Croiseur de classe County - County-class cruiser
L'Australie en 1937
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Classe de comté |
| Les opérateurs | |
| Précédé par | Classe Hawkins |
| succédé par | classe York |
| Sous-classes | Kent , Londres , Norfolk |
| En commission | 1928-1959 |
| Prévu | 16 |
| Complété | 13 |
| Annulé | 3 |
| Perdu | 3 |
| Retraité | dix |
| Caractéristiques générales Classe Kent | |
| Taper | Croiseur lourd |
| Déplacement |
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| Longueur | |
| Rayonner | 68 pi (21 m) à travers les renflements |
| Brouillon |
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| Propulsion | 8 × chaudières à trois tambours de l'Amirauté , turbines à vapeur à engrenages Parsons (Brown-Curtis à Berwick ) sur 4 arbres, 80 000 shp (60 000 kW) |
| La vitesse | 31,5 nœuds (58,3 km/h ; 36,2 mph) |
| Varier |
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| Complément | 685 standard, 710 comme navire amiral, 784 en temps de guerre |
| Armement |
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| Armure |
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| Caractéristiques générales Classe de Londres | |
| Déplacement |
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| Longueur | |
| Rayonner | 66 pi (20 m) |
| Brouillon |
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| La vitesse | 32,25 nœuds (59,73 km/h ; 37,11 mph) |
| Complément | 700 norme, 852 pendant la guerre |
| Armement |
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| Armure |
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| Remarques | Autres caractéristiques selon Kent |
| Caractéristiques générales Classe Norfolk | |
| Déplacement |
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| Longueur | |
| Rayonner | 66 pi (20 m) |
| Brouillon |
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| Complément | 710 norme, 819 en temps de guerre |
| Armement |
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| Remarques | Autres caractéristiques selon Londres |
La classe County était une classe de croiseurs lourds construits pour la Royal Navy entre la Première et la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été les premiers croiseurs d'après-guerre construits pour la Royal Navy et ont été conçus dans les limites du traité naval de Washington de 1922. Ces navires, avec une limite de 10 000 tonnes, un déplacement standard et des canons principaux de calibre 8 pouces peuvent être appelés comme « croiseurs traités » (le terme « croiseur lourd » n'a pas été défini avant le traité naval de Londres de 1930).
Les treize comtés ont été construits dans les sous-classes Kent , London et Norfolk . Ils étaient les seuls croiseurs à canon de 8 pouces ou "A" de 10 000 tonnes construits par la Royal Navy. Les comtés sont connus pour leur disposition distinctive à trois entonnoirs et leur service dans tous les principaux théâtres navals de la Seconde Guerre mondiale.
Pour extraire davantage de navires des limites du traité, la marine prévoyait de construire des navires « B » de 8 250 tonnes, dont six pourraient être construits à la place de cinq comtés. Le navire supplémentaire que cela offrait était une proposition attrayante pour une marine qui avait les immenses engagements en temps de paix de l'empire. Les économies et la politique en temps de paix sont intervenues et seuls deux croiseurs de type B ont été construits, un modèle County modifié par un canon de 8 pouces : la classe York .
En 1929, le coût moyen de chaque navire « A » était estimé à 2 180 000 £, tandis que le coût moyen de chaque navire « B » était estimé à 1 800 000 £.
Design et développement
Les croiseurs du traité de 10 000 tonnes ont été le premier type de navires de guerre construits selon des restrictions convenues au niveau international. Ces restrictions ont posé de nouveaux défis d'ingénierie et ont forcé les concepteurs à faire des compromis sur la manière d'extraire le meilleur équilibre entre vitesse, armement et protection. La marine des États-Unis a adopté une conception avec des tourelles à trois canons , permettant de raccourcir la coque, économisant ainsi du poids qui pouvait être mis en protection. Cette approche nécessitait une puissance accrue, car la vitesse d'un navire est fonction du rapport longueur/largeur. La Royal Navy avait besoin d'un navire pour la défense de la route commerciale coloniale , ce qui nécessitait une bonne autonomie et une bonne vitesse de croisière et une puissance de combat indépendante. Cela a déterminé le besoin d'une longue coque et l'utilisation de quatre tourelles à deux canons, avec tout déplacement restant investi dans la protection.
