Daimler AG - Daimler AG

Daimler AG
Auparavant
Taper Publique ( Aktiengesellschaft )
EST DANS DE0007100000
Industrie Automobile
Prédécesseurs
Fondé 1926 (fondation initiale de Daimler-Benz)
2007 (fondation de Daimler AG)
Quartier général ,
Allemagne
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Des produits Automobiles , véhicules utilitaires
Rendement de production
Diminuer 2 840 402 (2020)
Revenu Diminuer 154 309 milliards d'euros (2020)
Augmenter 6,603 milliards d'euros (2020)
Diminuer 4,009 milliards d'euros (2020)
Actif total Diminuer 285,737 milliards d'euros (2020)
Total des capitaux propres Diminuer 62,248 milliards d'euros (2020)
Les propriétaires
Nombre d'employés
Diminuer 288 481 (31 décembre 2020)
Divisions
Filiales
Site Internet daimler .com
Notes de bas de page/références
Propriété

Daimler AG ( prononciation allemande : [ˈdaɪmlɐ ʔaːˌɡeː] ( écouter )A propos de ce son ; précédemment nommé Daimler-Benz et DaimlerChrysler ; communément appelé et appelé Mercedes-Benz ou simplement Daimler ) est une société automobile multinationale allemande dont le siège est à Stuttgart , Bade-Wurtemberg , Allemagne . C'est l'un des principaux constructeurs mondiaux de voitures et de camions. Daimler-Benz a été formé par la fusion de Benz & Cie. et Daimler Motoren Gesellschaft en 1926. La société a été renommée DaimlerChrysler lors de l'acquisition du constructeur automobile américain Chrysler Corporation en 1998, et a de nouveau été renommée Daimler AG lors de la cession de Chrysler à Cerberus Capital Management. en 2007 (Chrysler appartient actuellement à Stellantis ). En 2021, Daimler AG est le deuxième constructeur automobile allemand et le sixième au monde en termes de production.

En 2014, Daimler possédait ou détenait des actions dans un certain nombre de marques de voitures, d'autobus, de camions et de motos, notamment Mercedes-Benz , Mercedes-AMG , Smart Automobile , Detroit Diesel , Freightliner , Western Star , Thomas Built Buses , Setra , BharatBenz , Mitsubishi. Fuso , MV Agusta ainsi que des actions dans Denza , KAMAZ et BAIC Motor . La marque de luxe Maybach a été supprimée fin 2012, mais a été relancée en avril 2015 en tant que versions " Mercedes-Maybach " des Mercedes-Benz Classe S et Mercedes-Benz Classe GLS . En 2019, Daimler a vendu 3,3 millions de véhicules. En termes de ventes unitaires, Daimler est le treizième constructeur automobile et le plus grand constructeur de camions au monde. Daimler fournit des services financiers par l'intermédiaire de sa branche Daimler Financial Services . La société fait partie de l' indice boursier Euro Stoxx 50 . Dans le complexe Daimler AG à Stuttgart se trouvent le siège central de l'entreprise, les usines automobiles Mercedes-Benz et Daimler, le musée Mercedes-Benz et la Mercedes-Benz Arena .

Histoire

1926-1998 : Daimler-Benz

Le logo final de Daimler-Benz AG, utilisé jusqu'à sa fusion avec Chrysler Corporation en 1998.

L'origine de Daimler AG se trouve dans un accord d'intérêt mutuel signé le 1er mai 1924 entre Benz & Cie. (fondé en 1883 par Karl Benz ) et Daimler Motoren Gesellschaft (fondé en 1890 par Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach ). Les deux sociétés ont continué à fabriquer leurs marques distinctes d'automobiles et de moteurs à combustion jusqu'au 28 juin 1926, lorsque Benz & Cie. et Daimler-Motoren-Gesellschaft ont officiellement fusionné - devenant Daimler-Benz AG ( Aktiengesellschaft ) - et ont convenu que par la suite, toutes les usines utiliseraient le nom de marque « Mercedes-Benz » sur leurs automobiles. L'inclusion du nom Mercedes dans le nouveau nom de la marque honorait la plus importante série de modèles d'automobiles DMG, la série Mercedes , conçue et construite par Wilhelm Maybach . Ils tirent leur nom d'un moteur 1900 nommé d'après la fille d' Emil Jellinek . Jellinek est devenu l'un des directeurs de DMG en 1900, a commandé un petit nombre de voitures de course automobiles construites selon ses spécifications par Maybach, a stipulé que le moteur devait être nommé Daimler-Mercedes et a rendu la nouvelle automobile célèbre grâce aux sports mécaniques. Cette voiture de course devint plus tard connue sous le nom de Mercedes 35 ch . Le premier de la série de modèles de production portant le nom de Mercedes avait été produit par DMG en 1902. Jellinek a quitté le conseil d'administration de DMG en 1909.

