Ligne de chemin de fer de Cranbourne - Cranbourne railway line
| Cranbourne | |
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| Aperçu | |
| Type de service | Train de banlieue |
| Statut | Opérationnel |
| Lieu | Melbourne , Victoria , Australie |
| Opérateur(s) actuel(s) | Métro |
| Route | |
| Démarrer | Rue Flinders |
| Arrêts | 19 (hors stations City Loop) |
| Finir | Cranbourne |
| Distance parcourue | 44,0 km (27,3 mi) |
| Temps de trajet moyen | 55 minutes (pas via City Loop) |
| Fréquence d'entretien |
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| Ligne(s) utilisée(s) |
Boucle de la ville Orbost Sud Gippsland |
| Services à bord | |
| Accès handicapés | Oui |
| Technique | |
| Matériel roulant | Comeng , Siemens , Trains de métro à grande capacité |
| Écartement de voie | 1 600 mm ( 5 pi 3 po ) |
| Électrification | 1500 V CC aérien |
| Propriétaire(s) de piste | VicTrack |
La ligne Cranbourne est un service de train de banlieue exploité par Metro Trains Melbourne dans la banlieue sud-est de Melbourne , Victoria , Australie . Il opère le long de la section intérieure de l'ancienne ligne South Gippsland . Le service fait partie du réseau ferroviaire métropolitain de Transport public Victoria .
La description
La ligne traverse un pays plat et il y a peu de travaux de terrassement. Il y a quelques passages à niveau le long de la ligne. La zone autour de Cranbourne est l'une des principales zones de croissance de Melbourne, ce qui donne à la ligne un potentiel considérable pour une clientèle croissante.
Infrastructure
La ligne, qui part de la ligne Pakenham à Dandenong , est à voie unique après le passage à niveau de Greens Rd, avec une boucle de croisement à Lynbrook vers l'extrémité Cranbourne de la ligne. Les trains peuvent également traverser à Cranbourne même, qui dispose de deux quais . La signalisation électrique est fournie partout, étant contrôlée depuis Dandenong. Il n'y a pas d'installations de terminaison intermédiaires, mais des voies d'évitement de stabulation ont été récemment construites et ouvertes à Cranbourne.
Au-delà de Cranbourne, il y a une voie d'évitement entre la rue Cameron et la route Berwick-Cranbourne près du « hangar » de Cranbourne et du nouveau domaine Hunt Club. La ligne continue ensuite jusqu'à Leongatha , mais entre Cranbourne et Nyora , la ligne est inutilisable.
Prestations de service
Depuis le 31 janvier 2021, tous les services de la ligne Cranbourne circulent en express entre South Yarra et Caulfield.
En semaine, les services de la ligne Cranbourne fonctionnent comme des navettes vers et depuis Dandenong entre 22h00 et 6h00, en correspondance avec un train de la ligne Pakenham. Pendant la pointe, certains services partent et se terminent à Westall ou Dandenong. Pendant la pointe du matin, ces services courts peuvent également ne pas s'arrêter à South Yarra en partance. Le week-end, les services de la ligne Cranbourne fonctionnent comme des navettes vers et depuis Dandenong entre 20h15 et 6h45 (jusqu'à 9h30 le dimanche), en correspondance avec un train de la ligne Pakenham.
Tous les services circulent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre via la City Loop . En 2025, les services de la ligne Cranbourne cesseront de s'arrêter à South Yarra, Richmond et City Loop lorsque les trains seront déviés par le tunnel du métro à l'ouverture.
Le seul trafic de fret était le trafic de ciment de Waurn Ponds près de Geelong à Lyndhurst , ce trafic a pris fin en 2009 après que Pacific National a augmenté les coûts facturés à Blue Circle Southern . En septembre 2019, Qube Holdings a commencé à exploiter un service quotidien sur une courte section de la ligne transportant du ciment conteneurisé jusqu'à la voie d'évitement de Kimberly-Clark à Dandenong South .
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Ligne Cranbourne |
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Trajet à horaire standard
depuis Flinders Street |
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Histoire
La ligne Cranbourne a ouvert en décembre 1886 dans le cadre de la section à Tooradin . Il s'agissait de la première section du chemin de fer du sud du Gippsland , avec des services de passagers à Leongatha retirés le 24 juillet 1993. Le dernier train a fonctionné le 24 juillet 1993 avec une locomotive de classe P tirant un FSH vers Leongatha et retour à Melbourne. Peu de temps après la suppression du service Leongatha, les autorails Sprinters nouvellement introduits de V/Line ont été testés le long de la ligne de Dandenong à Cranbourne pendant une courte période jusqu'à ce que l'électrification de la ligne à Cranbourne soit achevée en mars 1995.
En novembre 1993, Train Order Working remplace Electric Staff safeworking à Cranbourne, puis le 24 mars 1995, l' électrification et la signalisation électrique de la ligne Cranbourne sont mises en service. Financé dans le cadre du programme « Building Better Cities » du gouvernement fédéral , le projet de 27 millions de dollars comprenait une gare améliorée de Dandenong et une nouvelle gare Merinda Park à Cranbourne North (la ligne avait auparavant été électrifiée sur une courte distance jusqu'à la voie d'évitement du Commonwealth Engineering ).
Le dernier train régulier traversant et au-delà de Cranbourne a eu lieu le 16 janvier 1998, lorsque le train de sable AGM Siding (près de Nyora ) à destination de la gare de Spotswood a cessé de fonctionner.
En 2008, les travaux ont commencé sur la construction de six voies d'évitement de gare à la gare de Cranbourne au coût de 37 millions de dollars, pour permettre à plus de trains de circuler sur la ligne aux heures de pointe sans dupliquer la ligne, qui a été achevée en novembre de la même année, le long avec une mise à niveau majeure de la gare et l'extension du quai 2.
En janvier 2018, la ville de Casey a lancé la campagne Commit to Casey pour demander au gouvernement de l'État et à l'opposition de fournir un financement de 2,7 milliards de dollars pour la duplication Dandenong-Cranbourne et l'extension de Clyde.
Plus tard cette année-là, le gouvernement de l'État de Victoria a accepté d'allouer 750 millions de dollars pour la duplication des pistes. Il sera livré en conjonction avec le projet de suppression du métro et des passages à niveau de Melbourne . Cela permettra au nombre de services ferroviaires de doubler pendant les heures de pointe, avec des trains circulant toutes les 10 minutes le long de la ligne. Les voies entre les stations Caulfield et Dandenong seront également modernisées. Le projet comprend la reconstruction de la gare de Merinda Park et la fourniture du futur prolongement ferroviaire jusqu'à Clyde. En mars 2020, le contrat pour la modernisation a été attribué à McConnell Dowell, Arup, Mott MacDonald et Metro Trains Melbourne. Les travaux débuteront plus tard en 2020 et s'achèveront d'ici 2023.
Incidents
Le 3 novembre 2012, un camion circulant sur Abbotts Road, à Dandenong South, a été heurté par un train à destination de Cranbourne vers 11 h 40. L'accident a causé la mise en portefeuille du train, causant de graves dommages au train, ainsi qu'à la voie et à l'infrastructure aérienne. Un passager est décédé sur les lieux de l'accident, victime d'une crise cardiaque, tandis qu'au moins 13 autres, dont le conducteur du train, ont été blessés.
Les références
Liens externes
- Horaires de la ligne Cranbourne
- Plan de ligne officiel
- Carte du réseau
- Statistiques et carte schématique détaillée sur le site Web des passionnés de VicSig