Détroit Diesel - Detroit Diesel
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| Taper | Privé |
|---|---|
| Industrie | Automobile |
| Prédécesseur | General Motors Detroit Diesel-Division Allison |
| Fondé | 1938 |
| Quartier général |
, États Unis
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| Des produits | Moteurs diesel lourds |
| Propriétaire | Daimler AG |
Nombre d'employés |
2 300 |
| Parent | Camions Daimler Amérique du Nord |
| Site Internet | demandedetroit.com |
Detroit Diesel Corporation (DDC) est un fabricant américain de moteurs diesel dont le siège est à Detroit , Michigan , États-Unis. Il s'agit d'une filiale de Daimler Trucks North America , qui est elle-même une filiale à 100 % de l'allemand Daimler AG . L'entreprise fabrique des moteurs et des composants de châssis lourds pour les marchés des camions commerciaux routiers et professionnels. Detroit Diesel a construit plus de 5 millions de moteurs depuis 1938, dont plus d'un million sont toujours en service dans le monde. La gamme de produits de Detroit Diesel comprend des moteurs, des essieux, des transmissions et un service de technicien virtuel.
Les moteurs, les transmissions et les essieux Detroit sont utilisés dans plusieurs modèles de camions fabriqués par Daimler Trucks North America.
Divisions
Detroit Diesel consiste en des opérations de fabrication de moteurs diesel pour route uniquement, qui appartiennent à Daimler AG . L'ancienne division hors route a été vendue à MTU Friedrichshafen en 2006, puis achetée par Rolls-Royce en 2014.
Chronologie de la Detroit Diesel Corporation
- Janvier 1938 : General Motors a commencé à fabriquer des moteurs diesel à Detroit sous la division Detroit Diesel Engine et a réorganisé sa Winton Engine Corporation en tant que division Cleveland Diesel Engine . Cleveland Diesel a produit des moteurs diesel plus gros pour les locomotives, la marine et l'utilisation stationnaire. Detroit Diesel a commencé la production avec les plus petits moteurs mobiles à deux temps de la série 71 que la division de recherche de GM avait récemment développés. GM a formé la General Motors Diesel Division (GMDD) en tant que structure de marketing et de service client pour ses produits diesel de Detroit et de Cleveland.
- 1939 : moteurs de la série 71 installés dans les bus fabriqués par Yellow Coach (acquis par GM en 1943).
- Seconde Guerre mondiale : Les chars, les péniches de débarquement, les équipements de construction de routes et les générateurs de secours avaient besoin de moteurs à deux temps compacts et légers. En 1943, Detroit Diesel employait 4 300 personnes, dont plus de 1 400 femmes. Ensemble, ces employés ont produit 57 892 moteurs en 1943. Detroit Diesel lance les moteurs de la série 110 utilisés dans les équipements de construction, les wagons et la production d'électricité.
- Années 1950 : La large utilisation des moteurs Detroit Diesel de GM dans des applications militaires a contribué à leur acceptation dans les applications commerciales. Detroit Diesel a développé des moteurs lourds pour les camions longue distance. GMDD a commencé à développer un réseau de distribution mondial de distributeurs et revendeurs indépendants et autorisés pour fournir des pièces et des services pour les produits Detroit et Cleveland Diesel.
- 1957 : Detroit Diesel a introduit le moteur de la série 53 et a mis le moteur de la série 71 en service pour une utilisation sur route et hors route. Tous les moteurs d'une série ont été conçus de manière à ce qu'une grande majorité de pièces soient interchangeables, facilitant la production de nombreux modèles de différentes puissances en ajoutant des cylindres.
- 1960 et après : Au cours des 20 années suivantes, les divisions Detroit Diesel et Allison se sont développées, triplant leurs ventes au cours des seules années 1960.
- 1962 : La production et la commercialisation des produits Cleveland Diesel restants sont transférées à la division Electro-Motive de GM , laissant la division des moteurs diesel de Detroit le partenaire restant de GMDD.
