atténuation viable pour le changement climatique en raison des fuites de méthane provenant de la production de gaz naturel, des infrastructures de livraison et Pour que les voitures légères au GNC deviennent une stratégie climatique viable à court terme, les fuites de méthane devraient être maintenues en dessous de 1,6 % du total de gaz naturel produit (environ la moitié de la quantité actuelle pour le puits aux roues - noter la différence par rapport à bien à la ville)."

La fuite de méthane non brûlé sous forme de gaz naturel est un problème important car le méthane, le principal composant du gaz naturel, est un gaz à effet de serre puissant et de courte durée. Il est plus de 100 fois plus puissant pour piéger l'énergie que le dioxyde de carbone (CO2), le principal contributeur au changement climatique d'origine humaine. Lorsque l'on considère sa conversion en dioxyde de carbone au fil du temps, son impact sur une base de poids intégré est 84 fois plus puissant après 20 ans et 28 fois plus puissant après 100 ans, selon le rapport du Fonds de défense de l'environnement "Les impacts climatiques des émissions de méthane ".

Comparaison avec d'autres combustibles au gaz naturel

Le gaz naturel comprimé est souvent confondu avec le GNL ( gaz naturel liquéfié ). Les deux sont des formes stockées de gaz naturel. La principale différence est que le GNC est stocké à température ambiante et à haute pression, tandis que le GNL est stocké à basse température et presque à pression ambiante. Dans leurs conditions de stockage respectives, le GNL est un liquide et le GNC est un fluide supercritique . Le GNC a un coût de production et de stockage inférieur à celui du GNL car il ne nécessite pas de processus de refroidissement coûteux et de réservoirs cryogéniques. Cependant, le GNC nécessite un volume beaucoup plus important pour stocker l'équivalent énergétique de l'essence et l'utilisation de très hautes pressions (3000 à 4000 psi, soit 205 à 275 bar). En conséquence, le GNL est souvent utilisé pour transporter du gaz naturel sur de grandes distances, dans des navires, des trains ou des pipelines, où le gaz est converti en GNC avant d'être distribué à l'utilisateur final.

Le gaz naturel est stocké expérimentalement à basse pression sous une forme connue sous le nom de cylindre ANG ( gaz naturel adsorbé ), où il est adsorbé à 35 bar (500 psi, la pression du gaz dans les gazoducs) dans divers matériaux spongieux, tels que le carbone et les MOF (structures métallo-organiques ). Le carburant est stocké à une densité d'énergie similaire ou supérieure à celle du GNC. Cela signifie que les véhicules peuvent être ravitaillés à partir du réseau de gaz naturel sans compression de gaz supplémentaire, les bouteilles de carburant peuvent être amincies et constituées de matériaux plus légers et plus faibles.

Il est possible de mélanger la technologie ANG et CNG pour atteindre une capacité accrue de stockage de gaz naturel. Dans ce processus connu sous le nom d'ANG haute pression, un réservoir de GNC haute pression est rempli d'absorbeurs tels que le charbon actif (qui est un adsorbant à grande surface) et stocke le gaz naturel par les mécanismes CNG et ANG.

Le gaz naturel comprimé est parfois mélangé à de l'hydrogène ( HCNG ), ce qui augmente le rapport H/C ( rapport hydrogène/carbone ) du carburant et lui confère une vitesse de flamme jusqu'à huit fois supérieure à celle du GNC.

Codes et standards

L'absence de codes et de normes harmonisés entre les juridictions internationales est un obstacle supplémentaire à la pénétration du marché du GNV. L'Organisation internationale de normalisation a un comité technique actif qui travaille sur une norme pour les stations de ravitaillement en gaz naturel pour les véhicules.

Malgré l'absence de codes internationaux harmonisés, les véhicules au gaz naturel ont un excellent bilan mondial en matière de sécurité. Les normes internationales existantes incluent l'ISO 14469-2:2007 qui s'applique aux buses et réceptacles des véhicules au GNC et l'ISO 15500-9:2012 spécifie les tests et les exigences pour le régulateur de pression.

Le code NFPA 52 de la National Fire Protection Association couvre les normes de sécurité des véhicules au gaz naturel aux États-Unis.

