Croiseur de bataille de conception 1047 - Design 1047 battlecruiser
 Un « plan et profil » du projet 1047 de Nevesbu ; il n'est pas précisé s'il s'agit de la conception finale.
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| Aperçu de la classe | |
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| Nom | Conception 1047 |
| Les opérateurs |
 Koninklijke Marine (destiné) |
| Prévu | 3 |
| Terminé | 0 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Croiseur de bataille |
| Déplacement | 27 988 tonnes (27 546 tonnes longues ; 30 851 tonnes courtes ) |
| Longueur |
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| Faisceau |
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| Brouillon | 7,8 m (26 pi) (essai) |
| Propulsion | Non finalisé ; Des turbines à engrenages à 4 arbres et 8 chaudières étaient certaines, mais la shp aurait été de 160 000 ou 180 000 ; ce dernier aurait permis une vitesse de pointe d'environ 34 nœuds |
| Armement |
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| Armure |
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| Remarques | toutes les caractéristiques ci-dessus sont d'après un dessin du 19 avril 1940, à l'exception de l'armement ; ceux-ci proviennent d'un dessin fait le 16 février 1940. |
La conception 1047 , également connue sous le nom de projet 1047 , était une série de plans pour une classe de croiseurs de bataille néerlandais avant la Seconde Guerre mondiale . Les navires étaient destinés à contrer une menace perçue posée par l' agression impériale japonaise contre les colonies néerlandaises des Indes orientales . Les services de renseignements néerlandais croyaient que la marine impériale japonaise déploierait ses navires capitaux ( porte - avions et cuirassés ) contre leurs homologues de la marine américaine et de la marine royale britannique , laissant les croiseurs lourds et légers , ainsi que les porte - hydravions , comme les plus grands navires disponibles pour une avancée dans les Indes orientales. En tant que tels, les 1047 ont été façonnés par le besoin de pouvoir se frayer un chemin à travers une flotte composée de ces navires et de plus petits destroyers . On espérait que cette capacité permettrait aux croiseurs de bataille d'agir en tant que flotte .
Après une recommandation d'officiers navals néerlandais de haut rang de renforcer la Koninklijke Marine ( Marine royale néerlandaise) afin que tout attaquant soit obligé de déployer une partie importante de sa flotte aux Indes orientales, en l'empêchant d'entrer sur d'autres théâtres de guerre, le ministre de La Défense a ordonné à la Marine de préparer des plans pour une classe de croiseurs de bataille de deux ou trois membres. Comme ils n'avaient jamais conçu de navire de guerre moderne et que les seules informations disponibles sur les conceptions modernes provenaient de la littérature publique et des éditions de Jane's Fighting Ships , les Hollandais se tournèrent vers l'Allemagne. Cela n'a d'abord donné aucun résultat, les deux parties n'ayant pas réussi à s'entendre. Pendant ce temps, un plan préliminaire a été élaboré sans aide étrangère; achevé le 11 juillet 1939, il manquait de nombreuses avancées de la technologie des navires de guerre après la Première Guerre mondiale . En particulier, la protection de l'armure était complètement dépassée.
L'Allemagne et les Pays-Bas ont finalement pu parvenir à un accord selon lequel l'Allemagne publierait des plans et des dessins basés sur leurs idées pour un croiseur de bataille, en échange d'une garantie que tout l'équipement nécessaire serait commandé auprès d'entreprises allemandes. Avec leur aide (principalement par l'intermédiaire de NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ), une ébauche a été formulée en février 1940. Une visite en Italie a incité à repenser l'aménagement intérieur, ce qui a conduit à un ensemble de dessins datés du 19 avril 1940. C'est le dernier connu conception produite avant l' invasion et l' occupation des Pays-Bas par l'Allemagne . Les plans définitifs des navires n'ont jamais été achevés et les navires n'ont jamais été construits.
Contexte
L' invasion japonaise de la Mandchourie en 1931 a marqué une période de belligérance croissante de la part de l' Empire japonais , et au fur et à mesure que la décennie avançait, les Néerlandais se sont inquiétés de la sécurité de leurs colonies des Indes orientales . Les îles, qui comprenaient Java , Sumatra , Bornéo et une partie de la Nouvelle-Guinée , étaient extrêmement importantes à la fois politiquement et stratégiquement pour les Hollandais, qui y vivaient et y commerçaient depuis plus de trois siècles. Plus de 500 000 colons avaient quitté les Pays-Bas pour cette « seconde patrie », et les Indes orientales possédaient d'abondantes ressources précieuses, dont les plus importantes étaient les plantations de caoutchouc et les champs pétrolifères ; les îles étaient les quatrièmes exportateurs de pétrole au monde, derrière les États-Unis, l'Iran et la Roumanie.
