Cow Creek (Montana) - Cow Creek (Montana)
| Ruisseau de la vache | |
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  Emplacement de la bouche dans le Montana
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| Emplacement | |
| pays | États Unis |
| Etat | Montana |
| comté | Blaine |
| Caractéristiques physiques | |
| La source | Montagnes de patte d'ours |
| • coordonnées | 48°05′28″N 109°20′07″O / 48.09111°N 109.33528°O |
| Bouche | Rivière Missouri |
• coordonnées |
47°47′15″N 108°56′10″O / 47,78750°N 108,93611°W |
| Longueur | 35 milles (56 km) |
Cow Creek est un affluent de la rivière Missouri , d'environ 56 km de long, dans le centre-nord du Montana aux États-Unis. Cow Creek prend sa source dans les contreforts sud des montagnes Bear Paw dans l'ouest du comté de Blaine et coule vers l'est puis vers le sud, rejoignant le Missouri à environ 25 miles aériens (40 km) au nord-est de Winifred, Montana - ou 22 miles (35 km) en amont de la Pont Fred Robinson.
Nom
Le nom du ruisseau Gros Ventre est báasikɔ́hʔɔ́wuh , ce qui signifie « grand ravin ».
Histoire
Préhistoire
Vache coule le ruisseau du sud des contreforts des Bear Paw Montagnes au Missouri dans une zone unique et à distance connu sous le nom Missouri Breaks . Les cassures sont des badlands étendus et fortement érodés . Ils sont si rugueux qu'ils sont un obstacle au déplacement des animaux ou de l'homme. Ils s'étendent le long de la rivière Missouri sur plus de 200 miles (320 km). Dans ce long tronçon de rivière, les failles du Missouri s'étendent de chaque côté de la rivière, sur plusieurs kilomètres. Alors que le Missouri traverse ce tronçon de 200 milles, les ruptures limitent l'accès à la rivière depuis les vastes prairies ondulées au nord et au sud de la rivière.
Cow Creek fournit l'une des rares voies d'accès à la rivière Missouri à travers les failles du Missouri. Lorsque Cow Creek traverse les failles, il passe entre de hauts murs ressemblant à des canyons , mais le ruisseau serpente d'avant en arrière sur un fond de canyon relativement plat et de 100 à 600 mètres (91-549 m) de largeur.
Le fond du canyon le long de Cow Creek crée un couloir de déplacement des plaines du nord du Montana jusqu'à la rivière en passant par les failles. Les sédiments emportés de façon saisonnière de l'embouchure du ruisseau Cow dans la rivière Missouri ont formé l'île Cow, juste en aval de l'embouchure du ruisseau. Cow Island divise le Missouri en deux canaux, ce qui facilite la traversée du large Missouri à cet endroit. Du côté sud de la rivière en face de l'île Cow, une montée raide mais relativement courte de quatre milles hors des failles gagne les vastes plaines du centre du Montana au sud de la rivière.
Cette combinaison de caractéristiques géographiques a fait de Cow Creek et du gué de Cow Island une ancienne route de voyage. Pendant des milliers d'années, Cow Creek et le gué de Cow Island ont été utilisés par des troupeaux de buffles et d'autres animaux migrateurs, ainsi que par des Amérindiens nomades déterminés à se déplacer entre les plaines au nord des Missouri River Breaks et les plaines situées au sud des Missouri Breaks.
Expédition Lewis et Clark
Lewis et Clark passèrent Cow Creek le 26 mai 1805 après avoir campé deux milles en aval de Cow Creek. Cow Creek s'appelait à l'origine Windsor Creek dans les journaux de l'expédition pour Pvt. Richard Windsor, mais fut plus tard nommé Cow Creek par les commerçants de fourrures. Le 26 mai 1805 est le jour où Clark est sorti des failles (probablement en remontant le ruisseau Bull Whacker et en grimpant sur une crête), où il a vu les montagnes Rocheuses pour la première fois. Lorsque Windsor/Cow Creek a été remarqué par Lewis, il a été signalé qu'il faisait 30 mètres de large, ce qui signifiait qu'il serait en phase d'inondation printanière. Normalement, Windsor/Cow Creek aurait une largeur de quelques mètres et, par temps très sec (pendant un été sec ou au cœur d'un hiver sec), il peut devenir un filet entre des flaques d'eau stagnante.