Le nom de Daimler en tant que marque d'automobiles avait été donné par Gottlieb Daimler pour être utilisé par d'autres sociétés. Il est ou a été utilisé principalement par Daimler Motor Company et Austro-Daimler plus tard Steyr-Daimler-Puch mais aussi, très brièvement par Daimler Manufacturing Company et Panhard-Daimler , et d'autres. La nouvelle société, Daimler-Benz, n'a pas obtenu le consentement pour inclure Daimler dans son nom de marque et a utilisé le nom Mercedes pour représenter les intérêts de Daimler-Motoren-Gesellschaft. Karl Benz est resté membre du conseil d'administration de Daimler-Benz AG jusqu'à sa mort en 1929.

Bien que Daimler-Benz soit surtout connu pour sa marque automobile Mercedes-Benz , pendant la Seconde Guerre mondiale , il a également créé une série notable de moteurs pour les avions , les chars et les sous - marins allemands . Ses voitures sont devenues le premier choix de nombreux responsables nazis, fascistes italiens et japonais, dont Hermann Göring , Adolf Hitler , Benito Mussolini et Hirohito , qui ont notamment utilisé la voiture de luxe Mercedes-Benz 770 . Daimler a également produit des pièces pour les armes allemandes, notamment des canons pour les fusils Mauser Kar98k . Pendant la Seconde Guerre mondiale , Daimler-Benz avait plus de 60 000 prisonniers des camps de concentration et autres travailleurs forcés pour construire des machines. Après la guerre, Daimler a admis ses liens et sa coordination avec le gouvernement nazi .

En 1966, Maybach-Motorenbau GmbH a fusionné avec Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH pour former Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, détenue en partie par Daimler-Benz. La société est renommée Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) en 1969.

En 1989, Daimler-Benz InterServices AG (Debis) a été créée pour gérer le traitement des données, les services financiers et d'assurance et la gestion immobilière du groupe Daimler.

En 1995, MTU Friedrichshafen est devenue une filiale à 100 % de Daimler-Benz.

1998-2007 : DaimlerChrysler

Logo DaimlerChrysler, 1998-2007

Dans un soi-disant « Fusion des Égaux » ou « Le mariage dans le ciel », selon son PDG et puis architecte Jürgen E. Schrempp , Daimler-Benz AG et aux États-Unis -Basé constructeur automobile Chrysler Corporation , le plus petit des principaux trois constructeurs automobiles américains, ont fusionné en 1998 dans un échange d'actions et ont formé DaimlerChrysler AG. Évalué à US $ 38 milliards , il était plus important jamais beaucoup de cross-frontière du monde.

Les termes de la fusion a permis à Daimler-Benz Les activités non automobiles de tels que Daimler-Benz InterServices AG, « Debis AG » pour faire court, (créé en 1989 pour gérer le traitement des données, des services financiers et de l' assurance et de la gestion immobilière pour la groupe Daimler) à poursuivre leurs stratégies d'expansion respectives. debis AG a déclaré des revenus de 8,6 milliards de dollars (15,5 milliards de DM) en 1997.

La fusion était controversée avec des investisseurs lançant des poursuites judiciaires pour savoir si la transaction était la «fusion d'égaux» que la haute direction prétendait ou équivalait en fait à une prise de contrôle par Daimler-Benz de Chrysler. Un recours collectif d' investisseurs a été réglé en août 2003 pour 300 millions de dollars US tandis qu'un procès intenté par l'activiste milliardaire investisseur Kirk Kerkorian a été rejeté le 7 avril 2005. La transaction a réclamé le poste de son architecte, le président Jürgen E. Schrempp, qui a finalement démissionné. de 2005 en réponse à la chute du cours de l'action de la société suite à l'opération.

Un autre sujet de discorde est de savoir si la fusion a produit les synergies promises et a réussi à intégrer les deux entreprises. Le concept de Martin H. Wiggers d'une stratégie de plate-forme comme le groupe VW, n'a été mis en œuvre que pour quelques modèles, de sorte que les effets de synergie dans le développement et la production étaient trop faibles. Pas plus tard qu'en 2002, DaimlerChrysler semblait diriger deux lignes de produits indépendantes. Plus tard cette année-là, la société a lancé des produits qui semblaient intégrer des éléments des deux côtés de l'entreprise, notamment le Chrysler Crossfire , qui était basé sur la plate-forme Mercedes SLK et utilisait le V6 3,2 L de Mercedes, et le Dodge Sprinter / Freightliner Sprinter , un re - une camionnette Mercedes-Benz Sprinter badgée .

En 2000, DaimlerChrysler a acquis la Detroit Diesel Corporation et a placé sa division sur route sous Daimler Trucks North America. La division hors route a été placée sous MTU Friedrichshafen pour former MTU America. La marque Detroit Diesel a été maintenue par DTNA et MTU America. En 2005, MTU-Friedrichshafen a été vendue à la société d'investissement suédoise EQT Partners.

Daimler a accepté de vendre l'unité Chrysler à Cerberus Capital Management en mai 2007 pour 6 milliards de dollars américains. Pendant la majeure partie de son histoire, Chrysler a été le plus petit des "Big 3" constructeurs automobiles américains, mais en janvier 2007, DaimlerChrysler, à l'exclusion de ses lignes de luxe Mercedes et Maybach, a également dépassé les ventes traditionnelles de Ford, derrière General Motors et Toyota .

