Sentier Deerfoot - Deerfoot Trail
Sentier des pieds de cerf | |
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Autoroute 2 | |
Informations sur l'itinéraire | |
Maintenu par Carmacks Enterprises Ltd. | |
Longueur | 46,40 km (28,83 mi) |
Histoire | |
Principaux carrefours | |
Extrémité sud | Autoroute 2 / 2A près de De Winton |
Extrémité nord | Sentier des Stoney près de Balzac |
Réseau routier | |
Calgary Skeletal Roads Routes provinciales en Alberta |
Deerfoot Trail est un tronçon d' autoroute de 46,4 kilomètres (28,8 mi) de l' autoroute 2 à Calgary, Alberta , Canada. Il s'étend sur toute la longueur de la ville du sud au nord et relie les banlieues au centre-ville via Memorial Drive et 17 Avenue SE . Elle fait également partie du corridor CANAMEX qui relie Calgary à Edmonton et à l' Interstate 15 aux États - Unis via les autoroutes 3 et 4 . L'autoroute commence au sud de Calgary où elle se sépare de Macleod Trail , traverse la rivière Bow jusqu'aux limites de la ville et atteint la rocade de Stoney Trail . Sillonnant deux fois de plus la rivière, elle croise Glenmore Trail et Memorial Drive; la première est une autoroute est-ouest majeure tandis que la seconde est un embranchement d'autoroute menant au centre-ville . Au nord de Calgary, il traverse l' autoroute 1 et passe devant l' aéroport international de Calgary avant de se terminer à un deuxième échangeur avec Stoney Trail. L'autoroute 2 devient l'autoroute Queen Elizabeth II alors qu'elle continue vers le nord dans le comté de Rocky View en direction d'Edmonton.
Appelée à l'origine Blackfoot Trail Freeway lors de l'ouverture de la première section en 1971, elle a été renommée en 1974 en l'honneur de Deerfoot , un coureur de fond de la nation Siksika (Blackfoot) de la fin du XIXe siècle connu pour sa vitesse exceptionnelle. Les sections suivantes ont été ouvertes en 1975, 1980, 1982 et 2003. Deerfoot n'était pas entièrement une autoroute jusqu'en 2005, lorsque la dernière des quatre intersections à niveau du sud-est de Calgary a été convertie en échangeur . Bien connue pour ses fréquents embouteillages et collisions aux heures de pointe, les niveaux de circulation n'ont cessé d'augmenter alors que la population de Calgary a triplé pour atteindre plus de 1,2 million depuis 1971. L'autoroute principalement à six voies est la route la plus achalandée de l'Alberta avec un volume dépassant 173 000 véhicules par jour entre l'autoroute 1 et Memorial Conduisez en 2019, plus du double de celui pour lequel il a été conçu. La province de l'Alberta est financièrement responsable de la route depuis 2000, mais cherche maintenant à transférer les coûts d'entretien et d'amélioration future à la ville de Calgary. Les deux parties restent en désaccord sur qui devrait exploiter la route à long terme, mais ont achevé une étude conjointe en 2021 qui proposait des recommandations d'amélioration à long et à court terme. Un engagement de 478 millions de dollars pour l'autoroute de l'Alberta a ensuite été réduit à 210 millions de dollars. Un projet de partenariat public-privé visant à améliorer la route comprend l'élargissement, le jumelage de ponts et l'amélioration des échangeurs ; Les travaux devraient commencer à la fin de 2022 pour être achevés d'ici 2026.
Description de l'itinéraire
Aperçu
En tant que segment de la route 2, Deerfoot Trail est une route principale du réseau routier national et un corridor international clé. Elle fait également partie du réseau principal de circulation des marchandises de Calgary et est identifiée comme une route squelettique dans le plan de transport de la ville, une route à accès limité importante pour les voyageurs de longue distance, et est la seule route qui s'étend sur toute la longueur de la ville du nord au Sud. De sa séparation avec l'autoroute 2A (Macleod Trail) près du hameau de De Winton au sud, elle se dirige vers le nord jusqu'à Stoney Trail à la limite nord de la ville de Calgary où elle devient la Queen Elizabeth II Highway. L'autoroute coupe approximativement la ville en deux, bien qu'elle se trouve entièrement à l'est de Center Street, qui marque officiellement la limite entre les côtés est et ouest de la ville. De son terminus sud jusqu'à Memorial Drive, Deerfoot se rapproche du cours de la rivière Bow. Initialement, l'autoroute se trouve du côté est, puis traverse la rive ouest, puis revient à l'est avant la rivière et Memorial Drive vire vers l'ouest à Inglewood en direction du centre-ville. La majeure partie de la moitié nord de la route est parallèle à Nose Creek, un affluent de la Bow.