La conception était de nature conservatrice, surtout par rapport aux cuirassés contemporains de classe Nelson construits pour satisfaire au même traité. La longue coque (630 pieds hors tout ) était pontée et avec un franc-bord élevé et était solidement construite. Cela a permis une stabilité initiale élevée , ce qui a contribué au schéma de protection. Les locaux des machines suivaient la disposition traditionnelle des chaufferies devant les salles des machines , séparées par un magasin au milieu du navire . Les deux chaufferies s'épuisaient en quatre prises, la paire centrale étant réunie pour former un entonnoir central épaissi. La conception à trois entonnoirs était belle mais une utilisation quelque peu peu pratique de l'espace interne.
Comme cela avait été testé dans le croiseur de classe Emerald de la Première Guerre mondiale HMS Enterprise , dont l'achèvement avait été retardé après la guerre, les comtés comportaient une nouvelle conception de la superstructure avant incorporant la passerelle de navigation, la timonerie, les plates-formes de signalisation et de compas et le directeur de l'artillerie dans un bloc. . Cette avancée a considérablement rationalisé la tourelle blindée séparée et la myriade de ponts et de plates-formes de conceptions plus anciennes. Le déplacement de l'équipement de lutte contre l'incendie du mât éliminait le besoin d'un trépied lourd et des mâts légers suffisaient pour les gares de signalisation et la propagation des antennes sans fil.
Armement
Les canons, BL 8 pouces Mark VIII (203 mm, L/50), étaient également disposés dans des tourelles jumelées à super-tir à l'avant et à l'arrière. La conception de la tourelle était inutilement compliquée par l'exigence initiale selon laquelle elles devaient être capables de tir antiaérien et étaient donc dotées d'une élévation maximale de 70°, malgré l'incapacité de s'entraîner et de s'élever suffisamment rapidement pour suivre des cibles aériennes et l'absence totale de un système de conduite de tir adapté.
L'armement secondaire se composait de quatre canons QF de 4 pouces (102 mm) (L/45) Mark V dans des supports simples HA Mk.III alimentés par le magasin central. Il y avait des lanceurs de torpilles à quatre tubes , un de chaque côté, au milieu du navire. Les canons simples Mk V de 4 pouces ont ensuite été remplacés par des canons Mk XVI montés en paires. Dans une tentative infructueuse de rester dans les limites du traité, le montage Mark XVI a été dépouillé pour réduire le poids, le résultat étant le Mark XVII, un exercice décrit comme « une minutie ridicule ». Ils ont ensuite été reconvertis en montures Mark XVI standard. La conception initiale a appelé à deux fixations pour l'octuple QF 2 pounder Mk.VIII antiaérien autocanon mais comme un exercice d' économie de poids ces derniers ne sont pas initialement expédiées et Mark II existants QF 2 pounder a été réalisée à la place sur quatre supports simples . De l'espace a été prévu pour une catapulte rotative et une grue pour l'exploitation des aéronefs, bien qu'à nouveau ceux-ci n'aient pas été initialement fournis.
protection
La conception initiale laissait peu de poids à répartir entre les protections. Ainsi, la ceinture latérale de blindage traditionnelle a été supprimée et le placage latéral de 1 pouce (25 mm) était suffisant pour ne protéger que contre les éclats d'obus. Un pont de protection de 1,25 pouce (32 mm) couvrait les locaux des machines et il y avait des « citadelles en caissons » protégeant les magasins et les salles d'obus; Couronnes de 2,5 pouces (64 mm) et côtés de 4 pouces (100 mm), fermées par des cloisons de 2,5 pouces. La citadelle de la boîte arrière avait des épaisseurs légèrement réduites aux extrémités et la citadelle au milieu du navire avait un blindage plus mince car elle se trouvait dans les limites du pont blindé et des plaques latérales. Il y avait un arc de 1,5 pouce (38 mm) au-dessus de l'appareil à gouverner fermé par une cloison avant de 1 pouce d'épaisseur. Les tourelles et les barbettes n'ont reçu qu'un mince placage d'éclats, tout comme la plate-forme du compas . Il y avait des renflements externes pour fournir une protection contre les torpilles .
Différences et modifications
Classe Kent
Initialement prévu comme un programme de 17 navires de la Royal Navy, les nombres ont été considérablement réduits après la formation du premier gouvernement travailliste après les élections de décembre 1923 . Sur les huit navires dont la construction devait commencer en 1924, seuls cinq ont été approuvés, et deux autres ont été commandés plus tard par la Royal Australian Navy.