Adoption mondiale

Top 10 des pays avec les plus grandes flottes de véhicules GNV — 2013 (millions)
Rang	Pays	Flotte enregistrée	Rang	Pays	Flotte enregistrée
1	L'Iran	3.50	6	Italie	0,82
2	Pakistan	2,79	7	Colombie	0,46
3	Argentine	2.28	8	Ouzbékistan	0,45
4	Brésil	1,75	9	Thaïlande	0,42
5	Chine	1,58	dix	Indonésie	0,38
Total mondial = 18,09 millions de véhicules GNV

L'Iran, le Pakistan, l'Argentine, le Brésil et la Chine ont le plus grand nombre de véhicules fonctionnant au GNC au monde.

Les véhicules au gaz naturel sont de plus en plus utilisés en Iran , en particulier au Pakistan , dans la région Asie-Pacifique , dans la capitale indienne de Delhi et dans d'autres grandes villes, comme Ahmedabad , Mumbai , Pune et Kolkata , ainsi que dans des villes comme Lucknow, Kanpur, Varanasi, etc.

Son utilisation est également en augmentation en Amérique du Sud , en Europe et en Amérique du Nord , en raison de la hausse des prix du pétrole.

Afrique

L'Égypte fait partie des 10 premiers pays en matière d'adoption du GNC, avec 128 754 véhicules au GNC et 124 stations-service au GNC. L'Égypte a également été le premier pays d'Afrique et du Moyen-Orient à ouvrir une station-service publique de GNC en janvier 1996.

La grande majorité de 780000 ont été produites en tant que véhicules à double carburant par le constructeur automobile au cours des deux dernières années, et le reste a été converti en utilisant des kits de conversion après-vente dans les ateliers. Il y a 750 stations de ravitaillement actives dans tout le pays avec 660 stations de ravitaillement supplémentaires en construction et qui devraient entrer en service. Actuellement, le problème majeur auquel est confrontée l'industrie dans son ensemble est la construction de stations de ravitaillement qui est à la traîne par rapport à la production de véhicules à double carburant, obligeant beaucoup à utiliser de l'essence à la place.

Nigeria CNG a démarré avec un projet pilote dans l'État d'Edo de Benin City en 2010 par NIPCO Gas Limited . NIPCO Gas Limited est une filiale à 100 % de NIPCO PLC . En juin 2020, environ sept stations de GNC avaient été construites dans l'État d'Edo de Benin City , avec environ 7 500 voitures fonctionnant au GNC dans l'État d'Edo de Benin City . Dans l'État d'Edo au Bénin , de grandes entreprises telles que Coca-Cola , 7up , Yongxing Steel utilisent le CNG pour alimenter leurs chariots élévateurs/camions tandis qu'Edo City Transport Ltd (ECTS) utilise également certains de ses bus au CNG. Les stations GNC de Kwale, au Nigeria, ont été inaugurées par M. Abhishek Sharma, responsable du marketing (gaz naturel) de NIPCO Gas Limited en 2019.

Asie

Chine

En Chine , des entreprises telles que Sino-Energy sont actives dans l'expansion de l'empreinte des stations-service de GNC dans les villes de taille moyenne à l'intérieur du pays, où au moins deux gazoducs sont opérationnels.

Malaisie

En Malaisie , l'utilisation du GNC a été introduite à l'origine pour les taxis et les limousines d'aéroport à la fin des années 1990, lorsque de nouveaux taxis ont été lancés avec des moteurs au GNC tandis que les exploitants de taxis ont été encouragés à envoyer des taxis existants pour des conversions complètes de moteurs. La pratique de l'utilisation du GNC est restée largement confinée aux taxis, principalement dans la vallée de Klang et Penang en raison d'un manque d'intérêt. Aucune incitation n'a été offerte aux autres propriétaires de taxis pour qu'ils utilisent des moteurs au GNC, tandis que les subventions gouvernementales sur l'essence et le diesel ont rendu les véhicules routiers conventionnels moins chers à utiliser aux yeux des consommateurs. Petronas , la compagnie pétrolière d'État malaisienne, monopolise également la fourniture de GNC aux usagers de la route. En juillet 2008, Petronas n'exploite qu'environ 150 stations de ravitaillement en GNC, dont la plupart sont concentrées dans la vallée de Klang. Dans le même temps, 50 autres étaient attendus d'ici la fin de 2008.