Débarquement en bateau à vapeur
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L'embouchure du ruisseau Cow est devenue un débarcadère pour bateaux à vapeur, connu sous le nom de débarcadère de l'île Cow, au cours des derniers mois de l'été et de l'automne, lorsque le niveau de la rivière Missouri a chuté à un niveau tel que les bateaux à vapeur ne pouvaient pas traverser une série de rapides au-dessus de l'île Cow, qui sont Bird Rapids, Cabin Rapids, Dauphine Rapids et Deadman Rapids. Étant à quelques 126 milles de rivière de Ft. Benton, les bateaux à vapeur devaient décharger leur cargaison au débarcadère de Cow Island pour qu'elle soit transportée le reste du chemin jusqu'au sentier de Cow Island.
Une fois que l'or a été découvert dans le territoire du Montana en 1862, la rivière Missouri est devenue la voie la plus fiable pour amener des passagers et des marchandises, en particulier des marchandises lourdes ou volumineuses, vers les champs aurifères en plein essor. À l'époque de 1860, les bateaux à vapeur du milieu des années 1880 apportaient des fournitures et de l'équipement lourd à quelque 2 600 milles (4 200 km) de ports comme St. Louis dans "les États" au port terminus en amont de Fort. Benton dans le territoire du Montana.
Les derniers 1 300 milles (2 100 km) de la rivière s'appelaient le « haut Missouri » – ce tronçon traversait des plaines éloignées et instables, et les dernières centaines de milles jusqu'à Fort. Benton a traversé les Missouri Breaks. En mai et juin, la rivière Missouri a des "hautes eaux" dues à la fonte des neiges des montagnes, et les bateaux à vapeur qui ont attrapé cette inondation pourraient parcourir tout le chemin à travers les pauses pour atteindre le terminus en amont à Fort. Courbé sur. Plus tard, en été et en automne, les niveaux d'eau ont baissé et il y a eu des « basses eaux » dans le haut Missouri. Lorsque les « basses eaux » sont arrivées, les bateaux à vapeur à tirant d'eau plus profond ne pouvaient souvent pas atteindre Fort. Benton, et ils ont dû larguer leurs cargaisons en aval dans les Missouri Breaks.
Chaque année, à l'époque des bateaux à vapeur, à la fin de l'été et à l'automne, s'il n'y avait pas trois pieds de profondeur d'eau dans le chenal, Cow Island et l'embouchure de Cow Creek devenaient un port fluvial, connu sous le nom de Cow Island Landing. L'embouchure de Cow Cree est à 126 milles de rivière en dessous de Ft. Courbé sur. Quelque 24 milles au-dessus de l'île Cow se trouvaient les rapides Dauphine, qui étaient les pires des rapides. Il était difficile de courir même par marée haute, mais constituait une barrière mortelle pour les bateaux fluviaux en marée basse. Si un bateau à vapeur pouvait traverser les rapides Dauphine, ils affrontaient alors les rapides Deadman, quelque 18 milles plus haut sur la rivière. Dans le tronçon de la rivière en aval des rapides Deadman et Dauphine, le débarquement de Cow Island était le meilleur endroit à partir duquel le fret pouvait être déchargé puis transporté par voie terrestre jusqu'à Fort. Benton, via le sentier Cow Island.
Pour décharger la cargaison à Cow Island, les bateaux à vapeur ont utilisé un point d'atterrissage à plusieurs centaines de mètres au-dessus de Cow Creek, devant les bâtiments maintenant abandonnés de la ferme Kipp (voir photo), ou en aval de la rivière, plusieurs centaines de mètres en dessous de Cow Creek. Les bateaux à vapeur utilisaient des sites de débarquement où l'eau du Missouri était profonde contre la rive nord, de sorte que les bateaux fluviaux pouvaient se rapprocher de la rive pour décharger la cargaison.
