Dani Pedrosa - Dani Pedrosa
Dani Pedrosa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nationalité | Espanol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Née |
Sabadell , Espagne |
29 septembre 1985 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Équipe actuelle | Red Bull KTM Factory Racing (pilote d'essai) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numéro de vélo | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Site Internet | danipedrosa.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Daniel Pedrosa Ramal (né le 29 septembre 1985) est un coureur moto de Grand Prix espagnol semi-retraité qui est 3 fois champion du monde étant le champion du monde 125cc en 2003 , champion du monde 250cc en 2004 devenant le plus jeune à l'avoir remporté et l'a répété en 2005 . Pedrosa est surtout connu pour son passage au sein de l'équipe Repsol Honda dans la classe MotoGP finaliste du championnat en 2007 , 2010 et 2012 et est l'un des pilotes de MotoGP modernes les plus titrés avec 31 victoires en MotoGP et 112 podiums.
Pedrosa est actuellement pilote d'essai pour Red Bull KTM Factory Racing . Il a pris sa retraite de la course à temps plein à la fin de la saison 2018 . En 2021, Pedrosa est revenu courir pour KTM en tant que pilote wildcard dans le grand prix de Styrie .
Pedrosa a grandi à Castellar del Vallès , un village près de Sabadell. Depuis son passage au MotoGP en 2006, Pedrosa a remporté des courses au cours de douze saisons consécutives dans le championnat ( 2006 – 2017 ) et son total de 31 victoires en Premier Class le place à égalité au 8e rang de l'histoire. La saison 2012 de Pedrosa est considérée comme la meilleure de son histoire puisqu'il a remporté sept courses de première classe, le plus grand nombre cette saison-là, mais les retraites à Saint-Marin et à Philip Island lui ont finalement coûté le titre. Son total de points de 332 reste le plus haut total de points jamais gagnés dans l'histoire du MotoGP. Pedrosa a passé toutes ses 13 saisons à temps plein à piloter pour Repsol Honda de 2006 à fin 2018 . En 2019, l'ancien Curva Dry Sac, un corner du Circuito de Jerez espagnol , a été rebaptisé Curva Dani Pedrosa (en anglais : Dani Pedrosa Corner ) en son honneur.
Pedrosa a terminé parmi les quatre premiers lors de 10 de ses 12 premières saisons en MotoGP et est largement considéré comme "le meilleur pilote MotoGP à n'avoir jamais remporté le championnat".
Carrière
Début de carrière
Né à Sabadell , en Catalogne , en Espagne, Pedrosa a commencé à faire du vélo à l'âge de quatre ans, lorsqu'il a obtenu sa première moto, une Italjet 50, à roues latérales. Son premier vélo de course était une réplique minibike d'une Kawasaki , qu'il a eue à l'âge de six ans et qu'il utilisait pour courir avec ses amis. Pedrosa a connu la vraie course à l'âge de 9 ans, lorsqu'il est entré dans le championnat espagnol de minibike et a terminé sa première saison à la deuxième place, marquant son premier podium lors de la deuxième course de la saison. L'année suivante, Pedrosa entre dans le même championnat, mais des problèmes de santé l'empêchent d'améliorer ses résultats et il termine cette saison en 3e position.
Championnat du monde 125cc
En 2001, Pedrosa a fait ses débuts au Championnat du monde dans la catégorie 125cc après avoir été sélectionné dans la Movistar Activa Cup, une série conçue pour promouvoir de nouveaux talents de course en Espagne, en 1999. Sous la direction d' Alberto Puig , Pedrosa a décroché deux podiums en la première saison et a remporté sa première course l'année suivante, lorsqu'il a terminé troisième du championnat. En 2003, il remporte cinq courses et remporte le championnat à deux manches de la fin, marquant 223 points. Lors de sa première année de victoire au championnat, Pedrosa a remporté cinq victoires et six podiums. Une semaine après avoir remporté le championnat, Pedrosa, dix-huit ans, s'est cassé les deux chevilles lors d'un accident lors d'un entraînement à Phillip Island , mettant ainsi fin à sa saison.