Alors que les subventions aux carburants ont été progressivement supprimées en Malaisie à partir du 5 juin 2008, la hausse des prix de 41 % de l'essence et du diesel qui a suivi a entraîné une augmentation de 500 % du nombre de nouvelles bouteilles de GNC installées. Le constructeur automobile national Proton a envisagé d'équiper ses modèles Waja , Saga et Persona de kits CNG de Prins Autogassystemen d'ici la fin 2008, tandis qu'un distributeur local de voitures Hyundai assemblées localement propose de nouveaux modèles avec des kits CNG. Les centres de conversion, qui ont également bénéficié de la ruée vers la baisse des coûts d'exploitation, effectuent également des conversions partielles vers des véhicules routiers existants, leur permettant de fonctionner à la fois à l'essence ou au diesel et au GNC avec un coût variant entre 3 500 RM et 5 000 RM pour les voitures particulières.

Birmanie

Le ministère des Transports du Myanmar a adopté une loi en 2005 qui exigeait que tous les véhicules de transport public - bus, camions et taxis, soient convertis pour fonctionner au GNC. Le gouvernement a autorisé plusieurs entreprises privées à s'occuper de la conversion des voitures diesel et essence existantes, et également à commencer à importer des variantes CNG d'autobus et de taxis. Les accidents et les rumeurs d'accidents, en partie alimentés par la position du Myanmar dans la politique locale des hydrocarbures, ont découragé les citoyens d'utiliser des véhicules au GNC, bien que maintenant presque tous les taxis et bus publics de Yangon, la plus grande ville du Myanmar, fonctionnent au GNC. Des stations de GNC ont été installées autour de Yangon et d'autres villes, mais les pénuries d'électricité signifient que les véhicules peuvent devoir faire la queue pendant des heures pour remplir leurs conteneurs de gaz. Les mouvements d'opposition birmans sont contre la conversion au CNG, car ils accusent les entreprises d'être des mandataires de la junte, et aussi que les pétrodollars gagnés par le régime iraient vers le secteur de la défense, plutôt que vers l'amélioration des infrastructures ou le bien-être de la population. .

Inde

En avril 2020, l'État occidental du Gujarat en Inde comptait 636 stations de gaz naturel comprimé (GNC), ayant ainsi le plus grand nombre de stations de GNC par État. Le nombre de stations CNG en Inde est passé de 947 à plus de 2200 au cours des 6 dernières années, selon le ministre du Pétrole, du Gaz naturel et de l'Acier.

Pakistan

Au Pakistan , le gouvernement de Karachi, sur ordre de la Cour suprême en 2004, a rendu obligatoire le fonctionnement de tous les bus urbains et pousse-pousse au GNC dans le but de réduire la pollution de l'air.

En 2012, le gouvernement fédéral a annoncé son intention d'éliminer progressivement le GNC sur une période d'environ trois ans, compte tenu des pénuries de gaz naturel qui ont eu un impact négatif sur le secteur manufacturier. En plus de limiter la capacité de production d'électricité, les pénuries de gaz au Pakistan ont également augmenté les coûts des affaires pour les industries clés, notamment les secteurs des engrais, du ciment et du textile.

Singapour

À Singapour, le GNC était autrefois utilisé par les véhicules de transport public comme les bus et les taxis, ainsi que par les véhicules de transport de marchandises jusqu'en 2018. Au cours de ses jours de foin à partir de 2008, de plus en plus de propriétaires de voitures particulières avaient cherché à s'intéresser à la conversion de leurs véhicules à essence pour qu'ils fonctionnent également. sur le GNC – en raison de la hausse des prix du pétrole. Le coût initial de la conversion d'un véhicule ordinaire en bicarburant dans l'atelier de conversion allemand de C. Melchers, par exemple, est d'environ 3 800 dollars singapouriens ; avec la promesse de réelles économies que les véhicules bicarburants apportent sur le long terme.

Singapour compte actuellement cinq stations-service en exploitation pour le gaz naturel. Sembcorp Gas Pte Ltd. gère la station sur l'île de Jurong et, conjointement avec Singapore Petroleum Company , la station-service de Jalan Buroh. Ces deux stations se trouvent dans la partie ouest du pays. Une autre station sur le continent se trouve à Mandai Link au nord et est exploitée par SMART Energy. SMART possède également une deuxième station sur Serangoon North Ave 5 qui a été mise en place fin mars 2009 ; La cinquième et plus grande station au monde, située à Toh Tuck, a été ouverte par le groupe UNION en septembre 2009. Cette station est reconnue par le Guniness World Records comme étant la plus grande au monde avec 46 tuyaux de ravitaillement. Le groupe Union, qui exploite 1 000 taxis CNG Toyota Wish, a ensuite prévu d'introduire trois autres stations filles et d'augmenter la flotte de taxis CNG à 8 000 unités.

