Famille Convair CV-240 - Convair CV-240 family

Famille CV-240
SAS Convair CV-440 Metropolitan, Ivar Viking LN-KLB dans les airs, en vol.jpg
Un Scandinavian Airlines System Convair CV-440 en vol. Le CV-440 est un avion de ligne à aile basse avec deux moteurs radiaux
Rôle Avion de ligne
Fabricant Convair
Premier vol 16 mars 1947
introduction 29 février 1948 avec American Airlines
Statut En service limité
Utilisateurs principaux American Airlines
Zantop International Airlines (historique), Air Chathams ,
Produit 1947-1954
Nombre construit 1 181
Variantes Convair C-131 Samaritain
Canadair CC-109 Cosmopolite

Le CV-240 Convair est un Américain avion de ligne qui Convair fabriqué 1947-1954, d' abord comme un remplacement possible pour l'omniprésent Douglas DC-3 . Présentant un design plus moderne avec une pressurisation de la cabine , la série 240 a fait quelques percées en tant qu'avion de ligne commercial et a eu un long cycle de développement qui a produit diverses variantes civiles et militaires. Bien que réduits en nombre par l'attrition, diverses formes de « Convairliners » continuent de voler au 21e siècle.

Design et développement

La conception a commencé par une exigence d' American Airlines pour un avion de ligne pour remplacer ses Douglas DC-3 . La conception originale de Convair, le modèle 110 non pressurisé, était un monoplan bimoteur à aile basse de construction entièrement métallique, avec 30 sièges. Il était propulsé par des moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Il avait un train d'atterrissage tricycle et un escalier ventral pour l'embarquement des passagers. Le prototype du modèle 110, immatriculé NX90653, a volé pour la première fois le 8 juillet 1946. À cette époque, American Airlines avait modifié les exigences pour inclure la pressurisation et avait jugé la conception trop petite. Convair a utilisé le premier prototype pour les travaux de développement de la série 240 avant de démolir l'avion en 1947.

Un Convair 240 de Swissair construit en 1949 à Manchester , en Angleterre, en mars 1950

Pour répondre aux exigences des compagnies aériennes en matière d'avion de ligne pressurisé, Convair a produit une conception révisée, le modèle 240. Celui-ci avait un fuselage plus long mais plus fin que le modèle 110, pouvant accueillir 40 passagers dans le premier avion de ligne bimoteur pressurisé. Le 240 effectue son premier vol le 16 mars 1947.

Le modèle 240 a été suivi par le modèle 340, qui avait un fuselage plus long, des ailes plus longues et des moteurs plus puissants. Le 340 effectua son premier vol le 5 octobre 1951. En 1954, pour tenter de concurrencer les avions de ligne à turbopropulseurs tels que le Vickers Viscount , Convair produisit le modèle 440 Metropolitan, avec des capots plus profilés, de nouveaux échappements de moteur et une meilleure insonorisation de la cabine. Au fur et à mesure que le "Super 240" a évolué pour devenir le CV-340 et le CV-440, la conception a atteint la limite des performances des moteurs à pistons et le développement futur a été centré sur la conversion en turbopropulseur.

Historique des opérations

Convair a livré le premier Convairliner de production à American le 29 février 1948. Ils en ont livré un total de 75 à American et 50 autres à Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena et Trans Australia Airlines .

Deux Convair 580 de la compagnie Aspen Airways basée à Aspen , au Colorado , à l'aéroport international de Stapleton à Denver , aux États-Unis, en 1986

Un CV-240 a été le premier avion privé utilisé dans une campagne présidentielle aux États-Unis. En 1960, John F. Kennedy a utilisé un CV-240 nommé Caroline (d'après sa fille) pendant sa campagne. Cet avion est aujourd'hui conservé au Musée national de l'air et de l'espace .

Après des négociations avortées avec TWA et Eastern pour les commandes de "Super 240", Convair a temporairement interrompu la production de la série 240. En réponse à une demande de United, Convair a redessiné le Super 240, l'appelant le CV-340. United en a commandé 55, et d'autres commandes américaines sont venues de Braniff, Continental, Delta, Northeast et National. D'autres commandes venaient de l'étranger et le CV-340 était populaire en Amérique du Sud. Le CV-340 s'est forgé une réputation de fiabilité et de rentabilité et a été développé pour devenir le CV-440 Metropolitan, la dernière variante à moteur à pistons des Convairliner.

Kelowna Flightcraft Air Charter , le principal exploitant restant de ce modèle, détient actuellement le certificat de type pour cet avion.

Le prix d'occasion pour un Convair 240 en 1960 était d'environ 40 000 £.