Championnat du monde 250cc
Après avoir remporté le championnat 125cc, Pedrosa est passé à la catégorie 250cc en 2004 sans un test approprié sur la nouvelle moto car ses chevilles guérissaient pendant la morte-saison. Au début de la saison sans préparation, Pedrosa a remporté la première course en Afrique du Sud et a remporté le titre de champion du monde 250cc, y compris le titre de recrue de l'année. Lors de sa première saison en catégorie 250cc, Pedrosa a remporté 7 victoires et 13 podiums. Pedrosa a décidé de rester une saison de plus dans la catégorie 250cc, et il a remporté un autre titre, une fois de plus avec deux courses restantes au championnat. En 2005, Pedrosa a remporté 8 courses et a décroché 14 podiums, malgré une blessure à l'épaule qu'il a subie lors d'une séance d'essais pour le Grand Prix du Japon .
Championnat du monde MotoGP
2006
Pedrosa est passé aux motos 990cc MotoGP en 2006 , au volant de Repsol Honda . Les critiques ont déclaré que la petite taille de Pedrosa n'était pas assez forte pour gérer une grosse et lourde moto MotoGP et courir avec succès dans la catégorie reine. Prouvant que les critiques se sont trompées, il a terminé deuxième de la manche d'ouverture à Jerez le 26 mars 2006. Lors de sa quatrième apparition en MotoGP, le 14 mai 2006, lors du Grand Prix de Chine , il a remporté sa première course. Cette victoire fait de lui le 2e plus jeune vainqueur (à égalité avec Norick Abe ) dans la catégorie reine à l'époque, derrière Freddie Spencer . Il a remporté sa deuxième course MotoGP à Donington Park et est devenu un candidat sérieux pour le championnat MotoGP. C'est une victoire mémorable pour Pedrosa, qui partage pour la première fois le podium avec Valentino Rossi à la 2e place. Il a également décroché deux pole positions en première partie de saison. Jusqu'au Grand Prix de Malaisie à Sepang, Pedrosa était 2e du Championnat derrière son coéquipier plus expérimenté Nicky Hayden . Cependant, il est tombé lourdement lors des essais libres et a subi une grave entaille au genou, ce qui l'a pratiquement rendu immobile. Pedrosa s'est qualifié 5e sur la grille de cette course après de fortes pluies qui ont annulé la séance de qualification. Il a réussi à terminer 3e de la course, derrière Rossi et le pilote Ducati Loris Capirossi .
Cependant, lors des courses suivantes, sa forme a chuté et il a eu du mal avec la moto, le faisant descendre à la 5e place du classement MotoGP. Sa piètre performance s'est poursuivie à Estoril . Après un début prometteur, il a brièvement couru 2e avant d'être dépassé par Colin Edwards puis leader du championnat et coéquipier Hayden. Au tour 5, lui et Hayden ont été impliqués dans un accident. Pedrosa a fait une erreur en essayant de dépasser Hayden, a glissé et s'est écrasé hors de la course, emportant Hayden sur le chemin. Cet accident a mis fin à ses faibles chances de remporter le championnat et a également fait perdre à Hayden son avance au classement du championnat, Rossi ayant réussi à terminer 2e. Cependant, deux semaines plus tard, Hayden a récupéré pour remporter le championnat tandis que Pedrosa a réussi à terminer à la 4e place. Ce résultat lui a valu sa 5e place au classement général lors de sa première saison, remportant ainsi le titre de recrue de l'année, battant l'ancien rival 250cc Casey Stoner . A l'issue des trois jours d'essais de la saison 2006 à Jerez, Pedrosa a placé sa RC212V de 800 cm3 en tête des feuilles de temps (en pneus qualificatifs) devançant Rossi, qui avait été le plus rapide des deux premiers jours, de 0,214 seconde.
2007
Pedrosa a continué à courir avec Honda en 2007 sur leur Honda RC212V , la nouvelle moto 800 cc. La machine a eu des problèmes, et Pedrosa a été retiré des courses par Olivier Jacque et par Randy de Puniet , mais il a terminé la saison à la deuxième place derrière Stoner et devant Rossi. Il a signé un contrat de 2 ans avec Repsol Honda pour 2008 et 2009.
2008
En 2008, les problèmes de Pedrosa avec la RC212V ont continué lorsqu'il a été blessé pendant la pré-saison et a raté les tests de développement, mais a bien commencé la saison en marquant un podium au premier tour. Alors qu'il était en tête de la course et du classement de la manche allemande , il s'est écrasé et s'est blessé, l'empêchant de courir dans les deux manches suivantes. La performance de Michelin en MotoGP s'est détériorée, entraînant le passage de Pedrosa à Bridgestone lors de la manche d'Indianapolis . Il a terminé troisième du classement en 2008.