Chrysler a annoncé des pertes de 1,5 milliard de dollars en 2006. Elle a ensuite annoncé son intention de licencier 13 000 employés à la mi-février 2007, de fermer une importante usine d'assemblage et de réduire la production dans d'autres usines afin de rétablir la rentabilité d'ici 2008.

DaimlerChrysler aurait approché d'autres constructeurs automobiles et groupes d'investissement pour vendre Chrysler au début de 2007. General Motors serait un prétendant, mais le 3 août 2007, DaimlerChrysler a finalisé la vente de Chrysler Group à Cerberus Capital Management . L'accord initial stipulait que Cerberus prendrait une participation de 80,1% dans la nouvelle société, Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler a changé son nom pour Daimler AG et a conservé la participation restante de 19,9 % dans la société séparée Chrysler LLC.

Les termes ont vu Daimler payer Cerberus 650 millions de dollars US pour retirer Chrysler et les responsabilités associées de ses mains. Sur le prix d'achat de 7,4 milliards de dollars US, Cerberus Capital Management devait investir 5 milliards de dollars US dans Chrysler Holdings et 1,05 milliard de dollars US dans l'unité financière de Chrysler. La scission Daimler AG a reçu 1,35 milliard de dollars US directement de Cerberus mais a directement investi 2 milliards de dollars US dans Chrysler elle-même. Chrysler a déposé son bilan en 2009.

DC Aviation est passé en 2007 de l'ancienne DaimlerChrysler Aviation, une filiale de DaimlerChrysler AG, créée en 1998.

2007-présent : Daimler AG

En mai 2010, la société Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. , commercialisée sous le nom de « Denza », a été créée entre BYD et Daimler AG pour produire des véhicules électriques de luxe.

En novembre 2014, Daimler a annoncé son intention d' acquérir 25 % du fabricant italien de motos MV Agusta pour un montant non divulgué. MV Holding a racheté les 25% de MV Agusta à Daimler en décembre 2017.

Le 3 août 2015, Nokia a annoncé avoir conclu un accord pour vendre sa division de cartes numériques Here à un consortium de trois constructeurs automobiles allemands , BMW , Daimler AG et Volkswagen Group , pour 2,8 milliards d'euros. Cela a été considéré comme une indication que les constructeurs automobiles étaient intéressés par les voitures automatisées.

En 2017, Daimler a annoncé une série d'acquisitions et de partenariats avec des startups automobiles axées sur l'autopartage, dans un mouvement vers ce qu'il considère comme la prochaine génération de possession et d'utilisation de la voiture. Une partie de sa stratégie d'entreprise consiste à « passer du statut de constructeur automobile à celui de fournisseur de services de mobilité ».

En avril 2017, elle a annoncé un partenariat avec Via , une application de covoiturage basée à New York, pour lancer un nouveau service de covoiturage à travers l'Europe. En septembre, il a été annoncé que Daimler avait mené une levée de fonds pour la start-up d'autopartage Turo , une plate-forme qui permet aux propriétaires de louer leurs véhicules à d'autres utilisateurs. Il a également acquis Flinc, une start - up allemande qui a construit une application pour co - voiturage peer-peer-to-style a investi dans Storedot, Careem , Blacklane et FlixBus , et a acquis car2go et MyTaxi (maintenant Maintenant gratuit ).

Le constructeur automobile chinois Geely a pris une participation de 9,69% dans l'entreprise, via une filiale, en février 2018, ce qui en fait le plus grand actionnaire de l'entreprise. Geely est déjà connu de sa propriété de Volvo Car Corporation . En septembre 2018, Daimler a investi 155 millions de dollars dans un bus électrique basé aux États-Unis et son fabricant de technologie de gestion de batterie Proterra .

En juillet 2019, le groupe BAIC a acheté une participation de 5 % dans Daimler, qui est actionnaire réciproque de la filiale cotée de BAIC à Hong Kong.

En septembre 2019, Daimler a annoncé qu'il « mettrait fin à ses initiatives de développement de moteurs à combustion interne dans le cadre de ses efforts pour adopter les véhicules électriques ».

En février 2020, Daimler s'est associé à Twelve pour créer le premier pilier C au monde fabriqué en polycarbonate issu de l' électrolyse au CO 2 dans le but de créer une flotte entièrement neutre en carbone .

En février 2021, Daimler a annoncé son intention de se renommer en adoptant le nom de sa marque phare, Mercedes-Benz, et de scinder son unité de véhicules utilitaires lourds, Daimler Truck, en une société cotée distincte .

Affaires corporatives

La gestion

Ola Källenius est devenu président de Daimler et directeur de Mercedes-Benz Cars le 22 mai 2019. En mai 2018, les membres du conseil d'administration de Daimler AG étaient :

  • Ola Källenius : Président du Conseil d'Administration ainsi que Directeur de Mercedes-Benz Cars.
  • Renata Jungo Brüngger : Intégrité et affaires juridiques.
  • Britta Seeger : Responsable du marketing et des ventes de Mercedes-Benz Cars.
  • Wilfried Porth : Responsable des Ressources Humaines, Relations Sociales et Mercedes-Benz Vans
  • Hubertus Troska : Grande Chine
  • Harald Wilhelm : Head of Finance and Controlling ainsi que Head of Daimler Mobility
  • Martin Daum : Responsable des camions et bus Daimler
  • Markus Schäfer : Responsable de la recherche du groupe et du développement, des achats et de la qualité des fournisseurs de Mercedes-Benz Cars

Actionnariat 2019 selon la BaFin

Conformément au paragraphe 38 de la loi allemande sur le commerce des valeurs mobilières (Wertpapierhandelsgesetz, WpHG), le propriétaire de droits tels que les options financières pour acheter des actions ordinaires avec droit de vote doit être déclaré au cas où certaines valeurs seuils seraient atteintes. Ces propriétaires doivent déclarer la somme des actions ordinaires détenues et des droits potentiels d'acheter des actions supplémentaires.