En tant qu'incitation clé pour l'utilisation de ce carburant respectueux de l'environnement, Singapour offre un rabais sur les véhicules verts aux utilisateurs de la technologie CNG. Introduit pour la première fois en janvier 2001, le GVR accorde une remise de 40 % sur le coût OMV (valeur de marché libre) des véhicules de tourisme verts nouvellement immatriculés. Cette initiative prendra fin fin 2012 car le gouvernement estime que la « masse critique » des véhicules au GNC aurait alors été constituée.

En raison de problèmes de fiabilité et d'autonomies inférieures fournies par le GNC (tels que cités par les commentaires des utilisateurs), les stations de ravitaillement principalement concentrées à l'extrémité ouest de Singapour, la demande croissante de solutions plus vertes comme les technologies hybrides, a conduit à sa disparition où à la fois les bus publics et les les derniers taxis GNC étaient en passe d'être mis au rebut en 2018.

L'Europe 

En Italie , il existe plus de 1173 stations CNG. L'utilisation du méthane pour les véhicules, a commencé dans les années 1930 et s'est poursuivie par intermittence jusqu'à aujourd'hui. Depuis 2008, le marché des véhicules au gaz naturel (GNC et GPL) a connu une forte expansion en raison de la hausse des prix de l'essence et de la nécessité de réduire les émissions de polluants atmosphériques. Avant 1995, la seule façon d'avoir une voiture au GNC était de la faire équiper avec un kit de rechange. Un grand producteur était Landi Renzo , Tartarini Auto, Prins Autogassystemen, OMVL, BiGAs,... et AeB pour les pièces électroniques utilisées par la plupart des fabricants de kits. Landi Renzo et Tartarini vendant des véhicules en Asie et en Amérique du Sud. Après 1995, les voitures bicarburant (essence/GNC) sont devenues disponibles auprès de plusieurs grands constructeurs. Actuellement, Fiat , Opel , Volkswagen , Citroën , Renault , Volvo et Mercedes vendent divers modèles de voitures et petits camions fonctionnant à l'essence/GNC. Habituellement, les pièces GNC utilisées par les principaux constructeurs automobiles sont en fait produites par les fabricants de kits de rechange automobile, par exemple Fiat utilise des composants Tartarini Auto, Volkswagen utilise des composants Teleflex GFI et Landi Renzo.

En Belgique, le GNC est un tout nouveau carburant. Début 2014, il n'y avait que 17 stations-service, toutes en Flandre , mais leur nombre augmente maintenant rapidement. Début 2015, il y avait 29 stations-service en Belgique, toutes en Flandre. En janvier 2017, il y avait 76 stations-service actives en Belgique, la plupart se trouvant en Flandre puisque seulement 7 d'entre elles se trouvent en Wallonie ou à Bruxelles . En tant que carburant et par rapport à l'essence, le GNC bénéficie d'un traitement fiscal avantageux avec des droits d'accises moins élevés (bien que la TVA soit toujours payée). Le GNC, en tant que carburant automobile, n'étant pas totalement exonéré de droits d'accises, les voitures au GNC ne paient pas de taxe de circulation préférentielle pour compenser partiellement la perte de revenus de l'État. Au lieu de cela, les voitures GPL paient une taxe de circulation de premier ordre en Belgique, car le GPL est totalement exonéré des droits d'accise. Le CNG n'étant pas totalement exonéré de droits d'accises, il est permis en Belgique de raccorder une voiture au réseau domestique de gaz naturel et de faire le plein de la voiture depuis son domicile. L'achat de voitures au GNC n'est pas subventionné par le gouvernement, mais par les producteurs et distributeurs belges de gaz naturel. Fiat et Volkswagen vendent des voitures CNG équipées en usine en Belgique. Fin 2018, 11 188 véhicules roulaient au CNG en Belgique.

En Allemagne , les véhicules au GNC devraient passer à deux millions d'unités de transport motorisé d'ici 2020. Le coût du carburant GNC se situe entre 1/3 et 1/2 par rapport aux autres combustibles fossiles en Europe. En 2016, il y a environ 900 stations CNG en Allemagne et les principaux constructeurs automobiles allemands comme Volkswagen, Mercedes, Opel, Audi proposent des moteurs CNG sur la plupart de leurs modèles. Augsbourg est l'une des rares villes à n'exploiter que des bus publics au GNC depuis 2011.