La Koninklijke Marine n'avait qu'un seul navire blindé de mer stationné aux Indes orientales, le navire de défense côtière HNLMS Soerabaja (ex- De Zeven Provinciën ). Comme ce navire était considéré comme « de faible valeur au combat », trois croiseurs légers ( Java , Sumatra et De Ruyter ), quelques destroyers et une importante flotte de sous-marins furent chargés de la principale défense navale des îles.
Les Néerlandais pensaient que si la guerre éclatait, les navires capitaux du Japon seraient préoccupés par les cuirassés de la marine américaine et de la marine royale britannique , ce qui signifie que les défenses des Indes orientales n'auraient besoin de faire face qu'aux croiseurs japonais. Cependant, les navires étaient plus puissants que leurs équivalents néerlandais et le Japon aurait également l'avantage du nombre. On a estimé qu'en 1944, si aucun nouveau navire n'était commandé, les cinq croiseurs légers de la Koninklijke Marine (deux de la classe Java , qui ont été mis en service avant la Première Guerre mondiale, le De Ruyter et deux de la classe Tromp ) pourrait affronter 18 croiseurs lourds et 27 légers japonais.
Ces facteurs forcèrent la Koninklijke Marine à renforcer cette force, et ainsi la construction de trois « super croiseurs » capables de maîtriser les croiseurs de la marine impériale japonaise fut envisagée. Le traité naval de Washington et le traité naval de Londres limitaient les nouveaux croiseurs de leurs pays signataires à un déplacement de 10 000 tonnes et des canons de 20 cm, mais en tant que puissance navale relativement mineure, les Pays-Bas n'avaient pas été partie aux traités. et n'était pas lié par leurs restrictions. Selon les renseignements navals néerlandais, les croiseurs japonais n'ont pas participé à des exercices avec la flotte principale de cuirassés et de porte-avions, mais ont plutôt opéré avec des porte-hydravions . De plus, la présence de ces navires puissants - dont les canons plus gros pourraient facilement dépasser la portée de n'importe quel croiseur ou destroyer d'escorte - donnerait aux Néerlandais une flotte aux Indes orientales qui pourrait retarder ou mettre fin aux plans d'un assaut amphibie de peur que l'invasion serait perturbée ou la flotte attaquante détruite.
Concevoir
En 1938, un certain nombre d'officiers de marine de haut rang au sein de la Koninklijke Marine se sont réunis pour discuter des améliorations possibles de la marine. Ils ont conclu que les Néerlandais devraient avoir une marine suffisamment forte pour forcer un ennemi à "utiliser une si grande partie de son potentiel militaire qu'il y aurait un affaiblissement inacceptable de ses capacités sur d'autres théâtres". À cela, et une note du chef d'état-major de la marine, le ministre de la Défense JCC van Dijk a ordonné à la marine le 18 février 1939 de commencer à planifier et à estimer les coûts de deux ou peut-être trois croiseurs de bataille. Les navires constituaient un élément clé d'un programme de réarmement naval qui était généralement appelé le « Dutch Battlecruiser Plan 1939 ». Cela devait également inclure l'acquisition d'au moins deux destroyers, sept sous-marins et plusieurs vedettes lance-torpilles . La plupart de ces navires devaient être déployés aux Indes orientales une fois terminés.
Les exigences pour la nouvelle conception du croiseur de bataille ont été définies par la marine un jour avant la commande de van Dijk; ils comprenaient la capacité de faire de la vapeur pendant 12 heures à 32 nœuds , une endurance de 4 500 milles marins à 20 nœuds, un maximum de quinze minutes pour que le navire passe de 20 à 30 nœuds, une protection de la salle des machines qui permettrait au navire de prendre des coups dans cette zone sans être ralenti, un tirant d'eau ne dépassant pas 9 mètres et une capacité de six semaines de ravitaillement. L'armement souhaité était de neuf canons de 280 mm dans trois tourelles triples pour l'armement principal, chaque canon étant capable de tirer indépendamment, un armement secondaire à double usage de canons de 120 mm dans quatre emplacements jumelés et une batterie antiaérienne de quatorze canons de 40 mm par paires avec conduite de tir centralisée . Les avions devaient être deux chasseurs et deux avions de reconnaissance . Des valeurs spécifiques ont été données pour chaque aspect du blindage de la conception, qui comportait une protection substantielle contre les torpilles et les mines et une défense contre les obus de 28 cm et les bombes de 300 kg.