L' Autorité fédérale allemande de surveillance financière (BaFin) rapporte la structure d'actionnariat suivante sur la base du § 39 WpHG, (Date : mardi 19 novembre 2019) :

Actionnariat d'EADS

En mars 2010, Daimler détenait 22,5 % des parts d' EADS .

En avril 2013, Daimler a vendu ses parts dans EADS, et la même année, EADS s'est restructuré en une nouvelle société aérospatiale nommée Airbus .

Direction

Données financières

Données financières en milliards d'euros
Année 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Revenu 106.540 114,297 117.982 129.872 149.467 153.261 164.330 167.362 172.745 154.309
Revenu net 5.667 6.095 6.842 6.962 8.424 8.526 10.525 7.249 2.377 3,627
Les atouts 148.132 162.978 168.518 189,635 217.166 242.988 255.605 281.619 302.438 285.737
Des employés 271 370 275 087 274 616 279 972 284 015 282 488 289 321 298 683 298 655 288.481

Agrandissement de North Charleston

Le 5 mars 2015, Daimler AG a annoncé un ensemble de 1 200 emplois dans la région de North Charleston pour son usine de fourgons, afin de permettre à l'entreprise de commencer à fabriquer des fourgons Mercedes-Benz Sprinter à partir de zéro pour répondre à la demande en Amérique du Nord. A partir de 2010, ces fourgons ont été installés en Allemagne, puis expédiés aux États-Unis partiellement démontés pour être remontés afin d'éviter les droits de douane à l'importation. Un responsable de Daimler a déclaré que la popularité du Sprinter en Amérique du Nord rendait ce processus moins efficace. L'usine de North Charleston n'employait que 100 travailleurs. Le Sprinter est disponible sur le marché américain en tant que fourgon, autobus d'équipage et châssis en plusieurs variantes avec trois longueurs et hauteurs de toit, moteurs diesel six cylindres ou essence. Le Sprinter est assemblé et vendu aux États-Unis depuis 2001.

Marques

La plus grande usine Daimler (produisant des voitures Mercedes-Benz) se trouve à Sindelfingen , en Allemagne.

Daimler vend des automobiles sous les marques suivantes dans le monde entier :

Emplacements

Daimler AG dispose d'un réseau mondial d'usines de production et de centres de recherche. La liste suivante est une description de tous les sites dans le monde qui incluent une usine Daimler, y compris les usines des filiales Daimler EvoBus , Daimler Trucks North America , Detroit Diesel , Freightliner Trucks et Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation . La liste exclut les emplacements de Daimler Financial Services .