Deerfoot est une autoroute divisée sur toute sa longueur de 46,4 kilomètres, allant de quatre à huit voies de large. Les voies en direction nord et sud sont séparées par une médiane d' herbe déprimée d'environ 15 mètres (49 pieds) de large près de De Winton, qui se rétrécit et devient une combinaison de Jersey et de barrières à pente constante dans la majeure partie du sud de Calgary avant de retourner à l'herbe de différentes largeurs. de la 17 Avenue SE jusqu'au terminus nord. Dans le nord de Calgary, la médiane en herbe est complétée par 10,75 km (6,7 mi) de barrières de câbles à haute tension (HTCB) qui ont été ajoutées en 2007, éliminant pratiquement le risque de collisions médianes graves. Il s'agissait de la première installation majeure de HTCB au Canada. L'autoroute a une limite de vitesse affichée de 110 km/h (68 mph) depuis son origine à l'autoroute 2A jusqu'à juste après le premier croisement de la rivière Bow, après quoi la limite est réduite à 100 km/h (62 mph) pour les 34 prochaines km (21 mi) à travers la majeure partie de Calgary jusqu'à Beddington Trail au nord-est où la limite revient à 110 km/h. L'ensemble du parcours est pavé d'asphalte, à l'exception d'une section de béton de 12 km (7,5 mi) dans le sud de Calgary.
Alberta Transportation, la branche du gouvernement de l'Alberta qui exploite et entretient toutes les autoroutes de la province, a signé un contrat avec Carmacks Enterprises pour l'entretien de Deerfoot Trail de Stoney Trail au sud de Calgary jusqu'à la limite nord de la ville. La province a l'intention de rendre le contrôle de l'autoroute à la ville, mais il est souhaitable que la ville évite les coûts importants d'entretien et de réhabilitation associés à l'autoroute et que la route reste sous contrôle provincial le plus longtemps possible. L'ancien maire de Calgary, Rod Sykes, a déclaré : « Je ne m'attaquerais pas aux problèmes des Deerfoot si j'étais à l'hôtel de ville maintenant.
Calgary Sud
Deerfoot Trail commence comme une autoroute rurale près de De Winton où deux voies bifurquent vers le nord-est de Macleod Trail et descendent à travers Dunbow Road vers la rivière Bow. Il traverse la rivière sur des ponts jumeaux de 236 mètres (774 pieds) construits sur une zone écologiquement sensible de la vallée. S'élevant de la rivière, l'autoroute entre dans les limites de Calgary et ses quartiers de banlieue sud de Cranston et Seton auxquels l'accès est fourni par un échangeur partiel en trèfle . Un carrefour important à la rocade de Stoney Trail suit immédiatement, avec des panneaux recommandant que la circulation à destination de l' aéroport international , d'Edmonton et de Medicine Hat utilise Stoney Trail en direction est comme contournement. Continuant vers le nord comme une autoroute à huit voies, Deerfoot passe entre les communautés de McKenzie Lake et McKenzie Towne , traversant la 130 Avenue SE jusqu'au terminus sud de Barlow Trail . Il se réduit ensuite à six voies, s'incurvant vers l'ouest à travers les quartiers de Douglasdale et Douglasglen de l'autre côté de la rivière Bow sur le pont Ivor Strong, du nom de John Ivor Strong qui a été commissaire en chef de Calgary jusqu'en 1971.
Immédiatement après la rivière, Deerfoot se confond avec les routes principales d' Anderson Road et de Bow Bottom Trail, souvent un point de congestion aux heures de pointe. Dans les deux sens, le trafic à travers l'échangeur désuet est réduit de trois voies à deux. L'autoroute s'incurve vers le nord le long de la rive ouest de la rivière pour traverser Southland Drive, parallèlement à Blackfoot Trail près de la communauté d' Acadia . Au nord de l'Acadie, l'autoroute traverse une vaste zone de développement commercial sur plusieurs kilomètres avant d'atteindre un échangeur majeur à Glenmore Trail. L'échangeur est généralement identifié comme le deuxième des deux principaux points de congestion sur Deerfoot dans le sud de Calgary, ce qu'on appelle « Glenmore squeeze », où la circulation est réduite à deux voies dans chaque sens au-dessus de Glenmore. Deerfoot tourne brusquement vers l'est et traverse à nouveau la rivière Bow sur le pont Calf Robe, du nom d'un aîné de la nation Siksika . En revenant vers le nord, il suit la rive est de la rivière à travers Peigan Trail jusqu'à un échangeur partiel en trèfle à la 17 Avenue SE , passant les quartiers de Dover et Southview . Deerfoot rencontre Memorial Drive , un embranchement d'autoroute majeur dans le centre-ville, près de Pearce Estate Wetland , du zoo de Calgary et du Max Bell Center , et continue dans le nord de Calgary tandis que la rivière Bow tourne vers l'ouest en direction du centre-ville.