Sentier de l'île aux vaches
La route des wagons qui partait de Cow Island Landing et remontait le ruisseau Cow, puis s'étendait sur de vastes plaines herbeuses et jusqu'à Fort. Benton, s'appelait Cow Island Trail.
Cette route remontant Cow Creek traversait le seul itinéraire possible en équipe et en chariot dans cette partie des badlands accidentés connus sous le nom de Missouri Breaks. À 35 miles de long, Cow Creek est l'un des plus longs affluents du Missouri dans les pauses. Il s'étend au nord jusqu'aux monts Bearpaw où il reçoit la fonte des neiges printanière saisonnière. Au cours de plusieurs millénaires, ce débit saisonnier plus important a érodé et élargi le fond du ruisseau, de sorte qu'il est devenu suffisamment plat pour qu'une équipe et un chariot puissent le traverser. Depuis l'atterrissage du bateau à vapeur sur le Missouri, le sentier remontait vers le nord le fond de Cow Creek sur 15 milles (24 km) jusqu'à Davidson Coulee, moment auquel le sentier tournait vers l'ouest et montait une longue pente raide sur Davidson Ridge pour atteindre les plaines au nord des ruptures de la rivière Missouri.
D'une année à l'autre et d'un mois à l'autre, le volume de fret sur le Cow Island Trail a fluctué selon que les bateaux fluviaux avaient des eaux élevées pour pouvoir remonter la rivière jusqu'à Fort Benton, ou si les basses eaux sur le Dauphine et d'autres rapides ont causé des bateaux fluviaux à déchargement à Cow Island Landing. À partir de 1863, le Cow Island Trail avait un volume élevé de trafic de marchandises. 1863 était une année de basses eaux et la rumeur se répandait qu'il y avait de riches gisements dans les champs aurifères du territoire du Montana. En 1866, l'eau était bonne jusqu'en juillet, donc le volume de fret a diminué. 1868 était une autre histoire. À la fin de l'année, 2 500 hommes, 3 000 attelages et 20 000 bœufs étaient impliqués dans le transport sur le Cow Island Trail jusqu'à Fort. Courbé sur.
Aucun entrepôt permanent n'a été érigé à Cow Island. Une fois le fret déchargé à Cow Island, il a été bâché et n'est resté que brièvement avant d'être transféré à Fort. Courbé sur. Les bénéfices élevés sur le fret ne pouvaient être réalisés qu'une fois que les marchandises étaient arrivées à Fort. Courbé sur. Une tenue commune sur le sentier était 2 chariots, chacun tiré par six à huit bœufs, avec deux toreros. Les bœufs étaient préférés aux chevaux et aux mulets parce qu'ils nécessitaient moins de nourriture et d'eau, n'erraient pas pendant les tempêtes, et « les Indiens ne les volaient pas parce qu'ils ne pouvaient pas les monter et qu'ils étaient trop difficiles à manger ».
Le sentier Cow Creek était loin d'être idéal et transportait du fret jusqu'à Fr. Benton n'a jamais été une tâche facile. Aux confins du fond étroit mais relativement plat du ruisseau Cow Creek, le ruisseau serpente d'une paroi latérale abrupte de coulée à l'autre. En parcourant les 15 miles jusqu'à Cow Creek, les lourds wagons de marchandises ont dû traverser à gué Cow Creek 31 fois. Les gués seraient emportés si la région avait de fortes pluies. Par temps plus humide, les wagons lourds pourraient s'embourber à la traversée d'un ruisseau. Après avoir parcouru 15 milles au fond du ruisseau, les cargos ont rencontré de longues pentes raides. Les cargos devaient arrêter, dételer et « double attelage » voire « triple attelage » chacun des wagons. En 1864, alors qu'il montait une pente raide sur le sentier, un chariot a fait sortir ses roues extérieures du sentier et l'a franchi, entraînant l'attelage de bœufs avec lui. La descente de 300 pieds tue les bœufs, endommage gravement le chariot et disperse son contenu.