Ville Pays But Des employés Zone d'usine
Affalterbach Allemagne moteurs AMG 1 210 78 231 m 2 (842 070 pi2)
Aikawa Japon Fabrication de pièces de transmission 267 N / A
Aksaray Turquie Atego , Axor , Actros & Unimog
Recherche et développement
1 737 560 000 m 2 (6 000 000 pi2)
Atlantide Afrique du Sud Fonderie N / A N / A
Pékin Chine Classe C , Classe E (versions longues pour le marché chinois) & GLK & GLA ,
camions Auman (assemblage)
Moteurs à quatre cylindres (production et assemblage), moteurs à six cylindres (assemblage)
8 878 229 862 m 2 ( 2 474 210 pieds carrés)
Bangalore Inde Recherche et développement Mercedes-Benz 2900 N / A
Berlin Allemagne Divers moteurs, composants, pièces de transmission et systèmes de carburant 2 538 501 502 m 2 (5 398 120 pieds carrés)
Brême Allemagne Classe C ( berline , break et coupé ), Classe E (coupé et cabriolet ), SLK , SL , GLK 12 714 1 514 516 m 2 (16 302 110 pi2)
Buenos Aires Argentine Sprinter (carrosserie et assemblage)
Assemblage du châssis
1 783 N / A
Charleston , Caroline du Sud Etats-Unis Sprinter (assemblage) 104 N / A
Chennai Inde Camions ( LDT , MDT , HDT ) sous Bharatbenz , Mercedes Benz et Fuso marques
bus sous Bharatbenz
2 540 1 600 000 m 2 (17 000 000 pi2)
Cleveland , Caroline du Nord Etats-Unis Modèles de camions Freightliner classe 8 ( Cascadia , Century Class S/T, Columbia et Argosy ( modèles à cabine superposée)). 1 837 N / A
Détroit , Michigan Etats-Unis Moteurs, transmissions, essieux 2 164 N / A
Dortmund Allemagne Bus et autocars de transport en commun , interurbains et de mobilité 268 N / A
Düsseldorf Allemagne Sprinter (carrosserie et montage) 6 571 688 000 m 2 (7 410 000 pieds carrés)
Londres est Afrique du Sud Classe C (berline) 2 743 603 600 m 2 (6 497 000 pi2)
Ebine Japon Camions Fuso , carrosseries diverses
Développement de châssis
430 83 000 m 2 (890 000 pieds carrés)
Fuzhou Chine Vito , Viano , Sprinter
(carrosserie et montage)
1 544 130 000 m 2 (1 400 000 pi2)
Gaffney , Caroline du Sud Etats-Unis Châssis pour fourgons, bus scolaires, navettes et camping-cars 542 N / A
Gaggenau Allemagne Transmissions manuelles et automatiques , essieux, convertisseurs de couple et pièces embouties 6 280 460 000 m 2 (5 000 000 pi2)
Garcia Mexique Assemblage de châssis de bus 4000 42 709 m 2 (459 720 pi2)
Gastonia , Caroline du Nord Etats-Unis Fabrication de pièces 1 262 N / A
Hambach La France Smart Fortwo et smart electric drive 822 695 000 m 2 (7 480 000 pieds carrés)
Hambourg Allemagne Essieux et composants d'essieux, colonnes de direction, composants pour la technologie des émissions d'échappement et pièces structurelles légères 2 752 331 000 m 2 ( 3 560 000 pi2)
High Point , Caroline du Nord Etats-Unis Autobus scolaires (assemblage)
Recherche et développement
1 316 N / A
Holýšov République Tchèque Composants et segments de carrosserie d'autobus 360 N / A
Istanbul-Hoşdere Turquie Atelier de carrosserie, peinture par immersion cathodique , atelier de peinture
Bus et autocars de transport en commun et interurbains (montage)
4 421 N / A
Jakarta Indonésie Les autobus N / A N / A
Juiz de Fora Brésil Accelo & Actros
(montage)
926 N / A
Cassel Allemagne Essieux, arbres de transmission et autres composants 2 820 435 873 m 2 (4 691 700 pi2)
Kawasaki Japon Fonctions siège social de Fuso
(Recherche et développement, production de moteurs, essieux & transmissions ; LDT, MDT, HDT)
4 670 N / A
Kecskemét Hongrie Classe B & CLA-classe 3 358 1 420 000 m 2 (15 300 000 pi2)
Kirchheim unter Teck Allemagne Siège social d' EvoBus
Ventes
120 N / A
Kölleda Allemagne Moteurs à trois et quatre cylindres
Production du moteur M178 utilisé dans l' AMG GT
914 417 434 m 2 (4 493 220 pi2)
Ligny-en-Barrois La France Autobus et autocars de transport en commun
(Assemblée)
375 N / A
Canton de Logan , New Jersey Etats-Unis Fuso N / A N / A
Ludwigsfelde Allemagne Sprinter (carrosserie et montage) 1 993 540 000 m 2 (5 800 000 pi2)
Mannheim Allemagne Bus et autocars de transport en commun, interurbains (Carrosserie, peinture par immersion cathodique, assemblage) 3 301 N / A
Mannheim Allemagne Fonderie, moteurs (production et remise à neuf ) et moteurs à technologie verte) 5 113 898 654 m 2 (9 673 030 pieds carrés)
Molsheim La France Personnalisation de camions spéciaux 527 N / A
Mount Holly , Caroline du Nord Etats-Unis Assemblage Freightliner Business Class M2 1 460 N / A
Neu-Ulm Allemagne Autobus et autocars de transport en commun et interurbains
(atelier de peinture et assemblage)
3 578 N / A
Portland , Oregon Etats-Unis Daimler Trucks North America Siège social
Assemblage de camions
Recherche et développement
4 590 N / A
Pune Inde Classe C , Classe E , Classe GL , Classe M , Classe S , Recherche et développement 717 N / A
Rastatt Allemagne Classe A , Classe B et Classe GLA 6 557 1 474 332 m 2 (15 869 580 pi2)
Sakura Japon Terrain d'essai et piste d'essai de Fuso 384 N / A
Saltillo Mexique Freightliner Cascadia 2 972 N / A
Samano-Castro Urdiales Espagne Châssis 246 N / A
Santiago Tianguistenco Mexique Assemblage Freightliner (Business Class M2, FLD Series, Century Class, Columbia et Coronado) 1610 N / A
São Bernardo do Campo Brésil Toute la gamme de produits de camions d' Amérique latine
Moteurs, essieux, transmissions, châssis de bus
Recherche et développement
12 788 N / A
Sindelfingen Allemagne E-Class (berline et break), Classe S , Classe CL , Classe CLS , AMG GT
Recherche et développement
26 134 2 955 944 m 2 (31 817 520 pi2)
Stuttgart Allemagne Siège social de l'entreprise
Moteurs, essieux, transmissions et autres composants
Pré-mise en service Fonderie et forge
Recherche et développement
17 973 2 060 045 m 2 (22 174 140 pi2)
Toluca Mexique Remise à neuf de moteurs, transmissions et autres composants N / A N / A
Toyama Japon Petits, moyens et grands bus
Développement de produits
646 N / A
Tramagal le Portugal Fuso galop 307 39 900 m 2 (429 000 pi2)
Tuscaloosa , Alabama Etats-Unis Classe C, Classe M , Classe R , GL-Class 3 127 3 803 240 m 2 (40 937 700 pi2)
Vitoria-Gasteiz Espagne Vito, Classe V
(carrosserie et assemblage)
3 293 600 000 m 2 (6 500 000 pi2)
Wanaherang, Gunung Putri , Bogor Indonésie Bus, Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz Classe C , Mercedes-Benz Classe E , Mercedes-Benz Classe GLC , Mercedes-Benz Classe GLE, Mercedes-Benz Classe GLS , Mercedes-Benz Classe S (assemblage et production de pièces d'échappement) N / A N / A
Wörth am Rhein Allemagne Actros, Antos , Arocs , Axor, Atego, Econic , Unimog, Zetros 11 741 N / A
Samut Prakarn
(Thonburi Automobile)
Thaïlande Mercedes-Benz Classe C , Mercedes-Benz Classe E , Mercedes-Benz Classe GLC , Mercedes-Benz Classe GLE , Mercedes-Benz Classe GLS , Mercedes-Benz Classe S N / A N / A