Nord de Calgary
Dans le nord de Calgary, l'autoroute monte le long du côté est du ruisseau Nose, un affluent de la rivière Bow. De Memorial Drive, il passe le quartier de Vista Heights jusqu'à la 16 Avenue NE (Autoroute 1/ Autoroute Transcanadienne ); cette section est en grande partie inchangée depuis son achèvement en 1975. L'autoroute à six voies entre dans le développement commercial léger au nord de la 32 Avenue NE et passe le boulevard McKnight , donnant accès aux zones industrielles légères liées à l'aéroport ainsi qu'au parc Nose Hill , qui est visible à l'ouest. L'accès à Huntington Hills et au centre commercial Deerfoot est ensuite assuré par un échangeur au 64 Avenue NE. Beddington Trail se sépare au nord-ouest de Deerfoot, en suivant Nose Creek dans une grande zone résidentielle du nord de Calgary qui comprend les quartiers de Country Hills , Panorama Hills et Hidden Valley . La limite de vitesse sur Deerfoot augmente à 110 km/h alors que le développement diminue dans une zone de plus en plus rurale du nord de Calgary. Après West Nose Creek Park, un échangeur avec Airport Trail sert d'accès principal à l'aéroport international de Calgary et, à l'ouest, au quartier de Harvest Hills via la 96 Avenue NE. Au nord de Airport Trail, l'autoroute serpente vers le nord-est à travers des zones commerciales légères à travers Country Hills Boulevard et se termine à un échangeur avec Stoney Trail. Elle continue vers le nord jusqu'à Airdrie sous le nom de Queen Elizabeth II Highway.
Trafic et collisions
Deerfoot Trail est l'autoroute la plus achalandée de l'Alberta par une marge importante par rapport à Glenmore Trail, avec une congestion quotidienne maximale pouvant durer jusqu'à quatre heures. Son tronçon le plus fréquenté se situe entre Memorial Drive et la 16 Avenue NE ( autoroute Transcanadienne ), car le trafic des banlieues nord et est de Calgary converge pour se rendre au centre-ville via Memorial Drive, en plus du trafic transitant par la ville et d'autres déplacements intra-urbains. L'autoroute a été conçue pour transporter environ 65 000 véhicules par jour, mais a transporté 173 500 véhicules entre Memorial Drive et l'autoroute 1 en 2019.
À la fin de 2013, le segment sud-est de Stoney Trail a été ouvert à la circulation. En conjonction avec la partie nord-est qui a ouvert ses portes en 2009, il a formé une rocade est de Calgary offrant une route alternative pour le trafic transitant par la ville. Les niveaux de trafic sur Deerfoot Trail ont diminué au cours de l'année suivant l'ouverture, mais ont depuis augmenté aux niveaux d'avant Stoney. Dans une étude de 2016, Calgary s'est classée au dixième rang des embouteillages parmi les grandes villes canadiennes, les conducteurs passant près de 16 heures par an dans des embouteillages.
Le volume excessif de circulation sur Deerfoot Trail est un facteur contributif aux 10 000 collisions enregistrées entre 2002 et 2007, dont 24 décès. L'agent Jeff Klatt du service de police de Calgary a déclaré qu'il existe un « consensus parmi les policiers qu'il est dangereux de faire des contrôles routiers » sur Deerfoot Trail. Un incident de 1993 au cours duquel un véhicule volé a heurté et tué un policier à Deerfoot a été le catalyseur de l'acquisition d'un hélicoptère par le service de police de Calgary. Les statistiques de 2013 ont confirmé que Deerfoot Trail avait eu plus d'accidents et d'embouteillages que toute autre route à Calgary. Deerfoot a de nombreuses entrées et sorties à proximité, ce qui aggrave les problèmes, mais certains ont attribué une partie de la congestion à une erreur du conducteur. L'agent Jim Lebedeff du service de police de Calgary a déclaré : « beaucoup de gens ne comprennent pas, ou ne veulent pas comprendre, comment fusionner correctement ». 30% des répondants à un sondage de 2016 ont déclaré que la principale raison pour laquelle ils évitent Deerfoot Trail est qu'ils ne se sentent pas en sécurité sur l'autoroute.
