DKW F102 - DKW F102

DKW F102
Aperçu
Fabricant	Auto Union GmbH
Production	1963-1966 53 053 produits
Carrosserie et châssis
Classer	Grande voiture familiale ( D )
Style corporel	2-porte berline quatre portes berline
Disposition	Disposition FF
Groupe motopropulseur
Moteur	1175 cm3 en ligne droite-3 à deux temps
Transmission	Manuelle à 4 vitesses entièrement synchronisée
Dimensions
Empattement	2 499 mm (98,4 pouces)
Longueur	4 280 mm (169 pouces)
Largeur	1 618 mm (63,7 pouces)
Hauteur	1 449 mm (57,0 pouces)
Poids à vide	910 kg (2 010 lb) - 945 kg (2 083 lb)
Chronologie
Prédécesseur	Auto Union 1000
Successeur	Audi F103

La DKW F102 est une voiture de tourisme produite à partir d'août 1963 par le constructeur allemand Auto Union . Remplaçant l' Auto Union 1000 , c'était le dernier modèle marqué comme DKW par le constructeur et aussi la dernière voiture de production ouest-allemande équipée d'un moteur à deux temps .

Général

DKW F 102, musée mobile , Ingolstadt

Les derniers modèles Auto Union 1000 et 1000S construits en Europe ont été produits en juillet 1963 et le DKW F102 a été présenté comme modèle de remplacement en septembre 1963.

La F102 était initialement disponible en tant que berline à deux portes à partir de mars 1964, avec des voitures à quatre portes les rejoignant sur la chaîne de production en janvier 1965. Alors que la conception de son prédécesseur, l'Auto Union 1000, provenait essentiellement de la fin des années 1930, la F102 était un véhicule nouvellement conçu avec un monocoque et - en accord avec le goût contemporain - avec de grandes surfaces vitrées et peu de chrome. Le nouveau prix de la berline à deux portes était de 7 200 DM.

Le véhicule dispose d'une suspension avant à double triangulation avec barres de torsion . L'essieu arrière à manivelle de torsion (essieu rigide) est suspendu à des leviers de support installés longitudinalement (bras tirés), qui sont suspendus à une barre de torsion transversale. Si la compression est inégale, la poutre d'essieu se tord et agit comme un stabilisateur. Une tige Panhard est utilisée pour le guidage latéral.

L'essieu prenant beaucoup de place, le réservoir est logé derrière lui dans le plancher du coffre, où se trouve également la roue de secours derrière le dossier de la banquette arrière.

Comme ses prédécesseurs, le F102 est équipé d'un (alors) l' état de l'art à trois cylindres deux temps moteur en ligne . Le mélange à deux temps a été généré par le nouveau "système d'huile fraîche" développé conjointement avec Bosch , qui mélange automatiquement le lubrifiant avec l'essence d'un réservoir d'huile séparé dans le compartiment moteur, ce qui devrait simplifier le ravitaillement et réduire la consommation d'huile. Le conducteur pouvait faire le plein d'essence pure sans ajout d'huile.

Libération et problèmes

Alors que la DKW Junior était encore la petite voiture la plus populaire en Allemagne de l'Ouest à l'époque, les clients ont commencé à trouver le moteur à deux temps peu pratique et généralement obsolète. Cela a conduit F102 à ne pas atteindre les chiffres de vente espérés par la société et a causé de graves problèmes économiques à Auto Union.

Les causes de cette perte d'image assez brutale incluent des problèmes avec le système d'huile fraîche automatique : Après les froides nuits d'hiver, l'huile dans le réservoir était si visqueuse que le moteur ne pouvait pas être lubrifié, comme c'était le cas en cas de roue libre prolongée (conduite en descente) , de sorte que de nombreux moteurs ont été endommagés par des grippages et des grippages de piston. De tels problèmes dans le froid auraient pu être contenus avec des huiles moteur entièrement synthétiques modernes avec un indice de viscosité élevé , mais de telles huiles n'étaient pas encore disponibles dans les années 1960 . Les services de garantie et de fonds de commerce mettent à rude épreuve le bilan et la confiance des clients.

Un autre problème, en particulier du type F102, était le fait que le trois cylindres avec une cylindrée de 400 cm³ par cylindre avait atteint la fin de ses possibilités de développement et que des moteurs à deux temps encore plus gros n'étaient pas établis dans l'industrie automobile.

Afin de réduire la consommation d'essence assez élevée au quotidien, DKW a eu recours à un moyen simple et performant après quelques mois de production. A mi-parcours de la cinématique du ressort, la pédale d'accélérateur était soumise à une résistance considérablement accrue pour donner au conducteur une meilleure sensation de la puissance qu'il exigeait du moteur. Une telle pédale d'accélérateur avec un point de pression a également été utilisée plus tard dans la Trabant 601 , dont la consommation de carburant était également considérée comme défavorablement élevée en raison du cycle à deux temps par rapport à la puissance du moteur.

Fin de fabrication

Les tentatives avec un moteur V6 à deux temps ont échoué. L'ère des moteurs à deux temps dans la construction automobile ouest-allemande s'est terminée avec le F102.

En mars 1966, 52 753 (ou peut-être 53 053) véhicules étaient produits, dont seulement 25 000 environ pouvaient être vendus. C'était le dernier modèle développé par Auto Union avant le rachat de Volkswagen et avec la fin de la production du DKW F102, qui a été officiellement vendu sous le nom d'Auto Union, la marque DKW a disparu du marché automobile.

Sous le contrôle de Volkswagen, la F102 a servi de base aux modèles Audi F103 ultérieurs et a relancé la marque Audi qui existait dans ce qui était alors Auto Union avant la Seconde Guerre mondiale, en 1938.

Moteur Müller-Andernach

L'ingénieur Hans Müller à Andernach (1902-1968) a développé un moteur V-deux temps à six cylindres au début des années 1960, qui, selon sa propre description, fonctionnait comme deux moteurs à trois cylindres sur un vilebrequin commun et était initialement prévu comme moteur de bateau avec différentes cylindrées jusqu'à 1,6 litre. En tant que moteur de voiture, il avait une cylindrée de 1288 cm3 avec un alésage de 62,5 mm et une course de 70 mm. La puissance a été spécifiée avec 80 PS (59 kW) à 3800 tr/min; le couple maximal était de 15,4 mkp ou 150 Nm.

Pour les essais routiers avec le moteur six cylindres construit par Heinkel, le F102 a été converti en pneus radiaux de taille 165-14; la consommation était de 9,5 litres d'essence ordinaire aux 100 kilomètres. Cependant, le moteur n'a pas été pris en production en série. Il était alors prévu que la Bayreuth Motor Company, fondée en 1966, le construise indépendamment d'Auto Union pour remplacer le moteur à trois cylindres, mais cela s'est avéré peu rentable. Probablement, seules quelques voitures de démonstration ont été construites. À 83 kg, le moteur V6 était à peine plus lourd que le moteur R3 standard. La puissance supplémentaire d'environ 20 ch par rapport au moteur à trois cylindres était à peine perceptible à vitesse de pointe. Au total, environ 100 moteurs ont été construits, qui, après le rachat de DKW, ont également été installés dans le DKW F12 ou utilisés comme moteurs de bateau dans des cas individuels.

Détails techniques

DKW F 102 (à droite) et son successeur Audi F103 (construit à partir de 1969, grands feux arrière)

DKW F 102 présenté au musée mobile à Ingolstadt

• L2 = berline 2 portes
• L4 = berline 4 portes

Remarques

Les références

Liens externes

• Photos