Guerre des Nez Percé
Le 23 septembre 1877, plusieurs centaines de Nez Percé traversèrent le Missouri à Cow Creek dans leur fuite vers le Canada. Une garnison de douze hommes sous les ordres du sergent William Molchert se trouvait à Cow Island Landing, ainsi que quatre employés civils qui représentaient les intérêts du fret dans la région.
Cinquante tonnes de fret, qui avaient été déchargées des bateaux à vapeur, gisaient sous des bâches au débarcadère en attendant d'être expédiées par wagon à Fort Benton ou à d'autres coins reculés du territoire du Montana.
Le Nez Percé a traversé le Missouri à plusieurs endroits. Le groupe observé par les militaires envoie d'abord une avant-garde d'une vingtaine de guerriers répartis sur la rive nord. Puis les femmes et les enfants ont traversé avec des bêtes de somme et du matériel de camp, et enfin une arrière-garde de guerriers a traversé.
Plusieurs affrontements armés impliquant le Nez Perce ont eu lieu à Cow Creek, mais l'événement le plus important a été la décision fatidique prise alors qu'il était au camp de Cow Creek le 25 septembre 1877.
L'escouade de soldats à Cow Island Landing le 23 septembre 1877 avait été envoyée pour garder les approvisionnements stockés, qui avaient été déchargés des bateaux à vapeur. A l'arrivée du Nez Percé, les soldats et les clercs se retirèrent dans un retranchement en terre qui avait été construit autour de leurs tentes pour détourner l'eau de pluie. Le retranchement était à quelques centaines de mètres du gué. De manière significative, le retranchement était également à quelques centaines de mètres des fournitures empilées.
Après avoir traversé la rivière, le corps principal du Nez Perce a dépassé les soldats sans incident et a campé à environ deux milles en amont de Cow Creek. Un petit groupe de Nez Percé se dirigea vers le retranchement. Ils ont indiqué des intentions amicales et ont demandé une partie de la nourriture stockée. Le sergent de l'armée en charge a d'abord ignoré leur demande qui a réduit le Nez Percé à mendier. Finalement, le sergent leur a donné un sac de hardtack et un côté de bacon provenant des propres magasins du soldat. Au coucher du soleil, des coups de feu ont éclaté des Indiens dans les brèches, qui s'étaient localisés pour pouvoir tirer dans le retranchement. Deux civils ont été blessés et les soldats, bien que capables de riposter, étaient maintenant cloués au sol. Le ravitaillement était suffisamment éloigné du retranchement pour que, à la tombée de la nuit, les Indiens puissent s'échapper des failles abruptes érodées et se rendre au ravitaillement sans subir de tirs efficaces. Après la tombée de la nuit, les Indiens ont fait irruption dans les fournitures et ont pris ce qu'ils trouvaient souhaitable dans l'obscurité. Les fournitures ont été incendiées. Un gros stock de bacon a brûlé vivement pendant la majeure partie de la nuit. Les soldats ont attribué l'illumination de cet incendie à la prévention d'une attaque concertée, mais il est plus probable que les Nez Percé ne voulaient que les fournitures et non une bataille rangée avec les soldats. Les Indiens et les soldats ont échangé des coups de feu sporadiques toute la nuit jusqu'à environ 10h00 du matin, après quoi le Nez Perce a remonté Cow Creek. Deux civils et un guerrier Nez Percé ont été blessés.
Le 22 septembre 1877, avant l'arrivée du Nez Perce, un train de chariots avait quitté Cow Island Landing avec 35 tonnes de fret et un troupeau de bétail, en direction de Cow Island Trail en direction de Fort. Courbé sur. Le 24 septembre, alors qu'il se trouvait encore à Cow Island Canyon, le train a été rattrapé par le Nez Perce qui s'est approché d'eux sans menace et a campé à un mille et demi de là. Ce soir-là, des Nez Percé ont visité le camp du train de wagons et il y a eu des échanges civils entre les membres du train de wagons et les Nez Percé qui voulaient échanger contre des munitions et d'autres marchandises.