En 2015, les plans d'amélioration de Deerfoot Trail près de Southland Drive ont été annulés et une étude a été lancée pour déterminer le meilleur plan d'action pour commencer à améliorer l'autoroute. Le pont Calf Robe est également sujet aux collisions car son tablier en béton devient glissant par temps froid et de grandes courbes précèdent et suivent le pont. Un accident sur le pont en 1996 a coûté la vie à une adolescente lorsque sa voiture en direction nord a heurté l'arrière d'un camion de pompiers garé sur l'épaule gauche pour assister à un accident sur les voies en direction sud. La mauvaise visibilité due à la courbe avant le pont a contribué au succès du procès intenté par la famille de la jeune fille contre Calgary.
Emplacement | De Winton | Stoney Tr SE | Chemin Anderson |
Sentier Glenmore |
Route commémorative |
32 avenue NE | Sentier de Beddington |
Boulevard de Country Hills |
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Volume de trafic |
2001 | 18 860 | 93 830 | 104 060 | 138 960 | 110 030 | 55 970 | 49 440 | |
2010 | 28 280 | 62 180 | 129 690 | 120 130 | 158 050 | 140 570 | 79 820 | 62 080 | |
2019 | 38 690 | 84 930 | 145 270 | 132 790 | 173 500 | 162 330 | 113 080 | 83 690 |
Échanges
L'autoroute comprend 21 échangeurs de conception variable. Les échangeurs les plus récents à être construits aux extrémités nord et sud de l'autoroute sont plus systématiquement du type en trèfle partiel , une conception très utilisée en Alberta car il s'agit d'un compromis souhaitable entre le coût et la capacité. Les deux échangeurs avec Stoney Trail sont des échangeurs Cloverstack , où les survols directionnels à grande capacité transportent le trafic tournant à gauche pour les mouvements avec plus de trafic, et les rampes en boucle desservent les mouvements de virage à gauche moins utilisés. Des conceptions plus anciennes et moins efficaces sont utilisées aux intersections de Deerfoot avec Glenmore Trail et l'autoroute 1. La jonction avec Glenmore est un échangeur en trèfle incomplet ; la circulation en direction nord sur Deerfoot n'a pas d'accès direct à Glenmore en direction ouest et il faut d'abord sortir par l'est, passer un feu de circulation derrière le Calgary Auto Mall et entrer dans Glenmore Trail du côté nord. Sur l'autoroute 1, un échangeur en losanges divisés ralentit considérablement la circulation est-ouest, même en dehors des heures de pointe, car tous les mouvements de virage à gauche doivent passer par trois feux de circulation. Cet échangeur désuet était le carrefour routier le plus dangereux de Calgary en 2011, avec 234 accidents enregistrés.
Histoire
Autoroutes précédentes
Avant l'achèvement de Deerfoot Trail, le tracé historique de l'autoroute 2 dans le sud de Calgary longeait Macleod Trail dans le prolongement de la 4e rue, parallèlement à une branche du chemin de fer Canadien Pacifique de Calgary à Macleod . Macleod Trail a depuis été désigné Highway 2A, sur un tracé en grande partie le même que l'original. C'est maintenant une autoroute très fréquentée reliant Midnapore et d'autres banlieues du sud-ouest au centre-ville. La partie la plus au sud de la route de l'autoroute 22X à De Winton continuerait de servir de route 2 jusqu'à l'achèvement d'une extension de Deerfoot Trail à partir de son point alors le plus au sud dans le quartier de Cranston à De Winton en 2003.
Dans le nord de Calgary, l'autoroute 2 était à l'origine composée de quatre itinéraires actuels : Edmonton Trail, 41 Avenue, 48 Avenue et Barlow Trail. Edmonton Trail est maintenant une rue urbaine animée sur la rive ouest de Nose Creek à travers le quartier de Highland Park , mais son alignement dans les années 1920 l'avait incurvé vers le nord-est à travers le ruisseau le long de l'actuelle 41 Avenue jusqu'à la 48 Avenue où il continuait vers l'est après l'aéroport jusqu'à Barlow Trail et au nord jusqu'à Edmonton sous le nom de Highway 1, rebaptisé plus tard Highway 2.
Dans les années 1960, la route 2 avait été réalignée pour suivre Macleod Trail jusqu'à tourner vers l'est à Glenmore Trail avant de continuer vers le nord sur Blackfoot Trail, virer au nord-est et traverser la rivière Bow pour rejoindre Barlow Trail jusqu'à la limite nord de la ville. L'ancien sentier d'Edmonton a été re-signé comme l'autoroute 2A. Alors que l'aéroport continuait de s'étendre, la 48 Avenue a été réduite à une voie de desserte de l'aéroport après la construction de McKnight Boulevard. Longtemps après l'achèvement et l'ouverture de Deerfoot Trail et sa signature comme autoroute 2, le segment de Barlow Trail au nord de McKnight Blvd a été fermé en 2011 pour permettre la construction d'une nouvelle piste de 14 000 pieds (4 300 m) à l'aéroport international de Calgary.