En Turquie , la municipalité d' Ankara utilise de plus en plus des bus CNG, où le nombre a atteint 1090 en 2011. Istanbul a commencé en 2014 avec une commande de 110 bus. Konya a également ajouté 60 bus à sa flotte la même année.

Au Portugal, il existe 9 stations de ravitaillement en GNC au 25 septembre 2017.

En Hongrie , il existe quatre stations publiques de ravitaillement en GNC dans les villes de Budapest , Szeged , Pécs et Győr . La société de transport public de Szeged exploite des bus principalement au GNC.

En Bulgarie , il y avait 96 stations de ravitaillement en GNC en juillet 2011. On en trouve dans la plupart des grandes villes bulgares. Dans la capitale Sofia, il y a 22 stations CNG, ce qui en fait probablement la ville avec les stations CNG les plus accessibles au public en Europe. Il y en a aussi pas mal à Plovdiv , Ruse , Stara Zagora et Veliko Tarnovo ainsi que dans les villes de la mer Noire - Varna , Burgas , Nessebar et Kavarna . Les véhicules au GNC sont de plus en plus populaires dans le pays. Le carburant est principalement utilisé par les chauffeurs de taxi en raison de son prix beaucoup plus bas que l'essence. Actuellement (en juillet 2015), la ville de Sofia renouvelle rapidement sa flotte de transports publics avec des bus MAN Lion's City fonctionnant au GNC. En outre, de nombreuses entreprises optent pour des fourgons cargo au GNC et même des camions lourds pour leurs opérations quotidiennes dans les limites de la ville.

En Macédoine du Nord , il existe une station CNG située dans la capitale Skopje, mais elle n'est pas à usage public. Seuls une vingtaine de bus de la société locale de transport public ont été équipés pour utiliser un mélange de diesel et de GNC. La première station commerciale de GNC à Skopje est à un stade avancé de développement et devait entrer en service en juillet 2011.

En Serbie , il y avait environ 20 stations-service publiques de GNC en août 2019. Quatre dans la capitale Belgrade et le reste dans les villes de Subotica (1), Novi Sad (1), Zrenjanin (1), Pancevo (2), Kruševac (1), Kragujevac (1), Cacak (2), etc. La liste détaillée est actuellement disponible sur le site Web de CNGEurope.

En Slovénie , il y avait quatre stations-service publiques de GNC en décembre 2018. Deux dans la capitale Ljubljana et une à Maribor et une à Jesenice . En outre, au moins 14 nouvelles stations de ravitaillement sont prévues dans toutes les municipalités de la ville d'ici la fin de 2020. Ljubljana Passenger Transport exploite 66 bus urbains alimentés au GNC, en mai 2016. Son homologue de Maribor, Marprom compte 19 bus urbains au GNC dans sa flotte, comme d'octobre 2018.

En Croatie , il existe deux stations publiques de ravitaillement en GNC situées à proximité du centre de Zagreb et à Rijeka . Au moins 60 bus CNG sont utilisés comme forme de transport public ( services de transport public de Zagreb ).

En Estonie , il existe 11 stations-service publiques de GNC – quatre dans la capitale du pays, Tallinn , et une à Tartu , Pärnu , Viljandi , Rakvere , Jõhvi et Narva . À partir de 2011, Tartu dispose de cinq bus GNC fabriqués par Scania exploitant ses itinéraires vers le centre-ville.

En Suède , il existe actuellement 90 stations-service CNG accessibles au public (contre environ 10 stations-service GPL), principalement situées dans le sud et l'ouest du pays ainsi que dans la région de Mälardalen. construction ou à un stade avancé de la planification (achèvements 2009-2010). Plusieurs des stations-service prévues sont situées dans le nord du pays, ce qui améliorera considérablement l'infrastructure pour les utilisateurs de voitures au GNC. Il y a env. 14 500 véhicules GNC en Suède (2007), dont env. 13 500 sont des voitures particulières et le reste comprend des autobus et des camions. À Stockholm, la société de transport public SL exploite actuellement 50 bus CNG mais a une capacité d'en exploiter 500. Le gouvernement suédois a récemment prolongé ses subventions pour le développement de stations-service CNG, de 2009 à 2012-31 à 2010-12-31.

En Espagne, le GNC est un tout nouveau carburant et le réseau de ravitaillement est en cours de développement. A Madrid, l'EMT, utilise 672 bus fonctionnant au CNG. Début 2015, il y avait 35 stations de ravitaillement en GNC en Espagne. Plusieurs marques automobiles vendent des voitures neuves fonctionnant au GNC, notamment Fiat, Volkswagen, Seat et Skoda.