Ces sept navires initiaux – Berwick , Cornwall , Cumberland , Kent et Suffolk , construits pour la Royal Navy, et Australia et Canberra pour la Royal Australian Navy – formaient la classe Kent . Tous ont été commandés en 1924 et mis en service en 1928. Il s'est rapidement avéré nécessaire de surélever les cheminées d'environ 15 pieds (4,6 m) pour évacuer les gaz de combustion de la superstructure arrière. Les navires australiens, Australia et Canberra les ont fait élever de 3 pieds (0,91 m) supplémentaires. Entre 1930 et 1933, l'avion et la catapulte ont été ajoutés, ainsi qu'un directeur HACS à angle élevé pour les canons de 4 pouces. Kent a reçu une paire supplémentaire de canons de 4 pouces en 1934, et elle, Berwick et Cornwall ont chacun reçu une paire de mitrailleuses QF Vickers de 0,5 pouce ajoutées de front à l'entonnoir avant.
Au milieu des années 1930, les Kent britanniques devaient être modernisés. Cependant, il y avait peu de poids excédentaire pour que les concepteurs puissent travailler avec tout en restant dans les exigences du Traité ; elles se situaient entre 150 et 250 tonnes sous les limites du traité et on estimait qu'environ 200 tonnes supplémentaires pourraient être obtenues grâce à diverses économies. Une ceinture blindée de 1,8 m de profondeur et de 110 mm d'épaisseur a été ajoutée au milieu du navire, s'étendant du pont blindé jusqu'à 1 pied sous la ligne de flottaison. Cumberland et Suffolk firent raser la superstructure arrière et la remplacer par un grand hangar pour deux avions et une catapulte fixe transversale. Une grue a été installée de chaque côté de l'entonnoir arrière, et les postes de tir arrière, de navigation et de contrôle ont été déplacés vers le toit du hangar. Les canons simples de 2 livres ont été retirés et des montures quadruples, Mark VII, ont été ajoutées de chaque côté du pont. Les canons de 4 pouces ont été déplacés et la paire la plus en arrière a été remplacée par des supports jumeaux Mark XIX pour le QF 4 pouces Mark XVI. Pour maintenir le poids dans des marges acceptables, la coque a été réduite d'un pont à l'arrière de la tourelle "Y". Berwick et Cornwall ont été convertis de la même manière, mais avec plus de poids en main, la coque n'a pas été abattue; les quatre montures de 4 pouces étaient des jumeaux et les canons de 2 livres étaient des montures octuples. En 1939, les tubes lance-torpilles avaient été retirés des quatre navires.
Le Kent disposait de moins de poids pour les améliorations et n'a donc pas bénéficié d'une modernisation aussi poussée. Alors qu'elle a reçu la ceinture de blindage de 4 pouces et les doubles supports de canon de 4 pouces comme ses sœurs, elle a conservé la catapulte rotative et la superstructure arrière, avec une position de contrôle de tir supplémentaire montée sur une structure en treillis distinctive à l'arrière. Son armement anti-aérien était amélioré comme pour ses consœurs, mais les multiples 2 livres et leurs directeurs étaient emportés à l'arrière, par la structure en treillis. L'historien naval H. Trevor Lenton estime que malgré les meilleures tentatives, aucun de ces navires n'est resté dans les limites du traité ; Le déplacement à pleine charge de Kent était de 14 197 tonnes, ce qui indique un déplacement standard d'environ 10 600 tonnes. Lenton exprime des doutes sur le fait que l'Amirauté ait jamais informé le gouvernement de ces excès, car avec la guerre imminente, "il y avait des demandes plus pressantes sur leur temps". Un autre historien, Leo Marriott, donne un déplacement alternatif de 10 300 tonnes et note qu'il a été « officieusement accepté » par le Royaume-Uni, les États-Unis, l'Italie, la France et le Japon que les carénages pourraient permettre aux navires de dépasser les limites du traité de Londres jusqu'à 300 tonnes.
