Détroit Diesel Série 50 - Detroit Diesel Series 50
| Détroit Diesel Série 50 | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Fabricant | Detroit Diesel (culasses coulées par John Deere ) |
| Aussi appelé | Série 50, Série 50 EGR, Série 50G, Série 50 MK-G |
| Production | 1994-2005 (actuellement toujours disponible pour les véhicules tout-terrain) |
| Disposition | |
| Configuration | Moteur diesel 4 temps à quatre cylindres en ligne |
| Déplacement | 519 pouces cubes (8,50 l) |
| Alésage du cylindre | 5,12 pouces (130 mm) |
| Course de piston | 6,30 po (160 mm) |
| Matériau du bloc | Fonte |
| Matériau de la tête | Fonte |
| La combustion | |
| Turbocompresseur | Soupape de régulation , le turbocompresseur à géométrie variable |
| Type de carburant | Diesel, GNC, GNL |
| Dimensions | |
| Longueur | 42,9 pouces (1 090 mm) |
| Largeur | 44,2 pouces (1 123 mm) |
| Hauteur | 47,5 pouces (1 206 mm) |
| Poids sec | 2 230 lb (1 012 kg) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Série 60 |
| Successeur | Plate-forme de moteur robuste Daimler (séries 13, 15 et 16) |
Le Detroit Diesel Series 50 est un moteur diesel à quatre cylindres en ligne , qui a été introduit en 1993 par Detroit Diesel . La Série 50 a été développée à partir du bloc existant de son moteur frère, la Série 60 , elle-même initialement conçue par Detroit Diesel. Les culasses ont été coulées par John Deere à un moment donné.
Histoire
Le moteur de la série 50 est utilisé comme moteur de bus majeur en Amérique du Nord , en particulier dans les bus construits entre le milieu et la fin des années 1990 et au début des années 2000. La centrale électrique a été proposée pour plusieurs applications : camions , bus , camping-cars , équipements de construction et industriels, et véhicules militaires . Il est inhabituel de trouver un moteur à quatre cylindres en ligne propulsant des bus lourds, qui utilisent traditionnellement des moteurs diesel six cylindres en ligne , V-6 ou V-8 .
En 2000, afin de mieux répondre aux normes d' émissions plus strictes de l' EPA , Detroit Diesel a annoncé des révisions de la série 50 pour les applications diesel. Les changements comprenaient l'ajout d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et d'un système de turbocompresseur à géométrie variable pour améliorer le couple .
En septembre 2004, Detroit Diesel a cessé la production du moteur diesel série 50 à usage intensif pour les applications routières en raison des normes d'émissions. Il est toujours disponible pour les applications tout-terrain. Un remplacement devait avoir lieu en 2007, puis a été repoussé jusqu'en 2009. Selon Detroit Diesel, les moteurs de la série 50 ne seront plus produits pour les camions ou bus non Daimler AG à partir de 2010.
Carburants alternatifs
En plus d'être alimenté par du carburant diesel, le moteur peut également utiliser des carburants alternatifs tels que le gaz naturel comprimé (GNC) ou le gaz naturel liquéfié (GNL) sous l' étiquette de la série 50G . Plusieurs milliers d'autobus à propulsion série 50 circulent désormais dans les rues de grandes villes telles que New York et Los Angeles .
Concevoir
Caractéristiques
- Puissances allant de 250 à 350 ch (190 à 260 kW)
- Prend en charge le DDEC III et le DDEC IV
- Depuis 2001, les moteurs incluaient un dispositif EGR .
- Deux arbres d'équilibrage
- Conception d'arbre à cames en tête unique
- Unité d'injection électronique
Puissances nominales populaires
- 725 ft⋅lbf (983 N⋅m) à 1200 tr/min, 250 ch gouvernent à 2100 tr/min
- 890 ft⋅lbf (1 210 N⋅m) à 1 200 tr/min, 275 ch à 2 100 tr/min
- 1 150 pi⋅lbf (1 560 N⋅m) à 1 200 tr/min, 320 ch à 2 100 tr/min
Centrales concurrentes
- Chenille 3208
- Chenille C9
- Cummins 6CTA / Westport 8.3-L
- Cummins L10 / ISL
- Cummins M11 / ISM
- Détroit Diesel 6V92
- International DT466
- Perkins 1104C 4.4-L
Les références
- Moteur Detroit Diesel série 50 300-350 HP Équipement d'incendie . Détroit Diesel. 2000. p. (Dépliant de vente).
- Moteurs diesel séries 50 et 60 pour applications pétrolières . Détroit Diesel. 2003. p. (Dépliant de vente).