- 1965 : Les structures de GMDD sont absorbées par la Detroit Diesel Engine Division, mettant officiellement fin à GMDD en tant qu'entité distincte. Detroit Diesel présente le moteur de la série 149 pour une utilisation dans les bateaux de travail, les bateaux pousseurs et les camions miniers de plus de 100 tonnes.
- 1970 : General Motors consolide Detroit Diesel avec les activités étroitement liées de transmission et de turbines à gaz de la division Allison, formant la division Detroit Diesel-Allison.
- 1974 : Le moteur de la série 92 a été introduit, appelé Fuel Squeezers ; le moteur 6V-92TT a réalisé des économies de carburant de 10 à 20 % par rapport aux modèles précédents de puissance comparable. Pendant la crise énergétique, les moteurs à turbine sont devenus non compétitifs.
- 1980 : Detroit Diesel-Allison produit son premier moteur à quatre temps. Quelques années plus tard, au début des années 1980, la production de moteurs diesel s'est séparée en tant que division Detroit Diesel tandis que les moteurs à turbine sont restés en tant que division Allison.
- 1987 : La série 60 , le moteur à quatre temps pour service intensif pour lequel la société est bien connue, est lancée. C'était le premier moteur de production à avoir des commandes électroniques intégrées en standard. La série 60 était plus propre et plus économe en carburant que les moteurs lourds précédents, et est devenue le moteur diesel lourd le plus vendu sur le marché nord-américain des camions de classe 8.
- 1988 1er janvier : Une coentreprise entre Penske Corporation et General Motors crée Detroit Diesel Corporation. Penske détenait une participation majoritaire de 60% dans la nouvelle entreprise et le PDG était l'ancien pilote de course Roger Penske .
- 1993 Octobre : Detroit Diesel Corporation a augmenté sa part de marché des poids lourds routiers à 33 %, contre 3 % seulement quelques années plus tôt. La société a également fait une offre publique initiale d'actions ordinaires, devenant une société cotée à la Bourse de New York sous le symbole boursier « DDC ». La même année, Detroit Diesel a lancé la série 50, le premier moteur au gaz naturel de Detroit Diesel.
- 1999 : Detroit Diesel construit son 4 millionième moteur.
- 2000 : En octobre 2000, DaimlerChrysler rachète Detroit Diesel Corporation.
- 2000 : Moteurs tout-terrain combinés avec MTU Friedrichshafen pour former MTU America La division sur route de Detroit Diesel a été conservée par DaimlerChrysler (maintenant Daimler AG) dans le cadre de Daimler Trucks North America (DTNA).
- 2005 : Detroit Diesel Corporation a investi 350 millions de dollars pour remettre à neuf et rééquiper son usine en vue de ses activités futures.
- 2006 : MTU Friedrichshafen , y compris la partie hors route de Detroit Diesel aux États-Unis, a été acquise par le groupe d'investissement EQT Partners . Une nouvelle société, Tognum GmbH, a été créée en tant que société holding pour les marques détenues par Daimler Trucks et MTU Friedrichshafen. Les deux sociétés utilisent le nom et le logo de l'entreprise « Detroit Diesel ».
- 2007 : Detroit Diesel Corporation lance sa plate-forme de moteurs DD avec le moteur DD15.
- 2008 : Detroit Diesel Corporation a été reconnue pour ses efforts de réaménagement des friches industrielles et a également remporté le prix national EPA Phoenix pour son usine.
- 2009 : Le millionième moteur de la Série 60 est vendu.
- 2010 : Un investissement supplémentaire de 190 millions de dollars a permis à Detroit Diesel Corporation de lancer la technologie antipollution Blue Tec et le dernier moteur de sa nouvelle famille de moteurs : la plate-forme de moteurs Detroit DD qui comprend les moteurs DD13, DD15, DD15TC et DD16.
- 2010 : Detroit a commencé la production de moteurs certifiés EPA 2010.
- 2011 : Detroit Diesel Corporation est nommé l'un des deux Michigan Green Leaders 2011 dans la catégorie Big Business par le Detroit Free Press. DDC change de nom de marque de Detroit Diesel à Detroit.