Premiers plans et construction
En raison de la croissance rapide de sa population dans les années 1960, Calgary a commencé à planifier la construction d'un vaste réseau d'autoroutes et d'autoroutes comprenant de nombreuses routes nord-sud et est-ouest. Bon nombre de ces routes n'ont finalement pas été aménagées en autoroutes, mais une étude de transport de 1967 prévoyait une grande autoroute nord-sud longeant le côté ouest de l'aéroport de Calgary à travers la rivière Bow jusqu'à Inglewood , restant à l'ouest de la rivière Bow jusqu'à nos jours. Parc provincial Fish Creek. Initialement appelé Blackfoot Trail Freeway, le premier segment s'étendait de la limite nord de la ville (alors près de la division actuelle de Deerfoot avec Beddington Trail) jusqu'à la 16 Avenue NE, ouvert en 1971. Il a été nommé d'après un itinéraire historique qui se rapproche de l'emplacement de l'actuel -journée Memorial Drive à travers Nose Creek, entre Barlow Trail et la communauté de St. George's Heights, maintenant l'emplacement du zoo de Calgary. Ce sentier apparaît sur les cartes de Calgary dès 1891.
En 1974, des panneaux ont été dévoilés pour renommer la route en l'honneur d'un coureur de fond de la nation Siksika surnommé Deerfoot. Plusieurs homonymes avaient été envisagés, dont James Gladstone , Old Sun et Walking Buffalo. En 1884, Deerfoot s'est fait connaître dans la région de Calgary comme un grand talent et a remporté des courses contre des coureurs d'aussi loin que l'Europe. La controverse a éclaté lorsque Deerfoot a remporté une course, mais son adversaire a été crédité de la victoire. Lors d'un match revanche pour régler le différend, le même résultat s'est produit. Mécontent du résultat, son attitude a commencé à changer; il a commis un vol dans une cabane et a ensuite fait l'objet d'une chasse à l'homme massive. Il a passé du temps en garde à vue pour divers crimes, avant de mourir de la tuberculose en prison pour voies de fait. Il aurait été soigné pour cette maladie depuis son arrivée à la prison.
En décembre 1974, le premier ministre Peter Lougheed a réitéré son opposition au tracé prévu pour la partie sud de Deerfoot Trail, qui emprunterait l'autoroute le long du côté ouest de la rivière Bow à travers le parc Fish Creek. Lougheed a reconnu que détourner l'autoroute vers l'est coûterait beaucoup plus cher, mais a été ferme sur la protection et la préservation de Fish Creek en tant que parc urbain. L'alignement révisé a pris l'autoroute à environ 1 km (0,62 mi) à l'est de la rivière à travers Douglasdale, McKenzie Towne et McKenzie Lake. Bow Bottom Trail, une artère principale, a été construite dans la large emprise qui avait été réservée à Deerfoot Trail.
Une deuxième section prolongeant la route plus au sud jusqu'à la 17 Avenue SE a ouvert le 20 janvier 1975, au coût de 35 millions de dollars. La nouvelle chaussée s'est poursuivie vers le sud le long de Nose Creek et devait à l'origine traverser la rivière jusqu'à Inglewood, mais les résidents du quartier se sont battus catégoriquement contre la construction de l'autoroute dans leur communauté. L'hôtel de ville a concédé, ce qui a donné le tracé actuel qui maintient l'autoroute à l'est de la rivière Bow lorsqu'elle passe au centre-ville.
Achèvement
Le 2 décembre 1980, une extension de Deerfoot Trail au sud jusqu'à Glenmore Trail a été ouverte, capable de gérer jusqu'à 80 000 véhicules par jour. Il a été annoncé comme une route alternative nord-sud vers le Blackfoot Trail à proximité. La construction de l'extension de 70 millions de dollars sur 6,5 km (4,0 mi) a duré plus de deux ans et a été décrite comme « indispensable » par le maire Ralph Klein . La nouvelle route en béton comprenait le pont Calf Robe sur la rivière Bow et un échangeur à 43 Avenue SE, maintenant appelé Peigan Trail. La section suivante, alors destinée à être le segment final, prolongeait Deerfoot jusqu'à l' autoroute 22X (maintenant Stoney Trail) sur le tracé modifié à l'est de la rivière. Il a ouvert ses portes le 22 novembre 1982 pour un coût de 165 millions de dollars. Il comportait des échangeurs à Southland Drive et Anderson Road/Bow Bottom Trail. Une deuxième traversée de la rivière Bow sur le pont Ivor Strong a conduit Deerfoot à une intersection à niveau avec la 24e rue et une intersection à feux à Barlow Trail qui avait été prolongée au sud de Glenmore Trail dans le cadre du projet Deerfoot.