Avoirs

En 2015, Daimler détenait des participations dans les sociétés suivantes :

Jusqu'à fin 2011, la société détenait également des actions du groupe McLaren.

Coentreprises et alliances

FAW et plus tard Beijing Automotive Group

De 1986 à 1989, Daimler a produit les berlines Mercedes-Benz W123 (200 et 230E) en Chine dans le cadre d'une coentreprise avec le groupe FAW , avec 828 unités assemblées à Changchun.

Beijing Jeep était une coentreprise entre Chrysler et BAIC Motor . Après la création de DaimlerChrysler, son nom légal a été changé en Beijing Benz en 2004, et elle a commencé à produire des modèles Mercedes-Benz en 2006. Le partenariat s'est poursuivi pendant l'ère Daimler AG.

En février 2013, Daimler a acquis une participation de 12 % dans BAIC Motor, devenant ainsi le premier constructeur automobile occidental à détenir une participation dans une entreprise chinoise.

Daimler travaille avec la société chinoise Beiqi Foton (une filiale de BAIC) pour construire des camions Auman.

Moteurs de force

Daimler s'est associé à Force Motors depuis les années 1950, ils ont laissé Force Motors utiliser l' OM616 sur les Force Gurkha et Trax .

Denza

En 2010, BYD Auto et Daimler AG ont créé une nouvelle coentreprise Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. En 2012, la nouvelle marque Denza a été lancée par la coentreprise pour se spécialiser dans les voitures électriques.

Fujian Benz

En 2007, Daimler a créé une coentreprise avec Fujian Motors Group et China Motor Corporation et a créé Fujian Benz (à l'origine Fujian Daimler Automotive Co.).

Moteurs SsangYong

Entre 1990 et 2010, SsangYong s'est associé à Daimler-Benz . L'accord était pour SsangYong de développer un SUV avec la technologie Mercedes-Benz . Cela était censé permettre à SsangYong de prendre pied sur de nouveaux marchés sans avoir à construire sa propre infrastructure (en utilisant les réseaux Mercedes-Benz existants) tout en donnant à Mercedes un concurrent sur le marché des SUV alors en plein essor . Cela a abouti à la Musso , qui a été vendue d'abord par Mercedes-Benz et plus tard par SsangYong. SsangYong a en outre bénéficié de cette alliance, longtemps après que Daimler-Benz a cessé de vendre le Musso, produisant une version insigne de la Mercedes-Benz MB100 , l' Istana et utilisant les conceptions Daimler dans de nombreux autres modèles, y compris le Korando de deuxième génération (moteur et transmission ), le Rexton (transmission), le Chairman H (châssis et transmission) et le Kyron (transmission). Ssangyong s'est également associé à Daewoo Motors pour vendre le Chairman, Korando, Istana et Musso au reste de la Corée du Sud et de l'Asie, Ssangyong s'est ensuite associé à SAIC (Roewe) pour rebadger le Chairman W en Chine en Roewe R95/850 et Kyron comme Roewe W5 et utilise également la transmission Mercedes-Benz 5G-Tronic pour le W5, SAIC travaille avec Daimler depuis 1964 avec le Shanghai SH760 utilisant un châssis W121 modifié. Micro une autre entreprise qui a rebadgé Ssangyong comme Kyron, Actyon et Rexton en utilisant des moteurs Mercedes-Benz.

Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et Daimler

Le 7 avril 2010, les dirigeants de Renault - Nissan , Carlos Ghosn et Dieter Zetsche ont annoncé un partenariat entre les trois sociétés. Les premiers fruits de l'alliance en 2012 comprenaient le partage de moteurs ( Infiniti Q50 utilisant des moteurs diesel Mercedes) et un Renault Kangoo rebadgé vendu sous le nom de Mercedes-Benz Citan .