Londres classe
Le deuxième groupe, les quatre navires de la classe London ( Devonshire , London , Shropshire et Sussex ), suivait de près la conception des Kent s. Les renflements externes n'étaient pas présents, réduisant la largeur de 2 pieds (0,61 m), et la coque a été allongée de 2 pieds 9 pouces (0,84 m); ces changements se sont traduits par une+Augmentation de la vitesse de 3 ⁄ 4 nœuds. Pour remédier à la perte de la protection contre le renflement, il y avait une seconde peau de placage interne pour fournir le même effet. Le pont a été déplacé vers l'arrière pour atténuer les effets du souffle de la bouche de la tourelle B lorsque les canons étaient dirigés vers l'arrière du faisceau . Ils avaient des entonnoirs surélevés comme construits. L'avion et la catapulte avaient été installés en 1932.
Dans tous les navires à l'exception du Sussex , quatre canons de 4 pouces ont été ajoutés dans des montures simples à la hauteur des cheminées. Les canons simples de 2 livres ont été retirés et deux supports quadruples pour mitrailleuses Vickers de 0,5 pouce ont été ajoutés. Shropshire a acquis un directeur de conduite de tir antiaérien supplémentaire. Au début de la guerre, les canons supplémentaires de 4 pouces ont été retirés et les canons d'origine de 4 pouces ont été remplacés par les supports jumeaux Mark XVI. Les octuples canons de 2 livres qui avaient été conçus à l'origine ont également été finalement ajoutés.
De 1938 à 1941, Londres a bénéficié d'une modernisation tout à fait plus complète. Ses parties supérieures ont été retirées et remplacées par de nouvelles superstructures avant et arrière et deux cheminées verticales calquées sur les croiseurs contemporains de la classe Crown Colony . Le bloc de superstructure avant comprenait un grand hangar ouvrant sur une catapulte transversale entre les blocs de superstructure. Il y avait une catapulte de chaque côté de l'entonnoir arrière. Les canons anti-aériens de 4 pouces ont été remplacés par des supports jumeaux et déplacés vers la superstructure arrière, avec les torpilles un pont en dessous. Les canons de 2 livres étaient transportés sur le toit du hangar et les multiples canons Vickers montés, un chacun, sur les toits des tourelles "B" et "X". Une ceinture de 3,5 pouces (89 mm), 8 pieds (2,4 m) de profondeur, a été ajoutée à la hauteur des espaces des machines, s'étendant jusqu'au pont blindé. Cependant, la coque avait été à l'origine soigneusement conçue pour réduire le poids en fonction des dispositions initiales. Les modifications apportées à Londres ont ajouté des poids lourds à l'avant et à l'arrière et ont fortement surmené la coque. En conséquence, des fissures et des rivets desserrés ont commencé à apparaître sur le pont supérieur. Le pont supérieur a été renforcé, ce qui a provoqué la transmission des contraintes à travers la coque inférieure et des fissures ont commencé à apparaître sous la ligne de flottaison. Il a fallu des renforts sous-marins et des radoub s'étendant jusqu'en 1943 pour remédier à la situation.
Le déclenchement de la guerre a empêché ce qui avait fini par être une reconstruction cosmétique plutôt infructueuse d'être étendu au reste de ses sœurs, comme cela avait été initialement prévu. Les London restants n'ont donc jamais reçu de blindage latéral ni de complément d'avion amélioré.
Pendant les radoub en temps de guerre, les trois derniers London ont subi des modifications similaires à celles des Kent , leurs huit tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) étant retirés et la tourelle "X" de 8 pouces (203 mm) retirée, bien que les deux London et Shropshire l'a conservé. Le Shropshire , contrairement à ses deux sœurs non converties, a conservé son armement de torpilles et a été transféré à la Royal Australian Navy au début de 1943 pour remplacer le Canberra .
Classe Norfolk
La dernière paire de comtés – Norfolk et Dorsetshire – formait la classe Norfolk . Deux autres navires qui avaient été reportés des programmes 1927-1928 et 1928-1929 - qui devaient être nommés Northumberland et Surrey - furent commandés le 15 mai 1929, mais suspendus le 23 août et finalement annulés le 14 janvier 1930. Un cinquième navire proposé de la sous-classe a également été annulée. Cela était dû au changement d'administration en 1929 qui a inauguré un gouvernement travailliste minoritaire sous Ramsay MacDonald . Le nouveau gouvernement a annulé les navires par mesure d' économie et en guise de geste pour la prochaine conférence navale de Londres en 1930 .