Le matin du 25 septembre, une petite force de secours de l'armée commandée par le major Guido Igles s'est approchée de l'arrière de l'assemblage de Nez Perce sur Cow Creek. Le major Igles était venu de Fort. Benton à l'aide de l'avant-poste de Cow Island Landing. Il dirigeait une poignée de soldats et de volontaires civils de Fort. Courbé sur. Après avoir atteint Cow Island le 24 septembre, il avait continué sur la piste du Nez Percé.
Lorsque les Nez Percé ont découvert le major Igles remontant Cow Creek, certains guerriers sont descendus dans le canyon pour prendre position pour faire face à cette menace. D'autres Nez Percé ont attaqué le train de wagons. Un cocher a été tué et les autres se sont enfuis dans les saules le long du ruisseau ou dans les failles. Le corps principal du Nez Perce s'est servi de quelques marchandises dans les wagons, y a mis le feu et a continué à remonter Cow Creek.
Pendant ce temps, les guerriers Nez Percé formant l'arrière-garde avaient pris position sur les hauteurs face à la petite force du Major Igles qui se trouvait dans le canyon de Cow Creek. Des coups de feu ont éclaté. Les Nez Percé étaient en mesure de tirer en position Igles. Un civil a été tué. Un autre a été sauvé lorsqu'une balle a été déviée par la boucle de sa ceinture, lui blessant l'abdomen. Au bout de deux heures, le Nez Percé a rompu les fiançailles. Craignant une embuscade et sachant qu'il était largement inférieur en nombre, le major Igles a commencé une retraite lente et prudente vers Cow Island Landing. Il a signalé deux Nez Percé blessés lors de la rencontre.
Dans la nuit du 25 septembre, le vapeur Benton arriva à Cow Island Landing, déchargeant cinquante tonnes de fret, et le vapeur Silver City s'approcha avec cent tonnes supplémentaires. Le major Igles a envoyé des courriers signalant l'emplacement de Nez Perce au général Miles qui avançait à travers le pays depuis Fort. Keogh avec des troupes fraîches pour intercepter le Nez Percé.
Lorsque les Nez Perce ont lancé Cow Creek, ils n'étaient qu'à 130 km du Canada. Alors qu'ils campaient à Cow Creek dans la soirée du 25 septembre à la suite de l'escarmouche avec le major Igles, des dissensions ont éclaté parmi les dirigeants de Nez Perce entre ceux qui voulaient aller de l'avant et ceux qui voulaient ralentir pour se reposer des gens et des chevaux fatigués et affaiblis. Les Nez Percé croyaient que les soldats étaient maintenant loin derrière eux. Ils ne savaient pas que le général Miles venait à travers le pays de Fort. Keogh aussi vite que ses troupes pouvaient voyager. Ceux qui voulaient ralentir l'ont emporté. Parce que le Nez Perce s'est arrêté au lieu d'aller de l'avant, le 30 septembre, la colonne du général Miles a rattrapé le Nez Perce qui campait sur Snake Creek à l'est des monts Bear Paw, à seulement 40 miles (64 km) du Canada. Miles a immédiatement attaqué. Le 5 octobre 1877, après six jours de combats, et avec des hommes, des femmes et des enfants Nez Perce souffrant et mourant de blessures et d'exposition au temps glacial, le chef Joseph rendit le Nez Perce aux commandants de l'armée américaine.
La capture du Nez Perce s'est produite parce qu'ils ont tardé à traverser la frontière canado-américaine, permettant au général Miles de les rattraper avec une nouvelle force de soldats, qui étaient supérieurs en nombre et en puissance de feu. Les événements, les « batailles » et les escarmouches sur Cow Creek ont ajouté au retard global, permettant au général Miles de combler l'écart. Cependant, le facteur décisif qui a déterminé le sort du Nez Perce a été la décision fatidique prise lors du conseil tribal le soir du 25 septembre 1877 alors qu'il campait le long de Cow Creek.
