Dallara SP1 - Dallara SP1

Dallara SP1 #DO 006 de Rollcentre Racing aux 1000km de Spa en 2005 .

La Dallara SP1 , également connue sous le nom de Chrysler LMP , était un prototype du Mans construit par la firme italienne Dallara . Initialement utilisées dans le cadre de la tentative de Chrysler Corporation de remporter les 24 Heures du Mans , les voitures ont ensuite été vendues à des clients pour des séries telles que le FIA Sportscar Championship et Le Mans Series .

Développement

Suite aux travaux de Dallara dans la construction de la Toyota GT-One en 1998, de l' Audi R8R en 1999 et de l' Audi R8 en 2000, la société a décidé d'utiliser son expertise pour développer son propre prototype Le Mans pour la classe LMP900 en 2001, spécifiquement pour une utilisation par le client. équipes comme une alternative aux efforts soutenus par l'usine.

Alors que la conception de la SP1 était encore en cours d'achèvement, Chrysler Corporation était en train d'étendre son programme Le Mans. Après des années de succès avec leur programme Chrysler Viper GTS-R , y compris trois victoires de classe, Chrysler avait commencé les travaux de développement dans l'utilisation d'un prototype Le Mans, y compris l'exécution de deux prototypes Reynard en 2000. Pour 2001, Chrysler, avec son partenaire Oreca , a décidé de se concentrer uniquement sur les prototypes, mettant fin à leur programme Viper. À la recherche d'une voiture plus performante pour remplacer la Reynard, Chrysler s'est approchée de Dallara et a décidé d'utiliser la SP1 que Dallara était encore en train de terminer. Avec un partenariat convenu, les voitures sont devenues connues sous le nom de Chrysler LMP et utilisaient un Mopar 6.0L V8. Oreca a assisté Dallara dans le développement du châssis SP1, conduisant à son châssis utilisant la désignation DO (Dallara-Oreca).

Après le retrait de Chrysler du programme, le Mopar V8 serait remplacé par des Judd V10, allant de 4,0 litres à 5,0 litres, à l'usage des corsaires. En 2005, Rollcentre Racing installerait un Nissan VQ V6 turbocompressé basé sur une unité JGTC , dans le cadre d'un accord avec Nissan Motorsports pour tester l'utilisation possible du moteur dans un programme client. Le projet serait cependant considéré comme un échec. Une unité de boîte de vitesses séquentielle X-Trac à 6 rapports serait utilisée tout au long de l'histoire de la SP1, bien qu'elle ait été mise à niveau en 2005 par Rollcentre pour utiliser un système de changement de vitesse à palette.

Le design de la SP1 était très différent des prototypes comme l'Audi R8, utilisant de nombreux éléments de conception incurvés, notamment un nez et une boîte de pied larges et arrondis et des ailes larges. Le SP1 comportait également une grande nacelle d'admission d'air située sur le côté du châssis, bien qu'elle ait ensuite été déplacée vers un emplacement plus traditionnel sur le dessus, près du cerceau de retournement. La conception intégrerait également l'utilisation de plusieurs plans de plongée, y compris la première utilisation de certains sur le nez. Plus tard, des planches verticales seraient ajoutées à la queue arrière afin d'aider à augmenter la force d'appui en conjonction avec l'aile arrière.

Histoire de la course

Dans le cadre de leur accord avec Chrysler, Dallara a promis de fournir trois SP1 pour les 24 Heures du Mans 2001 . Cependant, en préparation de leurs débuts au Mans, Chrysler a profité de la nouvelle European Le Mans Series pour tester sa nouvelle voiture en compétition. Apparaissant à Donington Park , la Chrysler LMP a réussi à se qualifier à la quatrième place derrière trois Audi R8. Des problèmes mécaniques, cependant, ont vu la voiture terminer loin dans l'ordre, à près de 40 tours derrière les R8 gagnantes.