L'autoroute 2 a été redessinée à Calgary pour suivre Macleod Trail vers le nord jusqu'à Anderson Road, puis vers l'est sur Anderson Road jusqu'au nouvel échangeur de Deerfoot Trail où elle tournait vers le nord pour suivre Deerfoot jusqu'à la limite de la ville près de l'aéroport. Les plans visant à ajouter un survol de troisième niveau à Memorial Drive d'ici 1987 ne se sont pas concrétisés. La configuration originale de l'échangeur a été modifiée en 1983 pour ajouter une bretelle en boucle pour la circulation en direction nord sur Deerfoot Trail à partir de Memorial en direction est. Une nouvelle bretelle a également été construite pour la circulation tournant vers l'ouest sur Memorial à partir de Deerfoot en direction nord, passant sous Memorial en direction est avant de rejoindre Memorial en direction ouest à partir de la gauche.
La province a repris la responsabilité de la ville de Calgary en 2000 pour transformer la route en autoroute et faire du corridor CANAMEX une route contiguë à travers la ville, après quoi elle avait l'intention de rendre la route à la ville. En 2003, une extension de 100 millions de dollars a été achevée, prolongeant Deerfoot Trail de sa jonction avec l'autoroute 22X jusqu'à son terminus actuel près de De Winton. Lors de la planification, le segment avait été temporairement désigné comme l'autoroute 2X. Avant le projet de 10 kilomètres (6,2 mi), Deerfoot était effectivement déconnecté du reste de la route 2. Le trafic continuant vers le sud jusqu'à Fort Macleod s'est dirigé vers l'ouest sur un pont à deux voies traversant la route 22X au-dessus de la rivière Bow, avant de tourner vers le sud sur Macleod Trail. , qui a ensuite été désignée comme la route 2. La section de la route 22X sur la rivière est devenue Stoney Trail (route 201) en 2013, et un deuxième pont a été achevé en 2007 pour transporter les voies en direction ouest, tandis que le pont original construit en 1974 porte le voies en direction est.
Des échangeurs ont été construits à Barlow Trail, 130 Avenue SE, McKenzie Towne Boulevard, Cranston Avenue et Dunbow Road entre 2000 et 2004. La dernière série de feux de circulation a été retirée en 2005 à l'achèvement de l'échangeur à Douglasdale Boulevard, faisant toute la longueur de Deerfoot Trail une autoroute.
Depuis l'achèvement
Dans un effort pour réduire les collisions frontales causées par les véhicules traversant la médiane gazonnée dans le nord de Calgary, l'installation de barrières de câbles à haute tension a été achevée au premier semestre de 2007. En 2009, des modifications ont été apportées à l'échangeur de Peigan, Barlow , et Deerfoot Trails, construits en 1979. La bretelle existante en direction ouest-sud laissait peu de distance à la circulation, provoquant des goulots d'étranglement. La bretelle a été modifiée pour d'abord s'incurver vers le nord, puis revenir sous elle-même, prolongeant la distance de fusion avant que les trois voies en direction sud ne traversent le chemin Ogden, puis la rivière Bow. En novembre 2009, la construction d'un échangeur majeur au terminus nord de Deerfoot Trail a été achevée, le reliant aux sections nord-est et nord-ouest de Stoney Trail.
En août 2013, la 96 avenue NE a été prolongée vers l'est à travers le ruisseau West Nose et les voies ferrées du Canadien Pacifique pour rejoindre l'échangeur existant à Deerfoot Trail et Airport Trail. Il offrait une alternative à Beddington Trail et Country Hills Boulveard pour accéder au quartier de Harvest Hills. Le projet comprenait une œuvre d'art public controversée de 470 000 $, un anneau bleu de 17 mètres (56 pieds) de haut appelé "Travelling Light" qui se trouve du côté nord de la 96 Avenue entre le chemin de fer et Nose Creek. Très visible depuis Deerfoot, l'anneau a attiré l'attention nationale et a été qualifié d'« affreux » et de « terrible » par le maire de Calgary Naheed Nenshi , et « d'exemple de bureaucratie déchaînée » par la conseillère Jyoti Gondek. Les commentaires, pour la plupart négatifs, ont incité Calgary à revoir son allocation de fonds à l'art public dans le cadre de projets d'infrastructure. Dans le cadre de la construction du sentier Stoney en 2013, le sentier Deerfoot a été amélioré entre le croisement nord de la rivière Bow le plus au sud et le boulevard McKenzie Lake. Il a été élargi à six voies de passage de Stoney Trail à la rivière Bow à la limite sud de Calgary, et des rampes directionnelles surélevées ont été ajoutées aux principaux échangeurs de Deerfoot et de Stoney Trail pour supporter des niveaux de circulation nettement plus élevés. Une rampe tressée a été construite en direction nord entre Cranston Avenue et Stoney Trail, empêchant la circulation en direction nord sortant vers Stoney Trail en direction est d'entrer en conflit avec la circulation d' Auburn Bay et de Cranston fusionnant avec Deerfoot Trail en direction nord.