2009
Comme en 2008, Pedrosa a chuté lors de la pré-saison 2009 et s'est blessé, l'empêchant de tester la machine avant le début de la saison. Il s'est classé 11e au premier tour, mais a récupéré sa forme physique dans les tours suivants. Au cinquième tour, il s'est à nouveau blessé à l'entraînement puis est tombé en course, le plaçant à 33 points du leader.
2010
Pour 2010, Pedrosa est revenu au numéro 26 - un numéro qu'il utilisait lors de sa première entrée en MotoGP - du numéro 2 en 2008 et numéro 3 en 2009. Il a pris cette décision pour faire plaisir à ses fans qui lui avaient demandé de revenir au numéro qu'il avait toujours eu. utilisé. Pedrosa a remporté quatre courses en 2010 et a terminé deuxième au classement du championnat derrière Jorge Lorenzo .
2011
Pedrosa est resté avec une équipe Repsol Honda élargie de trois pilotes en 2011 , en partenariat avec Andrea Dovizioso et Casey Stoner . Pedrosa est monté sur le podium lors des trois premières courses de la saison, culminant avec une victoire au Grand Prix du Portugal en mai. Au tour 18 de la course suivante en France , Pedrosa a été impliqué dans un incident avec Gresini Racing de Marco Simoncelli tout en se disputant la deuxième place dans la course; Simoncelli a dépassé Pedrosa sur la ligne extérieure dans le Chemin aux Boeufs , mais s'est tiré devant Pedrosa et en conséquence, Pedrosa a coupé la roue arrière de Simoncelli et est tombé au sol. Simoncelli a reçu une pénalité de passage, tandis que la chute a laissé Pedrosa avec une clavicule cassée, ce qui l'a exclu jusqu'au Grand Prix d' Italie de juillet , où il a terminé à la huitième place.
Pedrosa a remporté sa deuxième victoire de la saison au Grand Prix d'Allemagne , après avoir profité d'une erreur de Lorenzo avec neuf tours à faire en course. Il a terminé troisième à Laguna Seca le week-end suivant, avant de décrocher sa première pole position de la saison au Grand Prix de République tchèque . Il a chuté pendant la course, mais a terminé les trois courses suivantes à la deuxième place, avant de remporter sa troisième course de la saison - et la 400e victoire d'un coureur espagnol - au Japon , où ses chances de titre en 2010 s'étaient arrêtées ; et s'est rapproché d'un point de son coéquipier Dovizioso pour la troisième place du championnat. Dovizioso a terminé devant Pedrosa en Australie et à Valence , tandis que la course malaisienne , dans laquelle Pedrosa s'était qualifié en pole, a été annulée en raison de la mort de Simoncelli lors de la première tentative de course.
2012
Pedrosa est resté avec Repsol Honda jusqu'à la saison 2012 , s'associant à nouveau à Stoner dans un effort réduit sur deux vélos. Pedrosa a terminé six des sept premières courses sur le podium, avec un meilleur résultat de deuxième à trois reprises. Il a remporté sa première course de la saison au Grand Prix d'Allemagne , s'imposant au Sachsenring pour la troisième année consécutive ; Pedrosa et Stoner avaient effectué un doublé dans la course, avant que Stoner ne s'écrase dans le dernier tour. Lors du Grand Prix d'Italie , il a été annoncé que Pedrosa avait signé une prolongation de contrat de deux ans avec l' équipe Repsol Honda à partir de 2013 et qu'il serait associé au leader du Moto2 Marc Márquez . Pedrosa a terminé deuxième de la course de ce week-end, avant une troisième place au Grand Prix des États-Unis . Après la pause estivale, Pedrosa a remporté sa deuxième victoire de la saison à Indianapolis , en s'imposant depuis la pole position et en établissant un record du tour pendant la course. Il a suivi cette victoire avec une autre à Brno , l'emportant après une bataille dans le dernier tour avec son rival pour le titre principal, Jorge Lorenzo.