Variantes

Données de : General Dynamics Aircraft et leurs prédécesseurs

Variantes civiles

Convair 340 de KLM atterrissant à l'aéroport de Manchester en 1954
Convair 440 Metropolitan de Lufthansa à l'aéroport de Copenhague en 1968
Convair 580 exploité par la branche australienne de la compagnie aérienne néo-zélandaise Pionair . Cet exemple a été converti à partir d'un CV-340
Convair cargo 640F de Kitty Hawk Aircargo converti avec Rolls-Royce Dart turbopropulseurs
Convair Modèle 110
Prototype non pressurisé avec sièges pour 30 passagers. 89 pi (27,13 m) d'envergure, 71 pi (21,64 m) de longueur, propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 2 100 ch (1 567 kW). Un construit.
Convair CV-240
Version de production initiale, avec des sièges pour 40 passagers dans un fuselage pressurisé. Propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney 2 400 ch (1 800 kW) R-2800. 176 construits (hors dérivés militaires).
Convair CV-240-21 Turboliner
Conversion à turbopropulseur équipée de moteurs Allison T38 . Il est devenu le premier avion de ligne à turbopropulseurs à voler aux États-Unis (le 29 décembre 1950), mais des problèmes avec les moteurs ont entraîné l'arrêt du développement. Utilisé comme banc d'essai avant d'être reconverti en puissance de piston.
Convair CV-300
Une conversion d'un Convair CV-240 avec deux moteurs R-2800 CB-17 et des nacelles utilisées sur le CV-340.
Convair CV-340
Construit pour United Airlines et d'autres opérateurs dont KLM , le CV-340 était un CV-240 rallongé pour accueillir quatre sièges supplémentaires. L'envergure a été étendue pour de meilleures performances à des altitudes plus élevées. Le CV-340 a remplacé le DC-3 en service United. La compagnie aérienne a fait voler 52 340 pendant 16 ans sans faire de victime. KLM a exploité le type du début de 1953 jusqu'à la mi-1963. De nombreux avions CV-340 ont été convertis au standard CV-440.
Convair CV-440 Métropolitain
CV-340 avec insonorisation améliorée et option pour radar météorologique. Le poids maximum est passé à 49 700 livres. Une augmentation facultative de 44 à 52 passagers a été facilitée par le remplacement de la zone des bagages à main par deux rangées de sièges supplémentaires, marquées par l'ajout d'une fenêtre de cabine supplémentaire. Cette option a été reprise par plusieurs compagnies aériennes dont Swissair , Lufthansa et SAS . Finnair a exploité le type de 1953 à 1980.
Convair CV-540
Conversion d'un avion Convair CV-340 avec deux turbopropulseurs Napier Eland à la place des moteurs à pistons. Six avions ont été convertis par Napier pour Allegheny Airlines . Le coût des conversions était de 160 000 £ par avion. 12 construits en tant que nouvelles constructions par Canadair pour l' ARC sous le nom de CC-109 en 1960 pour 436 000 £ par avion. Premier vol le 9 février 1955. Lorsque Rolls Royce a acheté Napier, le programme Eland a pris fin et les avions Allegheny ont été reconvertis à la propulsion à piston, mais ont ensuite été convertis en Convair 580 avec des turbopropulseurs Allison.
Convair CV-580
Conversion d'avions Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) ou CV-440 avec deux turbopropulseurs Allison 501 D13D/H avec hélices quadripales, au lieu de moteurs à pistons avec hélices tripales, une aileron verticale agrandie et stabilisateurs horizontaux modifiés. Les conversions ont été effectuées par Pacific Airmotive pour le compte d' Allison Engine Company . Le coût des conversions était d'environ 175 000 £ par avion et a pris 60 jours. Le CV-580 a servi avec les compagnies aériennes originales Frontier (1950-1986) , Allegheny Airlines et North Central Airlines pendant de nombreuses années et a également été le premier type d'avion exploité par American Eagle au nom d' American Airlines dans le service de partage de codes . General Motors Air Transport (GMAT) a également utilisé des CV-580 pour son opération de navette aérienne interne qui circulait entre l'aéroport de Detroit Metro, Dayton, OH, Anderson, IN et d'autres endroits selon les besoins.
Citerne Convair CV-580
Lutte contre les incendies AirTanker conversions avec des réservoirs retardateurs et les systèmes de largage.
Convair CV-600
Conversion d'un avion Convair 240 équipé de turbopropulseurs Rolls-Royce Dart à hélices quadripales, au lieu de moteurs à pistons à hélices tripales. Les conversions CV-600 ont été effectuées par Convair. Le CV-600 a volé pour la première fois avec Central Airlines le 30 novembre 1965 et a également servi avec Trans-Texas Airways (TTa) et son successeur Texas International Airlines pendant de nombreuses années. L'avion CV-600 qui a volé avec Air Metro Airways a été configuré comme un avion de ligne de 40 passagers. En 2012, le dernier Convair CV-600 (Rhoades Aviation) a été mis hors service.
Convair CV-640
Conversion d'un Convair CV-340 ou -440 avec des turbopropulseurs Rolls-Royce Dart à hélices quadripales, au lieu de moteurs à pistons à hélices tripales. Les conversions ont été effectuées par Convair. En 2012, un total de sept avions Convair CV-640 sont restés en service aérien, avec Rhoades Aviation (un) et C&M Airways (six).
Convair CV-5800
KF Cargo Convair CV-5800