Futur
En mars 2017, la construction d'un échangeur partiel en trèfle a été approuvée dans le sud de Calgary au 212 Avenue SE, entre la Bow River et la 192 Avenue. Calgary a payé pour le projet au départ, et sera plus tard remboursé par Alberta et Brookfield Residential, qui développent le quartier à proximité de l'échangeur. Avant un engagement ferme pour une partie du financement par Brookfield, l'Alberta avait été réticente à assumer le financement estimé à 50 millions de dollars requis pour le projet, bien que la ville de Calgary ait offert de le payer dans l'intervalle tant que l'argent a été remboursé par la province. La ville avait également envisagé de contribuer 20 millions de dollars en tandem avec Brookfield, la province payant les 30 millions de dollars restants. Le conseiller municipal Shane Keating a déclaré en août 2016 que le développement du quartier de Seton sera entravé jusqu'à ce que l'échangeur de la 212 Avenue soit terminé.
Une étude a été réalisée par l'Alberta en 2007 pour déterminer le meilleur plan d'action pour l'amélioration de l'échangeur incomplet de Glenmore Trail et de Deerfoot Trail. L'échangeur transporte 130 000 véhicules par jour sur Deerfoot Trail et 100 000 véhicules sur Glenmore, ce qui en fait l'un des échangeurs les plus achalandés de l'Alberta, mais il n'y a pas d'accès direct pour la circulation de Deerfoot en direction nord à Glenmore en direction ouest. L'étape 1 des améliorations proposées ne résoudrait pas ce problème, mais corrigerait plutôt un point de pincement sur le sentier Deerfoot en construisant un nouveau pont à trois voies pour transporter les voies en direction nord au-dessus de Glenmore. Deerfoot Trail aurait alors trois voies dans chaque sens à travers l'échangeur. En fin de compte, un grand échangeur de trèfle est prévu avec des mouvements de virage à gauche gérés par des survols directionnels de troisième niveau offrant un accès fluide vers et depuis Deerfoot Trail. La configuration ultime proposée nécessiterait l'acquisition de terrains sur des propriétés adjacentes pour la construction des survols et d'autres modifications à Glenmore Trail.
L'étude de planification prévoit également la construction d'un nouveau pont le long du pont Calf Robe existant, dans le cadre d'un système local-express entre Peigan et Glenmore Trails. Le sentier Glenmore serait élargi jusqu'à 10 voies entre les sentiers Blackfoot et Deerfoot, ainsi que des modifications de l'échangeur à Blackfoot Trail et l'ajout de rampes tressées pour faciliter les nouveaux survols.
Alberta Transportation et la ville de Calgary ont commencé une étude en 2016 pour élaborer des plans à court et à long terme pour Deerfoot Trail. Presque toute la longueur de l'autoroute est en cours d'évaluation, bien que des changements ne soient pas prévus pour les deux principaux échangeurs de Stoney Trail, achevés en 2009 et 2013. L'étude visait à résoudre les problèmes de Deerfoot dans l'ensemble, par opposition aux solutions localisées qui pourraient simplement déplacer le trafic. goulots d'étranglement à une autre section de l'autoroute. Cinq options à court terme ont été présentées en mai 2017 ; ils comprenaient une rampe tressée dans le sud de Calgary entre Southland Drive et Anderson Road, une intersection de jughandle à 32 Avenue NE et 12 Street NE, des restrictions de virage à gauche sur McKnight Boulveard à l'est de Deerfoot, et une paire de nouvelles rampes d'accès en direction nord entre McKnight Boulevard et Sentier de l'aéroport. Toutes les possibilités d'amélioration ont été envisagées, y compris les voies réservées aux véhicules à occupation multiple . Malgré les correctifs initiaux présentés par l'étude, Alberta Transportation n'a inclus aucun des projets proposés sur la liste des projets d'immobilisations non financés. En 2017, la ville de Calgary a commencé les travaux de construction d'un pont à 2 voies pour le transport en commun rapide par autobus sur Deerfoot Trail au sud de la 17 Avenue SE. Dans le cadre du réseau en développement de lignes réservées aux autobus de Calgary Transit , le nouveau pont n'interfère pas avec Deerfoot Trail et a été achevé à la fin de 2018.