Les Norfolk étaient des répétitions des London avec des modifications mineures. Le pont et la superstructure postérieure ont été abaissés. Les supports de canon de 8 pouces étaient des variantes Mark II qui simplifiaient le chargement mais finissaient par être plus lourds que la variante Mark I. Les canons de 4 pouces ont été déplacés vers l'avant afin de ne pas obstruer la catapulte et les avions qui avaient été montés plus bas que dans leurs prédécesseurs. En 1937, les canons de 4 pouces ont été remplacés par des jumeaux, des octuples de 2 livres ont été ajoutés autour de la superstructure arrière et les canons simples à l'avant ont été retirés. Ces améliorations ont poussé le déplacement standard à plus de 10 400 tonnes.
Pendant la guerre, des lance- roquettes UP ont été initialement ajoutés, mais ils ont ensuite été retirés avec les canons Vickers. Ceux-ci ont été remplacés par le canon Oerlikon de 20 mm, plus utile. Un directeur supplémentaire pour les canons de 4 pouces a été ajouté et les mâts de mât ont été remplacés par des trépieds pour supporter le poids supplémentaire de l'électronique de tête de mât. Le Dorsetshire a été coulé en 1942, et ce n'est donc que le Norfolk qui a subi une refonte en 1944, au cours de laquelle son avion, sa catapulte et sa tourelle X ont été retirés. Cela a permis d'ajouter quatre montures quadruples de 2 livres et leurs directeurs et quatre canons simples Bofors de 40 mm. Une superstructure supplémentaire a été ajoutée à l'arrière pour transporter des directeurs de barrage, équipée d'un radar Type 283 , qui a finalement permis à l'armement principal de remplir son rôle anti-aérien prévu.
Il était prévu pour le Surrey et le Northumberland d'avoir une conception modifiée, plus lourdement blindée mais 2 nœuds (3,7 km/h ; 2,3 mph) plus lente.
Comparaison des classes
| Classer | Nombre construit & prévu |
Commandé | Longueur | Rayonner | Vitesse (pleine charge) |
Déplacement (standard, tonnes longues) |
Armement principal |
Armure de ceinture |
Tubes lance - torpilles |
Complément |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kent | 7 sur 10 | 1924 | 630 pi (190 m) |
68 pi (21 m) |
31+1 ⁄ 2 nœuds | 10 570 | 8 × 8 pouces | 4,5 pouces (110 mm) |
8 | 685 |
| Londres | 4 sur 4 | 1925-1926 |
632+3 ⁄ 4 pi (192,9 m) |
66 pi (20 m) |
32+1 ⁄ 4 nœuds | 9 830 | 8 × 8 pouces | 3,5 pouces (89 mm) |
8 | 700 |
| Norfolk | 2 sur 5 | 1926-1927 |
632+3 ⁄ 4 pi (192,9 m) |
66 pi (20 m) |
32+1 ⁄ 4 nœuds | 10 300 | 8 × 8 pouces | 3,5 pouces (89 mm) |
8 | 725 |
| York | 2 sur 5 | 1926-1928 | 575 pi (175 m) |
58 pi (18 m) |
31+1 ⁄ 2 nœuds | 8 250 | 6 × 8 pouces | 3 po (76 mm) |
6 | 623 |
Navires
| Bateau | Fanion | Sous-classe | Constructeur | Posé | Lancé | Complété | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berwick | 65 | Kent |
Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Govan |
15 septembre 1924 | 30 mars 1926 | 15 février 1928 | Démantelé à Blyth , 1948 |
| Cumberland | 57 | Vickers-Armstrongs , Barrow in Furness | 18 octobre 1924 | 16 mars 1926 | 21 janvier 1928 | Démantelé à Newport , 1959 | |
| Suffolk | 55 | Chantier naval HM Portsmouth | 30 septembre 1924 | 16 février 1926 | 31 mai 1928 | Démantelé à Newport, 1948 | |
| Kent | 54 | Chantier naval HM Chatham | 15 novembre 1924 | 16 mars 1926 | 22 juin 1928 | Démantelé à Troon , 1948 | |
| Cornouailles | 56 | HM Dockyard Devonport | 9 octobre 1924 | 11 mars 1926 | 10 mai 1928 | Coulé par des avions japonais lors du " Easter Sunday Raid " au sud de Ceylan, le 5 avril 1942 | |
| Londres | 69 | Londres | Chantier naval HM, Portsmouth | 23 février 1926 | 14 septembre 1927 | 31 janvier 1929 | Brisé à Barrow-in-Furness, 1950 |
| Devonshire | 39 | Chantier naval HM, Devonport | 16 mars 1926 | 22 octobre 1927 | 18 mars 1929 | Brisé à Newport, 1954 | |