A Misano, Pedrosa s'est qualifié en pole pour la course, qui a ensuite été retardée après le calage de la Ducati de Karel Abraham juste avant le départ, obligeant les pilotes à boucler un deuxième tour de parade. Le chauffe-pneu avant de Pedrosa s'est bloqué juste avant le redémarrage de sa moto ; le vélo a été retiré de la grille – pour être remplacé par le vélo de secours – mais le chauffe-pneu a été retiré au dernier moment et le vélo a été remis sur la grille. Cependant, Pedrosa a dû commencer la course par l'arrière, en raison d'une infraction aux règles relatives à la procédure de départ. Il avait réussi à se frayer un chemin dans le top 10 dans le premier tour avant d'être sorti par Héctor Barberá , perdant du terrain face à Lorenzo, qui a remporté la course. Dans le Grand Prix d'Aragon, Pedrosa s'est qualifié deuxième mais a remporté la victoire, après avoir dépassé Lorenzo au septième tour ; le résultat a permis à Pedrosa de réduire l'écart au championnat à 33 points. Au final, Pedrosa n'a pas réussi à devenir champion après son abandon en Australie. Il a terminé la saison 2012 en tant que vice-champion de Lorenzo avec 332 points, le plus grand nombre de points jamais gagné sans remporter le titre à l'époque.
2013
Pedrosa est resté avec Repsol Honda dans la saison 2013 en partenariat avec son nouveau coéquipier Marc Márquez . Il a remporté des courses en Espagne , en France et en Malaisie, mais a raté la course en Allemagne en raison d'une blessure. Il a également échoué à terminer en Aragon après un contact avec Márquez. Il a obtenu 300 points pour la saison, et a terminé à la troisième place du championnat, derrière Jorge Lorenzo et Márquez, qui a remporté le championnat.
2014
Pedrosa est resté avec Repsol Honda jusqu'en 2014 , s'associant à nouveau à Márquez et a commencé la saison de manière positive, en enregistrant quatre podiums consécutifs. Sa première victoire de la saison est survenue en République tchèque , mettant fin à la séquence de 10 victoires consécutives de Márquez depuis le début de la saison. Il a été impliqué dans une rivalité à trois avec les pilotes Yamaha Lorenzo et Rossi pour terminer deuxième du championnat, mais a dû se contenter de la quatrième place après avoir échoué à marquer des points lors des courses à Phillip Island et Sepang .
2015
Pedrosa est resté avec Repsol Honda jusqu'à la saison 2015 et a terminé sixième lors de la course d'ouverture au Qatar . Par la suite, il a raté les courses au Texas , en Argentine et en Espagne , après avoir choisi de subir une intervention chirurgicale pour atténuer les problèmes de pompe au bras. Pedrosa est revenu à la course au Mans mais il a chuté à la chicane Dunlop ; il a remonté et n'a pu terminer qu'à la seizième place, avant de terminer à la quatrième place au Mugello . Pedrosa a remporté son premier podium de la saison au Grand Prix de Catalogne , terminant troisième derrière les Yamaha de Jorge Lorenzo et Valentino Rossi , avant de terminer à la huitième place à Assen .
Pedrosa a terminé deuxième derrière son coéquipier Márquez en Allemagne . Pedrosa a remporté sa première victoire de la saison – la cinquantième de sa carrière, devenant le huitième pilote à atteindre cette marque – dans des conditions sèches à Motegi . La victoire a permis à Pedrosa de terminer une quatorzième saison consécutive avec au moins une victoire. Il a ajouté une deuxième victoire en Malaisie . Pedrosa a terminé quatrième au classement du championnat.
2016
Pedrosa est resté avec Repsol Honda pour la saison 2016 . Malgré une saison difficile, aux prises avec les pneus Michelin et avec une RC213V qu'il trouvait difficile à piloter, il a réussi à marquer dans chaque course qu'il a terminée et à maintenir sa séquence de victoires au moins une course dans chacune des onze saisons (2006 -2016) qu'il a concouru dans la catégorie reine.