En mars 2019, le ministre des Transports Brian Mason a annoncé des plans pour 478 millions de dollars d'améliorations à un tronçon de 21 kilomètres (13 mi) de Deerfoot entre Beddington Trail au nord et Anderson Road au sud. Le Parti conservateur uni a par la suite réduit cet engagement à un total de 210 millions de dollars, aucune construction n'étant encore prévue en 2021. L'étude conjointe de Deerfoot Trail a été achevée au début de 2021, résumant les options d'amélioration à court et à long terme qui avaient été présentées tout au long de la Période d'étude.
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Emplacement | km | mi | Sortir | Destinations | Remarques | |
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Comté des contreforts | 0.0 | 0.0 | - | Autoroute 2 sud / Autoroute 2A sud – Fort Macleod , Lethbridge | Continue vers le sud | |
0.0 | 0.0 | 225 | Autoroute 2A nord ( Macleod Trail ) – Centre-ville | Sortie nord, entrée sud | ||
2.3 | 1.4 | 227 | Chemin Dunbow – Heritage Pointe , De Winton | |||
Limite Foothills–Calgary | 4.6 | 2.9 | Traverse la rivière Bow | |||
Calgary | 6.3 | 3.9 | 230 | 212 Avenue Sud-Est | ||
7.8 | 4.8 | 232 | Avenue Cranston / Boulevard Seton – Campus Santé Sud | |||
8,3 à 10,8 |
5.2– 6.7 |
234 | Sentier Stoney (autoroute 201) | Signé comme sorties 234A (est) et 234B (ouest); Autoroute 201 sortie 101; ancienne autoroute 22X | ||
234B | Boulevard McKenzie Lake / Boulevard Cranston | Sortie sud, entrée nord | ||||
11.9 | 7.4 | 236 | Boulevard McKenzie Towne / Boulevard McKenzie Lake | |||
13,6 | 8.5 | 238 | 130 avenue sud-est | |||
15.1 | 9.4 | 240 | Sentier Barlow nord | |||
16,8 | 10.4 | 241 | 24, rue sud-est / boulevard Douglasdale | |||
18,0 | 11.2 | Le pont Ivor Strong traverse la rivière Bow | ||||
18,4 | 11.4 | 243 | Chemin Anderson / Sentier Bow Bottom | |||
20.1 | 12,5 | 245 | Route du Sud | |||
21.2 | 13.2 | 246 | 11 rue SE – Centre commercial | Sortie et entrée en direction sud | ||
21,9 | 13,6 | 247 | Heritage Drive / Glenmore Trail ouest – Centre commercial | Sortie et entrée en direction nord | ||
23,1 | 14.4 | 248 | Sentier Glenmore | En direction du sud signé comme sorties 248A (est) et 248B (ouest); pas de sortie en direction nord vers ouest; ancienne autoroute 8 ouest | ||
25,4 | 15,8 | Calf Robe Bridge traverse la rivière Bow | ||||
26,7 | 16,6 | 251 | Sentier Peigan est / Sentier Barlow sud | |||
29,4 | 18.3 | 254 | 17 Avenue SE est / Blackfoot Trail sud | Ancienne autoroute 1A est | ||
31,0 | 19.3 | 256 | Memorial Drive – Centre-ville | |||
33.2 | 20.6 | 258 | 16 Avenue N E ( autoroute 1 ) – Banff , Medicine Hat | |||
35,0 | 21,7 | 260 | 32 Avenue NE | |||
36,7 | 22,8 | 261 | Boulevard McKnight | Signé comme sorties 261A (est) et 261B (ouest) | ||
38,4 | 23,9 | 263 | 64, avenue nord-est | |||
40.1 | 24,9 | 265 | Beddington Trail ouest / 11 Street NE sud | Sortie nord, entrée sud | ||
42,0 | 26,1 | 266 | 96 Avenue NE / Airport Trail – Aéroport international de Calgary | |||
43,9 | 27,3 | 268 | Country Hills Boulevard – Delacour , Aéroport international de Calgary | |||
44,8– 46,8 |
27,8 à 29,1 |
271 | Sentier Stoney (autoroute 201) | Autoroute 201 sortie 60 | ||
- | Autoroute 2 nord (autoroute Queen Elizabeth II) – Red Deer , Edmonton | Continue vers le nord | ||||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi |
Voir également
Remarques
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
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