Propriété familiale
Là où de petites criques ou ruisseaux émergent des failles pour rejoindre le Missouri, il y a de larges "fonds" riverains avec des prairies et des peupliers. Cow Creek s'ouvre sur un tel fond à sa jonction avec le Missouri, et plus en aval Bull Creek ouvre un autre fond lorsqu'il se jette dans le Missouri.
Juste en amont de l'embouchure du ruisseau Cow, la ferme Kipp se trouve au fond du ruisseau Cow. Il est adjacent au site de l'ancien débarcadère supérieur des bateaux à vapeur, au-dessus de l'embouchure du ruisseau Cow. Une source rapporte que la propriété Kipp a été déposée à l'origine par le personnage historique James Kipp (1788-1880) et était habitée par son fils, Joseph, puis son petit-fils, James Kipp, mais que cette propriété Kipp et la propriété en aval de Bull Creek est devenu la propriété de la famille Jones, liée par alliance à la famille Kipp. Une autre source indique que la propriété a été revendiquée par Jim Kipp en 1913. Jim était le fils de Joseph Kipp (1849-1913) qui était le fils du personnage historique James Kipp (1788-1880) et de sa femme Earth Woman.
L'ancien historique James Kipp (1788-1880) a aidé à établir Ft. Union à l'embouchure du Yellowstone en 1828 et il a également fondé Ft. Piegan à l'embouchure de la rivière Marias en 1831. La ferme Kipp est abandonnée, mais quelques cabanes et dépendances restent debout sur le site de la ferme.
À la recherche jusqu'à la rivière Kipp Homestead.
Bâtiments de la ferme Kipp - cabane plus récente au centre, cabane d'origine à droite, pirogue à gauche.
Propriété Kipp - détail de la cabane d'origine. Remarquez les fissures de boue et le toit de terre.
Ferme Kipp - écurie, pirogue de rive descendant vers la rivière depuis les cabanes.
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Juste en aval de l'embouchure du ruisseau Cow se trouve l'embouchure du ruisseau Bull. Ici, au fond de Bull Creek, se trouve une autre ferme abandonnée avec des bâtiments en rondins en décomposition et en train de s'effondrer, et les débris des efforts agricoles ratés. Cette propriété est attribuée à la famille Jones, liée par alliance à la famille Kipp.
Trois bâtiments Homestead, Bull Creek Bottoms, Missouri River Breaks, Montana
Premier bâtiment Homestead, Bull Creek Bottoms, Missouri River Breaks, Montana
Second Homestead Building, Bull Creek Bottoms, Missouri River Breaks, Montana
Troisième bâtiment Homestead, Bull Creek Bottoms, Missouri River Breaks, Montana
Camion abandonné et matériel agricole, Homestead sur Bull Creek Bottoms, Montana
Cuisinière, Homestead sur Bull Creek Bottoms, Montana
Homestead, Bull Creek Bottom, étang-réservoir Chickenhouse et ce qu'il reste de l'ancien tracteur
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L'accès routier aux deux fermes se faisait le long d'une route primitive qui longeait le Missouri du côté nord de la rivière jusqu'au site d'une centrale électrique. Cette route était encore praticable du site de la centrale électrique à Cow Creek il y a quelques années. Pendant les années de colonisation, l'un des rares ferries du Missouri a fonctionné sur le site de la centrale électrique. Du ferry de la centrale électrique, une route allait au nord jusqu'à la région de Zortman et une autre route au sud en direction de Lewistown, Montana.
Aujourd'hui
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Autrefois une route ancienne et très utilisée pour les animaux migrateurs et les indigènes nomades, Cow Creek et Cow Island Crossing ont été réduits à une inactivité dormante au fil du temps. Les troupeaux de buffles migrateurs ont été chassés jusqu'à l'extinction. Les Amérindiens nomades ont tous été placés dans des réserves, depuis longtemps éloignées de Cow Creek. Les chemins de fer ont mis fin au bateau à vapeur de la rivière Missouri. Le fermier du Missouri Breaks a fait faillite ou s'est simplement découragé et est parti. Les projets routiers à travers les ruptures ont choisi des routes plus commodément situées que Cow Island ou Cow Creek. Quelques ranchs subsistent le long des 35 milles de Cow Creek, et ceux-ci se trouvent dans la partie supérieure du ruisseau, dans ou près des contreforts des monts Bear Paw.