Pedrosa a commencé la saison avec une cinquième place au Qatar , et placé dans les cinq premiers dans chacun des sept premiers tours en dehors du Texas (où un accident avec Ducati de Andrea Dovizioso a pris les deux pilotes de la course), avec la troisième monter sur le podium en Argentine et en Catalogne . Pedrosa a eu du mal avec les réglages et les pneus Michelin au cours des prochains tours froids et pluvieux. Il revient dans le top 5 en Grande - Bretagne et remporte sa première et unique victoire de la saison avec une solide performance à Misano . Un crash lors des essais libres 2 à Motegi a essentiellement mis fin à la saison de Pedrosa, avec une fracture de la clavicule droite, du péroné droit et du pied gauche lui faisant manquer les trois courses flyaway alors qu'il subissait et se remettait de la 14e intervention chirurgicale majeure de sa carrière. Il est revenu pour la dernière course de la saison mais s'est écrasé hors de la course. Pedrosa a terminé sixième au classement du championnat, son pire résultat en une saison depuis son année recrue dans la catégorie reine.
2017
Pedrosa a été engagé pour continuer à courir pour Repsol Honda pour 2017 et 2018. En 2017, Pedrosa a remporté deux victoires (Espagne et Valence) et sept autres podiums pour finalement terminer le championnat en quatrième position avec 210 points.
2018
Pedrosa a terminé une saison difficile en 2018, n'obtenant ni victoires ni podiums pour la première fois de sa carrière en MotoGP. Il a terminé la saison en 11e position du championnat des coureurs, son pire résultat à ce jour et seulement la deuxième fois en dehors du top cinq. Suite au fait que Honda n'a pas renouvelé son contrat pour la saison 2019, avec Jorge Lorenzo à sa place, Pedrosa a annoncé lors d'une conférence de presse au Grand Prix d'Allemagne le 12 juillet qu'il se retirerait du championnat du monde MotoGP d'ici la fin de 2018.
Carrière après la course
Fin octobre 2018, il a été confirmé que Pedrosa avait signé pour l'équipe KTM Factory Racing en tant que pilote d'essai de développement pour 2019 et 2020, mettant ainsi fin de manière choquante à sa longue association avec Honda. Il a d'abord rejeté l'idée de participer à des courses avec KTM, comme c'est souvent le cas pour les pilotes de développement, et a même refusé de remplacer Johann Zarco pour le reste de la saison 2019 après la décision soudaine du Français de mettre fin à son contrat chez KTM. Pedrosa a ensuite assoupli cette position au début de 2020, affirmant "qu'il envisagerait désormais un retour en MotoGP en tant que participant wildcard, si KTM l' obligeait à tester la RC16 dans des conditions de course". En raison de la réponse à la pandémie de COVID-19 , les entrées génériques ont ensuite été interdites pour la saison 2020, afin de minimiser le personnel du paddock. Après la levée de la restriction, Pedrosa a fait son retour sur la grille MotoGP en tant que wildcard au Grand Prix moto de Styrie 2021 , terminant à la dixième place.
Blessures
Tout au long de sa carrière de champion du monde, Pedrosa a été en proie à des blessures et a un taux de blessures par accident élevé par rapport aux autres meilleurs coureurs. Ces blessures l'ont souvent empêché de faire des saisons propres qui permettraient une chance au titre.
- 2003 Grand Prix moto d'Australie (125cc) Double fracture du talus du pied gauche et fracture de la cheville droite.
- 2005 Grand Prix moto du Japon (250cc) Fracture de la tête humérale gauche qui a touché le tendon supraspinal.
- 2006 Grand Prix moto de Malaisie (MotoGP) Petite fracture du petit orteil gauche et perte de matière cutanée au genou droit. 5 points dans cette coupe verticale.
- 2007 Grand Prix moto de Turquie (MotoGP) Traumatisme thoracique, coup au fessier gauche et traumatisme cervical.
- 2007 Grand Prix moto du Japon (MotoGP) Arthrite post-traumatique avec inflammation du petit orteil du pied gauche.
- 2008 Test de Sepang (MotoGP) Fracture du deuxième métacarpien de la main droite, avec trois fragments diaphysaires, qui sont les os qui se trouvent dans la partie médiane du métacarpe.
- 2008 Grand Prix moto d'Allemagne (MotoGP) Inflammation générale de la main gauche avec hématomes dans les veines des tendons extenseurs. Fracture déplacée de la phalange distale de l'index gauche. Une entorse de l'articulation interphalangienne à côté du majeur gauche. Fracture du gros os du poignet gauche. Entorse du ligament externe latéral de la cheville droite.
- Grand Prix moto d'Australie (MotoGP) 2008 Hématome capsulaire au genou gauche qui a dû être traité deux mois après.