Conceptions préliminaires
Sans aucune expérience préalable dans la construction de ces grands navires - comme les plans de 1913 pour des cuirassés de 24 650 tonnes n'ont jamais été réalisés en raison de la Première Guerre mondiale - et aucune source d'informations significative sur les navires plus modernes - le seul matériel disponible étant des sources non classifiées telles que Jane's Fighting Ships — les Néerlandais se sont tournés vers des sources étrangères pour obtenir une assistance technique.
Bien qu'ils espéraient que les Français publieraient des plans pour leur classe Dunkerque de « cuirassés rapides », ils décidèrent de concentrer leurs efforts sur l'Allemagne hitlérienne. Des pourparlers informels avaient déjà eu lieu à Berlin les 24 et 25 avril 1939 où les Néerlandais proposèrent qu'en échange des plans complets du cuirassé de classe Scharnhorst , ils commandent à l'Allemagne tout l'équipement nécessaire à leur programme de construction.
Un projet de conception a été achevé sans l'aide étrangère par le Département de la construction le 11 juillet 1939, mais il ne reflétait pas les nombreux développements techniques qui étaient entrés dans les conceptions de navires capitaux après la Première Guerre mondiale. En particulier, son schéma de blindage était totalement obsolète, car il manquait d'une quantité substantielle de blindage de pont ou d'une bonne protection sous-marine ; il se rapprochait des conceptions de 20 à 25 ans plus tôt que de celui d'un navire de guerre moderne.
Malgré l'intérêt allemand pour le projet de croiseur de bataille, les deux parties n'ont pas pu s'entendre sur les termes. La délégation allemande a insisté pour que les commandes passées dans leur pays soient garanties, avec une compensation financière à verser aux entreprises allemandes si les Hollandais ne construisaient pas les navires. Ils ont également refusé de publier un ensemble complet de plans pour les Scharnhorst s. Pour compliquer encore les négociations, le cabinet néerlandais, qui devrait approuver tout accord, ne se réunit pas au cours de l'été 1939.
En attendant l'approbation officielle, la planification néerlandaise s'est poursuivie. Un contrat avec Ferrostaal AG Essen a été établi et, le 15 mai 1939, une liste de produits à acheter en Allemagne a été soumise. Deux mois plus tard, des pourparlers ont eu lieu à Brême et à Berlin (respectivement les 13 et 31 juillet) au cours desquels les Allemands ont accepté de publier des plans et des dessins qui, bien que n'appartenant pas spécifiquement à la classe Scharnhorst , révéleraient leurs idées sur la conception des croiseurs de bataille. Livrés le 21 août 1939, ceux-ci montraient divers schémas de protection modernes pouvant être utilisés dans les nouveaux croiseurs de bataille. Le 4 octobre, un amiral allemand précédemment nommé comme agent de liaison entre les deux marines a affirmé que si l'Allemagne ne pouvait pas garantir des dates de livraison ponctuelles, elle pouvait assurer les Pays-Bas qu'elle ferait pression sur les compagnies pour qu'elles respectent les dates contractuelles et que la Kriegsmarine n'interférerait pas avec les commandes des mêmes entreprises. Un mois plus tard, Ferrostaal AG Essen a été officiellement nommé mandataire néerlandais dans la plupart de ses transactions avec l'Allemagne ; cette nomination n'incluait pas Germaniawerft .
Le travail sur l'armement pour les nouvelles conceptions a été confié à Germaniawerft; les Hollandais rencontrèrent la compagnie le 31 juillet 1939 et lui fournirent les caractéristiques de l'armement principal et secondaire. Le blindage de la tourelle, la dépression et l'élévation de l'armement principal (10 à 45 °, obtenu grâce à l'utilisation de l' hydraulique ) et la vitesse initiale des canons (850 à 900 m/s (2 800 à 3 000 pi/s)) ont tous été spécifiés. Les exigences pour l'armement secondaire comprenaient une dépression maximale de 10°, une élévation maximale de 80° et des valeurs de blindage approximatives pour leurs montures (80 mm à l'avant, 150 mm de toit, 50 mm de côtés). Le dispositif de lutte contre l'incendie a été discuté le 6 novembre 1939 avec la société néerlandaise NV Hazemeyer Signaal Apparatenfabriek .