En 2013, il y avait 47 stations-service publiques de GNC en République tchèque , principalement dans les grandes villes. Les fabricants de bus locaux SOR Libchavy et Tedom produisent des versions GNC de leurs véhicules, avec des cylindres montés sur le toit.

Moyen-Orient

L'Iran

L'Iran possède l'une des plus grandes flottes de véhicules GNC et de réseaux de distribution de GNC au monde. Il y a 2335 stations de ravitaillement en GNC, avec un total de 13 534 buses de GNC. Le nombre de véhicules brûlant du GNC en Iran dépasse 3,5 millions. La consommation de GNC par le secteur des transports iranien est d'environ 20 millions de mètres cubes par jour.

Amérique du Nord

Canada

Le gaz naturel est utilisé comme carburant au Canada depuis plus de 20 ans. Avec l'aide des programmes de recherche fédéraux et provinciaux, des projets de démonstration et des programmes de déploiement sur le marché des VGN au cours des années 1980 et 1990, la population de VGN légers est passée à plus de 35 000 au début des années 1990. Cette aide a également entraîné une adoption importante des autobus de transport en commun au gaz naturel.

Le marché du GNV a commencé à décliner après 1995, atteignant finalement le parc automobile actuel d'environ 12 000 véhicules.

Ce chiffre comprend 150 autobus urbains, 45 autobus scolaires, 9 450 voitures et camions légers et 2 400 chariots élévateurs et surfaceuses à glace. La consommation totale de carburant dans tous les marchés de GNV au Canada était de 1,9 PJ (petajoules) en 2007 (ou 54,6 millions de litres d'équivalent de litres d'essence), en baisse par rapport à 2,6 PJ en 1997. Les stations publiques de ravitaillement en GNC ont diminué en quantité, passant de 134 en 1997 à 72. aujourd'hui. Il y en a 22 en Colombie-Britannique, 12 en Alberta, 10 en Saskatchewan, 27 en Ontario et deux au Québec. Il n'y a que 12 stations de flotte privée.

L'industrie canadienne a mis au point des moteurs de camions et d'autobus alimentés au GNC, des autobus de transport en commun alimentés au GNC ainsi que des camions légers et des taxis.

Fuelmaker Corporation of Toronto, le fabricant d'unités de ravitaillement en GNC appartenant à Honda, a été contraint à la faillite par la société mère Honda USA pour une raison non précisée en 2009. Les divers actifs de Fuelmaker ont ensuite été acquis par Fuel Systems Corporation de Santa Ana, en Californie.

États Unis

À l'instar du Canada, les États-Unis ont mis en œuvre diverses initiatives et programmes de VGN depuis 1980, mais ont eu un succès limité dans le maintien du marché. Il y avait 105 000 VGN en service en 2000 ; ce chiffre a culminé à 121 000 en 2004 et a diminué à 110 000 en 2009.

Aux États-Unis, des crédits d'impôt fédéraux sont disponibles pour l'achat d'un nouveau véhicule au GNC. L'utilisation du GNC varie d'un État à l'autre; seuls 34 États ont au moins un site de ravitaillement en GNC.

Au Texas, le commissaire aux chemins de fer David Porter a lancé son Texas Natural Gas Initiative en octobre 2013 pour encourager l'adoption du gaz naturel dans les secteurs du transport, de l'exploration et de la production. Depuis 2015, le Texas devient rapidement un chef de file des infrastructures de gaz naturel aux États-Unis avec 137 stations de ravitaillement en gaz naturel (privées et publiques). Neuf mois après le début de l'exercice 2015, le commissaire Porter rapporte que le Texas CNG, les ventes de GNL affichent une augmentation de 78 % par rapport à l'exercice 2014 à ce jour. Selon le commissaire Porter en juin 2015 : « Les véhicules au gaz naturel se généralisent plus rapidement que prévu. Ces collectes sont presque le double du montant collecté l'année dernière à la même époque. À 15 cents par gallon équivalent, 3 033 600 $ de taxe sur le carburant équivaut à la vente de 20 224 000 gallons équivalents de gaz naturel." Les 3 millions de dollars de recettes fiscales sur le gaz naturel du Texas concernent à la fois le GNC et le GNL pour l'exercice 2015 jusqu'en mai 2015. L'exercice fiscal du Texas commence le 1er septembre, donc 9 mois de perception des taxes sont représentés.