| Sussex | 96 | Hawthorn Leslie & Company , Hebburn | 1er février 1927 | 22 février 1928 | 19 mars 1929 | Démantelé à Dalmuir , 1950 | |
| Shropshire | 73 | William Beardmore & Compagnie , Dalmuir | 24 février 1927 | 5 juillet 1928 | 12 septembre 1929 | Pour RAN 1943 Démantelé à Troon, 1954 |
|
| Norfolk | 78 | Norfolk | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, Govan | 8 juillet 1927 | 12 décembre 1928 | 1er mai 1930 | Démantelé à Newport, 1950 |
| Dorsetshire | 40 | Chantier naval HM, Portsmouth | 21 septembre 1927 | 24 janvier 1929 | 30 septembre 1930 | Coulé par des avions japonais lors du " Easter Sunday Raid " au sud de Ceylan, le 5 avril 1942 | |
| Surrey | n / A | Chantier naval HM, Devonport | Annulé le 14 janvier 1930 | ||||
| Northumberland | Chantier naval HM, Portsmouth | ||||||
| Non nommé | - | ||||||
| Bateau | Fanion | Constructeur | Posé | Lancé | Complété | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Australie | I84 | John Brown & Company , Clydebank | 9 juin 1925 | 17 mars 1927 | 24 avril 1928 | Démantelé à Barrow-in-Furness , 1955 |
| Canberra | I85 | 9 septembre 1925 | 31 mai 1927 | 10 juillet 1928 | Endommagé à la bataille de l'île de Savo le 9 août 1942 et sabordé |
Service
La classe County a connu beaucoup de service pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Norfolk et le Suffolk étaient équipés d'un radar qui a été utilisé à bon escient lorsqu'ils ont suivi le cuirassé allemand Bismarck pendant les tentatives de la RN pour le traquer après le naufrage du HMS Hood .
La classe a servi dans presque tous les théâtres de la guerre. Norfolk , Suffolk et Dorsetshire ont été impliqués dans la poursuite de Bismarck et Prinz Eugen . Berwick a mené une action d'artillerie avec le croiseur allemand Admiral Hipper , et Norfolk a de nouveau combattu les unités de surface de la marine allemande pendant la bataille du Cap Nord . Le Suffolk et le Sussex ont subi des dommages causés par des bombes causées par des avions de la Luftwaffe et ont tous deux nécessité d'importantes réparations. Trois de la classe ont été perdus, Canberra étant touché par des tirs navals lors de la bataille de l'île de Savo, puis sabordé par un destroyer américain, et le Cornwall et le Dorsetshire ont tous deux été bombardés et coulés par des avions japonais embarqués lors du raid dans l' océan Indien .
Les survivants ont commencé à être désarmés en 1948 et ont tous été désarmés au milieu des années 1950, à l'exception du Cumberland , qui était un navire d'essai d'armement testant les canons automatiques de 6 pouces et 3 pouces qui seraient installés sur la classe Tiger . Elle a été ferraillée en 1959.
Classe des Canaries
Deux navires basés sur la classe County, Canarias et Baleares de la classe Canarias , ont été conçus au Royaume-Uni et construits en Espagne par la filiale Vickers-Armstrongs Sociedad Española de Construcción Naval . Achevés à la fin des années 1930 pour la marine espagnole , ils ont servi pendant la guerre civile espagnole . Bien qu'ils partageaient une coque, des machines et un armement principal communs, les navires espagnols avaient une apparence sensiblement différente, avec un énorme entonnoir unique - bien que Canarias ait reçu deux entonnoirs lors d'un radoub ultérieur - et une superstructure avant tout aussi haute.
Les références
Bibliographie
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- Lenton, HT (1998). Navires de guerre britanniques et de l'Empire de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-048-7.
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- Raven, Alan et Roberts, John (1980). Croiseurs britanniques de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-922-7.
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- Sturton, IA (1977). "HMS Surrey et HMS Northumberland ". Navire de guerre international . XIV (3) : 243-252. ISSN 0043-0374 .
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