A cette époque, l'usine de propulsion, qui devait être construite aux Pays-Bas, prenait forme. Les exigences envoyées en août 1939 exigeaient que les navires aient huit chaufferies, quatre ensembles de turbines à engrenages et 180 000 shp . Après de nouvelles améliorations, Nevesbu et deux entreprises allemandes (Germaniawerft était responsable des turbines et Deschimag des chaudières) ont commencé à esquisser des plans préliminaires. Ceux-ci ont ensuite été intégrés dans deux études de conception différentes, l'une par Nevesbu et l'autre par NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). IvS était prétendument une société néerlandaise reliant des designers néerlandais et allemands, mais fonctionnait en réalité comme une société écran pour les intérêts allemands. Leur conception était probablement basée sur un ensemble de plans élaborés par le bureau de construction navale de la marine allemande et reçus aux Pays-Bas le 31 août. Cela ne laissait pas assez d'espace à la machinerie de propulsion et on pensait que cette conception ne laissait pas assez de place pour les magazines. Néanmoins, il a été pris en pourparlers avec les Néerlandais, où le design du 11 juillet a été fusionné avec lui. IvS a présenté un autre plan le 11 mars 1940, dont les mérites ont été discutés avec les Néerlandais en avril de la même année.
Études de conception
En décembre 1939, les deux études produisirent leurs propositions de conception ; les deux étaient capables de 180 000 shp et les deux avaient des capacités de chaudière similaires, mais la conception néerlandaise était 199 m 2 (2 140 pieds carrés) plus grande que l'allemande. Bien qu'elle ait l'avantage d'être plus petite, les Néerlandais craignaient que la centrale électrique de conception allemande ne soit pas capable de fonctionner sans problèmes (la Kriegsmarine a en effet fait face à des problèmes de centrale pendant la guerre). Cependant, les questions sur la fiabilité sont vite devenues sans objet ; on croyait à l'origine qu'environ 84 m (276 pi) de longueur du navire seraient nécessaires pour son installation de propulsion, mais il a été découvert que pas plus de 72,8 m (239 pi) ne pouvaient être épargnés si les munitions du navire devaient être derrière un blindage - et la conception allemande avait besoin de 74 m (243 pi), tandis que la conception néerlandaise avait besoin de 78 m (256 pi).
Décembre a également vu de réels doutes planer sur le projet, car un nouveau ministre de la Marine avait été nommé, et il pensait que les Néerlandais feraient mieux d'acquérir une version moderne de l'ancien type de croiseur cuirassé . Les caractéristiques de base ont été établies pour un navire standard de 29 kn (33 mph; 54 km/h), 16 000 tonnes longues (16 257 t; 17 920 tonnes courtes) qui avait neuf canons de 24 cm (9,4 in), un 175 mm (6,9 in) ceinture et un pont de 75 mm (3,0 po). Même si ces navires auraient été supérieurs à n'importe quel croiseur traité de 20 cm (8 pouces) et de 10 000 tonnes longues (10 000 t; 11 000 tonnes courtes) , on a estimé que trop de compromis seraient nécessaires. La ceinture et le blindage du pont ont été jugés inadéquats, mais pour obtenir la même protection que la conception du croiseur de bataille, aucun armement ne pourrait être installé. La conception plus petite ne présentait pas non plus l'avantage de vitesse sur les adversaires que les croiseurs de bataille avaient. Pour ces raisons, la Marine « a fortement recommandé contre la construction d'un tel navire », et la proposition a été abandonnée.
Le plan de trois croiseurs de bataille est autorisé en février 1940 ; ils, avec deux croiseurs légers de la classe Eendracht , seraient responsables de la défense maritime principale des Indes orientales. Les nouveaux croiseurs légers remplaceraient l'ancienne classe Java , qui assumerait alors le rôle de navires- écoles d'artillerie à partir de navires grossièrement obsolètes tels que le croiseur protégé De Gelderland , qui avait été mis en service plus de quarante ans auparavant. L'autorisation des grands croiseurs de bataille signifiait qu'un nouveau quai flottant de 40 000 tonnes serait construit et que de nombreuses améliorations de leur base prévue aux Indes orientales, le chantier naval de Soerabaya , commenceraient. Pour construire navire un tel, un nouveau 250 m (820 pi) la construction de chemin a commencé par la construction Pays - Bas Company, Ltd. .