Cow Creek est maintenant l'un des endroits les plus reculés et inhabités d'une région - les Missouri Breaks - connue pour son isolement. Cette condition est reconnue par le Bureau of Land Management (BLM) des États-Unis, qui considère actuellement la partie inférieure de Cow Creek pour le statut de nature sauvage.
Les bâtiments abandonnés de la ferme Kipp sur le fond de Cow Creek et la ferme sur le fond Bull continuent de se détériorer. Pendant de nombreuses années, un poteau snob, utilisé pour amarrer les bateaux à vapeur, a été enterré dans la berge de la rivière entre la ferme Kipp et la rivière. Le poste d'amortissement a peut-être depuis été emporté dans la rivière. Il est rapporté que les restes des retranchements sont encore visibles ceux utilisés par les soldats lors de l'escarmouche de 1877 avec le Nez Perce qui est maintenant connue sous le nom de "Bataille de Cow Island". Pendant de nombreuses années, l'épave métallique des wagons brûlés par le Nez Perce le 25 septembre 1877 a pu être vue dans le canyon de Cow Creek.
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Une rumeur locale non étayée (et très probablement apocryphe) s'est développée selon laquelle le train de wagons transportait de l'or et il a été pris par les Nez Percé et enterré à proximité.
Lower Cow Creek, où se trouvent les fermes abandonnées, est difficile à visiter. Une route BLM principalement en terre battue s'étend à l'ouest de la Montana Highway 66 sur 14 miles (23 km), avant de descendre dans Bull Creek. Bull Creek rejoint le Missouri très près de Cow Island, et de Bull Creek on peut se rendre à l'embouchure adjacente de Cow Creek. Dans la descente des hautes crêtes des failles dans le fond du Missouri à Bull Creek, cette route présente des pentes abruptes ornées d'ornières et plusieurs lacets. La route est souvent taillée dans le flanc de falaises abruptes. Ce tronçon est fortement érodé par les affouillements, et il y a peu d'endroits précieux pour faire demi-tour, si le voyageur décide qu'il en a assez.
Quant à l'ancienne piste de fret qui montait en amont de l'embouchure de Cow Creek, il n'y a plus de route à proprement parler dans les 15 premiers milles. Les multiples traversées de ruisseaux de l'ancien sentier Cow Creek ont été érodées en berges coupées, et les bancs de gravier où les wagons traversaient ont été balayés en aval. Ici et là, les vestiges de l'ancien sentier Cow Creek peuvent être observés le long de Cow Creek, mais ils sont fragmentaires. Upper Cow Creek n'est pas si isolé. À environ 15 milles au-dessus du Missouri, où Davidson Coulee se jette dans Cow Creek, Blaine County Road 330 (Cow Creek Trail) descend la crête de Davidson jusqu'à Cow Creek Bottom depuis l'ouest. Un ranch est situé près de ce point. Le nom « Cow Island Trail » est toujours appliqué à la route qui va de la jonction de Cow Creek et Davidson Coulee jusqu'au banc et vers l'ouest, et c'est probablement le même itinéraire que le sentier de fret original de Cow Island a suivi comme il a continué à Fort. Courbé sur. Au-dessus de Davidson Coulee Cow Creek est parallèle à Blain County Road 314 (Birdtail Road) sur environ 6 miles (10 km). Dans la partie supérieure de Cow Creek, une route de comté (Birdtail Road) descend jusqu'à un deuxième ranch. La route 300 du comté de Blaine traverse le ruisseau Cow à son extrémité supérieure, près des fourches des ruisseaux West et East Cow, juste sous le flanc sud des monts Bears Paw.