Un Convair CV-5800 étiré du groupe IFL avec cet avion développé par Kelowna Flightcraft (maintenant KF Aerospace ) au Canada

Conversion d'anciens Samaritains C-131F de l' US Navy par Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace depuis 2015) au Canada. Le CV-5800 est un C-131F Samaritain allongé de 4,98 m (16 pi 7 po) avec l' empennage d' origine du Samaritain plutôt que l'empennage agrandi du CV-580. Ces conversions ont également une nouvelle porte de fret, une avionique numérique avec des moteurs EFIS et Allison 501 -D22G à la place des moteurs R-2800 d'origine. Le prototype de cette conversion a volé pour la première fois le 11 février 1992; le certificat de type a été délivré le 11 décembre 1993. Au total, six avions ont été convertis (numéros de construction 276 à 279, 309, 343) et principalement utilisés par Contract Air Cargo (plus tard IFL Group); un avion exploité plus tard par Air Freight NZ a ensuite été retourné à KF Aerospace pour être exploité dans sa propre flotte.
Allison Turbine ATF 580S Turbo Flagship
Conversion Convairliner étirée.

Variantes militaires

Convair C-131 Samaritain
La série CV-240/340/440 a été utilisée par l' United States Air Force pour l'évacuation médicale et VIP sous cette désignation
Entraîneur Convair T-29
Un modèle d'entraînement du C-131 a été utilisé pour instruire les navigateurs et les opérateurs radio
Convair R4Y Samaritain
La marine des États-Unis a utilisé le Samaritain sous cette désignation
Canadair CC-109 Cosmopolite
Conversion de CV-440, avec des turbopropulseurs Napier Eland à la place des moteurs à pistons. Les conversions ont été effectuées au Canada par Canadair . Dans l' Aviation royale canadienne et plus tard dans les Forces armées canadiennes, ils étaient connus sous le nom de CC-109 Cosmopolitan . Tous ont été remotorisés en 1966 avec des moteurs Allison 501-D13.
Canadair CL-66
Désignation de l'entreprise pour la variante propulsée par CC-109 Eland

Les opérateurs

Opérateurs civils

KLM Convair CV-240
Un cargo Convair 580 exploité par le groupe IFL avec cet avion développé par Kelowna Flightcraft (maintenant KF Aerospace) au Canada
Un Nolinor Convair 580 atterrissant à l'aéroport international de Vancouver
Un Air Chathams Convair 580 à l' aéroport de Tuuta, îles Chatham en septembre 2003
Deux CV-580 North Central à l'aéroport de Chicago en 1973.

Afrique

Asie

Océanie

L'Europe 

Un Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) après une mésaventure à l'atterrissage en 1963, à l'aéroport d'Helsinki-Vantaa.

États-Unis et Canada

Mexique, Caraïbes, Amérique centrale et du Sud

Opérateurs militaires

 Australie
 Bolivie
 Canada
 Colombie
CV-580
 Allemagne
 Italie
 Paraguay
 Sri Lanka
 Mexique

Autres opérateurs

Conseil national de recherches du Canada Convair-580
 États Unis
 Chine
 Canada

Accidents et incidents

Spécifications (CV-240)

CV440 vue de côté

Données de General Dynamics Aircraft et de leurs prédécesseurs.

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2 ou 3 membres d'équipage de pont
  • Capacité : 40
  • Longueur : 74 pi 8 po (22,76 m)
  • Envergure : 91 pi 9 po (27,97 m)
  • Hauteur : 26 pi 11 po (8,20 m)
  • Superficie de l'aile : 817 pi2 (75,9 m 2 )
  • Poids à vide : 25 445 lb (11 542 kg) (révisé 29 500 lb (13 381 kg))
  • Poids brut : 40 500 lb (18 370 kg) (révisé 42 500 lb (19 278 kg))
  • Capacité de carburant : 1 000 gal US (3 785,41 l) - 1 550 gal US (5 867,39 l)
  • Groupe motopropulseur : 2 × moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 ou CB16 18 cylindres refroidis par air , 2 400 ch (1 800 kW) chacun
  • Hélices : 3 pales Hamilton Standard ou Curtiss à pas réversible

Performance

  • Vitesse maximale : 315 mph (507 km/h, 274 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 280 mph (450 km/h, 240 kn) (maximum)
  • Portée : 1 200 mi (1 900 km, 1 000 nmi)
  • Plafond de service : 16 000 pi (4 900 m)
  • Taux de montée : 1 520 ft/min (7,7 m/s)

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Remarques

Bibliographie

Liens externes