Le refus de l'Allemagne de donner aux Néerlandais l'accès aux plans détaillant la conception du Scharnhorst s au-dessous de la ligne de flottaison était un problème majeur. Inexpérimentés dans la conception d'un système de protection sous-marine pour un navire de cette taille, les Néerlandais ont été contraints de se tourner vers l'Italie pour obtenir de l'aide, ce qui a permis à une délégation d'ingénieurs et d'officiers de marine d'entrer dans le pays en février 1940. Bien que la délégation néerlandaise ait été interdite de visite dessins techniques ou le cuirassé Roma , alors en construction, peut-être pour s'assurer que les détails de leur système des Pouilles restent secrets, ils ont été autorisés à visiter Vittorio Veneto , ont visité plusieurs chantiers navals, ont interrogé le constructeur en chef de la marine italienne et ont reçu des informations supplémentaires sur le Scharnhorst , les Italiens, alliés de l'Allemagne, connaissaient quelques détails des navires.
Bien que les problèmes rencontrés par les concepteurs néerlandais avec un système de propulsion aient été discutés, la délégation est repartie d'Italie sans aucune inspiration des efforts des Italiens dans ce domaine. D'autre part, la visite a provoqué un remaniement drastique de la subdivision interne des croiseurs de bataille proposés. Les concepteurs se sont débarrassés de la cloison longitudinale centrale précédemment requise et ont tenté de surélever le double fond pour offrir une meilleure protection contre les torpilles magnétiques. En raison de l'exigence d'un faible tirant d'eau, cette modification a dû être abandonnée.
Dernière conception
Lorsqu'une autre délégation fut envoyée en Allemagne pour discuter des problèmes avec les croiseurs de bataille, les Néerlandais emportèrent avec eux leur conception évolutive. Datée du 19 avril 1940, c'était la version finale avant l'invasion des Pays-Bas par l'Allemagne ; La conception 1047 n'a jamais été complètement achevée. Le déplacement normal de la charge était désormais prévu à environ 28 482 tonnes (28 032 tonnes longues). Bien que la propulsion n'ait pas encore été finalisée, les exigences avaient été réexaminées en mars 1940 pour déterminer si 160 000 shp seraient suffisants, en tenant compte du fait qu'une usine qui produirait 180 000 shp dans les eaux tropicales produirait dans les régions du nord environ. 200 000 shp - des eaux plus chaudes affectent négativement l'efficacité d'une turbine à vapeur. Les exigences mises à jour prévoyaient également huit chaudières Yarrow installées dans quatre chaufferies et quatre turbines à engrenages Parsons dans deux salles des machines , pour entraîner quatre hélices à 40 000 ou 45 000 shp chacune (40 000 dans des conditions d'eau tropicale, 45 000 dans des conditions de mer du Nord). Les exigences de longueur pour les machines avaient également été modifiées, une fois au début de mars et de nouveau le 20 avril 1940; une longueur totale de 79,5 mètres était maintenant demandée.
Armement
Le tableau des caractéristiques fourni par le lieutenant Jurrien S. Noot pour la conception du 19 avril 1940 ne donne aucune précision sur l'armement, car ceux-ci sont probablement restés inchangés par rapport au dessin antérieur du 16 février 1940. Ce dessin prévoyait les éléments suivants : un armement principal de neuf canons de 283 mm, un armement secondaire de douze canons à double usage de 120 mm , et une défense anti-aérienne composée de quatorze canons Bofors de 40 mm et huit canons Oerlikon de 20 mm .
Les travaux sur l'armement principal ont été confiés à Germaniawerft, qui a basé ses conceptions pour les tourelles, les supports et les canons des 1047 sur le 28 cm SK C/34 utilisé sur la classe Scharnhorst . Avec un obus APC de 315 kg (694 lb) , les canons auraient eu une vitesse initiale de 900 m/s (2 950 pi/s ) et une portée maximale de 42 600 mètres (46 600 yards); 120 cartouches auraient été rangées pour chaque arme, et la cadence de tir aurait été d'environ 2,5 cartouches par minute. Les canons auraient pu être élevés à un angle maximum de 45° et braqués à 150°, tandis que l'angle de chargement aurait été d'environ 2°.