La plupart des routes dans les pauses sont simplement des chemins de terre. Seuls quelques-uns sont gravillonnés. Les chemins de terre dans la région de Cow Creek (ainsi que la plupart des failles du Missouri) ne peuvent être parcourus qu'avec une difficulté extrême (voire pas du tout) lorsqu'ils sont mouillés. Les cassures sont partiellement érodées par les argiles des formations crétacées qui contiennent de la bentonite. Lorsqu'elles sont mouillées, la surface de ces argiles devient glissante et devient ensuite « gumbo » qui s'accroche et s'accumule sur les pneus, les roues, les pieds et les sabots. Si vous êtes pris sur des chemins de terre pendant les pauses par la pluie, le meilleur (et parfois le seul) cours est d'attendre simplement que la surface sèche.
Remarques
Le journal de Lewis du 26 mai 1805 déclare : "Nos chasseurs avaient tué deux des Bighorned Animals depuis que je les avais laissés. Nous avons également passé un autre ruisseau [Cow Creek] à quelques kilomètres en aval de Turtle Creek sur le Stard. 30 mètres dans largeur qui avait également un lit d'eau courante rocheux (nous l'avons appelé Windsor Cr.) tard ce soir, nous avons passé un très mauvais rapide qui a atteint tout à fait de l'autre côté de la rivière, [NB : canal d'eau profond, gravier étroit &c. de chaque côté] le groupe avait difficulté considérable à le remonter bien qu'ils aient doublé leurs équipages et utilisé à la fois la corde et la perche. Pendant qu'ils franchissaient ce rapide une femelle Elk et son faon ont nagé à travers les vagues qui étaient très hautes, d'où le nom de rapides Elk qu'ils ont instantanément a donné cet endroit, ce sont les rapides les plus considérables que nous ayons encore vus sur le Missouri et en un mot le seul endroit où il a semblé y avoir une descente soudaine." Windsor Creek est devenu connu sous le nom de Cow Creek. pour qu'il fasse 30 mètres de large, il devait être inondé par la fonte des neiges dans les Bearpaws. Les rapides appelés rapides Elk sont devenus connus sous le nom de rapides Bird, et avec les rapides de Cabin, les rapides Dauphine et les rapides Deadman, ils ont formé une barrière au voyage en bateau à vapeur dans les basses eaux, ce qui a fait que l'atterrissage de Cow Island à Cow Creek est devenu l'atterrissage de basses eaux où le fret a été transféré aux trains de wagons pour la dernière étape à Fort. Courbé sur.
Les schistes crétacés qui composent la surface des failles contiennent des fossiles d'ammonites. Les ammonites sont une forme éteinte de la sous-classe des céphalopodes. Les ammonites fossiles ont la forme d'un disque. Dans cette zone, ils varient généralement de minuscules à environ 10 à 14 pouces (250 à 360 mm) de diamètre. Un fossile d'ammonite de Moby Dick - un d'environ 1,5 à 1,8 m de diamètre ou plus - a été identifié par les géologues de la Shell Oil Company engagés dans une enquête sur le terrain dans la région de Cow Creek à la fin des années 1950. Ils n'ont pas marqué le site sur leurs cartes et n'ont jamais eu l'occasion de revenir. L'emplacement était à un endroit éloigné du ruisseau Cow ou de l'un de ses affluents, mais dans les failles. Puisqu'il faudrait une grue pour soulever ce monstre, un camion lourd pour le transporter et des routes raisonnablement bonnes pour le déplacer, ce fossile d'ammonite géant perdu attend probablement encore d'être redécouvert sur Cow Creek.
Voir également
Les références
Liens externes
Médias liés à Cow Creek (Montana) sur Wikimedia Commons
- Site Web du "Upper Missouri River Breaks National Monument Interpretive Center" à Fort Benton, Montana
- Site Web du "Upper Missouri River Breaks National Monument" Bureau of Land Management, Département de l'intérieur des États-Unis
- Site Web sur les voyages dans l'Upper Missouri Breaks, parrainé par National Geographic Traveler