Propulsion alternative

Électrique

Daimler AG et la société de services publics RWE AG ont été créées en 2009 pour lancer un projet de test commun de voitures électriques et de bornes de recharge dans la capitale allemande, Berlin , appelé « E-Mobility Berlin ».

Après des essais en 2007 puis avec Tesla en 2009, Daimler construit une voiture électrique Smart de production utilisant la technologie de batterie de Tesla. Daimler a temporairement investi dans Tesla, la sauvant de la faillite. La joint-venture de Daimler avec BYD a abouti à la création de la nouvelle marque Denza .

En 2016, la filiale de Daimler ACCUMOTIVE a annoncé ses batteries stationnaires, permettant de stocker jusqu'à 20 kWh d' énergie solaire pour une utilisation ultérieure. Daimler prévoit d'investir 1,5 milliard d'euros dans la technologie des batteries et a inauguré une usine à Kamenz en mai 2017.

En septembre 2019, Daimler a réorienté ses initiatives de développement de moteurs à combustion interne pour se concentrer sur les technologies des véhicules électriques , laissant la propulsion électrique moins comme une « alternative » et plus comme la ligne principale de Daimler. Leur service de recherche et développement a développé une batterie compostable qui utilise la chimie des cellules organiques à base de graphène. Cela signifie qu'aucun métal rare et toxique n'est nécessaire pour la batterie, ce qui la rend 100 % recyclable.

Pile à combustible

Daimler est impliqué dans le développement de véhicules à pile à combustible depuis un certain temps, avec un certain nombre de véhicules de recherche et de concept présentés et démontrés, le premier étant la voiture Mercedes-Benz F-Cell 2002 et le bus à hydrogène Mercedes-Benz Citaro . En 2013, l'alliance Renault-Nissan/Daimler a été rejointe par Ford pour développer davantage la technologie des piles à combustible avec un objectif de production d'ici 2017.

Hybride

Mercedes-Benz a lancé son premier modèle de voiture de tourisme équipé d'un système d'entraînement hybride à l'été 2009, la Mercedes-Benz Classe S 400 hybride . et le bus Citaro Hybrid en 2007. Daimler Trucks et Mitusbishi Fuso ont également testé divers modèles hybrides, dont le Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid et le Mitsubishi Fuso Aero Star Aero Star Eco Hybrid.

Recherche sur les biocarburants

Daimler AG est impliqué dans un projet conjoint avec Archer Daniels Midland Company et Bayer CropScience pour développer l'arbuste semi-persistant Jatropha curcas comme biocarburant .

Formule Un

Le 16 novembre 2009, Daimler et Aabar Investments ont acheté une participation de 75,1 % dans Brawn GP (Daimler détenant 45,1 %). La société a été rebaptisée Mercedes GP avec sa base à Brackley , au Royaume-Uni et Ross Brawn restant le principal de l'équipe. L'achat de Brawn a conduit Daimler à revendre sa participation dans McLaren par étapes, achevées en 2011. Mercedes a continué à parrainer et à fournir des moteurs à McLaren jusqu'en 2014.

Avant la saison 2011, Daimler et Aabar Investments ont acheté la participation restante de 24,9% détenue par la direction de l'équipe en février 2011. En novembre 2012, Aabar Investments a vendu ses actions restantes, laissant l'équipe (rebaptisée Mercedes AMG Petronas F1 Team) entièrement Daimler- possédé.

Daimler possède également Mercedes AMG High Performance Powertrains qui, à partir de 2021, a fourni des moteurs à Aston Martin , Williams et McLaren , en plus de Mercedes AMG Petronas.

O-Bahn

Le système O-Bahn a été conçu par Daimler-Benz pour permettre aux bus d'éviter les embouteillages en partageant les tunnels de tramway dans la ville allemande d' Essen . Cependant, le projet ne s'y est pas concrétisé ; le projet a été construit dans la ville australienne d'Adélaïde.

Pots-de-vin et corruption

Le 1er avril 2010, les filiales allemande et russe de Daimler AG ont chacune plaidé coupable à deux chefs d'accusation de corruption portés par le ministère américain de la Justice et la Securities and Exchange Commission des États-Unis . La société mère a effectué un règlement de 185 millions de dollars , mais la société et sa filiale chinoise sont restées soumises à un accord de poursuites différées de deux ans exigeant une coopération supplémentaire avec les régulateurs, le respect des contrôles internes et le respect d'autres conditions avant la condamnation définitive. Daimler s'exposerait à des sanctions plus sévères s'il ne respectait pas les termes de l'accord au cours de la période de deux ans.

De plus, Louis J. Freeh , ancien directeur du Federal Bureau of Investigation , a servi de contrôleur indépendant pour surveiller la conformité de Daimler aux lois anti-corruption.

Les procureurs américains ont accusé des dirigeants clés de Daimler, Daimler, filiales et Daimler affiliés de se doucher illégalement fonctionnaires étrangers avec de l' argent et des dons entre 1998 et 2008 aux marchés publics sécurisés dans le monde entier. L'enquête sur l'affaire a révélé que Daimler avait indûment versé quelque 56 millions de dollars de pots-de-vin liés à plus de 200 transactions dans au moins 22 pays (dont la Chine, la Russie, la Turquie, la Hongrie, la Grèce, la Lettonie, la Serbie-et-Monténégro, l'Égypte et le Nigéria, parmi d'autres endroits) qui, en retour, a attribué à l'entreprise 1,9 milliard de dollars de revenus et au moins 91,4 millions de dollars de bénéfices illégaux.