- 2012 : 100 000e moteur de plate-forme DD construit. Les essieux DD, Virtual Technician, la transmission manuelle automatisée DT12 et les pièces d'origine Detroit sont introduits.
- 2013 : 75e anniversaire.
- 2016 : Detroit Diesel a accepté de payer 28,5 millions de dollars américains pour résoudre les violations de la loi fédérale américaine sur la qualité de l'air. L'entreprise a vendu 7 786 moteurs diesel lourds, qui ont été assemblés à environ 80 % de leur assemblage en 2009, y compris le vilebrequin, le bloc, les pistons et les bielles, les moteurs à bloc court ont été stockés temporairement et ont terminé l'assemblage restant au début de 2010 pour être utilisés camions et autobus de l'année modèle 2010. Ces moteurs n'étaient pas conformes aux normes d'émissions 2010 plus strictes. L'entreprise croyait que sa pratique était autorisée en vertu des règlements de l'EPA.
Des produits
Un GMC Savana avec le logo de l'entreprise
Produits actuels
- DD5 : Un I4 de 5,1 L (311 cu in) développant 210 à 240 ch (157 à 179 kW) et 575 à 660 lbf⋅ft (780 à 895 N⋅m).
- DD8 : Un I6 de 7,7 L (470 cu in) développant 260 à 350 ch (194 à 261 kW) et 660 à 1 050 lbf⋅ft (895-1 424 N⋅m).
- DD13 : Un I6 de 12,8 L (781 cu in) développant 350 à 505 ch (261 à 377 kW) et 1 250 à 1 850 lbf⋅ft (1 695 à 2 508 N⋅m).
- DD15 : Un I6 de 14,8 L (903 cu in) développant 455 à 505 ch (339 à 377 kW) et 1 550 à 1 750 lbf⋅ft (2 102 à 2 373 N⋅m).
- DD16 : Un I6 de 15,6 L (952 cu in) développant 475 à 600 ch (354 à 447 kW) et 1 850 à 2 050 lbf⋅ft (2 508 à 2 779 N⋅m).
- Essieux directeurs avant : Capacités jusqu'à 20 000 lb (9 100 kg)
- Essieux arrière simples : puissances nominales jusqu'à 23 000 lb (10 000 kg)
- Essieux arrière tandem : puissances nominales jusqu'à 46 000 lb (21 000 kg)
- Transmissions DT12 : Une automatique HD 12 vitesses
Prestations de service
- Détroit Reman
- Technicien virtuel
Moteurs toujours pris en charge
- Série 50 : Un I4 de 8,5 L (519 cu in) développant 250 à 350 ch (186 à 261 kW) et 1 250 à 1 650 lbf⋅ft (1 695 à 2 237 N⋅m).
- Série 60 : A 11,1 L (677 pouces cubes), 12,7 L (775 pouces cubes) ou 14 L (854 pouces cubes) I6 développant 400 à 665 ch (298 à 496 kW).
- Moteur Mercedes-Benz (MBE) 900 : Un I6 de 7,2 L (439 cu in) développant 350 ch (261 kW) et 860 lbf⋅ft (1 166 N⋅m).
- Moteur Mercedes-Benz (MBE) 4000 : 12,8 L (781 pouces cubes), I6 développant 350 à 450 ch (261 à 336 kW) et 1 350 à 1 550 lbf⋅ft (1 830 à 2 102 N⋅m).