À Athènes, en Alabama, la ville et son service du gaz ont installé une station publique de GNC sur le corridor de l'Interstate 65, ce qui en fait la seule station publique de GNC entre Birmingham et Nashville en février 2014. La plus grande flotte de véhicules de la ville, comme les camions à ordures, utilise également cette station publique de ravitaillement. La ville dispose également de deux stations GNC non publiques à remplissage lent pour sa flotte. Athènes a ajouté des Tahoe CNG/essence pour la police et les pompiers, une Honda Civic CNG, des camions à ordures CNG Heil et des camionnettes Dodge CNG/essence à sa flotte.

En Californie, le GNC est largement utilisé dans les flottes locales des villes et des comtés, ainsi que dans les transports publics (autobus urbains/scolaires). Il y a 90 stations-service publiques rien que dans le sud de la Californie, et se déplacent de San Diego, de sorte que la région de la baie à Las Vegas et l'Utah est une routine avec l'avènement des cartes des stations en ligne telles que www.cngprices.com. Le gaz naturel comprimé est généralement disponible pour 30 à 60 % de moins que le coût de l'essence dans une grande partie de la Californie.

Les 28 bus desservant les routes locales de Gwinnett County Transit fonctionnent au GNC à 100 %. De plus, environ la moitié de la flotte express de la Georgia Regional Transportation Authority , qui circule et se ravitaille à partir de l'installation de transport en commun du comté de Gwinnett, utilise du GNC.

La Massachusetts Bay Transportation Authority exploitait 360 autobus au GNC dès 2007 et est le plus grand utilisateur de l'État.

La Metropolitan Transportation Authority (MTA) de la ville de New York compte actuellement plus de 900 bus alimentés au gaz naturel comprimé, avec des dépôts de bus GNC situés à Brooklyn , dans le Bronx et dans le Queens .

Le Nassau Inter-County Express (ou NICE Bus, anciennement New York MTA Long Island Bus) exploite une flotte de bus 100% Orion CNG pour un service à itinéraire fixe, composé de 360 ​​bus pour le service dans le comté de Nassau, certaines parties du Queens, New York et les sections ouest du comté de Suffolk.

La ville de Harrisburg, dans l'Arkansas, a fait passer certains véhicules de la ville au gaz naturel comprimé dans le but d'économiser de l'argent sur les coûts de carburant. Les camions utilisés par les services des rues et des eaux, des égouts et du gaz de la ville ont été convertis de l'essence au GNC.

L'utilisation personnelle du GNC est actuellement un petit marché de niche, bien qu'avec les incitations fiscales actuelles et un nombre croissant de stations-service publiques disponibles, il connaît une croissance sans précédent. L'État de l'Utah offre un réseau subventionné de stations-service de GNC à l'échelle de l'État au tarif de 1,57 $/ gge , tandis que l'essence est supérieure à 4,00 $/ gal .

Ailleurs dans le pays, les prix de détail se situent en moyenne autour de 2,50 $/gge, avec des unités de ravitaillement à domicile comprimant le gaz des conduites de gaz résidentielles pour moins de 1 $/gge. Outre les conversions de pièces de rechange et les enchères de véhicules d'occasion du gouvernement, le seul véhicule au GNC actuellement produit aux États-Unis est la berline Honda Civic GX , fabriquée en nombre limité et disponible uniquement dans les États dotés de points de vente au détail.

Une initiative, connue sous le nom de Plan Pickens , appelle à l'expansion de l'utilisation du GNC comme carburant standard pour les véhicules lourds a récemment été lancée par le pétrolier et entrepreneur T. Boone Pickens . Les électeurs californiens ont défait la proposition 10 aux élections générales de 2008 par une marge significative (59,8 % à 40,2 %). La proposition 10 était une mesure obligataire de 5 milliards de dollars qui, entre autres, aurait accordé des rabais aux résidents de l'État qui achètent des véhicules au GNC.

Le 21 février 2013, T. Boone Pickens et le maire de New York, Michael Bloomberg ont dévoilé une pizzeria mobile alimentée au GNC. L'entreprise, Napolitan Express, utilise une énergie alternative pour faire fonctionner le camion ainsi que des matériaux 100 % recyclés et compostables pour ses boîtes à emporter.