L'affaire SEC a été déclenchée en 2004 après que David Bazzetta, ancien auditeur de DaimlerChrysler Corp, a déposé une plainte de dénonciateur après avoir été licencié pour avoir soulevé des questions sur les comptes bancaires contrôlés par les unités Mercedes-Benz en Amérique du Sud. Bazzetta a allégué qu'il avait appris lors d'une réunion du comité exécutif d'audit d'entreprise en juillet 2001 à Stuttgart que les unités commerciales « continuaient à maintenir des comptes bancaires secrets pour soudoyer des représentants de gouvernements étrangers », bien que la société sache que cette pratique violait les lois américaines.

Dans une autre tentative de faire taire Bazzetta, Daimler a proposé plus tard de régler son procès pour licenciement à l'amiable et il a finalement accepté un règlement. Mais la stratégie de Daimler avec Bazzetta s'est avérée être un échec car l'enquête pénale américaine pour violation des lois anti-corruption était déjà en cours dans ce qui a été l'une des affaires les plus étendues intentées contre une société étrangère.

Selon les accusations, les pots-de-vin ont souvent été versés en surfacturant les clients et en remboursant l'excédent aux hauts responsables du gouvernement ou à leurs mandataires. Les pots-de-vin ont également pris la forme de vacances européennes de luxe, de véhicules blindés Mercedes pour des hauts fonctionnaires du gouvernement et d'un cadeau d'anniversaire au dictateur du Turkménistan , Turkmenbashi ( Saparmurat Niyazov ), comprenant une boîte dorée et 10 000 exemplaires de son manifeste personnel , Ruhnama , traduit en allemand.

Les enquêteurs ont également découvert que l'entreprise avait violé les termes du programme Pétrole contre nourriture des Nations Unies avec l' Irak en donnant des pots- de- vin d'une valeur de 10 % de la valeur des contrats à des responsables du gouvernement irakien, alors dirigé par Saddam Hussein . La SEC a déclaré que la société avait réalisé plus de 4 millions de dollars de bénéfices grâce à la vente de véhicules et de pièces détachées dans le cadre des accords corrompus de pétrole contre nourriture.

Les procureurs américains ont en outre allégué que certains pots-de-vin ont été versés par l'intermédiaire de sociétés fictives basées aux États-Unis. mentionné.

Les procureurs ont déclaré que Daimler s'était engagé dans une "pratique de longue date" de paiement de pots-de-vin, en partie à cause d'une culture d'entreprise qui encourageait cette pratique.

"En utilisant des comptes bancaires offshore , des agents tiers et des pratiques de tarification trompeuses, [Daimler AG, ses filiales et ses sociétés affiliées] considéraient la corruption transnationale comme un moyen de faire des affaires", a déclaré Mythili Raman , adjoint principal de la division pénale du ministère de la Justice.

"Il n'est pas exagéré de décrire la corruption et le versement de pots-de-vin chez Daimler comme une pratique commerciale standard", a déclaré Robert Khuzami , directeur de la division de l'application de la loi à la SEC, dans un communiqué.

Conformément à l'accord avec les procureurs, les deux filiales de Daimler ont reconnu avoir enfreint sciemment la loi sur les pratiques de corruption à l' étranger , qui interdit aux entreprises et à leurs fonctionnaires de verser des pots-de-vin à des fonctionnaires étrangers pour gagner des affaires. Le Foreign Corrupt Practices Act s'applique à toute entreprise qui inscrit ses actions sur les bourses américaines . Daimler AG a été cotée avec le symbole "DAI" à la Bourse de New York , donnant au ministère de la Justice compétence sur les paiements du constructeur automobile allemand dans les pays du monde entier. Le juge Richard J. Leon du tribunal de district des États-Unis à Washington, DC, a approuvé l'accord de plaidoyer et le règlement, le qualifiant de "résolution juste". Daimler AG a accepté de régler 2,2 milliards de dollars aux régulateurs des États américains et californiens.

Les références

Remarques

Bibliographie

  • Adler, Dennis (2006). Daimler et Benz : l'histoire complète - La naissance et l'évolution de la Mercedes-Benz . New York : HarperCollins. ISBN 0060890266.
  • Löwisch, Roland (2019). Mercedes-Benz : Sternstunden der Autogeschichte [ Mercedes-Benz : Star Moments in Auto History ] (en allemand). Königswinter, Allemagne : Heel Verlag. ISBN 9783958439405.
  • Vlasic, Bill ; Stertz, Bradley A. (2000). Pris pour un tour : comment Daimler-Benz est parti avec Chrysler . New York : William Morrow. ISBN 0688173055.
  • Waller, David (2001). Wheels on Fire: The Amazing Inside Story of the DaimlerChrysler Merger (rév. et édition mise à jour). Londres : Couronne. ISBN 0340770376.

Liens externes