Faire du vélo à Amsterdam - Cycling in Amsterdam

Équitation à Amsterdam.

Amsterdam est bien connue comme l'une des villes les plus favorables aux vélos , avec des niveaux élevés d'infrastructures cyclables, de planification et de financement, de tourisme, ainsi que des niveaux élevés de vol de vélos, de problèmes de sécurité et de surpeuplement.

Bien que considérée comme l'un des centres de culture du vélo les plus connus au monde, de nombreuses autres villes des Pays-Bas et dans le monde surpassent Amersterdam en termes de convivialité pour le vélo, notamment La Haye , Eindhoven et Almere , qui ont été nominées pour les prix Fietsstad 2014 . La ville de Groningue a remporté le prix en 2001.

Fond

Comme c'est souvent le cas dans les villes néerlandaises, Amsterdam dispose d'un vaste réseau de rues à circulation réduite et d'installations pour les cyclistes, notamment des pistes cyclables , des supports à vélos et des stations de stationnement pour vélos surveillées ( Fietsenstalling ), ces dernières payantes. Selon les chiffres les plus récents publiés par le Bureau central des statistiques (CBS), en 2015, les 442 693 ménages (850 000 habitants) d'Amsterdam possédaient au total 847 000 vélos, soit 1,91 vélo par ménage.

Auparavant, les chiffres utilisaient une approche de la sagesse de la foule , avec des résultats très différents.

Les vélos sont utilisés par tous les groupes socio-économiques en raison de leur commodité, de la petite taille d'Amsterdam, des 400 km de pistes cyclables, du terrain plat et de l'inconvénient discutable de conduire une automobile : conduire une voiture est déconseillé, les frais de stationnement sont chers, et de nombreuses rues sont fermées aux voitures ou sont à sens unique pour la circulation automobile (mais pas pour les cyclistes). Les pistes cyclables d'Amsterdam ( Fietspad ) sont de couleur rouge, afin de les différencier à la fois des routes et des sentiers.

Amstellodamois monter une grande variété de vélos , y compris les traditionnels Omafiets - les Hollandais omniprésent roadster avec une étape à travers le cadre - à quelque chose de moderne vélos de ville , vélos de route , VTT , et même des vélos couchés .

De nombreux touristes se déplacent à vélo dans Amsterdam, selon la coutume néerlandaise. Des groupes de cyclotouristes proposent des visites guidées à vélo à travers la ville. La circulation à vélo, en fait la circulation en général, est relativement sûre : en 2007, Amsterdam comptait au total 18 morts sur les routes, de tous types.

Le trafic vélo a une part modale de 32 %.

Le vol de vélos à Amsterdam est très répandu : en 2005, environ 54 000 vélos ont été volés et chaque année entre 12 000 et 15 000 vélos sont récupérés dans les canaux.

Histoire

Amsterdam a résolu la dépendance à l'automobile de manière radicale et agressive, en inhibant fortement l'accès aux voitures et en augmentant la disponibilité et la commodité des transports en commun ;— tout en étant transparent dans son objectif d'être une ville respectueuse de l'environnement. Environ les deux tiers des transports urbains quotidiens se font à vélo, tandis que 19 % se font en voiture. L'objectif ultime d'Amsterdam est de devenir une « ville sans voiture et à zéro émission en rendant l'utilisation des automobiles plus difficile et moins pratique. Cela se fera en créant des routes centrales, en utilisant des systèmes à sens unique, en rétrécissant les routes et en créant des barrières.

Des initiatives sont prises par la ville d'Amsterdam elle-même, par l' échevin et la mairie, encourageant les usagers à utiliser les transports en commun en faisant fonctionner le métro toute la nuit le week-end et en étant gratuit pour les enfants de moins de 12 ans. L'urbanisme et l' urbanisme intelligent sont souvent confrontés la question du coût. Cependant, le gouvernement des Pays-Bas est rentable en utilisant l'outil de conception de rues « knip », en procédant à des coupes. Ils ferment les routes aux voitures et les ouvrent aux deux-roues et aux piétons, et créent un espace pour balayer les places, en particulier autour des grands espaces publics comme une gare. Aussi, la ville encourage l'utilisation des transports en commun et des taxis dépose-minute en diminuant progressivement le nombre de places de stationnement. Le gouvernement fait pression pour réformer l'utilisation des transports publics et obliger les conducteurs à abandonner leurs clés pour réduire le nombre de voitures sur les routes d'Amsterdam, réduisant ainsi les émissions de CO2 de l'essence. En plus de tous les efforts déployés par la législation, le gouvernement ouvre ses données sur la ville au public en ligne pour un accès gratuit et facile pour ses citoyens ; créer une transparence honnête avec leurs employés. Amsterdam crée des politiques municipales dans le cadre de la transparence gouvernementale-citoyenne pour devenir une ville intelligente et s'adapter à l' étalement urbain croissant qui se produit dans le monde.

Problèmes

En 2012, le cyclisme à Amsterdam avait énormément gagné en popularité, en hausse d'environ 40 % au cours des vingt années précédentes. La ville comptait 490 000 fietsers (cyclistes) prendre la route pour parcourir 2 millions de kilomètres chaque jour selon les statistiques du conseil municipal. Cela a causé quelques problèmes car, malgré 35 000 kilomètres de pistes cyclables, les 18 millions de vélos du pays (1,3 par citoyen en âge de rouler) obstruaient les rues d'Amsterdam aux heures de pointe et les vélos garés surpeuplaient les gares et d'autres zones. Ce problème est résolu en construisant encore plus de pistes cyclables et de stations de stationnement pour vélos avec une capacité beaucoup plus grande pour s'attaquer à un problème que beaucoup d'autres villes dans le monde envieraient, celui de la congestion du trafic cycliste .

La sécurité est également une préoccupation, principalement sur les infrastructures qui ne sont pas encore conformes aux politiques néerlandaises modernes de sécurité routière de la sécurité durable. Les lignes d'arrêt avancées ou le manque de protection aux feux de circulation sur les routes de distribution sont une cause majeure de collisions, notamment la mort d'une fillette de 7 ans sous un camion poubelle en 2013 sur une route qui ne comportait pas de pistes cyclables protégées. Pendant ce temps, Amsterdam est également aux prises avec 44% de tous les cyclistes se sentant en danger et un nombre relativement élevé de décès à vélo.

Galerie

Voir également

Les références

Liens externes