- DD15TC
Séries de moteurs connexes
- Série 40E ( moteurs internationaux DT/Maxxforce renommés )
- Série 51
- Série 53
- Série 55
- Série 71
- Série 92
- Série 110
- Série 149
- Série 638 (rebaptisée VM Motori 638)
- Série 700
- Série 2000
- Série 4000
- Série SOLEIL
- 8,2 litres "Fuel Pincher"
- 6,2 litres
- 6,5 litres
- Pour connaître le modèle de série, on peut le découvrir en vérifiant la disposition du moteur global
Numéro de modèle du moteur
| 8 | 08 | 3 | - | 7 | 0 | 00 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Désignateur de modèle | Nombre de cylindres | Désignation de la demande | Disposition de base du moteur et rotation de l'arbre d'entraînement ou déplacement | Variation de conception ou contrôle du moteur | Numéro de modèle ou configuration client spécifique | |
| 1 = Série 71, disposition en ligne | 2 = marin | 1 = LA (rotation à gauche, échappement et arbre d'équilibrage à gauche, ou démarreur sur la rive gauche) | 0 = 4 soupapes tête "N" moteur | |||
| 5 = Série 53, disposition en ligne ou en V | 3 = FF industriel | 2 = LB (rotation à gauche, échappement et arbre d'équilibrage à droite, démarreur sur la rive droite) | 1 = 2 tête de soupape | |||
| 6 = Série 60 | 4 = Base de puissance | 3 = LC (rotation à gauche, échappement et arbre d'équilibrage à gauche, démarreur sur la rive droite) | 2 = 4 soupapes tête "E" moteur | |||
| 7 = Série 71, disposition en V | 5 = Générateur | 4 = LD (rotation à gauche, échappement et arbre d'équilibrage à droite, démarreur sur la rive gauche) | 3 = turbocompressé | |||
| 8 = Série 92, disposition en V | 7 = Véhicule FF | 5 = RA (rotation à droite, échappement et arbre d'équilibrage à gauche, démarreur sur la rive droite) | 4 = Refroidissement final | |||
| 9 = Série 149 | 8 = Véhicule FF | 6 = RB (rotation à droite, échappement et arbre d'équilibrage à droite, démarreur sur la rive droite) | 5 = Moteur spécial client | |||
| T = Série 4000 | 7 = RC (rotation à droite, échappement et arbre d'équilibrage à gauche, démarreur sur la rive droite) | 6 = puissance constante, économie (TAE, California Certified) | ||||
| 8 = RD (rotation à droite, échappement et arbre d'équilibrage à droite, démarreur sur la rive gauche) | 7 = Puissance constante (TT) | |||||
| 8 = Puissance constante (TTA, California & Federal Certified) | ||||||
| 9 = Puissance constante, économie (TTAE, California & Federal Certified) |
- Remarques
Coentreprises
- Joint-venture 50/50 avec Bosch LLC- Detroit North America Fuel Systems Remanufacturing
Les partenaires
- Daimler Trucks North America , la société mère de Detroit Diesel Corporation, et Walmart ont collaboré pour construire le tout premier Freightliner électrique hybride Cascadia en 2010
Infractions à la Loi sur la qualité de l'air
En 1998, l'EPA a annoncé des amendes totalisant 83,4 millions de dollars contre Detroit Diesel et six autres fabricants de moteurs diesel , la plus grosse amende à ce jour, qui a échappé aux tests en fermant les contrôles d'émissions pendant la conduite sur autoroute tout en semblant se conformer aux tests de laboratoire. Les fabricants ont également accepté de dépenser plus d'un milliard de dollars pour corriger le problème. Les camions ont utilisé le logiciel de l'ECU du moteur pour activer les contrôles de pollution pendant les tests de laboratoire de 20 minutes pour vérifier la conformité avec la Clean Air Act, puis désactiver les contrôles des émissions pendant la conduite normale sur autoroute, émettant jusqu'à trois fois la pollution maximale autorisée par les NOx.
En 2016, Detroit Diesel a accepté de payer 28,5 millions de dollars américains pour résoudre les violations de la loi fédérale américaine sur la qualité de l'air. L'entreprise a vendu 7 786 moteurs diesel lourds, qui ont été assemblés à environ 80 % de leur assemblage en 2009, y compris le vilebrequin, le bloc, les pistons et les bielles, les moteurs à bloc court ont été stockés temporairement et ont terminé l'assemblage restant au début de 2010 pour être utilisés camions et autobus de l'année modèle 2010. Ces moteurs n'étaient pas conformes aux normes d'émissions 2010 plus strictes.