Avec plus d'essais après leurs débuts à Donington, l'équipe a pu s'améliorer et les trois Chrysler LMP sont apparues au Mans avec une certaine vitesse. L'une des trois entrées a réussi à remporter le sixième temps de qualification le plus rapide (Olivier Beretta au volant), battant les deux Bentley EXP Speed ​​8 . Pendant la course elle-même, les Chrysler ont pu rester dans le top dix pendant la majeure partie de la course jusqu'à ce que des problèmes mécaniques aient emporté une entrée à la moitié de la course. Dans les dernières heures, alors qu'elle courait quatrième et cinquième, une autre Chrysler LMP a été victime d'un incendie sur la ligne droite de Mulsannes, la retirant de la course. La seule Chrysler restante a été laissée pour prendre une quatrième place, 23 tours derrière l'Audi R8 victorieuse.

Même avec une quatrième place à leurs débuts, Chrysler Corporation a décidé que le projet Le Mans n'était plus fructueux, et ils ont annulé tout le programme à la fin de 2001. Le partenaire de Chrysler, Oreca , a décidé de poursuivre le programme en tant que privé, remplaçant les moteurs Mopar V8 par des Judd GV4 V10. Bien qu'ayant acheté trois SP1, Oreca a décidé d'utiliser un effort de deux voitures pour Le Mans tandis que la troisième voiture serait utilisée dans le championnat FIA Sportscar . Dans la première course de la saison, la SP1 a montré son potentiel en terminant deuxième derrière un Pescarolo Sport , puis a enchaîné en remportant sa première victoire à Autódromo do Estoril . Au Mans, les SP1 ont continué d'afficher le rythme qu'elles avaient en 2001, prenant le quatrième temps de qualification le plus rapide derrière le trio de R8. Dans la course elle-même, les deux SP1 ont bien performé, restant immédiatement derrière les R8 de tête et Bentley pendant toute la course, terminant cinquième et sixième au général, les deux voitures à 16 tours du vainqueur. Oreca ne continuerait pas avec les SP1, décidant de prendre une brève interruption des prototypes pour travailler sur d'autres projets.

Outre les efforts d'Oreca, l'un des anciens SP1 de Chrysler a été acheté par l'équipe américaine Doran Racing pour être utilisé dans le Grand American Road Racing Championship , avec les pilotes Didier Theys et Mauro Baldi . Le SP1 de Doran, qui a été légèrement modifié pour répondre aux réglementations SRP tout en installant le Judd GV4 (plus tard mis à niveau vers un GV5) comme Oreca, était un prétendant au championnat de la série. Lors de ses débuts aux 24 Heures de Daytona , le Doran a remporté la victoire au général par six tours, ce qui a valu à la Dallara sa première victoire. Doran poursuivra ses victoires en remportant les deux prochaines rondes à Homestead-Miami Speedway et California Speedway , avec une victoire finale de la saison à Mont-Tremblant. Doran finirait par prendre la deuxième place du championnat par équipes, à seulement neuf points de Dyson Racing . Doran serait également une apparition à la American Le Mans Series de 12 Heures de Sebring , bien qu'il ne parviendrait pas à terminer en raison d'un accident.

Pour 2003, Doran serait le seul à utiliser une Dallara SP1. En raison de la modification des règlements Grand Am, l'équipe ne reviendrait pas. Au lieu de cela, l'équipe se tournerait vers l' American Le Mans Series , débutant la saison aux 12 Heures de Sebring 2003 . La voiture réussirait une septième place, à nouveau juste derrière un trio d'Audi R8 et un duo de Bentley V8, avec un Panoz solitaire parvenant à battre le privé Dallara. Les deux tours suivants ont vu Doran prendre une cinquième place, puis une quatrième. L'équipe n'est pas revenue pour le reste de la saison, mettant rapidement fin à l'implication de Dallara en 2003.

Pour 2004, deux SP1 seraient achetés par la nouvelle équipe Rollcentre Racing du Royaume-Uni. Rollcentre ferait ses débuts aux 12 Heures de Sebring , poursuivant la solide performance des SP1 à Sebring en prenant la cinquième place après avoir couru 3e, un câble d'accélérateur cassé les ramenant à la 5e. Rollcentre se concentrerait alors sur la nouvelle Le Mans Endurance Series , remportant une meilleure fin de cinquième place à Monza et prenant la huitième place du championnat par équipes. Pour Le Mans, Rollcentre a engagé une voiture isolée, et a bien performé et à 6h30 dimanche, ils couraient à la 4e place du général (dans les équipes d'abord Le Mans 24) jusqu'à ce qu'ils soient éliminés dans un gros accident pour le propriétaire de l'équipe Martin Short causé par des dommages causés par un incident précédent où le Pescarolo conduit par Sebastian Bourdais a heurté Short, causant des dommages invisibles à la suspension arrière gauche, qui a ensuite échoué dans les courbes Porsche. Rollcentre est ensuite passé à son deuxième châssis Dallara 006 pour le reste de l'année. Un autre SP1 avait également été acheté en 2004, par l'équipe italienne Spinnaker Clandesteam, pour une utilisation en Le Mans Endurance Series et aux 24 Heures du Mans. Cela s'est terminé rapidement après que la première course de LMES a vu la voiture tomber en panne après vingt tours; l'équipe a retiré son inscription au Mans et a été dissoute.