- 2009 Qatar test (MotoGP) Fracture du radius du bras gauche et contusion au genou gauche qui a nécessité une greffe de peau, car la cicatrice s'est rouverte d'une opération avant Noël.
- 2009 Grand Prix moto d'Italie (MotoGP) Fracture incomplète du grand trochanter du fémur droit. Une fracture sans déplacement, une blessure qui nécessite un repos absolu et un traitement avec des analgésiques.
- 2009 Décembre (MotoGP) A subi une opération pour retirer une vis de son poignet gauche.
- 2010 Grand Prix moto du Japon (MotoGP) Fracture en quatre fragments de la clavicule gauche et entorse de la cheville de grade 1.
- 2011 Grand Prix de France moto (MotoGP) Fracture de la clavicule droite.
- 2013 Grand Prix moto d'Allemagne (MotoGP) Petite fracture de la clavicule gauche.
- 2015 Grand Prix moto du Qatar (MotoGP) Pompe à bras de la main droite.
- Grand Prix moto du Japon (MotoGP) 2016 Fracture de la clavicule droite constituée de quatre fragments, nécessitant une intervention chirurgicale (la 14e intervention chirurgicale majeure de sa carrière). Fracture sous-capitale du péroné droit sans déplacement, ne nécessitant qu'une immobilisation. Fracture du quatrième métatarsien du pied gauche.
- 2018 Grand Prix moto d'Argentine (MotoGP) Fracture du poignet droit, nécessitant une intervention chirurgicale pour réparer.
- Janvier 2019 (Cavalier d'essai) Fracture de la clavicule droite due à la faiblesse des fractures précédentes.
Statistiques de carrière
Courses de motos de Grand Prix
Par saison
Saison | Classer | Moto | Équipe | Nombre | Course | Gagner | Podium | Pôle | Rabat | pts | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | 125cc | Honda RS125 | Équipe junior Telefónica MoviStar | 26 | 16 | 0 | 2 | 0 | 0 | 100 | 8e | – |
2002 | 125cc | Honda RS125 | Équipe junior Telefónica MoviStar | 26 | 16 | 3 | 9 | 6 | 2 | 243 | 3e | – |
2003 | 125cc | Honda RS125 | Équipe junior Telefónica MoviStar | 3 | 14 | 5 | 6 | 3 | 3 | 223 | 1er | 1 |
2004 | 250cc | Honda RS250R | Telefonica MoviStar Honda 250cc | 26 | 16 | 7 | 13 | 4 | 8 | 317 | 1er | 1 |
2005 | 250cc | Honda RS250R | Telefonica Movistar Honda 250cc | 1 | 16 | 8 | 11 | 5 | 7 | 309 | 1er | 1 |
2006 | MotoGP | Honda RC211V | Equipe Repsol Honda | 26 | 17 | 2 | 8 | 4 | 4 | 215 | 5e | – |
2007 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 2 | 8 | 5 | 3 | 242 | 2e | – |
2008 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 2 | 17 | 2 | 11 | 2 | 2 | 249 | 3e | – |
2009 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 3 | 17 | 2 | 11 | 2 | 5 | 234 | 3e | – |
2010 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 26 | 15 | 4 | 9 | 4 | 8 | 245 | 2e | – |