Le Congrès a encouragé la conversion des voitures au GNC avec des crédits d'impôt allant jusqu'à 50 % du coût de conversion automobile et du coût de la station-service à domicile au GNC. Cependant, bien que le GNC soit un carburant beaucoup plus propre, la conversion nécessite un certificat de type de l'EPA. Répondre aux exigences d'un certificat de type peut coûter jusqu'à 50 000 $. D'autres kits non approuvés par l'EPA sont disponibles. Une conversion complète et sûre du marché secondaire à l'aide d'un kit non approuvé par l'EPA peut être réalisée pour aussi peu que 400 $ sans la bouteille.

Déploiements

AT&T a commandé 1 200 fourgons utilitaires au GNC à General Motors en 2012. Il s'agit de la plus grosse commande de véhicules au GNC jamais passée par General Motors à ce jour. AT&T a annoncé son intention d'investir jusqu'à 565 millions de dollars pour déployer environ 15 000 véhicules à carburant alternatif sur une période de 10 ans jusqu'en 2018, utilisera les fourgonnettes pour fournir et maintenir des services de communication, d'Internet haut débit et de télévision pour les clients d'AT&T.

Amérique du Sud

Les véhicules au GNC sont couramment utilisés en Amérique du Sud , où ces véhicules sont principalement utilisés comme taxis dans les principales villes d'Argentine et du Brésil. Normalement, les véhicules essence standard sont modernisés dans des magasins spécialisés, ce qui implique l'installation de la bouteille de gaz dans le coffre et du système d'injection de GNC et de l'électronique. L'Argentine et le Brésil sont les deux pays avec les plus grandes flottes de véhicules au GNC, avec une flotte totale combinée de plus de 3,4 millions de véhicules en 2009. La conversion a été facilitée par un écart de prix substantiel avec les carburants liquides, les équipements de conversion produits localement et une augmentation -infrastructures de livraison.

En 2009, l'Argentine comptait 1 807 186 GNV avec 1 851 stations-service à travers le pays, soit 15 % de tous les véhicules ; et le Brésil comptait 1 632 101 véhicules et 1 704 stations-service, avec une concentration plus élevée dans les villes de Rio de Janeiro et de São Paulo .

La Colombie avait une flotte de GNV de 300 000 véhicules et 460 stations de ravitaillement en 2009. La Bolivie a augmenté sa flotte de 10 000 en 2003 à 121 908 unités en 2009, avec 128 stations de ravitaillement. Le Pérou comptait 81 024 VGN et 94 stations-service en 2009, mais ce nombre devrait monter en flèche car le Pérou se trouve sur les plus grandes réserves de gaz d'Amérique du Sud. Au Pérou, plusieurs VGN fabriqués en usine ont les cylindres installés sous la carrosserie du véhicule, laissant le coffre libre. Parmi les modèles construits avec cette fonctionnalité figurent la Fiat Multipla, la nouvelle Fiat Panda, le Volkswagen Touran Ecofuel, le Volkswagen Caddy Ecofuel et le Chevy Taxi. Les autres pays disposant d'importantes flottes de GNV sont le Venezuela (15 000) et le Chili (8 064) en 2009.

Océanie

Au cours des années 1970 et 1980, le GNC a été couramment utilisé en Nouvelle-Zélande à la suite des crises pétrolières, mais est tombé en déclin après la baisse des prix du pétrole. Au plus fort de la consommation de gaz naturel, 10 % des voitures néo-zélandaises ont été converties, soit environ 110 000 véhicules.

Pendant un certain temps, Brisbane Transport dans le Queensland , en Australie, a adopté une politique consistant à acheter uniquement des bus au GNC. Brisbane Transport dispose de 215 modèles Scania L94UB et 324 MAN 18.310 ainsi que de 30 bus articulés au GNC MAN NG 313. La State Transit Authority a acheté 100 bus Scania L113 CRB, 283 bus Mercedes-Benz O405 NH et 254 bus Mercedes-Benz OC500LE conformes à la norme Euro 5 .

Dans les années 1990, Benders Busways de Geelong , Victoria a testé des autobus au GNC pour l'Energy Research and Development Corporation.

Martin Ferguson, Ollie Clark et Noel Childs présentés dans The 7:30 Report ont soulevé la question du GNC en tant qu'option de carburant de transport négligée en Australie, soulignant les grands volumes de GNL actuellement exportés du plateau nord-ouest à la lumière du coût d'importation. pétrole brut vers l'Australie.

Voir également

• Gaz naturel liquéfié (GNL)
• Gaz de pétrole liquéfié (GPL)

Les références