L'armement secondaire était prévu pour être douze canons Bofors 120 mm (4,7 pouces) dans des supports doubles. On ne sait pas s'il s'agissait ou non d'une version plus ancienne du canon (qui avait été montée comme armement principal sur les destroyers néerlandais depuis les années 1920) ou d'une version entièrement nouvelle, qui en réalité a été développée dans les années 1940 pendant le chaos. de la Seconde Guerre mondiale et n'étaient disponibles pour les navires de guerre qu'après la fin de la guerre. Les détails détaillés tels que la portée ou la cadence de tir sont également inconnus; si l'ancien canon avait été utilisé, il aurait de toute façon été mis à jour (y compris l'utilisation de supports doubles au lieu d'un seul demi-bouclier), et la version plus moderne n'a été mise en service qu'en 1950, date à laquelle elle a incorporé les améliorations des leçons apprises pendant la guerre.
La défense antiaérienne rapprochée aurait été assurée par des canons de 40 mm et 20 mm. Sans doute le meilleur canon antiaérien léger de la Seconde Guerre mondiale, le 40 mm Bofors a été utilisé pour la défense aérienne à la fois sur terre et en mer par de nombreux pays impliqués, notamment les Américains, les Britanniques, les Hollandais, les Japonais et les Suédois. Produit au début des années 1930, il est entré en service pour la première fois dans la marine royale néerlandaise lorsque les croiseurs Java et Sumatra ont été réaménagés en 1934-1935. Avant la Seconde Guerre mondiale, Hazemeyer , filiale néerlandaise de la société allemande Siemens & Halske , avait conçu « un montage triaxial très avancé accompagné d'un système de contrôle tachymétrique » pour le canon de 40 mm. Lorsque les Pays-Bas sont tombés en 1940, il a été amené au Royaume-Uni à bord du dragueur de mines Willem van der Zaan , où il a été copié et mis en service en tant que monture double britannique Mark IV. La description du mécanisme de conduite de tir proposé pour les 1047, discuté le 6 novembre 1939, mentionne que les armes de 40 mm devaient « être contrôlées de manière autonome à partir des positions des canons » ; cela semble décrire le système de Hazemeyer, mais aucun lien direct n'est fait dans les sources.
La marine néerlandaise avait déjà acquis une quantité de canons Hispano Suiza de 20 mm avant la guerre pour être montés dans des torpilleurs et d'autres embarcations et 6 d'entre eux étaient montés sur le croiseur Jacob van Heemskerck lorsqu'il s'enfuit en Grande-Bretagne en 1940. L'Hispano a tiré des munitions de 20 × 110 similaires à celles de l'Oerlikon, mais avec une cadence de tir plus élevée et une vitesse initiale légèrement plus élevée. L'Hispano Suiza n'était pas suffisamment durable pour être utilisé à bord des navires et est devenu plus tard un canon d'avion très réussi.
Différences avec la classe Scharnhorst
Malgré leur apparence superficiellement similaire, il y avait de nombreuses différences entre la classe Scharnhorst et l'incarnation finale du design hollandais. Le 1047 était inférieur dans sa protection blindée, mais à d'autres égards était bien supérieur : les canons principaux pouvaient être surélevés de 5° plus haut, le système anti-torpilles était plus épais, la protection du pont accueillait mieux les chaudières du navire, la conception à quatre vis a augmenté redondance, et la conception n'a pas utilisé la centrale électrique à haute pression allemande problématique. De plus, l'armement anti-aérien des 1047 était de loin supérieur à celui de la classe Scharnhorst . L'utilisation de douze canons à double usage de 120 mm (4,7 pouces) - capables de fonctionner à la fois dans les rôles anti-surface et anti-aérien - par opposition à la division allemande entre les canons anti-surface de 150 mm (5,9 pouces) et 105 mm (4,1 pouces) in) canons anti-aériens, était une solution plus efficace, car elle permettait d'économiser de l'espace et du poids sur les navires en plus de simplifier la logistique en ne nécessitant qu'une seule taille de munitions secondaires.
Sort
À deux reprises dans son histoire, la marine néerlandaise a planifié la construction de navires capitaux . Dans les deux cas, cela s'est produit juste avant le déclenchement des guerres mondiales.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, presque tous les travaux de conception ont été interrompus, bien que les travaux sur les tourelles et les dispositions d'artillerie par les concepteurs de Germaniawerft se soient poursuivis jusqu'à l' invasion allemande des Pays-Bas en mai. Le premier navire de classe 1047 devait être achevé en 1944, il aurait donc été de toute façon trop tard pour arrêter l' avancée japonaise dans les Indes néerlandaises . En raison de la guerre, les plans définitifs des navires n'ont jamais été achevés et les navires n'ont jamais été construits.
Voir également
Remarques
Les références
Bibliographie
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Lectures complémentaires
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Liens externes