2011 | MotoGP | Honda RC212V | Equipe Repsol Honda | 26 | 14 | 3 | 9 | 2 | 4 | 219 | 4e | – |
2012 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 7 | 15 | 5 | 9 | 332 | 2e | – |
2013 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 17 | 3 | 13 | 2 | 4 | 300 | 3e | – |
2014 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 1 | dix | 1 | 2 | 246 | 4e | – |
2015 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 15 | 2 | 6 | 1 | 0 | 206 | 4e | – |
2016 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 15 | 1 | 3 | 0 | 1 | 155 | 6e | – |
2017 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 2 | 9 | 3 | 2 | 210 | 4e | – |
2018 | MotoGP | Honda RC213V | Equipe Repsol Honda | 26 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 117 | 11ème | – |
2021 | MotoGP | KTM RC16 | Course d'usine Red Bull KTM | 26 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6* | 23* | – |
Le total | 296 | 54 | 153 | 49 | 64 | 4168 | 3 |
Par classe
Classer | Saisons | 1er GP | 1ère capsule | 1ère victoire | Course | Gagner | Podiums | Pôle | Rabat | pts | WChmp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
125cc | 2001–2003 | 2001 Japon | 2001 Valence | 2002 Pays-Bas | 46 | 8 | 17 | 9 | 5 | 566 | 1 |
250cc | 2004–2005 | 2004 Afrique du Sud | 2004 Afrique du Sud | 2004 Afrique du Sud | 32 | 15 | 24 | 9 | 15 | 626 | 2 |
MotoGP | 2006–2018, 2021 | 2006 Espagne | 2006 Espagne | 2006 Chine | 218 | 31 | 112 | 31 | 44 | 2976 | 0 |
Le total | 2001–2018, 2021 | 296 | 54 | 153 | 49 | 64 | 4168 | 3 |
Courses par année
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Classer | Bicyclette | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pos | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | 125cc | Honda |
JPN 18 |
RSA 13 |
SPA 10 |
FRA 17 |
LIR 23 |
CAT 7 |
NED Ret |
GBR 12 |
GER 11 |
CZE 8 |
POR 5 |
VAL 3 |
CAP 3 |
7 AUD |
MAL 4 |
Soutien- gorge Ret |
8e | 100 | |||
2002 | 125cc | Honda |
JPN 8 |
RSA 3 |
SPA 4 |
FRA 3 |
ITA 4 |
CHAT 2 |
NED 1 |
GBR 2 |
ALL 7 |
TCH 2 |
POR 10 |
Soutien- gorge Ret |
CAP 1 |
MAL 3 |
5 AUD |
VAL 1 |
3e | 243 | |||
2003 | 125cc | Honda |
JPN 8 |
RSA 1 |
SPA 4 |
FRA 1 |
ITA 2 |
CHAT 1 |
NED 8 |
GBR Ret |
GER 4 |
TCH 1 |
POR 4 |
SOUTIEN-GORGE 4 |
CAP 6 |
MAL 1 |
AUS WD |
VAL | 1er | 223 | |||
2004 | 250cc | Honda |
RSA 1 |
SPA Ret |
FRA 1 |
ITA 2 |
CHAT 2 |
NED 2 |
SOUTIEN-GORGE 2 |
GER 1 |
GB 1 |
TCH 3 |
POR 4 |
JPN 1 |
QAT 2 |
MAL 1 |
4 AUD |
VAL 1 |
1er | 317 | |||
2005 | 250cc | Honda |
SPA 1 |
POR 4 |
CHN 6 |
FRA 1 |
ITA 1 |
CHAT 1 |
NED 2 |
GBR 4 |
GER 1 |
TCH 1 |
JPN 2 |
MAL Ret |
QAT 4 |
AUD 1 |
TUR 2 |
VAL 1 |
1er | 309 | |||
2006 | MotoGP | Honda |
SPA 2 |
QAT 6 |
TUR 14 |
CHN 1 |
FRA 3 |
ITA 4 |
CAT Ret |
NED 3 |
GB 1 |
GER 4 |
États-Unis 2 |
TCH 3 |
