Curtiss modèle E - Curtiss Model E

"Curtiss A-2" redirige ici. Pour le moteur 2 cylindres de type V, voir Curtiss A-2 (moteur) .
Modèle E
Curtiss a-1 poussoir 1911.jpg
L'A-1, premier avion de la marine américaine
Rôle Avion utilitaire
Fabricant Compagnie aérienne Curtiss
Designer Glenn Curtiss
Premier vol 25 février 1911

Le Curtiss Model E était un avion tôt développé par Glenn Curtiss aux États-Unis en 1911.

Conception

Essentiellement une version raffinée et agrandie du modèle D plus tard "sans tête" , les variantes du modèle E ont franchi des étapes importantes dans le développement des hydravions et des hydravions en Amérique. Comme son prédécesseur, le modèle E était un biplan à cadre ouvert avec des ailes non décalées à deux baies de même envergure. En configuration landplane, il était équipé d'un train d'atterrissage tricycle, et d'un hydravion avec un grand ponton central et des stabilisateurs sous les ailes. La plupart des exemples du modèle E ont suivi le modèle du modèle D «sans tête», avec des ascenseurs et un stabilisateur horizontal portés ensemble dans la queue cruciforme. Les grands ailerons étaient montés dans l'espace interplan, leur envergure continuant au-delà des ailes elles-mêmes, et comme auparavant, ils étaient contrôlés par un joug d'épaule accueillant les mouvements latéraux "d'inclinaison" du pilote pour les actionner. Le modèle E a été conçu et construit comme un biplace, bien que dans la pratique, certaines des versions moins puissantes aient été converties en monoplaces.

Pontons noirs sur les extrémités des ailes de l'A-1 incliné en diagonale vers l'arrière vers l'eau pour réduire la friction sur l'eau et servir à équilibrer l'avion sur l'eau. Au bas de chaque ponton se trouve un petit hydravion en bois mesurant 3 pouces de largeur sur ¼ de pouce d'épaisseur pour aider davantage à l'équilibre et réduire la friction. L'ascenseur avant sur A-1 était aux pieds des aviateurs.

Triad pouvait parcourir l'eau à 50 mph et avait une endurance de 150 miles. Glenn Curtiss a démontré sa capacité à parcourir la surface dans une mer de deux pieds. CAPT Washington Irving Chambers a exprimé sa confiance dans l'atterrissage dans des «mers modérées», mais a déclaré qu'il n'essaierait pas d'y atterrir et a ajouté qu'ils pourraient adapter les mouvements de la Triade pour se conformer aux mers.

L'augmentation du poids et de la traînée de l'engrenage «amphibien» coûtait au Triad 5 nœuds de vitesse, de sorte que le v8 plus puissant de 75 ch était nécessaire pour maintenir la vitesse de la configuration de l'avion terrestre. L'altitude n'a pas été affectée.

Histoire opérationnelle

Le modèle E est devenu célèbre grâce à des exemples achetés par la marine américaine. Un hydravion modèle E-8-75 de 4400 $ est devenu le premier avion de la marine lorsqu'il a été commandé le 8 mai 1911 et a reçu la désignation A-1 , ainsi que le surnom d'hydroaeroplane «Triad» puisqu'il pouvait opérer de la terre et de la mer et dans les airs. Theodore Ellyson est devenu le premier pilote de la Marine lorsqu'il a décollé de Keuka Lake près de Hammondsport, New York, le 30 juin. En tout, la Marine devait acheter environ 14 modèles Es, désignant leurs premiers exemplaires de A-1 à A-4 , puis les redésigner avec de nouveaux achats dans le bloc de séries AH-1 à AH-18 . Ces avions ont réalisé un certain nombre de premières pour la marine, y compris le premier vol de fond en hydravion, un record mondial d'altitude en hydravion de 900 pieds (274 m), un record national d'altitude en hydravion beaucoup plus tardif de 6200 pieds (1890 m), et , de manière significative pour les opérations navales ultérieures, le premier lancement de catapulte d'un hydravion.

L'avion initialement désigné A-2 a eu une carrière particulièrement intéressante. Acheté par la marine en configuration avion terrestre le 13 juillet 1911, il était équipé en août de deux longs pontons cylindriques en tôle en forme de cigare sous le châssis inférieur, à environ quatre pieds de chaque aviateur. L'A-2 a été converti en hydravion en juin suivant. Dans cette configuration , il a établi un record d'endurance de vol en hydravion de 6 heures 10 minutes le 6 Octobre 1912. Plus tard ce mois, il a été largement reconstruit le long des lignes de la coque Curtiss Tadpole, devenant ainsi la première de la Marine bateau de vol . Plus tard encore, des roues rétractables ont été ajoutées pour créer un amphibien qui est devenu connu sous le nom de OWL (pour "Over Water and Land"). Cette machine a été rebaptisée E-1 puis AX-1 par la Marine et a finalement été détruite le 27 novembre 1915.

En plus de leur service naval, le type était exploité par la Division aéronautique, US Signal Corps , qui a acheté deux exemplaires du modèle E-4 (Signal Corps numéros SC 6 et 8), construit un troisième entièrement à partir de pièces de rechange (SC 23 ), puis a acquis l'un des hydravions de la Marine (AH-8). Les mauvais dossiers de sécurité et de fiabilité des avions pousseurs ont conduit à l' échouement de tous les exemples le 24 février 1914, bien que l'AH-8 ait volé brièvement en 1928 après une rénovation.

Un modèle original E-8-75 est conservé au musée EAA AirVenture et a volé aussi récemment qu'en 1984. Une réplique de l'A-1 a été lancée en 1956 et construite par les employés de Convair, Ryan et Rohr pour le San Diego Air & Musée de l'espace . Il a volé plusieurs fois en 1984 avant d'être retiré pour un affichage statique. Une autre réplique a été construite par le musée Glenn H. Curtiss et volée en 2004, remarquable pour son utilisation du système de contrôle de vol original de Curtiss.

Variantes

  • Modèle E-4 - version avec un moteur à quatre cylindres de 40 ch (30 kW),
  • Modèle E-8 - version avec un moteur vee-8 de 60 ch (45 kW),
  • Modèle E-8-75 - version avec un moteur vee-8 de 75 ch (56 kW).

Les opérateurs

  États-Unis

Spécifications (A-1)

Curtiss 1912 Hydroplane 2 vue de Aero and Hydro Vol. 1 pièce 336

Données d' Aerofiles: Curtiss

Caractéristiques générales

  • Équipage: 1
  • Capacité: 1 personne
  • Longueur: 8,74 m (28 pi 8 po)
  • Envergure: 37 pi 0 po (11,28 m)
  • Poids brut: 714 kg (1575 lb)
  • Groupe motopropulseur: 1 × moteur à pistons Curtiss O V-8 refroidi par eau, 75 ch (56 kW)
  • Hélices: propulseur à 2 pales

Performance

  • Vitesse maximale: 42 mph (68 km / h, 36 kn)
  • Vitesse de croisière: 40 mph (64 km / h, 35 kn)
  • Gamme: 112 mi (180 km, 97 nmi)

Voir également

Développement connexe

Les références

Liens externes

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