Une vue arrière du SP1 à moteur Nissan , qui présente une carrosserie légèrement modifiée pour inclure des conduits d'admission sur les ailes arrière pour les turbocompresseurs.

À partir de 2005, Rollcentre avait réparé le châssis SP1 004 pour une utilisation dans un effort de deux voitures dans la série Le Mans Endurance. Le châssis 004 a fait remplacer son Judd V10 par un nouveau moteur Nissan , en partenariat avec Nissan Motorsports pour expérimenter le moteur afin de tester la possibilité pour Nissan de le fournir en tant qu'unité client à l'avenir. Rollcentre avait amélioré la boîte de vitesses de la SP1 avec une unité de changement de vitesse à palette en 2004 et maintenant les deux voitures l'avaient. Rollcentre a décidé de lancer sa SP1 à moteur Nissan aux 12 Heures de Sebring , bien que la voiture ne parvienne pas à terminer en raison de problèmes avec le moteur Nismo. De retour en Europe après un passage de Dunlops à Michelins, la voiture à propulsion Judd de Rollcentre aurait de bonnes performances, y compris trois podiums consécutifs, ce qui lui a valu la quatrième place du championnat par équipes. La voiture propulsée par Nissan a cependant souffert de divers problèmes tout au long de la saison, ne marquant aucun point jusqu'à ce que Nissan termine officiellement le projet et qu'un moteur Judd soit remis dans la voiture. Pour Le Mans, les deux voitures ont été engagées, la voiture à moteur Nissan échouant encore une fois à terminer, tandis que la SP1 à moteur Judd a pris une lointaine 16e place après avoir mené la course carrément tôt samedi soir, bien que la tête n'ait jamais été créditée. comme cela se passait alors que l'Audi de tête était aux stands, et reprenait la tête dans le virage de Mulsanne. Cependant, la voiture avait une très bonne 2e place face à une forte opposition. Une fuite de liquide de direction assistée à la tombée de la nuit a causé de graves problèmes, obligeant l'équipe à s'arrêter au stand presque le double du montant actuel et la course était terminée.

Après la saison 2005, le règlement du Mans Prototype a été modifié, laissant les SP1 plus légaux. Bien qu'une modification importante aurait pu permettre à la SP1 de devenir légale en 2006, Rollcentre Racing a décidé de passer à une nouvelle voiture dans une nouvelle classe. Ainsi la carrière de Dallara SP1 a pris fin.

Le châssis 004 a été vendu aux États-Unis par Rollcentre, mais a ensuite retrouvé le chemin du Royaume-Uni, maintenant propriété de James Cottingham et de Max Girado. Rollcentre a ensuite retrouvé la voiture pour s'en occuper pour les courses historica. Martin Short possède la voiture 006 et a couru un certain nombre d'événements, remportant la classe dans les Masters Endurance Legeneds à Spa, Brands Hatch et Silverstone en 2017/18, et en 2019 a effectué des courses de démonstration avec la voiture sœur 004 chez les membres de Goodwood. réunion en mars.

Histoire du châssis

Au total, six Dallara SP1 ont été construits, dont trois sont connus sous le nom de Chrysler LMP. Les SP1 #DO 001 (4 victoires), #DO 003 (1 victoire) et #DO 005 (1 victoire) ont été les seuls châssis à remporter des victoires dans leur vie non historique. Le châssis 006 a remporté 3 victoires de classe en Masters Endurance Legends.

#DO 001

#DO 002

#DO 003

#DO 004

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Racing (2004–2005)

#DO 005

  • Doran Racing (2002-2003)

#DO 006

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Racing (2005)

Les références

Liens externes