MAL 3 |
15 AUD |
JPN 7 |
POR Ret |
VAL 4 |
5e | 215 | ||
2007 | MotoGP | Honda |
QAT 3 |
SPA 2 |
TUR Ret |
CHN 4 |
FRA 4 |
ITA 2 |
CAT 3 |
GBR 8 |
NED 4 |
GER 1 |
États-Unis 5 |
TCH 4 |
RSM Ret |
POR 2 |
JPN Ret |
4 AUD |
MAL 3 |
VAL 1 |
2e | 242 | |
2008 | MotoGP | Honda |
QAT 3 |
SPA 1 |
POR 2 |
CHN 2 |
FRA 4 |
ITA 3 |
CHAT 1 |
GBR 3 |
NED 2 |
GER Ret |
États-Unis WD |
CZE 15 |
RSM 4 |
IND 8 |
JPN 3 |
AUS Ret |
MAL 2 |
VAL 2 |
3e | 249 | |
2009 | MotoGP | Honda |
QAT 11 |
JPN 3 |
SPA 2 |
FRA 3 |
ITA Retraité |
CAT 6 |
NED Ret |
États-Unis 1 |
GER 3 |
GBR 9 |
TCH 2 |
IND 10 |
RSM 3 |
POR 3 |
AUS 3 |
MAL 2 |
VAL 1 |
3e | 234 | ||
2010 | MotoGP | Honda |
QAT 7 |
SPA 2 |
FRA 5 |
ITA 1 |
GBR 8 |
NED 2 |
CHAT 2 |
GER 1 |
USA Ret |
TCH 2 |
IND 1 |
RSM 1 |
ARA 2 |
DNS JPN |
MAL |
DNS AUS |
POR 8 |
VAL 7 |
2e | 245 | |
2011 | MotoGP | Honda |
QAT 3 |
SPA 2 |
POR 1 |
FRA Retraité |
CHAT | GB | NED |
ITA 8 |
GER 1 |
États-Unis 3 |
CZE Ret |
IND 2 |
RSM 2 |
ARA 2 |
JPN 1 |
4 AUD |
MAL C |
VAL 5 |
4e | 219 | |
2012 | MotoGP | Honda |
QAT 2 |
SPA 3 |
POR 3 |
FRA 4 |
CHAT 2 |
GBR 3 |
NED 2 |
GER 1 |
ITA 2 |
États-Unis 3 |
IND 1 |
TCH 1 |
RSM Ret |
ARA 1 |
JPN 1 |
MAL 1 |
AUS Ret |
VAL 1 |
2e | 332 | |
2013 | MotoGP | Honda |
QAT 4 |
AME 2 |
SPA 1 |
FRA 1 |
ITA 2 |
CHAT 2 |
NED 4 |
DNS GER |
États-Unis 5 |
IND 2 |
TCH 2 |
GBR 3 |
RSM 3 |
ARA Ret |
MAL 1 |
AUS 2 |
JPN 3 |
VAL 2 |
3e | 300 | |
2014 | MotoGP | Honda |
QAT 3 |
AME 2 |
ARG 2 |
SPA 3 |
FRA 5 |
ITA 4 |
CAT 3 |
NED 3 |
GER 2 |
IND 4 |
TCH 1 |
GBR 4 |
RSM 3 |
ARA 14 |
JPN 4 |
AUS Ret |
MAL Ret |
VAL 3 |
4e | 246 | |
2015 | MotoGP | Honda |
QAT 6 |
TEA | ARG | SPA |
FRA 16 |
ITA 4 |
CAT 3 |
NED 8 |
GER 2 |
IND 4 |
TCH 5 |
GBR 5 |
RSM 9 |
ARA 2 |
JPN 1 |
5 AUD |
MAL 1 |
VAL 3 |
4e | 206 | |
2016 | MotoGP | Honda |
QAT 5 |
ARG 3 |
AME Ret |
SPA 4 |
FRA 4 |
ITA 4 |
CAT 3 |
NED 12 |
GER 6 |
AUT 7 |
CZE 12 |
GBR 5 |
RSM 1 |
ARA 6 |
JPN WD |
AUS |
MAL |
VAL Ret |
6e | 155 | |
2017 | MotoGP | Honda |
QAT 5 |
ARG Ret |
AME 3 |
SPA 1 |
FRA 3 |
ITA Retraité |
CAT 3 |
NED 13 |
GER 3 |
TCH 2 |
AUT 3 |
GBR 7 |
RSM 14 |
ARA 2 |
JPN Ret |
12 AUD |
MAL 5 |
VAL 1 |
4e | 210 | |
2018 | MotoGP | Honda |
QAT 7 |
ARG Ret |
AME 7 |
SPA Ret |
FRA 5 |
ITA Retraité |
CAT 5 |
NED 15 |
GER 8 |
CZE 8 |
AUT 7 |
GBR C |
RSM 6 |
ARA 5 |
THA Ret |
JPN 8 |
AUS Ret |
MAL 5 |
VAL 5 |
11ème | 117 |
2021 | MotoGP | KTM | QAT | DOH | POR | SPA | FRA | ITA | CHAT | ALL | NED |
ÉGLISE 10 |
AUT | GB | ARA | RSM | TEA | IEM | ALG | VAL | 23* | 6* |
* Saison toujours en cours.
Les références
Liens externes
- Dani Pedrosa sur MotoGP.com
- Dani Pedrosa chez AS.com (en espagnol)
- Dani Pedrosa aux archives sportives de Munzinger (en allemand)
- Site officiel